浙江交通建设工程

浙江交通建设工程
质监与造价
第三期
(总第32期)
浙江省交通厅工程质量监督站2005年7月14日
浙江省交通厅工程造价站网址：wwwzjtgovcn
● 重点报道1交通部2005年5号令发布《公路工程设计变更管理办法》
(1)
2交通部发出关于完善公路基本建设工程概算预算编制办
法有关内容的通知(7)
3交通部出台《2005年农村公路建设的实施意见》(12)
4 浙江省交通厅出台《关于切实提高我省高速公路沥青砼
路面施工质量的实施意见》(16)
5浙江省交通厅出台《浙江省国省道新、改建公路施工图
设计文件审查暂行办法》(23)
●行业管理浙江省交通厅公布2004年度全省公路工程造价甲级资格考
试合格人员名单的通知(28)
●工作简况1浙江省交通厅质监站对全省11个在建高速公路项目进行
为期两个多月的质量、造价、监理检测联合行政执法大检查
(29)
2浙江省交通厅造价站上半年对15项公路工程开展初
步设计概算预审查，有效核减资金2．6555亿元(31)
3浙江省交通厅造价站开展高速公路投标价控制上限审查
工作，有效节约资金8．61亿元(32)
4浙江省质监造价系统信息工作会议在杭州召开(33)
5浙江省交通厅印发《浙江省公路工程施工监理招标文件
样本》(34)
6浙江省出台《浙江省准四级公路工程质量检验评定标准》
及《浙江省准四级公路工程施工质量控制要点》(36)
7浙江省交通厅质监站“高速公路路面三个指标的现场自动
化测试评价方法、瑞利波检测高速公路复合地基加固效
果”被列入2005年浙江省交通新技术新产品推广指南
(37)
8浙江省首批公路工程养护企业质检员培训结业(39)
9浙江省完成首批公路水运工程监理工程师岗位网上登记
工作(40)
10杭州湾大桥首片70米箱梁胜利架设成功(41)
11嘉兴市组织县道砂石路面改造工程首次大检查(41)
12嘉兴站召开在建高速公路建设质量情况座谈会(42)
13舟山站组织全市在建工程质量与造价执法大检查(43)
14舟山站开展全市交通工程重要材料及常用产品专项大
检查(44)
15舟山站开展水运工程质量通病专项整治(44)
16舟山站召开砂石路面质量控制座谈会(45)
17金华市局批准金华市质监站试验检测中心组建方案(46)
18金华市监理招标进行最高限价法试点(46)
19杭州市交通工程试验检测中心通过方案设计会审(47)
20杭州站组织全市水运工程专项大检查(48)
21湖州站开展交通工程试验检测市场的调研工作(49)
22湖州站开展重要路用材料、常用产品质量的专项抽查(50)
23湖州站开展试验检测专项大检查(51)
24湖州站7名专业技术人员参加“百名交通精英接轨上海
研修班”(52)
25温州站增设试验检测中心(52)
26温州站组织首次监理人员上岗摸底考试(53)
27绍兴站对2004年交工质量鉴定项目进行回头看(53)
28丽水市县道砂石路面改造工程实行质量月通报制度(54)
29丽水市召开全市县(省)道砂石路面改造工程工作会议
(55)
30台州站全市在建工程进行监理工作专项检查(55)
31台州站组织全市砂石路面改造工程质量大检查(56)
●工作研讨1行政执法在质量保证体系的作用(缺)
2移动模架在飞云江三桥施工中的应用()
3抓好内部管理，提高试验检测工作质量()
4混凝土构件实体现场强度检测问题探讨()
5交通工程初步设计概算审查经验探讨()
6冷轧带肋钢筋网片在桥面混凝土铺装层中的应用()
7沥青路面离析对沥青路面质量的影响()
8贝克曼梁弯沉现场测试应注意的事项()
重点报道
交通部2005年5号令发布
《公路工程设计变更管理办法》
2005年5月9日，交通部部长张春贤签署2005年5号令，发布《公路工程设计变更管理办法》，自2005年7月1日起施行。
公路工程设计变更办法
第一条为加强公路工程建设，规范公路工程设计变更行为，保证公路工程质量，保护人民生命及财产安全，根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》、《建设工程勘察设理条例》等相关法律和行政法规，制定本办法。
第二条对交通部批准初步设计的新建、改建公路工程的设计变更，应当遵守本规定。
本办法所称设计变更，是指自公路工程初步设计批准之日起至通过验收交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。
第三条各级交通主管部门应当加强对公路工程设计变更活动的监理。
第四条公路工程设计变更应当符合国家有关公路工程强制性标准和技术规范的要求，符合公路工程质量和使用功能的要求，符合环境保护的要求。
第五条公路工程设计变更分为重大设计变更、较设计变更和一般设计变更。
有下列情形之一的属于重大设计变更：
(一)连续长度10公里以上的路线方案调整的；
(二)特大桥的数量或结构型式发生变化的；
(三)特长隧道的数量或通风方案发生变化的；
(四)互通式立交的数量发生变化的；
(五)收费方式及站点位置、规模发生变化的；
(六)超过初步设计批准概算的。
有下列情形之一的属于较大设计变更：
(一)连续长度2公里以上的路线方案调整的；
(二)连接线的标准和规模发生变化的；
(三)特殊不良地质路段处置方案发生变化的；
(四)路面结构类型、宽度和厚度发生变化的；
(五)大中桥的数量或结构型式发生变化的；
(六)隧道的数量或方案发生变化的；
(七)互通式立交的位置或方案发生变化的；
(八)分离式立交的数量发生变化的；
(九)监控、通讯系统总体方案发生变化的；
(十) 、养护和服务设施的数量和规模发生变化的；
(十一)其他单项工程费用变化超过500万元的；
(十二)超过施工图设计批准预算的。
一般设计变更是指除重大设计变更和较大设计变更以外的其它设计变更。
第六条公路工程重大、较大设计变更实行审批制。
