中山市横二线东段工程
环境影响报告书
(简本)
建设单位:
中山市交通运输局
评价单位:
中山大学
二O一一年四月
1 项目由来
中山市是著名的侨乡,位于广东省中南部,珠江三角洲中部偏南的西,北江下游出海处,北接番禺区和顺德区,西邻江门市和珠海斗门区,南与珠海市毗邻,东隔珠江口伶仃洋与深圳市和香港相望.现辖19个镇,4个区和一个火炬开发区,总人口140.82万人.
优越的地理位置及改革开放以来国家给予的优惠政策,使该地区成为国内外投资的理想之地.中山市区域定位为"南北逢源,东联西拓".对于中山市,充分利用周边强势经济源头的辐射以获得外部的发展机遇和动力,对未来经济和城市发展是十分重要的.而对外交通联系的便捷是支持地区经济发展的关键.但是,中山市市域内部交通网络以及与周围城市联系的交通网络建设缓慢,使得目前中山市公路交通网络水平处于珠三角城市的末位,这在很大程度上限制了中山市经济的发展.
2004年6月,中山市交通局委托中山市规划设计院,中交公路规划设计院编制了《中山市干线公路网规划(2004～2030)》,并委托环境保护部华南环境科学研究所编制环境影响评价报告书.该报告书评价认为:中山市干线公路网规划(2004-2030)符合国家相关产业政策以及国家和省级路网规划,与"广东省环境保护规划纲要(2006-2020)","广东省环境保护与生态建设 "十一五"规划","珠江三角洲环境保护规划纲要","中山市城市总体规划"以及中山市土地利用,环境保护等相关专项规划等总体目标相协调,规划实施所需的环境和资源基本能得到中山市资源环境承载力的支持,规划的发展规模和布局方案设置总体合理;在认真落实报告书提出的环境影响减缓对策措施,并对规划方案进行必要的优化调整后,规划实施所产生的不良环境影响可以得到有效控制,从环境保护角度,中山市干线公路网规划(2004-2030)可行.
目前中山市范围内现有公路网络由于东部珠江,西部西江的阻隔,东西方向的主干道在数量上和道路等级上都比南北向的公路弱,满足不了东西向交通需求;公路网没有形成完善的系统,各公路之间联系较弱,可达性较差,造成出行距离的增长,增加交通压力.
本项目位于广东省中山市境内,是中山市干线公路网规划中横二线的东段,起点在港口境内接本项目西段,向东跨鸡鸭水道,在民众镇与京珠高速公路相交,终点在民众镇境内接规划纵一线.所在区域道路主要有京珠高速公路,福源路(建设中)和番中公路等.未来民众,港口等镇往东部沿海地区的出行可通过本项目到达,通过京珠高速公路,番中公路到达广州,珠海,通过横二线西段到达佛山顺德,未来也将通过中江高速与深中通道增加与深圳联系的通道.
本项目的建设,有利于加强中山市东部组团与西北组团的联系,完善东部组团的路网系统,并加强民众镇与经济发达的西北组团,佛山顺德的产业联系,项目建成后将成为中山保税物流中心主要集疏运道路,对沿线社区经济的发展将具有极大的促进作用.因此本项目的建设非常必要.
根据《中华人民共和国环境保护法》,《中华人民共和国环境影响评价法》,《建设项目环境保护管理条例》,《建设项目环境保护分类管理名录》以及《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》(环发〔2007〕184号)的相关条令和规定,本建设项目在正式实施以前,必须首先进行环境影响评价.
受中山市交通局委托,中山大学承担了横二线东段工程的环境影响评价工作.
2 环境敏感点
本线路是一个组合式公路建设项目,是有若干段现状道路相互连接而成.因此,本道路既有现有公路路段,又有新建道路.线路经过港口镇与民众镇,除镇区内为现有路段外,其余新建路段处多为平原农,鱼水网地区,村庄依河涌边排布,成一直线,多数与线位垂直,规模不大.环境敏感点不多.
本道路沿线区域的环境敏感点见表1.
图1 本建设项目的地理位置图本道路环境敏感点见下表.
表1 本项目环境敏感点一览表
序号
名 称
里程桩号
方位
与路边缘距离(m)
道路形式
路基(桥梁)宽度
与地面高差(m)
敏感点属性
评价标准
1
公平村
K0+500-K1+100
线路两侧
10-200
路基
50
3

下一页