汽车发动机电控系统的结构与维修作业四
填空题(每题1分,共10分)
1.双氧传感器最初是为判断 的故障而设置的.后来,利用其自动寻优做到精确控制空燃比.
2.在排气管中进行二次空气喷射是为了降低排出汽缸的废气中的 和THC.
3.在线检测(OBD)系统- 的主要检测内容包括失火监测,燃油调整(闭环区的调整状态),怠速空气控制, 及双加热型氧传感器等.
4.发动机燃烧过程生成的NOx的生成量与混合气中氧的浓度,燃烧温度及高温持续时间有关,其中氧的浓度和 是两个最重要的因素.
5.废气再循环系统则是将少量废气回送到进气管中稀释新鲜空气,抑制燃烧,以降低
的产生.
6.怠速运行时混合气流速低,温度低,混合气中的燃烧蒸发不完全,是有害排放物
和CO的高发工况.
7.闭环控制燃油供给量的目的是保证 的正常高效工作.
8.能够被点燃着火的混合气的浓和稀的界限,被称为 .
9.喷油器计量喷孔积垢堵塞的程度可用 来衡量.
10.表征喷油器出油能力的基本参数有 和基于动态流量特性的一些参数.
名词解释题(每题4分,共16分)
废气再循环控制
二次空气喷射控制
催化器的空燃比特性
催化剂起燃温度特性
判断题(对的划√,错的划×)(每题1分,共10分)
化油器式供油方式已有百年历史,应该说已被发展得相当完美,但其面对改善排气污染,存在的致命弱点是雾化,分配和响应问题,汽油喷射供油方式恰好是针对解决其存在的问题而发展出来的. ( )
化油器式供油方式是依靠物理关系来进行供油量的控制的,要做到精确和快速控制都比较困难,因此在排放限值不断加严需要快速精确控制空燃比的情况下,难逃退出历史舞台的命运. ( )
为了保证三效催化转换器对HC,CO和NOx都具有最高的转化效率,又节省燃油,必须供给尽可能稀的混合气 ( )
在现有的排放控制技术中,如果三效催化转化器失效,可以把催化器芯子偷偷敲掉,还可以得到节油的效果. ( )
氧化型催化转化器既能通过催化氧化降低HC和CO,也能降低NOx.( )
三效催化转化器在稀燃的情况下,可以同时有效地降低HC,CO和NOx.( )
空燃比闭环控制的目标值是服从于三效催化转化器能够发挥最大转化效率,有利降低排气中的有害成分的空燃比"窗口"中心值的.( )
在催化转化器前后各安装一个氧传感器,称为双氧传感器,当催化器的转化能力很强时,两个氧传感器输出的信号非常接近.( )
我国第三阶段排放限制标准还没有要求配置车载诊断系统OBD.( )
10.空燃比浓稀交替地波动就能使三效催化剂发挥其储/释氧能力而提高转化效率.( )
简答题(每题6分,共36分)
车载诊断系统(OBD)的功能和任务应该是什么 如何设置它才能真正完成它应该完成的任务
现代汽车上为什么使用双氧传感器 双氧传感器在判断催化器是否失效及精确控制空燃比方面有怎样的作用
如何判断催化器是否性能下降或失效,有什么简单可行的办法吗
氧化型催化转化器和三效催化转化器有什么不同,各自的正确应用方法是什么
如何通过电控系统对催化转化器性能的适应性匹配来充分发挥催化器的催化作用
为什么说发动机失火(无点火或有点火但没有着火)对催化器是致命的伤害 应如何判断 如何防止
分析题(每题14分,共28分)
结合图3-1,阐述三效催化转化效率与空燃比的关系.
Misfire Detection
Fuel Trim

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