公路工程重大、较大设计变更，属于对设计文件内容作重大修改，应当按照本办法规定的程序进行审批。未经审查批准的设计变更不得实施。
任何单位或者个人不得违反本办法规定擅自变更已经批准的公路工程初步设计、技术设计和施工图设计文件。不得肢计变更规避审批。
经批准的设计变更一般不得再次变更。
第七条重大设计变更由交通部负责审批。较大设计变更由省级交通主管部门负批。
第八条项目法人负一般设计变更进行审查，并应当加强对公路工程设计变更实施的管理。
第九条公路工程勘察设计、施工及监理等单位可以向项目法人提出公路工程设计变更的建议。
设计变更的建议应当以书面形式提出，并应当注明变更理由。
项目法人也可以直接提出公路工程设计变更的建议。
第十条项目法人对设计变更的建议及理由应当进行审查核实。必要时，项目法人可以组织勘察设计、施工、监理等单位及有关专家对设计变更建议进行经济、技术论证。
第十一条对一般设计变更建议，由项目法人根据审查核实情况或者论证结果决定是否开展设计变更的勘察设计工作。
对较大设计变更和重大设计变更建议，项目法人经审查论证确认后，向省级交通主管部门提出公路工程设计变更的申请，并提交以下材料：
(一)设计变更申请书。包括拟变更设计的公路工程名称、公路工程的基本情况、原设计单位、设计变更的类别、变更的主要内容、变更的主要理由等；
(二)对设计变更申请的调查核实情况、合理性论证情况；
(三)省级交通主管部门要求提交的其他相关材料。
省级交通主管部门自受理申请之日起15日内作出是否同意开展设计变更的勘察设计工作的决定，并书面通知申请人。
第十二条设计变更的勘察设计应当由公路工程的原勘察设计单位承担。经原勘察设计单位书面同意，项目法人也可以选择其他具有相应资质的勘察设计单位承担。设计变更勘察设计单位应当及时完成勘察设计，形成设计变更文件，并对设计变更文件承担相应责任。
第十三条设计变更文件完成后，项目法人应当组织对设计变更文件进行审查。
一般设计变更文件由项目法人审查确认后决定是否实施。项目法人应当在15日内完成审查确认工作。
重大及较大设计变更文件经项目法人审查确认后报省级交通主管部门审查。其中，重大设计变更文件由省级交通主管部门审查后报交通部批准；较大设计变更文件由省级交通主管部门批准，并报交通部备案。若设计变更与可行性研究报告批复内容不一致，应征得原可行性研究报告批复部门的同意。
第十四条项目法人在报审设计变更文件时，应当提交以下材料：
(一)设计变更说明；
(二)设计变更的勘察设计图纸及原设应图纸；
(三)工程量、投资变化对照清单和分项概、预算文件。
第十五条设计变更文件的审批应当在20日内完成。无理由，超过审批时间未对设计变更文件的审查予以答复的，视为同意。
需要专家评，所需时间不计算在上述期限内。审批机关应当将所需时间书面告知申请人。
第十六条对需要进行紧急抢险的公路工程设计变更，项目法人可先进行紧急抢险处理，同时按照规定的程序办理设计变更审批手续，并附相关的影像资料说明紧急抢险的情形。
第十七条公路工程设计变更工程的施工原则上由原施工单位承担。原施工单位不具备承担设计变更工程的资质等级时，项目法人应通过招标选择施工单位。
第十八条项目法人应当建立公路工程设计变更台帐，定欺对设计变更情况进行汇总，并应当每半年将汇总情况报省级交通主管部门备案。
省级交通主管部门可以对台帐随时进行检查。
第十九条交通主管部门审查批准公路工程设计变更文件时，工程费用按《公路基本建设工程概算、预算编制办法》核定。
第二十条由于公路工程勘察设计、施工等有关单位的过失引起公路工程设计变更并造成损失的，有关单位应当承担相应的费用和相关。
由于公路工程设计变更发生的建筑安装工程费、勘察设计费和监理费等费用的变化，按照有关合同约定执行。
由于公路工程设计变更发生的工程建设单位管理费、征地拆迁费等费用的变化，按照国家有关规定执行。
第二十一条按照本办法规定经过审查批准的公路工程设计变更，其费用变化纳入决算。未经批准的设计变更，其费用变化不得进入决算。
第二十二条设计变更审批部门违反本办法规定，不按照规定权限、条件和程序审查批准公路工程设计变更文件的，上级交通主管部门或者监察部门责令改造成严重后果的，对直接负主管人员和其他直接责任人员依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事。
较大设计变更审批部门违反本办法规定，情节严重的，对全部或者部分使用国有资金的项目，可以暂停项目执行。
第二十三条交通主管部门工作人员在设计变更审查批准过程中滥用职权、玩忽职守、谋取不利益的，由主管部门或者监察部门给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事。
第二十四条项目法人有以下行为之一的，交通主管部门责令改情节严重的，对全部或者部分使用国有资金的项目，暂停项目执行。构成犯罪的，依法追究刑事责任：
(一)不按照规定权限、条件和程序审查、报批公路工程设计变更文件的；
(二)将公路工程设计变更肢避审批的；
(三)未经审查批准或者审查不合格，擅自实施设计变更的。
第二十五条施工单位不按照批准的设计变更文件施工的，交通主管部门责令改造成建设工程质量不符合规定的质量标准的，负责返工、修理，并赔偿因此造成的损失；情节严重的，停业整顿，降低资质等级或者吊销资质证书。
第二十六条交通部批准初步设计以外的新建、改建公路工程的设计变更，参照本办法执行。
第二十七条本办法自2005年7月1日起施行。
交通部发出关于完善公路基本建设工程
概算预算编制办法有关内容的通知
2005年6月6日，交通部以交公路发〔2005〕230号文发出《关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关内容的通知》，全文如下：
