证书编号:国环评证甲字第2801号
东莞G107-S256-S358公路改造及大修工程调整建设规模
环境影响报告书简本
国家环境保护总局华南环境科学研究所
二零零七年十二月
目 录
第1章 工程概况
1.1 项目来源
"东莞市国道G107江南至万江,省道S256篁村至虎门,省道S358长安至虎门改造及大修工程"环境影响报告书于2006年3月获得广东省环境保护局的批复(粤环函[2006]328号).为满足东莞市沿线交通发展需要,目前本工程建设规模进行了调整.
根据相关环评文件的规定,本次调整规模需重新编制环境影响报告书重新审批.受东莞市公路管理局的委托,国家环保总局华南环境科学研究所承担该项目的环境影响评价工作,编制该项目环境影响报告书.
1.2 项目路线位置,走向
国道G107江南至万江,S256篁村至虎门,S358长安至虎门三段路共长51.377公里,原来同属旧107国道,是贯穿东莞市的主要干道.
具体走向如下:
国道G107江南至万江,东西走向,以东莞市江南为起点,桩号为K2398+061,经中堂镇东泊,蕉利,古涌,蚬涌,石美等区,止于K2409+600;
省道S256(旧国道G107)篁村至虎门,南北走向,以篁村宏远立交桥为起点,桩号为K90+725,途径篁村,厚街,虎门等区,止于K112+705;
省道S358(旧国道G107)长安至虎门,位于长安与虎门境内,东西走向,以桩号K92+815为起点,止于桩号K110+673.
1.3 本次改造工程方案
1.3.1 国道G107江南至万江段
(1)路面改造方案:
对旧路进行处理后直接加铺路面,主车道及非机动车道采用在原水泥砼路面上加铺沥青罩面.标志,标线,示警桩按新标准重新设置.
(2)桥梁加固方案:
对江南大桥进行加固处理.本路段有小桥中小桥9座,其中6座按新标准进行加固;另外3座拆除重建.
(3)实施情况:
目前该路段路面工程已经改造完毕,桥梁加固除了江南特大桥外均已经施工完毕.
1.3.2 省道S256篁村至虎门段
(1)路面改造方案
根据该路段的养护资料,对原水泥砼路面完好时可直接加铺沥青,而破损严重的路段,必需进行路面修复或补强后再加铺沥青.标志,标线,示警桩按新标准重新设置.
原则是在不拆迁的前提下拓宽成双向八车道.
(2)立交改造方案
复核报告:将对全线交叉口进行改造,在道滘路口(即厚道路口),厚街大道路口,沙田路口,家具大道路口,进港路口,白濠大道路口,规划轮渡码头公路路口及镇标路口8处设置分离立交.
原报告:将对全线交叉口进行改造,在厚道路口,沙田路口,家具大道路口及虎门镇标路口4处设置分离立交.
比较:增设4处立交,即厚街大道路口,进港路口,白濠大道路口,规划轮渡码头公路路口立交.
(3)桥梁改造方案:
本段共有中小桥13座,其中2座需拆除重建,其余11座按新标准进行加固.
(4)实施情况
路面工程:目前起始路段宏远酒店～富盈酒店(K90+725～K96+700),中间厚街镇区部分路段厚道路～家具大道(嘉华大酒店)(K99~K105+600)的路面已经改造完毕;其余2部分K96~ K99,K105～K112需要进行改造.
桥梁和立交:有待本次改造工程进行.
1.3.3 省道S358长安至虎门段
(1)路面改造方案
根据该路段的养护资料,对原水泥砼路面完好时可直接加铺沥青,而破损严重的路段,必需进行路面修复或补强后再加铺沥青.标志,标线,示警桩按新标准重新设置.
原则是在不拆迁的前提下拓宽成双向八车道.
(2)立交改造方案
复核报告:根据虎门镇规划要求,本次大修增设大宁-龙眼段高架桥.在体育路口(交警路口),福海路口,上沙中南大道路口,沙头乌沙-东大街路口,乌沙高速公路出入口路口,荣文路口6处设置分离立交.
原报告:将对全线交叉口进行改造,在龙眼路口,北栅村路口,福海路口,荣文路口设置分离立交.
比较:增设4处立交,即体育路口(交警路口),上沙中南大道路口,沙头乌沙-东大街路口,乌沙高速公路出入口路口,同时取消原改造及大修工程中的龙眼路口-北栅村路口立交.
(3)桥梁改造方案
复核报告:本段共有中小桥12座,其中2座需拆除重建,其余10座按新标准进行加固.在省道S358虎门镇龙眼-大宁路段修建高架桥一座(k104+070～k107+645).
原报告:本段共有中小桥11座(主要为跨越小河涌的桥梁),其中1座需拆除重建,其余10座按新标准进行加固.
比较:与原报告相比,中小桥增加了龙眼桥一座;在龙眼-大宁路段新建高架桥一座(k104+070～k107+645).
(4)实施情况
路面,桥梁和立交工程均没有实施,有待本次改造工程进行.
1.3.4 主要工程数量
3个路段主要工程数量详见表1-1.
表1-1 主要工程数量表
主要
工程量
G107江南至万江段
S256篁村至虎门段
S358长安至虎门段
原报告
复核报告
变化
原报告
复核报告
变化
原报告
复核报告
变化
加铺路面(m2)
423350
423350
677638
697892
20254
513352
541552
28200
新建路面(m2)
28272
94031
65759
31084
102377
71293
加固桥梁(m/座)
938.447
/7
938.447
/7
184.3
/11
184.3
/11
158.6
/10
158.6
/10
新建桥梁(m/座)
295
/3
295
/3
2164.2
/6
3027.9
/8
863.7
/2
1835.8
/4
5711.4
/8
3875.6
/4
新建隧道(m/座)
1385
/2
1385
/2
435
/1
560
/1
125
交通工程(km)
11.539
11.539
21.98
21.98
17.848
17.848
注:所有"复核报告"的数据来自2007年版修编工可.
1.4 交通量预测
本复核报告营运期选择2010年,2015年,2020年,未来特征年的交通量预测结果见下表(原环评报告预测评价年限为2007年,2015年,2020年).
表1-2 交通量预测结果(折算小型车,辆/日)
年份
江南～万江段
篁村～虎门段
虎门～长安段
2010
97118
94875
86962
2015
103126
106831
98155
2020
109134
115025
105937
1.5 改造工程
路面工程数量见表1-2.
桥梁工程数量估算表见表1-3.
