但据我们所知,目前还没有关于中国机场起降费收费标准的制定依据的研究或收费标准的有效性,公平性,一致性等特性的评估.因此,研究起降费的收费标准的合理性是一个有着重要意义的课题.事实上,民航总局正在酝酿在2006年进行一轮新的起降费改革方案,即取消目前的是否标准,采用收费上限规制.
另一方面,对大型机起降费相对较低的收费标准,实践操作者和分析家都有目共睹.以一架波音747-400航机降落支付为例,日本东京成田和关西机场的收费在10,000美元以上,中国的机场的收费仅为5000元人民币(1995标准),即使是2002标准,也才12,770元人民币,还是相差8倍左右.这样的收费标准是否合理,是否暗含了交叉补贴 这是本文讨论的主要问题之一.另外的问题还包括,即将实施的起降费上限规制是否合理 如果是,其最优的上限如何制定 还有,即将在各大机场起降的超大型飞机A380的起降费如何收取
通过对厦门高崎机场2002年至2005年的起降数据研究,我们得出以下几个结论:第一,使用目前的起降费收费标准,确实存在交叉补贴,而且是中型机补贴大型机;第二,使用Owen值计算的结果表明,大的航空公司可获得较强的议价能力从而享受更多的起降费折扣,这一结果和即将实施的起降费上限规制是一致的;第三,建议的起降费上限应该是Shapley值上限,即一个相机上限.
本文的剩余部分是如下安排地:第二部分是数据和模型,介绍样本数据结构和本文模型所要解决的目标;第三部分是用Shapley值对厦门机场的起降费分析;第四部分是用Owen值对厦门机场的起降费分析;第五部分是结语.
数据和模型
数据和假定
不失一般性,我们将收集到的数据按照机型从大到小排序(如表1所示),即,.定义一个超可加博弈的特征函数:,其中是参与人的集合.
表1 收集的厦门高崎机场的样本数据
编号
机型
起降次数(2002)
起降次数(2003)
起降次数(2004)
起降次数
(2005)
最大起飞全重(吨)
翼展
(米)
业务
载重(吨)
着陆距离
(米)
1
D328
96
1124
283
283
13.64
20.98
3
1010
0.185406
2
CRJ
744
1195
585
624
21.52
21.21

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