现行《公路基本建设工程概算、预算编制办法》(交公路发〔1996〕612号，以下简称《办法》)、《公路基本建设工程交通工程概(预)算编制的规定》(公设技字〔2000〕285号)、《公路工程概算定额》和《公路工程预算定额》(交工发〔1992〕65号)、《公路工程机械台班费用定额》(交公路发〔1996〕610号)等法规颁布执行以来，为控制工程造价起到了重要作用。但随着市场经济体制的逐步完善和国家经济的快速发展，公路投资的多元化及建设新技术、新材料、新工艺的大量采用，现行的工程造价规章制度已不适应发展的需要。为适应投资体制改革的新形势，我部拟对现行办法及定额进行修订。由于修订工作量大、内容繁杂，需进行大量的调研和测算工作，为尽快适应工程建设要求，在修订的办法等法规颁布前先对有关内容提出完善意见，请各地按通知要求结合工程实际参照执行，并将在执行中遇到的问题，及时反馈我部公路司，以便在修订办法时一并考虑。
一、建设项目管理费
建设项目费(《办法》中的建设单位管理费)，包括建设单位(业主) 费、工程质量监、工程监理费、工程定额测定费和设计文件审查费。
(一)建设单位(业主) 费
建设单位(业主) 费系指建设单位(业主)为建设项目的立项、筹建、建设、竣(交)工验收、总结等工作所发生的费用。不包括应计入设备、材料预算价格的建设单位采购及保管设备、材料所需的费用。
费用内容包括：工作人员的工资、工资性补贴、施工现场津贴、社会保险费用(基本养老、基本医疗、失业、工伤保险)、住房公积金、职工福利费、工会经费、劳动保护费；办公费、会议费、差旅交通费、固定资产使用费(包括办公及生活房屋折旧、维修或租赁费，车辆折旧、维修、使用或租赁费，通讯设备购置、使用费，测量、试验设备仪器折旧、维修或租赁费，其他设备折旧、维修或租赁费等)、零星固定资产购置费、招募生产工人费；技术图书资料费、职工教育经费、工程招标费(不含招标文件及标底编制费)；合同契约公证费、法律顾问费、咨询费；建设单位的临时设施费、完工清理费、竣(交)工验收费、各种税费(包括房产税、车船使用税、印花税等)；建设项目审计费、境内外融资费用(不含建设期贷款利息)、业务招待费、安全生产管理费和其他管理性开支。
建设单位(业主) 费以建筑安装工程费总额为基数，按表1的费率，以累进办法计算。
(二)工程监理费
工程监理费系指建设单位(业主)委托具有公路工程监理资格的单位，按施工监理规范进行全面的监督和管理所发生的费用。
费用内容包括：工作人员的基本工资、工资性津贴、社会保险费建设单位(业主) 费费率表表1第一部分
建筑安装工程费
(万元)费率
(％)算例(万元)建筑安装
工程费建设单位(业主) 费500以下348500500×348％＝174501～10002731000174+500×273％＝3111001～50002185000311+4000×218％＝11835001～10000184100001183+5000×184％＝210310001～30000152300002103+20000×152%＝514330001～50000127500005143+20000×127％＝768350001～1000000941000007683+50000×094%＝12383100001～15000007615000012383+50000×076%＝16183150001～20000005920000016183+50000×059%＝19133200001～30000004330000019133+100000×043%＝23433300000以上03231000023433+10000×032％＝23753注：1水深＞15米、斜拉桥和悬索桥等特大型桥梁工程，按表中费率乘以10～12的系数。
2海上工程(指由于风浪影响，工程施工期(不包括封冻期)全年月平均工作日少于15天的工程)及水下隧道工程按表中费率乘以10～13的系数。
用(基本养老、基本医疗、失业、工伤保险)、住房公积金、职工福利费、工会经费、劳动保护费；办公费、会议费、差旅交通费、固定资产使用费(包括办公及生活房屋折旧、维修或租赁费，车辆折旧、维修、使用或租赁费，通讯设备购置、使用费，测量、试验、检测设备仪器折旧、维修或租赁费，其他设备折旧、维修或租赁费等)、零星固定资产购置费、招募生产工人费；技术图书资料费、职工教育经费、投标费用；合同契约公证费、咨询费、业务招待费；财务费用、监理单位的临时设施费、各种税费和其他性开支。
工程监理费以建筑安装工程费总额为基数，按表2的费率计算。
工程监理费费率表表2工程类别高速及一级公路二级公路三级及四级公路桥梁及隧道费率(％)20253025注：桥梁指水深＞15米、斜拉桥和悬索桥等独立特大型桥梁工程；隧道指水下隧道工程。
建设单位(业主) 费和工程监理费均为实施建设项目管理的费用，执行时可根据建设单位(业主)和施工监理单位所实际承担的工作内容和工作量统筹使用。
(三)工程质量监督费
工程质量监督费系指根据国家有关部门规定，各级公路工程质量监督机构对工程建设质量实施监收取的管理费用。
工程质量监督费以建筑安装工程费总额为基数，按015％计算。
(四)工程定额测定费
工程定额测定费(《办法》中的定额编制、管理费)，系指各省、自治区、直辖市各级公路(交通)工程定额(造价 )站为测定劳动定额、搜集定额资料、编制工程定额及定额所需要的工作经费。
工程定额测定费以建筑安装工程费总额为基数，按012％计算。
(五)设计文件审查费
设计审查费系指国家和省级交通主管部门在项目审批前，为保证勘察设计工作的质量，组织有关专家或委托有资质的单位，对设计单位提交的建设项目可行性研究报告和勘察设计文件以及对设计变更、调整概算进行审查所需要的相关费用。
设计文件审查费以建筑安装工程费总额为基数，按01％计算。
二、建设项目前期工作费
建设项目前期工作费(《办法》中的勘察设计费)系指委托勘察设计、咨询单位对建设项目进行可行性研究、工程勘察设计，依据国家法律须进行评价评估、咨询，及设计、监理、施工招标文件、施工招标标底文件编制时，按规定应支付的费用。包括：