分离立交具体设置情况详见表1-4.
平交数量情况详见表1-5.
复核报告:增加天桥13座,人行通道1座.
1.5.4 沿线设施
交通安全管理设施:桥梁两侧边缘设有钢筋混凝土防撞护栏.全线均设有轮廓标.各种标志,标线按国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》执行,交通标志根据地段情况和需要设置.
1.6 工程占地及拆迁
(1)永久占地:不增加新的占地.
(2)临时占地:施工场地主要占用现有路面,不增加临时占地.
(3)拆迁:防护栏拆迁42765米,新建15285米;高压电塔拆迁3座;路灯拆迁2061盏,新建1578盏.
1.7 工程弃渣
施工过程中主要为两侧水泥隔离带,绿化带拆除的弃渣废物,作为市政建筑垃圾将纳入沿线各镇(城区,厚街,虎门,长安)市政垃圾填埋场.
工程弃渣数量:防护栏数量按照平均高约80cm,厚约30cm估算,省道S256段拆迁的废渣量约为6163m3,省道358段拆迁的废渣量约为4100m3,共计约10263 m3.
1.8 沥青搅拌站
本项目主要为水泥路面改造铺设沥青路面工程,沿线不设临时沥青搅拌站,所需沥青主要来自东莞市内几个集中的沥青搅拌站:长安镇的莲花山废采石场沥青搅拌站,大朗镇的沥青搅拌站,松山湖沥青搅拌站.
1.9 工期安排
本次调整规模:2008年1月可以全面开工,计划施工工期按两年考虑,2009年底可建成通车.
原报告:计划2006年初开工,2006年底建成通车,建设期1年.
表1-2 路面工程数量表
长 度(m)
工程数量(×1000m2)
备注
SMA-16
(4cm)
AC-20 C沥青砼(6cm)
AC-25Ⅰ沥青砼(8cm)
C30素混粘土调平层(25cm)
该性沥青砼调平层(18cm)
沥青砂(2cm)
C35水泥混粘土(25cm)
6%水泥稳定石屑(35cm)
4%水泥稳定石屑(20cm)
土工格栅
旧路拆除
旧路处理
国道G107江南～万江段(K2398+061～K2409+600)
原报告
11539
423.350
423.350
164.728
258.611
423.350
423.350
148.174
已扣除江南大桥883.14m,中堂大桥554.1m.
本次调整规模
11539
423.350
564.467
423.350
164.728
258.611
423.358
423.358
148.174
比较
564.467
0.008
0.008
省道S256篁村～虎门段(K90+725～K112+705)
原报告
21980
702.704
702.704
702.704
87.037
87.037
702.704
243.703
87.037
已扣除桥梁
本次调整规模
21980
791.923
791.923
94.031
697.892
63.429
160.674
100.058
697.892
232.094
200.113
比较
89.219
791.923
-608.673
-4.812
-23.608
73.637
100.058
-4.812
-11.609
113.076
省道S358长安～虎门段(K110+673～K92+815)
原报告
17858
619.042
619.042
619.042
70.748
70.748
619.042
141.495
216.665
已扣除桥梁
本次调整规模
17858
643.929
643.929
541.552
24.812
134.125
541.552
149.584
161.963
比较
24.887
643.929
-619.042
-77.49
-45.936
63.377
-77.49
8.089
-54.702
表1-3 桥梁工程数量估算表
序号
中心桩号
桥名
孔数
桥梁全长(m)
拆除桥梁面积(m2)
加固桥梁面积(m2)
新建桥梁面积(m2)
备注
国道G107江南-万江段
1
K2399+168.8
江南特大桥
883.34
13691.80
2
K2398+114.60
中堂大桥
3
K2398+114.60
泥紫河桥
6
100.0
1262.0
2736.0
4
K2399+878.25
北海仔桥
6
100.0
1550.0
1550.0
5
K2400+994.00
大窖三角桥
4
31.1
528.0
6
K2401+610.00
东窖湾桥
1
8.4
264.0
7
K2403+290.00
新冲桥
1
8.4
304.9
8
K2403+610.00
牛栏尾桥
1
8.4
190.4
9
K2404+575.00
九比塘桥
2
12.4
396.0
10
K2406+212.00
谷涌桥
7
95.0
2400.0
2400.0
11
K2407+701.00
拔蛟窝桥
2
12.5
396.0
合计
5212.0
15771.1
6686.0
省道S256篁村～虎门段
1
K91+945.00
新基桥
2
29.2
1460.0
2
K93+845.00
袁屋边桥
1
18.5
925.0
3
K96+180.00
石鼓桥
2
27.5
282.0
1375.0
282.0
4
K96+903.00
赤岭桥
1
7.5
375.0
5
K97+375.00
赤岭通道
1
9.0
665.0
665.0
6
K97+905.00
陈屋桥
1
10.0
517.0
7
K101+425.00
厚街道桥
2
15.0
775.5
8
K102+060.00
河田桥
1
21.5
1111.6
9
K103+138.00
一号仙桥
2
31.5
1625.7
10
K103+545.00
二号仙桥
1
15.5
801.4
11
K106+475.00
溪头通道
2
11.0
568.7
12
K108+485.00
下汴通道
1
9.0
465.3
13
K109+143.00
白豪一号桥
1
15.6
806.5
合计
947.0
10806.6
947.0
省道S358长安～虎门段
1
K109+600
太平二桥
1
10.0
520.00
2
K108+260
太平一桥
1
13.0
340.00
340.00
3
K106+170
北栅桥
2
26.0
1352.00
4
K104+660
村头二号桥
2
9.7
504.30
5
K104+470
村头一号桥
2
9.5
494.00
6
K97+650
乌沙桥
1
15.5
806.00
7
K96+120
锦厦桥
3
33.4
1736.80
8
K95+760
长安二号桥
3
15.5
806.00
9
K95+360
长安一号桥
2
10.5
546.00
10
K93+770
宵边桥
1
10.0
520.00
11
K93+ 000
冲头桥
1
18.5
962.00
12
K107+ 900
龙眼桥
1
16
1152
1152
新增
合计
