丰田姬仙达轿车冒黑烟,行驶动力性差
故障现象:一辆经过改舵的直列六缸发动机轿车,电喷发动机ECU型号为IG-1U,装备自动变速器.故障现象为排气管有"突突"声且冒黑烟,行驶动力性差.断缸试验发现缺缸严重,共有3个气缸不工作.
故障检修:先进行了常规检修,清洗喷油嘴,更换火花塞,点火线圈,分电器盖,情况仍未好转.在热车状态下测试缸压,发现3个不工作的气缸缸压严重偏低.卸下缸盖,仔细查看缸垫,气门座口,油道等关键点,均未发现问题.由于该发动机配气机构采用液压挺杆,因此对12个液压挺杆进行了分解,清洗,并研磨了气门.将配气机构装配完成后,重新抬上缸盖,起动试车,发动机怠速平稳,加速强劲有力.但仅过了4min,便又开始冒黑烟,怠速抖动严重.
再次进行断缸试验,发现只有第六缸不工作,测试该缸缸压不足0.4MPa.为了进一步确定故障点,我们把工作良好的气缸上的火花塞,高压线,液压挺杆,喷油嘴与该缸逐一对换,发现仍然为第六缸不工作.考虑到该车为电喷发动机,或许是电控系统方面出了问题.找到诊断接口,短接TE端子和E1端子,打开点火开关,发动机故障灯开始输出故障码.由于该自诊断系统为1988年以前的单码输出,能提供的信息很有限,凭以往的经验,感到所输出的故障码对维修工作并无太大帮助.于是调整思路,考虑是否是由于喷油时刻不正确而导致缺缸.
查阅资料,证实该系统为同组燃油喷射,也就是说,第1,2,3缸共用一根搭铁触发线,其余的3个缸共用一根搭铁触发线,如果此处有问题,不应该只有第六缸不工作.同时又查看了喷油嘴线束,虽说是改舵车,但这部分线路并未改动过,因此否定了喷油正时方面的问题.
此时虽然第六缸仍不工作,但己解决了另外两个缸的缺缸故障,接道理说发动机工作情况应有所好转,然而事情却朝着坏的方向发展.原本该车是开来的,只是动力性欠佳,而现在只要一挂挡,发动机便失速,甚至在空档状态下踩制动踏板,发动机转速也会陡然跌落.于是重新核对了配气正时,对分电器,节气门位置传感器,怠速螺钉等反复进行调整,仍未有转机,得出的结论是必须首先解决第六缸缺缸的问题.
又考虑会不会是缸盖上的液压挺杆油腔的油道堵塞,或是因磨损导致液压挺杆在热车状态下工作不良.于是打开气门室罩盖进行复查,又检测了机油压力,均未发现问题.本想更换缸盖试一试,但车主认为对这样一辆接近报废的老车来说没有这个必要.维修工作至此陷入困境.
能否找到一种切实可行的解决方案 考虑再三,仔细分析了该车的液压挺杆配气机构,认为改成机械式气门挺杆是可行的.于是把第六缸的进,排气门液压挺杆分别用电焊点死,使之成为刚性的柱体.先用卡尺估算出大致的气门间隙,再采用增减垫片和研磨的方法将气门间隙调整到0.30mm.再次测量第六缸缸压,现在能达到0.8MPa以上.接着起动试车,第六缸缺缸现象消失,怠速平稳,行驶工况良好,唯一的缺憾是气门响声过大.我们试图缩小六缸的气门间隙,但最后证实0.30mm的气门间隙是最理想的.