1编制预可行性研究报告、工程可行性研究报告，以及相应的勘察、设计、专题研究等所需的费用。
2初步设计和施工图设勘察费(包括工程测量、水文调查、地质勘探等)、设计费。
3国家法律、法规规定的环境影响评价费、水土保持评估费、地震安全性评价费、地质灾害危险性评价费、压覆重要矿床评估费、文物勘察费、通航论证费、行洪论证(评估)费等前期工作费用。
4设计、监理、施工招标文件及施工招标标底(或造价控制值)文件编制费等。
方法：第1、2、3项费用及招标文件编制费用，按国家颁发的收费标准和有关规定进行编制。
三、大型专用机械设备购置费
取消大型专用机械设备购置费。
四、预备费
预备费系指在初步设计和概算中难以预料的工程费用，其用途如下：
1在进行技术设计、施工图设计和施工过程中，在批准的初步设计和概算范围内所增加的工程费用。
2在设备订货时，由于规格、型号改变的价差；材料货源变更、运输距离或方式的改变以及因规格不同而代换使用等原因发生的价差。
3由于一般自然灾害所造成的损失和预防自然灾害所采取的措施费用。
4在项目主管部门组织竣(交)工验收时，验收委员会(或小组)为鉴定工程质量必须开挖和修复隐蔽工程的费用。
5投保的工程根据工程特点和保险合同发生的工程保险费用。
方法：以第一、二、三部分费用之和( 建设期贷款利息)为基数按下列费率：
设计概算按5％计列；
修正概算按4%计列；
施工图预算按3%计列。
交通部出台关于2005年
农村公路建设的实施意见
2005年5月26日，交通部以交公路发〔2005〕216号文发出《关于2005年农村公路建设的实施意见》，全文如下：
2005年是全面实现“十五”农村公路建设目标的最后一年。为加强对全国农村公路建设的指导，提高建设管理水平，根据全国交通工作会议的总体部署和部农村公路建设领导小组会议精神，对今年农村公路建设的实施提出如下意见：
一、农村公路建设工作的总体要求是：贯彻落实科学发展观，坚持以人为本和可持续发展理念，按照“统筹规划、分级负因地制宜、分类指导，建养并重、协调发展”的方针，进一步加大政府投入，落实建设，充分发挥广大农民群众的积极性，加快农村公路建设步伐。
二、统筹规划，有序推进农村公路建设。各地要按照国务院批准的《农村公路建设规划》，结合本地区社会经济发展特点，尽快修编本省(直辖市、自治区)农村公路发展规划和实施计划，抓紧开展项目前期工作，为农村公路长期稳定发展奠定基础。农村公路建设要以贯彻科学发展观为根本，从农民群众实际需求出发，按照先通后畅、先易后难的原则，统筹安排，有序推进，科学建设规模，防止脱离实际的高标准、高指标，要因地制宜，合理选择路线方案、技术指标和路面结构型式；要优化设计，努力降低工程造价，节约投资；要充分利用老路，尽量避免占用农田，最大限度地节约用地；要尽量减少对自然环境的影响，保护生态环境，减少水土流失。
三、正确处理好农村公路建设和维护农民群众利益的关系。一方面，要充分发挥广大农民群众的修路积极性，鼓励农民采用“一事一议”的办法，用自己的双手从事公益性劳动，改善自己的生产生活条件；另一方面，要充分尊重农民的意愿，不修农民不需要的路，不修农民没有积极性的路，不修没有经过“一事一议” 的路。农村公路建设不得非法集资和强行摊派，不得强行征地拆迁，不得拖欠征地拆迁款和农民工的工资，不得增加农民负担，不得侵占农民利益。农村公路建设要就地取材，尽量使用农民的运输工具，以扩大农民的就业门路，增加农民收入。
四、明确建设责任，加强资金。农村公路建设要坚持“政府主导、分层负各方参与、共同推进”的原则，明确建设管理主体，落实各方，搞好协调配合。中央对农村公路建设的投入是引导和扶持性的，是针对地方政府筹措农村公路建设资金困难的实际而提供的补助资金，并不是地方政府的职要研究制定符合本地实际的农村公路建设筹资政策，加大地方政府的投入，建立稳定可靠的资金渠道，同时，要充分发挥广大农民群众和社会各界的积极性。农村公路建设资金管理要严格执行国家和部有关规定，做到专款专用，不得挤占和挪用。对于中央补助资金，未经批准，不得变更补助项目和补助金额，资金使用情况要公开透明，要按照政务公开和村务公开的要求，定期向当地群众公布，接受政府有关部门和人民群众的监督。各级交通主管部门要依据职责，加强对农村公路建设资金使用和管理情况的监督检查。
五、加强实施管理，依法组织建设。农村公路建设要按照国家有关法律、法规的要求，结合农村公路项目的实际，建立健全符合农村公路建设特点的制度，实现管理的制度化、规范化；要深化项目的前期工作，对中央已下达投资计划和预算的项目，不得随意调整建设规模和技术标准，不得改变投资方向；对确需调整项目和改变规模与标准的，要按规定履行相应的手续；对符合法定招标范围和规模的项目，要依法实行招投标制度，对利用扶贫资金实行以工以及组织农民投工投劳的建设项目，可不进行招标；要适当简化审批及有关手续，部分项目审批程序可合并进行，工程验收可结合农村公路项目特点，采用按地区分批验收的办法。
六、加强监查，确保工程质量。各级交通主管部门要不断总结建设经验，完善质量管理的规章制度，认真履行对工程质量的行业监管职要切实处理好质量与速度的关系，“宁可慢一点，也要好一点”；在质量管理方式上，要灵活多样，讲求实效，探索以县为单位统一成立监理组或聘请社会监理等方式，开展质量监理工作；要注重发动农民群众参与质量监可以聘请农民质量监督员，发挥社会监督作用，切实把好农村公路工程质量关。
七、加强队伍建设与技术指导。各级交通主管部门要充分发挥行业技术和人才优势，针对目前农村公路建设实际，加大对农村公路建设的技术指导力度，科学制定培训计划，分期分批组织对基层技术管理人员的培训，提高人员素质，提升水平。今年，部将重点组织对延安、井冈山等革命老区农村公路建设人员的培训，组织辽宁省交通厅等单位制作《农村公路施工技术科教片》，普及农村公路施工技术。