1492.00
8247.10
1492.00
3路段合计
7651.00
34824.8
9125.00
表1-4 分离立交一览表
序号
中心桩号
上跨或下穿被交路
桥宽
(m)
桥长
(m)
平交方式
备 注
省道S256篁村至虎门段
1
K99+222.5
下穿道滘路口
28.6~33.1
685
地面平交
调整,四车道改为六车道,上跨改为下穿
2
K101+280
S256上跨,厚街大道下穿
26.5
462.9
地面平交
新增,六车道
6
16
3
K103+147.5
上跨厚沙路及南环路
26.5
741.9
桥下平交
调整,四车道改为六车道
4
K105+508
下穿家具大道
28.6~33.1
700
地面平交
调整,四车道改为六车道,上跨改为下穿
5
K108+489
上跨进港路
26.5
432.9
桥下平交
新增,六车道
6
K112+599
上跨常虎高速公路
(镇标路口)
26.5
566.9
桥下平交
调整,四车道改为六车道
7
K109+300
上跨白濠大道
26.5
417.9
桥下平交
新增,六车道
8
K111+150
上跨规划轮渡码头公路
26.5
352.9
桥下平交
新增,六车道
省道S358长安至虎门段
1
K108+740
上跨交警路口
26.5
582.9
桥下平交
新增,六车道
2
K101+447
上跨福海路
19.0
282.9
桥下平交
保持,四车道
3
K100+553
上跨中南大道路口
19.0
392.9
桥下平交
新增,四车道
4
K98+203
连续上跨乌沙路及东大街
19.0
602.9
桥下平交
新增,四车道
5
K96+857
下穿乌沙高速出入口路口
19.8~21
560
地面平交
新增,四车道
6
K96+187
上跨荣文路
19.0
342.9
地面平交
保持,四车道
表1-5 平面交叉数量表
起迄桩号
被交道路,铁路等级数量
合计交叉量
一级
四级
国道G107江南-万江段
K2398+061～K2409+600
原报告
3
70
73
本次调整规模
3
70
73
省道S256篁村～虎门段
K90+725～K112+705
原报告
4
35
39
本次调整规模
3
35
38
省道S358长安～虎门段
K92+815～K110+673
原报告
1
19
20
本次调整规模
4
18
22
合计
原报告
8
124
132
本次调整规模
10
123
133
第2章 工程分析
2.1 施工期污染源分析
2.1.1 噪声和震动
(1)声源:公路改造施工期间,作业机械品种较多,主要有风钻,铲运机,压路机,平地机,压路机,沥青砼推铺机等.此外修整路面风钻会带来小范围对面震动影响.
(2)影响:施工噪声为突发性非稳态噪声源,主要对施工区域附近特别是施工现场周边200米内居民的正常生活环境产生影响.一般施工机械运行时在距声源15米的噪声值在75~105dB(A)之间.
2.1.2 施工扬尘,沥青烟气
(1)施工粉尘:路基施工中路面的修整过程中有大量粉尘散逸到周围大气中;道路施工时运送物料的汽车引起道路扬尘污染;尤其是在有风天气时或装卸,汽车行驶速度较快的情况下,粉尘的污染比较严重;
(2)沥青烟气:沥青的搅拌及铺设过程中产生的沥青烟气中含有THC,TSP及苯并[a]芘等有毒有害物质,有损于操作人员和周围近距离范围内空气环境;
(3)运输扬尘:运送施工材料,设备的车辆,内燃机打桩机等施工机械的运行都会造成一定的大气污染.
2.1.3 施工废水
(1)路面施工废水:施工机械跑,冒,滴,漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生少量的油污水;
(2)施工人员生活污水:根据本项目为路面改造的工程,不设集中施工营地,施工人员将租住在沿线出租房,施工人员产生的生活废水将纳入市政污水管网系统.
(3)桥梁重修施工废水:3个路段大部分桥梁进行加固,少量拆调重修,重修的桥梁将利用原有的桩基,没有水中施工,仅有桥梁两侧施工产生的施工场地废水,经隔沙隔油沉淀后排入市政污水管网.
2.1.4 固体废物
(1)施工人员的生活垃圾,纳入租住地的市政垃圾收运系统;
(2)建筑工地产生的建筑垃圾,主要为路面拓宽时拆除的护栏,以及路面整修产生的建筑弃渣.初步计划进入沿线各镇区市政垃圾填埋场处理.
2.2 营运期污染源分析
2.2.1 交通噪声
(1)车流量统计数据
2007年版的工可设计报告中提供了车流量数据,再根据原报告书在整个路段进行现场监测期间观测得到的车型比例,计算得到昼间,夜间,高峰小时车流量,详见下表.
表2-1 复核报告-各预测年限绝对车流量预测结果(辆)
路段
车型
日交通量
昼间小时
夜间小时
高峰小时
2010
2015
2020
2010
2015
2020
2010
2015
2020
2010
2015
2020
G107
江南～万江
小型车
35970
38195
40420
2023
2109
2232
450
557
589
2878
3056
3234
中型车
10791
11458
12126
607
633
669
135
167
177
863
917
970
大型车
13189
14005
14821
742
773
818
165
204
216
1055
1120
1186
合计
59949
63658
67367
3372
3529
3739
749
943
1002
4796
5108
5409
S256
篁村～虎门
小型车
35139
39567
42602
1977
2184
2352
439
577
621
2811
3165
3408
中型车
10542
11870
12781
593
655
706
132
173
186
843
950
1022
大型车
12884
14508
15621
725
801
862
161
212
228
1031
1161
1250
合计
58565
65945
71003
3294
3641
3920
732
962
1,035
4685
5276
5680
S358
长安～虎门
小型车
32208
36354
39236
1812
2007
2166
403
530
572
2577
2908
3139
中型车
9662
10906
11771
544
602
650
121
159
172
773
872
942
大型车
11810
13330
14387
664
736
794
148
194
210
945
1066
1151
合计
53680
60590
65393
3020
3345
3610
671
884
954
4294
4847
5231
(2)噪声污染源及源强分析
根据《公路建设项目环境影响评价技术规范(试行)》(JTJ005-96)要求,各路段,各预测年限,各种车型车辆运行产生的噪声在行车线7.5m处单车辐射声级详见表2-2.
