经修正的1974年国际海上人命安全公约的修正案
第 II-1章
构造 结构,分舱及稳性,机电设备
1 现有A,B 和 B-1 部分的条文由下列条文取代:
"A 部分
通 则
第 1 条 适用范围
1.1 除另有明文规定外,本章适用于2009年1月1日或之后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶.
1.2 就本章而言,"相似建造阶段"系指在这样一个阶段:
.1 可辨认出某一具体船舶的建造已经开始; 和
.2 该船已开始的装配量至少为50吨,或为所有结构材料估算量的1%,取较小者.
1.3 就本章而言:
.1 建造的船舶系指已安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶;
.2 所有船舶系指2009年1月1日之前或当日或之后建造的船舶;
.3 无论何时建造的货船, 一经改装成客船后,须被视为于开始改装之日建造的客船;
.4 重大改建和改造的表述,对于货船分舱和稳性而言,意味着对影响该船分舱水平的结构作出的任何改变.如果货船经过如此改造,必须证明为改造后的该船计算的A/R比率不小于为改造之前的船舶计算的A/R比率.但在船舶的改造前A/R比率等于或大于一的情形里,只需要改造后船舶的A值不小于为改造后船舶计算的R值.
2 除另有明文规定外,对于2009年1月1日之前建造的船舶,主管机关须确保其符合根据海安会第MSC.1(XLV)号,第MSC.6(48)号,第 MSC.11(55)号,第MSC.12(56)号,第MSC.13(57)号,第 MSC.19(58)号,第MSC.26(60)号,第MSC.27(61)号,1995年《安全公约》大会第1号,第MSC.47(66)号,第MSC.57(67)号,第MSC.65(68)号,第MSC.69(69)号,第MSC.99(73)号,第MSC.134(76)号,第MSC.151(78)号和第MSC.170(79)号决议修正后的《1974年国际海上人命安全公约》第II-1章适用的要求.
3 所有船舶在进行修理,改建,改造以及配备有关舾装时,须继续至少符合原先适用于这些船舶的要求.上述船舶如果是在相关修正案生效之日前建造,在符合对该日或之后建造船舶的要求方面,通常须至少达到该船修理,改建,改造和舾装之前的同等程度.重大修理,改建和改造以及相关舾装,须在主管机关认为合理可行的范围内,满足对任何相关修正案生效之日或之后建造的船舶的要求.
4 如果考虑到航程的遮蔽性及航行的条件,一国的主管机关认为适用本章的某些特定要求为不合理或不必要时,可对悬挂其国旗并在其航程中距最近陆地不超过20海里的个别船舶或某些类型船舶免除这些要求.
5 在客船用于运载大量特殊乘客(如朝觐乘客)的特种业务时,若这些船舶的船旗国主管机关认为适用本章的要求为不切实际的,它可对这些船舶免除那些要求,但它们必须完全符合下列规定:
.1 《1971年特种业务客船协定》所附的规则;和
.2 《1973年特种业务客船舱室要求议定书》所附的规则.
第2条 定义
除另有明文规定外,就本章而言:
1 船舶分舱长度 (Ls) 系指在最深分舱吃水处限制垂直进水范围的一层或多层甲板或以下的那部分船舶的凸出的最大型长.
2 中间长度系指船舶分舱长度的中点.
3 艉端系指船舶分舱长度的尾极限.
4 艏端系指船舶分舱长度的首极限.
5 长度 (L) 系指现行的《国际载重线公约》中界定的长度.
6 干舷甲板系指现行的《国际载重线公约》中界定的甲板.
7 艏垂线系指现行的《国际载重线公约》中界定的首垂线.
8 船宽 (B) 系指在最深分舱吃水或以下的船舶最大型宽.
9 吃水 (d) 系指在船长中点从龙骨线至所述水线的垂直距离.
10 最深分舱吃水 (ds) 系指相当于船舶夏季载重线吃水的水线.
11 空载吃水 (dl) 系指相应于最轻预期装载量和相关舱容的营运吃水,但包括可能为了稳性和(或)浸水的压载吃水.客船应包括所有额定旅客和船员全部登船.
12 部分分舱吃水 (dp) 系指空载吃水加上空载吃水与最深分舱吃水之间差异的60%.
13 纵倾系指艏吃水和艉吃水之间的差异,这种吃水分别是从首部和尾部量得,不考虑龙骨的任何倾斜.
14 某一处所的渗透率 (μ) 系指该处所能被水占去的浸没容积的比例.
15 机器处所系指装有主辅推进机械,包括锅炉,发电机和主要用于推进的电动机的处所的水密边界围成的空间.对于异常布置的船舶,主管机关可以确定机器处所的界限.

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