八、利用示范工程，总结推广建设经验。要通过示范引路，总结新经验，探索新举措，新问题。各地要结合农村公路发展的新形势、新情况，选择一批示范点和示范路，从建设标准、施工技术、质量控制、资金监管、政策扶持、服务“三农”等多方面探索建设经验，并组织经验交流和推广，达到以点带面，整体推进的目的。今年，部了延安等8个市县的部分项目为部农村公路建设的示范工程，各地要抓好这些示范工程的实施，总结农村公路建设经验，以指导全国的农村公路建设。
九、统筹农村客运站点建设。各级交通主管部门要按照“路、站、运一体化”的思想，统筹协调农村公路和农村客运的发展。农村公路与农村客运站点要统一规划、同步实施，努力为实现农村公路客运网络化创造条件。
十、加大对农村公路的宣传力度。今年，要组织对农村公路建设的广泛宣传和深度报道，要总结“十五”农村公路建设成就，挖掘感人事迹，宣传农村公路对服务“三农”、促进农村社会经济发展所起到的重要作用。在方式方法上，要拓展思路，可以通过制作农村公路公益广告等多种方式，让各级政府、各行业、全社会了解农村公路建设取得的巨大成就和显著成效，树立交通行业的良好形象。
加快农村公路建设是构建社会主义和谐社会的重要内容，是实现全面建设小康社会的先决条件，是今后一段时期公路建设的重要工作。各地交通主管部门要从加强行政能力建设入手，树立新理念，采取新举措，与时俱进，开拓进取，全面完成农村公路建设任务。
浙江省交通厅出台关于切实提高
我省高速公路沥青砼路面
施工质量的实施意见
2005年5月31日，浙江省交通厅以浙交〔2005〕164号文出台《关于切实提高我省高速公路沥青砼路面施工质量的实施意见》，全文如下：
为切实提高高速公路沥青砼路面施工质量，针对当前我省高速公路建设实际情况，在总结和吸取省内外高速公路沥青砼路面施工经验和教训的基础上，就切实提高我省高速公路沥青砼路面施工质量提出如下实施意见，请各地结合实际，认真遵照执行。
一、严格控制路用材料质量，把好源头关。
(一)沥青和改性沥青
1高速公路沥青应采用A级道路石油沥青，上面层和中面层推荐使用改性沥青，改性沥青的基质沥青质量应符合A级道路石油沥青的技术要求。
2道路石油沥青的针入度、软化点、延度、60℃动力粘度、蜡含量、闪点、溶、密度、针入度指数PI等技术指标应符合现行规范要求。
3沥青材料须均匀统一。在同一路段，沥青应选择各项指标稳定的同一品牌产品，切忌多品牌产品混用。
4改性沥青须符合设计要求，建议采用I—D类改性沥青。当采用I—C类改性沥青时，应适当提高软化点和弹性恢复指标。
5供应商在提供改性沥青的质量报告时必须提供基质沥青的质量检验报告和沥青样品。
(二)粗、细集料
1粗、细集料应从源头做到洁净、干燥。粗集料的压碎值、值、吸水率等指标应满足现行规范要求；细集料洁净程度、表观相对密度、坚固性、性等指标均应满足现行规范要求。
2路面面层粗集料应规格和均匀，轧制要求采用反击式轧石机。须确保料源石料的均匀性。推荐使用现场加工碎石。
3粗、细集料应严格分制拌和，确保均匀性。对于路面面层使用的集料，必须采用3 上的规格料分制，集料分得重叠叉置。
4面层粗集料与沥青的粘附性应满足规范要求等级，如粗集料与沥青的粘附性达不到要求，应掺加消石灰，同时可掺加具有耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂；未掺加之前粗集料与沥青的粘附性不得低于3级。
5为提高粘结性，上面层细集料建议采用石灰岩等碱性石料。
6上面层粗集料的吸水率大于15％时，应延长烘干时间。
7细集料如采用石屑，采石场在生产石屑的过程中须具备抽吸设备。
(三)填料
1矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应清除干净。推荐采用水泥厂生产的符合指标的矿粉，矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。
2矿粉的计量必须准实际掺加的矿粉数量须扣除粗细集料中所含的矿粉量。
3禁止回收粉尘作为矿粉使用。
二、严格按标准化工地的有关要求，规范拌和厂。
拌和厂的设置应科学、合理。拌和厂应满足以下要求：
(一)沥青砼拌和场地面积一般不少于12000m2，场地必须硬化，确保平整，排水畅通。
(二)各应严格分隔堆放，2m以下须采用浆砌石(砖)墙等硬隔离分隔墙隔离，2m以上部分可采用软隔离；分隔墙顶面高度必须高于料堆坡脚至少50cm以上。
(三)细集料须进仓堆放，细集料仓储面积应不少于1200m2，2天内粗集料用料宜覆盖堆放。
(四)不同规格的材料应设置标识牌，标识牌须有以下内容：粒径、用途、产地、施工自检情况、监理抽检情况等。
三、应确保路基及基层(底基层)施工质量。
(一)路基的强度、稳定性(顶面弯沉值、密实度)和表面平整度、横坡度必须满足设计要求。桥头路段路基的填筑应严格控制填料的粒径、分层厚度和填筑速率。
(二)路基上路床填料要求采用强度高、水稳性好的材料填筑，严禁使用黄泥等土质填料，不得薄层贴补。
(三)挖方路段土质及风化岩路基上路床必须用砂砾等透水性填料经换填处理，换填厚度须在60cm以上；石质较好的路基也须设置15cm以上砂砾透水层。
(四)半刚性基层必须采用自动计量拌和设备，料斗间设置的隔板应适当加高，以防止装载机进料时集料混堆，原材料必须分至少3档)准量拌和，摊铺时出现局部骨料集中应采用换料处理。
(五)半刚性基层碾压含水量应接近最佳含水量，碾压后必须采用土工毯或其他合适材料覆盖洒水养护至少7天。
(六)基层混合料最大粒径不得超过315mm，底基层混合料最大粒径不得超过375mm，严格控制475mm以下细料用量，且应具备合理级配要求。
(七)半刚性基层集料摊铺时应严格控制松铺厚度，基层边部应予以拍实整平，并应严格控制基层的平整度，要求用摊铺机进行摊铺，严禁薄层贴补。并按设计要求严格控制水泥剂量。