表2-2 复核报告-单车辐射声级源强Lw.i (dB ) (各种车型,各预测年限)
路段
车型
正常小时车流量
高峰小时
昼间
夜间
2010
2015
2020
2010
2015
2020
2010
2015
2020
G107
江南～万江
小型车
70.0
70.0
69.9
70.2
69.9
69.8
69.4
69.3
69.3
中型车
77.4
77.3
77.1
78.0
77.4
77.2
76.5
76.3
76.2
大型车
83.8
83.8
83.7
84.1
83.9
83.8
83.4
83.4
83.3
S256
篁村～虎门
小型车
70.1
69.9
69.8
70.3
69.8
69.7
69.5
69.3
69.2
中型车
77.4
77.2
77.0
78.0
77.3
77.1
76.5
76.3
76.1
大型车
83.9
83.8
83.7
84.1
83.8
83.7
83.5
83.3
83.3
S358
长安～虎门
小型车
70.2
70.0
69.9
70.4
69.9
69.8
69.6
69.4
69.3
中型车
77.7
77.4
77.2
78.3
77.5
77.3
76.8
76.5
76.3
大型车
84.0
83.9
83.8
84.2
83.9
83.8
83.6
83.4
83.4
2.2.2 汽车尾气污染物以及源强分析
本次复核报告中近期2010年按照执行公路推荐导则排放因子,欧Ⅱ标准排放因子各50%进行源强估算;而中期2015年和远期2020年,均采用欧Ⅱ标准排放因子进行污染物排放源强估算,计算得到各路段汽车尾气中NO2的排放源强,详见下表.
表2-3 复核报告-正常小时,高峰小时车流量情况下N02排放源强 (mg/m.s)
路 段
平均小时
高峰小时
2010年
2015年
2020年
2010年
2015年
2020年
G107江南～万江
2.663
0.530
0.561
5.113
1.018
1.077
S256篁村～虎门
2.601
0.549
0.591
4.995
1.054
1.135
S358长安～虎门
2.384
0.504
0.544
4.578
0.969
1.045
2.2.3 路面径流
(1)全线路面径流污染物
根据以往在公路环境影响评价方面所做的成果和较成熟的经验,计算出公路路面径流携带污染物的总量SS:335.95t/a,石油类:37.79t/a,BOD:33.93 t/a,COD:152.86 t/a.
(2)跨越东江北支流江南大桥路面径流污染物估算
参照有关资料,假设日平均降雨量集中在降雨初期2小时内,根据项目所在地区平均降雨量,年平均降雨天数,暴雨强度与降雨历时的关系,降雨汇水面积等,计算路面雨水径流量(同时给出降雨初期1小时内的路面雨水径流量).
根据初步设计资料,江南大桥桥长883.34m,按照以桥2端外延50m进行汇水面积估算,然后估算经过东江北支流的桥面雨水径流量.由此推算江南大桥桥面径流污染物排放源强,详见下表.
表2-4 江南大桥汇水范围内路面径流污染物排放源强(kg/d)
路 段
SS
BOD
COD
石油类
总磷
总氮
K2399+168.8:江南大桥(kg/d)
34.29
3.46
15.60
3.86
0.28
1.03
K2399+168.8:江南大桥(kg/h)
17.15
1.73
7.80
1.93
0.14
0.52
(3)事故污染
装载有毒,有害物质的车辆因交通事故泄漏或滴漏,洒落后路面清洗产生的废水的污染.
2.2.4 固体废物
固体废物主要来自于江南大桥收费站,按10人,每人每日产生垃圾0.6kg估算,全年生活垃圾产生量约为2190千克.
第3章 环境质量现状调查分析
3.1 声环境现状调查与评价
(1)监测布点
复核报告监测:
噪声现状监测点:57个,其中村庄1个,医院9所,酒店3家,其它44个.
噪声监测断面2个:S256规划轮渡码头立交处1个,S358位于虎门境内的光华骨伤医院侧面1个.
立面监测:在御阁大酒店,光华骨伤医院,北栅医院.
原报告监测:
噪声现状监测点:43个,其中学校1所,医院10所,酒店15家,其它17个.
噪声监测断面4个:已改造完毕的路段G107江南～万江1个,S256起点宏远酒店～富盈酒店2个,未改造的路段富盈酒店侧面1个,S358位于长安境内的锦厦小学1个.
立面监测:在部分监测点建筑物超过3层的进行立面监测.
(2)结果分析
对照《城市区域环境噪声标准》相应评价标准,结果可以看出:
由于目前公路交通状况较差,复核报告第一排建筑物前昼间噪声超4类标准0.2～8.6分贝,夜间超标0.1～19.1分贝;原报告第一排建筑物前昼间噪声超4类标准1～8分贝,夜间超标2～11分贝.两者昼间噪声值相差不大,夜间相差8分贝左右,主要是因为复核报告交叉路口来往车辆较多及汽车喇叭声,减速带的摩擦声造成噪声值偏高.
在没有侧面道路车辆噪声的影响下,复核报告第三排建筑物前的噪声昼间夜间基本满足2类评价标准;但较繁华路段受侧面道路车辆,摩托车噪声影响,第二,三排建筑物前昼间噪声最大超2类6.7分贝,夜间超14.1分贝;原报告第二排建筑物前的噪声昼间基本满足2类评价标准,夜间最大超标10分贝左右;但较繁华路段受侧面道路车辆,摩托车噪声影响,第二,三排建筑物前昼间噪声最大超2类12分贝,夜间超17分贝.沿线噪声环境较差,交通噪声对沿线民众的工作和生活有一定的影响.
复核报告与原报告噪声监测结果比较:
在相同监测点上,两者监测结果相差不大.复核报告增加交叉路口段路边1米的监测,噪声监测值相对比较高,复核报告交叉路口路段比一般路段相对而言噪声值略高,昼间高2.5分贝,夜间高2.2分贝.
3.2 环境空气质量现状调查与评价
(1)监测点布设
复核报告确定2个监测点:B1#喜来登大酒店,B2#北栅医院.原报告确定6个监测点:A1#中明酒店,A2#别克汽车旁边空地(断面点),A3#富盈酒店(断面点)(K96+700),A4#厚街嘉华大酒店,A5#厚街医院沙溪分院,A6#锦厦小学.
(2)结果分析
复核报告:NO2,CO小时平均浓度及日平均浓度均符合《环境空气质量标准》中的二级标准.原报告:NO2小时平均浓度符合二级评价标准浓度限值,部分点位日平均浓度最大值略微超过二级评价标准浓度限值;靠近路边和交叉路口的监测点NO2浓度偏高,而周边环境较为空旷,有绿地的别克汽车店附近监测断面点浓度值最低.两者相比:复核报告监测因子浓度值与原报告的相差不大,复核报告增加了对CO因子的监测.
复核报告:评价范围内的PM10和TSP的日平均值普遍较高,2个监测点的PM10浓度值及B2#北栅医院TSP浓度值超过二级标准浓度限值,只有B1#喜来登酒店监测点TSP浓度值能满足二级标准.原报告:评价范围内的PM10和TSP的日平均值普遍较高,其中4个测点的浓度值超过二级标准浓度限值.只有A1中明大酒店,A2别克汽车店监测断面点基本能满足二级标准.由此说明评价范围内大气环境中主要污染因子是颗粒物,沿线两侧的环境空气质量现状较差.已改造公路比末改造公路沿线两侧的环境空气质量现状稍好.两者相比:复核报告与原报告监测结果相差不大.
总之,目前公路沿线两侧50米评价范围内的空气环境质量较差,50米以外评价范围内空气环境质量基本可以满足二级标准.其中路面已经改造完毕的路段由于车辆较为畅通,空气环境质量尚好.
3.3 水环境质量调查与评价结论
(1)监测布点
东江北干流,中堂水道各设置1个断面,共4个监测点,分别在江南大桥,中堂大桥上游100米,下游500米各设一个监测点位.
(2)结果分析
以往监测资料分析:东江北支流中堂段,中堂水道及东江南支流万江段水质现状良好,除铁(超标1倍),氨氮(超标0.3倍),NT(超标2.72倍),挥发酚(超标0.5倍)超标外,其余各项常规监测数据基本符合国家Ⅱ类水质要求,超标月份主要集中于6,7,8月份丰水季节,1月份枯水季节有部分指标超标.
补充监测结果分析:项目经过的东江北支流,中堂水道河流水质现状良好,除石油类含量(最大值超标10倍)超过国家Ⅱ类水质标准外,其余主要监测指标均达到Ⅱ类水质标准,整体上来说该区域水质状况良好,石油类超标主要影响因素为船只航运所致.
第4章 施工期环境影响分析
4.1 施工期噪声影响分析
①对施工人员影响:在多台机械作业时在场地外围20~150米范围内的人员将受到一定的噪声影响,必须采取相应的劳动保护措施.
②对敏感点影响:施工阶段靠近施工点周边200米内的敏感点噪声在66~78dB之间,对居民的日常生活将会产生一定的影响.
③立交施工噪声对周边环境影响:部分立交位置目前路面相对主线而言略窄,施工场地距离周边建筑物相对较近,在封闭或半封闭施工情况下噪声对周边建筑物生活工作的人群影响相对较大.
④类比分析:根据2005年1月对江珠高速公路江门段施工现场的监测资料,施工期间在施工机械周边50m范围内,施工机械噪声对居民生活影响较大.
⑤噪声防护建议:尽量采取低噪声设备;根据本项目沿线情况,要求施工现场采取封闭或半封闭式施工方式,将高噪声设备周边设置屏障;安排好施工作业时间,夜间22:00~6:00不安排施工,并出示安民告示,取得周边居民的谅解.
4.2 施工期环境空气影响分析
扬尘污染影响分析:本项目主要工程为路面改造,因此运输过程中产生的扬尘主要为物料运输过程中带来的,由于沿途以及施工现场周边均为水泥硬底化地面,运输过程带来的扬尘影响较小.
扬尘防护措施建议:尽量选择对周围环境影响较小的运输路线;物料运输车辆按规章装卸运行,车厢有遮盖,严禁超载;施工场地当天收工当天清洗,并定时洒水.
沥青烟气影响分析:本项目不进行沥青现场搅拌,所需沥青主要来自东莞市内几个集中的沥青搅拌站:长安镇的莲花山废采石场沥青搅拌站,大朗镇的沥青搅拌站,松山湖沥青搅拌站.
沥青烟气防护措施要求:尽量安排在交通流量小,非上下班高峰时间段进行铺设;规范沥青铺设操作,以减少沥青烟雾对工地周围环境的影响.
4.3 施工期水环境影响分析
(1)施工场地废水环境影响分析
根据类比调查,本项目施工过程中产生的建筑施工废水数量很少,主要为施工场地清洗废水,随地表径流漫流后汇入市政管网,对水环境影响较小.
(2)桥梁加固施工水环境影响分析
跨河桥梁主要包括中堂镇内的江南大桥,以及沿线跨越小河涌的小桥.由于本项目主要针对桥梁进行护栏加固或者桥面重修,不进行桥墩水面施工,故加固工作对水体的影响很小.
4.4 施工期固体废物影响分析
(1)影响分析:本项目在施工期间产生的固体废弃物主要为建筑垃圾,如路基处理开挖的混凝土,路面拓宽拆除的人行道护栏,绿化带的树木等.经估算护栏弃渣约为10263m3,弃渣主要为水泥混凝土,经妥善处理后对环境影响很小.
(2)护栏弃渣处理去向分析
3条路主要经过东莞市的中堂镇,万江区,南城区,厚街镇,虎门镇和长安镇.其中G107江南～万江段经过东莞市的中堂镇,万江区,目前已经改造完毕,本次工程不存在弃渣问题;需要落实的主要为S256,S358的弃渣.
(3)其它防治措施
路面拓宽需要铲除的绿化带树木,应同相关园林绿化部门联系,妥善处理进行移栽;施工期间其它不能重新利用的建筑固体废物和少量生活垃圾,临时堆放后集中运至,纳入相应路段所在镇区的垃圾处理收运系统进行处理.
4.5 施工期交通阻塞影响分析
由于本公路不改线,不拆迁,利用原有绿化带,辅道,人行道拓宽为8车道,共计加建14座立交桥,并进行路面沥青铺设改造,因此施工期不可避免的占用部分车道作为施工场地,由于目前需要改造的S256,S358的交通量很大,公路的改造特别是立交施工将带来较为一定的交通阻塞.
本项目主管方为东莞市公路管理局,建议施工期与沿线南城区,厚街,虎门,长安等镇区相关部门密切配合,尽量获取沿线民众的理解,减少对沿线居民出行的影响.
第5章 环境环境影响评价
5.1 声环境影响预测评价
5.1.1 交通噪声预测结果
(1)本次复核交通噪声预测结果
3条路改造完毕后,昼间,夜间,高峰小时交通噪声均有不同程度超标.
按照4类标准评价,近期2010年昼间超标范围集中在距路中心线70m内(即路边47～52m),夜间在100m内(即路边77～82m),高峰小时在140m范围内,昼间,夜间,高峰小时交通噪声超标量分别为5.3~7.9分贝,12.3~15.4分贝,8.0~10.0分贝;中期2015年超标范围,昼间集中在距路中心线100米范围内,夜间在120m以内,高峰小时在160m范围内,昼间,夜间,高峰小时交通噪声超标量分别为6.1～8.9分贝,12.9～16.1分贝,8.9～10.8分贝;远期2020年超标范围,昼间集中在距路中心线100米范围内,夜间在150m范围以内,高峰小时在160m范围内,昼间,夜间,高峰小时交通噪声超标量分别为6.6～9.4分贝,13.1～16.4分贝,9.0～11.1分贝.