(八)养生期满后，对上基层表面的裂缝及时进行处理，并应及时进行沥青下封层施工，封闭后的基层禁止重载车辆通行和车辆高速行驶。
四、严格控制沥青路面施工条件。
(一)在雨天或雨后下层面未干情况下不得进行热拌沥青混合料施工；一天中气温高于10℃，且持续时间在6小时以上才能进行热拌沥青混合料施工，并应充分考虑风速对降温的影响。
(二)沥青混合料配合比设计必须分目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段三个阶段进行。通过这三个阶段、控制沥青混合料的材料规格、矿料级配及沥青用量；并进行车辙试验和水稳性试验。
(三)沥青和改性沥青混合料出料温度、摊铺温度、初压开始温度、碾压终了温度等必须严格执行现行施工技术规范规定。
(四)沥青路面施工前必须铺筑试验路段。试验路段长度不少于200米，须在主线上铺筑。试验路段铺筑应由参建各方共同参加。铺筑完成后，施工单位应就各项试验内容提出完整的试验路施工、检测报告，以指导路面施工。试验路段实施方案须取得项目业主和监理的批复，省、市质量监督机构应加强对试验路段的监查。
五、强化试验检测工作，试验数据必须真实可靠，各项检验指标必须达到质量标准规定的要求。
(一)试验室必须配备足够的试验设备，试验人员必须经过专业培训并具备相应的技术水平。
(二)必须严格做好三阶段配合比设计工作。目标配合比设计不应少于三组矿料级配，并经验证后进行优选。试验段所做的配合比混合料部分指标不满足要求时，必须结合试件与试铺，进行必要的调整方可作为生产配合比。
(三)沥青混合料马歇尔试验必须采用机或X—Y记录仪的自动马歇尔试验仪进行试验，并保留所有自动打印数据以确保试验数据真实性。
(四)沥青混合料配合比设计阶段须进行沥青混合料渗水试验。
(五)施工过程中，抽提试验结果应与配合比设 '定的矿料级配相比较，以矿料稳定性和施工效果。
六、须采用先进的拌和设备和完善的拌和工艺。
(一)应采用间歇式拌和设备，同时应配备有两级除尘装置；间歇式拌和机必须配备机设备，拌和过程中须逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数。
(二)集料在拌和前必须有充足的烘干时间，并应加强检测。要求拌和前应每天对集料进行含水量试验，及时调整烘干温度和时间。同时，要求对已作烘干处理的材料加强抽检，含水量不超标。
(三)施工时如采用添加抗剥落材料的方法来提高和改善集料和沥青粘结性能，要求对抗剥落材料的掺加必须事先提出几种方案进行工艺性试验比较，从中筛选出一种可靠方案进行规模施工。
(四)在集料级配或石质产生明显变化时，应及时调整配合比，以保证沥青混合料的质量和均匀性。
七、沥青混合料须采用合理的摊铺工艺。
(一)摊铺宽度不应过宽，并保持不问断摊铺。高速公路半幅路面要求采用两台以上同类型摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。摊铺时，必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析；相邻两幅之间应有重叠，重叠宽度宜为5—10cm。相邻两台摊铺机宜相距10—20m。
(二)确保路面各结构层厚度的均匀性。路面从底基层(含有结合料的)开始，必须采用具有自动找平和压实装置的机械摊铺，下面层或基层采用钢丝绳引导的高程控制方式，中面层、上面层采用平摊铺厚度控制方式进行摊铺，并切实加强施工管理，确保路面厚度均匀性。
八、须改善沥青混合料的碾压工艺，压实效果。
(一)双车道高速公路沥青路面施工的压路机数量不得少于5台。
(二)压路机应以慢而均匀的速度在高温下进行碾压，初压紧跟摊铺机，复压应紧跟初压，且不得随意停顿和扭转。
(三)复压是整个压实过程中的关键，应采用重型的轮胎压路机(25t以上)进行搓揉碾压；压路机碾压段不得超过60m，相邻碾压带应重叠1／3—1／2的碾压轮宽度。
(四)碾压轮在碾压过程中必须保持清洁，有混合料粘轮必须及时清除。
九、应确保路面各结构层的层间粘结能力。
(一)应合理安排相邻层间施工时间。路面面层的施工间隔时间应尽可能缩短，尽量保持施工的连续性，以减小对层间的污染影响粘结。
(二)应采取有效措施保持各结构层表面清洁。施工期间应加强交通管制，合理安排施工车辆运行路径；路面各结构层施工前，其下层面均必须进行清洗并清洁、干燥。
(三)合理安排施工计划，对中央分隔带和边坡培土等施工应在路面面层施工以前完成，避免施工交叉污染。
(四)各面层间应喷洒粘层沥青，下面层与基层之间应洒透层沥青，透层沥青应采用乳化改性沥青。
十、严格控制桥面沥青砼铺装层施工质量。
(一)水泥砼铺装层平整度指标和水泥砼养生要求应参照水泥砼路面的平整度标准和养生规定，不得用水泥砂浆抹平水泥砼铺装层表面，水泥砼铺装层应有足够的横坡度。
(二)水泥砼铺装层最小厚度应不小于9cm现浇箱梁上应取消水泥砼铺装层，直接设置沥青砼桥面铺装层。
(三)桥面泄水孔的进水低于水泥砼铺装层表面1—2cm，建议在水泥砼铺装层横坡下侧边设置宽6—8cm、高4cm左右(深度同下层沥青砼厚度)的纵向盲沟，连接各泄水孔，并用2—4cm等粒径碎石填平。
(四)认真控制桥面沥青砼面层的压实度，抓紧在高温时段施工碾压，确保压实度和空隙率指标达到路面面层标准。
浙江省交通厅出台浙江省国省道新、改建公路
施工图设计文件审查管理暂行办法
2005年7月4日，浙江省交通厅以浙交〔2005〕201号文出台《浙江省国省道新、改建公路施工图设计文件审查暂行办法》，全文如下：
浙江省国省道新、改建公路
施工图设计文件审查管理暂行办法
第一章总则
第一条为加强我省公路工程勘察设计质量监督与管理，保护国家和人民生命财产安全，规范国省道施工图设计文件审查，根据《公路建设市场管理办法》(交通部2004年第14号令)规定，结合我省实际，制定本办法。