第2排建筑物(距离路中心线约50～60m外)按照2类标准评价,则200m范围内昼间,夜间噪声均不能满足2类评价标准.
(2)与原报告交通噪声预测结果比较
本次复核近期2010年交通噪声预测结果比原环评报告中的近期2007年交通噪声预测结果高,主要是因为采用的2010年交通量比2007年的交通量有所增加.在相同营运期2015年和2020年,二者的交通量是一致的,因此,2015年和2020年的交通噪声预测结果也是一致的.
5.1.2 与现场监测类比分析
通过预测值和现场监测数据的对比,由于交通噪声预测值没有考虑建筑物等的遮挡衰减,噪声预测值略高于现场监测数据,误差在2～12%之间.
5.1.3 环境噪声预测结果
本复核报告对17个噪声敏感点进行了预测分析(原报告书有29个).
(1)复核报告环境噪声预测结果:
G107江南～万江段:分析1个环境敏感点,谷涌医院,环境噪声近,中,远期均超标.
●谷涌医院:2010年噪声预测数据低于现状监测值,改造后噪声环境将有所好转.
S256篁村～虎门段:分析6个环境敏感点,预测结果环境噪声近,中,远期均超标.
●厚街医院桥头门诊部,厚街医院长城门诊部,厚街医院沙溪分院,白濠卫生站:2010年噪声预测数据低于现状监测值,表明改造后噪声环境将有所好转.
●厚街下汴工业区卫生站,爱华综合门诊:2010年噪声预测数据同现状监测值相比,有的增加有的降低,原因主要因为现状医院诊所前交通秩序混乱,摩托车,鸣笛使噪声值增高,由此表明改造后噪声环境不会有所改变.
S358长安～虎门段:分析10个环境敏感点,预测结果环境噪声近,中,远期均超标.
●锦厦小学:2010年噪声预测数据大于现状监测值,改造后随着车流量的增大,距离外侧车道距离变近噪声环境将有所下降.
●中南医疗,宵边医院,西坊村卫生站:2010年噪声预测数据低于现状监测值,改造后噪声环境将有所好转.
●虎门镇村头新区,光华医院,爱民医疗站(上沙路口):2010年噪声预测数据大于现状监测值,改造后由于车流量的增大噪声将有所增加.
●村头震兴门诊,北栅东坊工业区卫生站(原北栅医院第一门诊部),北栅医院:2010年噪声预测数据同现状监测值相比,有的增加有的降低,原因主要因为现状医院诊所前交通秩序混乱,摩托车,鸣笛使噪声值增高,由此表明改造后噪声环境不会有所改变.
(2)复核报告与原报告比较:道路改造对环境敏感点带来的环境影响基本一致.
(3)降噪分析:根据对沿线节点的现场实际监测,隔普通玻璃窗室内监测噪声比窗外降低约10～16分贝左右,沿线的酒店均安装了密封较好的玻璃窗或双层玻璃,这种条件下基本可以使室内的昼间噪声在60分贝,夜间噪声在50分贝以下.
(4)复核报告与原报告的综合分析结果:3条路改造后,路况将大有改善,车流量可能比现在有所增加,G107,S256改造后两侧建筑物与路外侧行车道位置变化不大,2010年预测的大部分环境敏感点环境噪声略低于现状监测值,随着交通管制和加强管理,噪声环境将有所好转;而S358路段由6车道改为8个行车道后,两侧建筑物与外侧行车道距离相对目前而言近了3～4m左右,预测的环境敏感点噪声与现状相比略微增加,即使加强交通管制和管理,噪声环境的改善亦不明显.
5.2 环境空气影响预测评价
本次复核结果评价
(1)各路段预测结果评价
① 由于中远期汽车尾气排放的标准日趋严格,随着车流量逐年增加,路两侧汽车尾气排放的NO2浓度将逐年有所降低.
② 在通常气象条件下,各预测时段NO2日均车流量和高峰小时车流量,集中在距离路中心线约70m以内区域超标.
③ 2010年预测结果比现状监测数据偏高.
(2)敏感点环境空气影响分析
结果表明,近期G107在距离路中心线70m范围内的,S256在距离路中心线70m范围内的,S358在距离路中心线60m范围内的重要敏感点共计有14个,NO2浓度超过二级标准;中期和远期所有环境敏感点NO2浓度均不超标.
(3)综合分析评价
综上所述,汽车尾气污染物对公路两侧环境空气质量有一定的影响,近期日均车流量和高峰小时车流量情况下NO2浓度在近距离内(距离路中心约70m)超二级标准,中远期随着汽车尾气排放标准的严格管理,日均车流量和高峰小时车流量情况下NO2浓度低于二级标准;敏感点NO2浓度部分超标,中远期均低于评价标准.
5.3 水环境影响评价
5.3.1 路面径流污染物排放量
路面径流污染物排放量:根据以往在公路环境影响评价方面所做的成果和较成熟的经验,计算出公路路面径流携带污染物的总量SS:335.95t/a,石油类:37.79t/a,BOD:33.93 t/a,COD:152.86 t/a.
跨越东江北支流江南大桥路面径流污染物排放量:根据可研设计资料,江南大桥桥长883.34m,按照以桥2端外延50m估算出在降雨2个小时内径流中主要污染物排放源强,详见表2-4.
5.3.2 路面径流污染物污染分析
正常情况下(油类,液体化学品和有毒物品的运输泄漏交通事故除外)对沿线的地表水体水质影响不明显.
5.4 化学品运输事故影响评价
5.4.1 风险分析
(1)事故风险概率估算及分析
根据事故风险概率模式估算处事故概率值,跨越东江北支流江南大桥路段,远期2020年风险概率为0.012次/a.尽管概率很低,但一旦发生运输危险品车辆的交通事故对该河段河流水质存在着一定的安全隐患.
(2)对沿线两侧人群人身安全事故风险分析
根据改造公路沿线环境特点,人群较为密集,交叉路后较多,公路两侧过往行人较多,有可能发生人车相撞的交通事故,因此在交叉路口,繁华路段应强化人行道设施,交通管制.
5.4.2 江南大桥发生风险事故对上游新塘水厂的影响分析
影响分析:如果涨潮期间江南大桥如不幸发生运输危险品交通风险事故,影响范围主要集中在江南大桥上游1km～下游狮子洋与东江北支流汇合口河段,不会影响到江南大桥上游约6.5km处的新塘水厂,西洲取水口;而在特大天文潮期间如不幸发生运输危险品交通风险事故,影响范围将会扩展到上游新塘水厂取水口附近,对新塘水厂,西洲水厂取水口水质带来一定的风险事故隐患.
应急要求:本项目为东莞公路管理局管理,位于东城区,到江南大桥的行车时间约30～40分钟;此外江南大桥的东侧设置了1个收费站.要求公路管理部门按照安全管理条例和本报告的相关要求制定事故应急预案,桥上一旦发生危险品运输风险事故,可及时启动应急预案,尽快在短时间内处理事故带来的影响.
5.4.3 危险品运输风险事故防范措施及建议
东莞公路管理局应根据本报告书要求编制应急预案,设立事故处理应急办公室;公路管理机构应根据运输事故风险预测结果,依据有关规定,编制防范危险品运输事故的应急预案和相应管理办法;强化江南大桥两侧的护栏安全防撞性能;在在对江南大桥加固工程实施过程中,在桥梁两端引桥下方设置水泥应急事故收集池,用以收集桥面风险事故清洗污水,废水经隔油隔渣后根据其性质运至相应污水处理厂或排入市政管网至中堂污水处理厂进行处理;在桥下设置横向排水系统(排水管),以便在发生风险事故后可以将冲洗桥面的含有害物质的污水引至桥梁两侧的事故收集池.
第6章 公众参与调查
6.1 公众调查方式与调查范围
(1)调查方式
本次复核公众调查于2007年12月1日～2007年12月15日期间开展.采取问卷调查,现场询问等方式.
(2)调查范围
本次复核公众参与调查沿线调查范围为改造项目沿线两侧300米的村镇及相关部门,主要有省道S256段的喜来登大酒店,厚街下汴工业区卫生站,白濠卫生站,爱华综合门诊等;省道S358段的龙眼村,村头新区,中南医疗,村头震兴门诊,西坊村卫生站,东坊卫生站,光华骨伤医院上沙社区,沙头社区,锦厦小学等和沿线各镇区的相关管理部门.
(3)调查对象
发放对象为建设项目周边的固定居住人群以及当地其他各类工作人员等,主要针对直接受影响的人群或直接受到影响的区域团体的代表.
(4)调查人数
复核报告:本次调查共发放调查表200张,回收185张,回收率为92.5%;现场询问184人,各种参与人数共计250人左右.同时记录被调查者的姓名,职业,文化程度,居住地点等.
原报告:本次调查共发放调查表300张,回收282张,回收率为94.0%,现场询问73人,各种参与人数共计355人.同时记录被调查者的职业,文化程度,所属单位等.
6.2 公众调查结果
复核报告:根据发放的公众参与调查表统计结果,总体上看有77.8%的被访者对该项目的建设表示赞成,1.6%的被访者表示不赞成,不赞成原因主要是临路的商铺老板认为施工过程中会给他们生意带来影响,会造成其营业额降低,因此希望施工过程中能做好路面清洁工作,尽量方便行人的来往,对其商铺生意不会带来影响,若能做到这点,不赞成的被访者表示愿意接受.20.5%的被访者表示有条件赞成,条件为:施工过程中做好噪声防护措施,交通管理,及时清理路面及不影响行人的出入安全等,以及经过敏感地段希望能安装隔声屏障.
原报告:受影响区域人群都赞成修建本道路,对于施工期交通堵塞,施工扬尘,施工噪声,交通管理,施工垃圾,施工施工沥青烟气及营运期交通安全管理,噪声影响,生态(绿化等),尾气污染等问题经过协调后均可以解决,不会存在较大的意见纠纷.
第7章 立交方案比选和改造项目环境可行性分析
7.1 立交方案比选
本次复核:对三个路段沿线的14个立交的工程方案与原报告的进行了比较分析.
设计单位在2007年版的工可中采纳了原报告书的部分意见,同时,听取了线路沿线镇区的意见,对原有及新增的共计14个立交,2007年版的工可仅设计了一个方案.本次复核,同意本次工程推荐方案.
原报告:对沿线7个立交采用高架跨线桥,隧道方案进行了比较分析.原报告结论:同意道滘路口,沙田路口,虎门镇标路口,龙眼路口～北栅村路口,厦岗福海路口,长安综合市场路口(荣文路口)的工程推荐方案(高架跨线桥),厚街家具大道路口建议采用方案二S256双向四车道下穿.
比较:与原报告相同的立交有6个,其中两个立交采用的方案与原报告的不一致.一个是厚道路与将军路立交,本次复核同意采用隧道下穿方案,原报告中指出因路口周边大型建筑物不多,同意原工程推荐方案一(高架跨线桥);另外一个是家具大道立交,本次复核同意采用高架跨线桥方案,原报告中指出路口有嘉华大酒店,国际家具展览中心等大型建筑物,建议采用原方案二(隧道下穿).
建议下阶段工程初步设计,根据当地实际情况进行优化论证.
7.2 沿线两侧环境功能要求
3条路都属于原来的G107国道,近年来经济的发展造就和形成了道路干线两侧的交通环境,聚积和兴建了较为密集的酒店,商铺,工厂,医疗诊所,居住楼等混合建筑物.本次复核,目前沿线两侧第一排建筑中50m范围内分布有1间学校,10间医疗诊所,混杂在商业,饮食店,酒店之间,50m以外评价范围内还有6个重要敏感点,属于第二排或第三排建筑.就环境而言沿线评价范围内不涉及特殊保护的区域,且工程是在原有路面上进行改造,改造后交通环境,噪声环境有所好转,因此改造工程从环境角度上是可行的.
7.3 江南大桥位置的环境可行性分析
7.3.1 江南大桥位置的合理性
江南大桥随同107国道已经存在了多年,本次工程桥位不变,不涉及桥墩的施工,只是针对护栏进行加固,将大桥两侧一般护栏改为钢筋混凝土护栏.江南大桥是G107国道前后连接必不可少的桥梁,建桥以来未发生过危险品运输风险事故,尽管未来有发生危险品运输风险事故的可能性,但从过去,现在延续角度上讲,其存在具有合理性.