第二条公路工程施工图设计文件审查是实行项目业主(建设单位)质量负责制的重要一环，对施工图进行审批是交通主管部门对建设工程勘察设计质量监督的必要程序，我省范围内国省道新、改建项目必须按本办法进行施工图设计文件审查批复。
第三条本办法所称的工程施工图设计文件审查，是指项目业主(建设单位)依据国家的法律、法规、技术标准与规范，对施工图设计文件进行强制性标准、技术规范和规程、结构安全及初步设计文件批复意见执行情况等进行的审查。本办法所称的施工图审批是指交通主管部门对职权范围内项目业主(建设单位)上报的施工图审查意见进行审核批复。
第四条施工图设计文件审查实行“双审”制度。
(一)技术审查。项目业主(建设单位)委托有相应工程咨询或设计资质的单位，对施工图设计文件进行咨询和技术审查，并出具审查咨询报告。
(二)会议(专家)审查。项目业主(建设单位)组织有关专家和部门召开施工图设计文件审查会议，根据咨询单位提出的设计咨询审查报告，对施工图设计文件进行审查，形成施工图审查意见，报交通主管部门审核批复。
对一些相对较简单的项目，可由项目业主(建设单位)直接组织专家和有关部门进行会议审查。
第五条施工图设计文件审批实行分级负责制，初步设计文件由省批复的项目，由省交通主管部门负复；其余由各市交通局(委)组织批复。
第二章审查程序和要求
第六条为保证工程施工图设计质量，在工程施工图设计前，项目业主(建设单位)或设计单位应委托有相应资质的勘察单位进行工程地质勘察。设计单位应根据详勘的地质资料进行施工图设计，并将工程地质详勘报告随施工图设计文件一并报送审查。
第七条施工图设计文件审查主要程序：
(一)项目业主(建设单位)委托有相应工程咨询或设计资质的单位，对施工图设计文件进行咨询和技术审查，并出具审查咨询报告；
(二)项目业主(建设单位)组织设计单位与咨询单位对审查咨询报告中提出的内容进行协商、交流，分别形成施工图送审稿和审查咨询报告并及时组织召开审查会。审查意见形成后，项目业主督促设计单位修改完善施工图；
(三)项目业主(建设单位)按照项目隶属关系将完善后施工图设计文件及审查意见报交通主管部门审批；
(四)交通主管部门应当自收到完整齐备的申请资料之日起14个工作日给予批复。
第八条项目业主(建设单位)应与咨询单位签订审查合同，明确审查的内容、双方责任与义务、审查期限和审查费用等。
第九条咨询单位在接受项目业主(建设单位)委托后，应严格遵循国家法律、法规和科学、合理的原则，组织有关人员，对送审资料进行认真审核，并出具书面审查咨询报告。
第十条咨询单位的主审人必须是有相应工作经历、经验丰富且具有高级专业技术职称的专业人员；参与审查的人员亦应具有类似工作经验、中级(含)以上专业技术职称的专业人员。参加审查的专家均应提供书面审查意见并签署姓名，承担相应。
第十一条咨询单位对施工图设计文件进行审查并提供的书面审查咨询报告中应包含以下内容：
(一)勘察设计单位资质和从业个人资格是否与所勘察、设计工程的规模、技术等要求相符合；
(二)是否按照经批准的工程初步设计文件进行施工图设计；
(三)是否符合公路工程强制性标准、有关技术规范和规程要求；
(四)施工图设计文件是否齐全，是否达到规定的技术深度要求；
(五)对施工图设计文件的总体评价以及路线、路基工程、路面工程、桥梁工程、隧道工程、交叉工程、安全设施等内容的评价；对不合理的地方，提出的优化、修改意见和图表；
(六)对于技术复杂的大型结构工程，咨询单位根据设计单位提供的结构书详细复核、计算后提出的复核报告；
(七)主审人对各部分审查意见的归纳整理，以及提出的综合审查意见、结论和建议。
第十二条项目业主(建设单位)按照项目隶属关系，将施工图设计文件报交通主管部门审批时，应提供下列资料：
(一)工程可行性研究报告、初步设计批准文件、会议审查意见；
(二)有关环评、水保等专项批复文件；
(三)工程地质详勘报告；
(四)施工图设计文件；
(五)咨询、设计单位提供的施工图设计文件审查咨询报告；
(六)交通主管部门认为需要提供的其它资料。
第十三条设计单位向审查专家组汇报时，应包括以下主要内容：
(一)路线走向、工程规模，“工可”及初步设计批复执行情况；
(二)工程强制性技术标准、有关技术规范和规程的执行情况；
(三)对初步设计文件所作的局部修改、调整内容；
(四)环评、水保等批复意见的执行情况；
(五)咨询审查报告中提出意见的答复；
(六)设计单位认为需补充说明的其他内容。
第十四条咨询单位向审查专家组汇报时，应包括以下主要内容：
(一)项目咨询审查的概况；
(二)对施工图设计文件执行初步设计批复的情况进行评价，对采用的有关标准、规范进行评价；
(三)分项对施工图设计文件进行评价，并对施工图设计文件中不合理内容提出修改意见；
(四)对结构物安全性的验算结果；
(五)结论和建议；
(六)与设计单位就有关内容协商、交流的结果；
(七)咨询单位认为需补充说明的其他内容。
第十五条交通主管部门根据施工图设计文件审查的专家组意见，对修改完善后的施工图设计文件进行审批。审查合格的项目，立即批复；审查不合格的，应告知项目业主(建设单位)不合格内容，由项目业主(建设单位)组织设计单位修改后，重新办理报批。
第十六条经审查批准的施工图设计文件，任何单位或个人不得擅自进行修改。如确需修改，修改后的内容，必须重新报请原审批部门批准后，方可实施。
第十七条凡施工图设计文件应当审查批复而未经审查批复、或施工图设计文件审查未获得批准的项目，其施工图不准使用。
施工单位应严格按照审查批准的施工图设计文件进行施工。
工程验收时应当按照相应审查批准的施工图设计文件进行验收。
第三章责任和义务
第十八条施工图审查、审批单位与审查人员，应该依据有关法律、法规及国家和省的技术标准、规范等认真履行职责。
第十九条施工图审查单位不得对本单位或与本单位有直接利益关系的设计单位完成的施工图设计文件进行审查。