7.3.2 位置的合法性分析
江南大桥为加固工程,不涉及桥墩等水下施工,施工期桥梁两侧施工场地会有少量施工废水,目前桥梁两侧有市政污水管网,施工期废水沉淀后可纳入市政污水管网.
而运行期江南大桥不直接产生污染物,一旦发生危险化学品运输事故泄漏,其桥面冲洗废水不排入东江北支流,将通过收集,处理系统引到桥两侧的缓冲池(具备沉淀,隔油功能),路面径流雨水纳入雨水排水系统,而危险化学品运输事故泄漏的桥面冲洗废水将根据其污水性质运至相应污水处理厂处理或进入市政污水管网南如中堂污水处理厂处理.
在上述施工期防护措施,运行期风险事故防护措施落实后,江南大桥改造工程为不向水体排放污染物的改建项目,不违背国家的水污染防治法等相关要求.
江南大桥的位置以及改造工程在环境上合理合法.
第8章 环境保护措施与对策
8.1 初步设计阶段对环保应有的考虑
初步设计阶段,需要考虑的环境影响主要为施工机械的选用,施工时间的安排,施工交通安全的疏导,运行期江南大桥的危险品运输事故风险应急工程措施等几方面.
8.2 施工期环保对策
(1)水污染防护措施:东江北支流,东江南支流以及中堂水道河岸边尽量不设施工料场;施工场地污水经临时沉砂池后必须导入市政排水管网;施工废物不能随意丢弃.
(2)噪声污染防护:尽量采用低噪声的设备,合理选择施工时间和方法.
(3)树木移栽:建议对目前公路沿线两侧的树木进行移栽.
(4)大气污染防护:定时洒水;运送散装物料的汽车,尽可能用蓬布遮盖,以防物料洒落;环境敏感点附近的施工现场采取封闭或半封闭施工方式.
(5)固体废物:不得随意丢弃废物;施工垃圾堆存固定地点,当天交由沿线各镇区环卫部门清运.
8.3 营运期环保对策
8.3.1 交通噪声防护对策
(1)施工中对路面的质量把关,运营后加强路面的保养工作,控制路面平整度而引起的轮胎噪声.
(2)在敏感点路段特别是医院,学校等路段设置禁止鸣号标志,限速标志,减少噪声.
(3)加强公路路面和沿线设施的管理,经常整修路面,保持足够的平整度和清洁以降低交通噪音;
(4)全线设置交通管制,适当安装摄像头,强化交通秩序.
8.3.2 水污染防护及有毒有害事故风险防范对策
(1)过河桥梁的路面排水泄水口应避免直接排放,应导入两侧市政排水管网.
(2)对排水边沟系统应经常疏通,防止阻塞.
(3)江南大桥桥梁两侧需设置收集事故桥面污水的缓冲池(水泥收集池).
(4)设计江南大桥桥梁桥面事故废水收集,处理,排水系统.
(5)设立公路事故应急指挥机构.
8.3.3 沿线绿化措施
(1)按照设计和沿线公众要求,在能够实施的情况下,G107,S358路中央隔离带适当考虑绿化;
(2)路两侧与人行道的隔离带进行全线绿化,可考虑间隔种植乔木方式进行绿化.
8.3.4 交通管理措施
(1)对摩托车进行有效管理,严守交通秩序.
(2)在繁忙路段,过往行人较多路段设置人行天桥.
(3)建议路中间保留隔离护栏.
(4)全线交通管制,设立禁鸣标志,减速标志,减速带等安全措施.
8.3.5 建议采用的降噪措施及效果分析
将路面全部改为a铺设沥青路面,b沿线采用禁鸣标志,c交叉路口繁华地带使用减速带等措施.
除了以上措施以外,对于敏感点,本着"以新带老"的要求,原报告要求还应该对部分环境敏感点特别是医疗诊所进行窗户改造,安装隔声窗.
近两年来,这三条公路的车流量变化不大,对于近两年新增的敏感点,尤其是路边第一排的新增敏感点,本身是已经认同了本公路带来的噪声影响才修建的,因此对其不考虑采取防治措施.
(1)本次复核-敏感点推荐降噪方案措施分析
3条路筛选的环境敏感点中,跟踪监测3处;推荐改装隔声窗(应具有通风功能)的有6处医疗诊所,投资约65万元.
(2)原报告-敏感点推荐降噪方案措施分析
3条路筛选的环境敏感点中,已经采取有效隔声设施的有15个酒店;跟踪监测4处;推荐改装隔声窗(应具有通风功能)的有6处医疗诊所,投资约80万元.
(3)路面改造后的降噪分析
路面改为铺设沥青路面后,理论上可以降低噪声5分贝以上,但根据现场对已经改造完毕的路段进行监测,噪声监测值同未改造路面的差异不明显,略低2～3分贝左右.
原因主要为:交通管理和交通秩序混乱带来的鸣笛(分贝很高的喇叭声)问题;路况改善后,交通畅通,车辆速度较改造前要快,单车的噪声辐射声级略微加大,在交通量差异不大的情况下,改造前后噪声降低差异不大.
(4)降噪效果分析
根据现场监测以及设计要求,安装隔声窗后,可以降噪10-15分贝以上,基本上可以满足相应噪声评价标准要求.
第9章 结论及建议
综合本报告的评价结果,按项目的现状,性质和规模,项目的实施急需进行,在改造和大修过程中,会对沿线两侧工作和生活的人群带来一定的噪声,扬尘,交通不便等影响,通过实施相应措施后影响可以接受;项目改造完毕后将主要带来一定的交通噪声污染,汽车尾气污染,化学危险品事故风险等,可以通过采取适当的噪声防护措施,事故应急工程措施,应急预案,加强管理等降低和避免其影响.该项目的建设实施符合国家法律,符合广东省和东莞市交通公路网的建设,符合沿线的各种规划要求,完善了东莞市以及珠江三角洲国家和省公路网的建设,有利于东莞市以及周边地区的社会经济发展.
综合本报告分析,建设单位在充分采纳和落实本环评报告中所提出的有关环保措施,相关主管部门的环保要求,公众参与的意见,严格执行"三同时"规定,确保各项环保资金落实到位,环保措施正常实施后,将使项目实施过程中及运行后对环境特别是对沿线环境敏感点的影响减少到可接受程度,在这种前提下,本报告认为国道G107江南至万江(K2398+061～K2409+600),省道S256(旧国道G107)篁村至虎门(K90+725～K112+705),省道S358(旧国道G107)长安至虎门(K92+815～K110+673)改造及大修工程调整建设规模,从环境保护的角度建设是可行的.