第二十条项目业主(建设单位)应对报送的审查材料的真实性负设计单位对提交的施工图设计文件的质量负并应积极主动配合审查工作。审查单位和审查人员对其审查的图纸承担审查责任。
第二十一条施工图审查单位与咨询单位有关审查人员，如有玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权行为，一经发现，由审查单位的主管部门给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。
第四章附则
第二十二条本办法自发布之日起实施。
行业
浙江省交通厅公布2004年度全省公路工程
造价甲级资格考试合格人员名单的通知
2005年6月22日，浙江省交通厅以浙交办〔2005〕113号文公布2004年度全省公路工程造价甲级资格考试合格人员。全文如下：
接交通部《关于公布2004年度公路工程造价甲级资格考试合格人员名单的通知》(交公路发〔2005〕229号)，我省胡忠华等39人通过了公路工程造价甲级资格考试，获得甲级资格证书，现予公布。
浙江省交通厅办公室
二○○五年六月二十一日
浙江省2004年度公路工程造价
甲级资格考试合格人员名单
(39人)
胡忠华梁平安蔡小明高德明徐伟青蔡丰伟王春雷
竹青王玉永蔡弦赵文琴陈海威胡飞玲林天干
秦英庆王泽林陈显春林云飞邢积华陈启夫丁瑞雄
杨吴札温向阳张朝者陈仙娥王松林赵陈卫斌
姜学斌蔡竹聪莫云波李务君周淑珍陈尚新陈飞玉
胡应波周联英郭伶俞贤畅
工作简况
浙江省交通厅质监站对全省11个在建
高速公路项目进行了为期两个多月的
质量、造价、监理检测联合行政执法大检查
为切实做好“六大工程”建设高潮年的保驾护航工作，确保我省高速公路建设质量，进一步规范监理、检测以及合等市场行为，2005年4月4日至6月17日，浙江省交通厅质监站会同部分市质监站的有关人员对杭州湾跨海大桥等11个在建高速公路项目进行了质监、造价、监理、检测联合行政执法大检查。
为完成本次执法大检查，省厅质监站集中抽调了站内务业室及相关市交通工程质量监的主要技术业务力量，分为路基组、结构组、合同与造价组、施工内业组、监理组和测试组6个小组，对工程实体质量、合同与造价、施工内业资料、监理工作质量以及试验检测等进行了监查。参加本次执法大检查的监督人员累计达187人次。
检查人员根据国家有关法律、法规以及《浙江省公路工程质量与造价执法大检查操作办法》(浙交监定〔2002〕60号)、《关于加强工地试验室的通知(试行)》(浙交监〔2003〕35号)、《浙江省公路水运工程合同行业监督办法》(浙交〔2002〕256号)、《浙江省公路水运工程施工分包规定》(浙交〔2003〕286号)以及《关于组织对驻地监理人员“两证”进行专项检查的通知》(浙交监〔2004〕35号)等有关规定的要求与检查频率，对各项目的各个施工标段、监理驻地办的工程实体质量、合同执行情况以及监理工作质量等方面进行了全面检查并作出客观公正评价，指出存在的问题，并提出整改要求，对存在违规行为的单位进行行政处罚。
下一阶段，省厅质监站将对本次执法大检查提出的整改要求将组织人员进行复查，对整改不到位的将作出严肃处理，其他在建高速公路项目及部分重点水运项目质监与造价行政执法大检查将于今年9—10月组织进行。
(林军)
浙江省交通厅造价站上半年
对15项公路工程开展初步设计
概算预审查有效核减资金26555亿元
根据浙江省交通厅有关规定，厅造价站今年上半年优质按期完成了温州绕城北线、龙丽丽龙等7项高速公路工程和16省道乐平至淤潜段等8项一般公路工程的初步设计概算预审查工作，有效核减概算26555亿元。
厅造价站今年上半年总计审查了公路工程15项，计415445公里，总计审查概算878463亿元，核减35334亿元，核增08779亿元，净核减概算26555亿元，净核减率302％。其中，高速公路项目累计审查了7项，计183333公里，累计审查概算620046亿元，核减23902亿元，核增08339亿元，净核减概算15563亿元，净核减率251％；一般公路项目累计审查了8项，计232112公里，累计审查概算258417亿元，共核减11432亿元，核增0044亿元，净核减10992亿元，净核减率425％。另外，还对2项调概文件进行了审查。可以说，通过审查，较好地达到了合理和有效控制了造价的目的。
(丁正祥)
浙江省交通厅造价站开展
高速公路投标价控制上限审查工作
为业主节约资金861亿元
根据浙江省交通建设项目无标底招投标的有关规定，浙江省交通厅造价站急业主所急，积极开展高速公路投标价控制上限审查工作，为杭长高速公路、温州绕城北线、龙丽丽龙高速公路等七个项目业主节约资金861亿元。
今年上半年招标的该七个项目共由29个施工合同段组成，主要为路基、路面、桥涵、隧道等土建工程内容。经对批复概算的拆分，七个项目合计招标的批复相应概算为556332亿元；根据投标控制价上限的审查原则，审定的投标控制价上限合计为53738亿元；通过招标，29个合同的中标价合计为470203亿元，与批复相应概算相比，招标节余额86129亿元，节余比例为1548％。可以说，通过控制价的审查和设定，使中标价总体上处于正常的受控范围内，同时，对规范招投标行为，有效遏制围标起到了积极作用。
(丁正祥)
浙江省质监造价系统
信息工作会议在杭州召开
为加快推进质监造价系统信息化建设，加强政务信息和新闻宣传工作，2005年5月31日，全省质监造价系统信息工作会议在杭州召开。省市质监站办公室主任、政务信息采编人员和部分市站站长共28人参加了此次会议。省厅信息中心副主任韩海航、厅办公室秘书俞明理莅临会议。
会议传达贯彻了省厅“全省交通信息化工作会议”上赵詹奇厅长所作的《以科学发展观统领交通信息化工作力争使交通信息化在交通现进程中走在前列》以及“全省交通新闻宣传暨政务信息工作会议”上杨瑞丰副厅长《全力以赴、争创一流，推动交通新闻宣传和政务信息工作再上新台阶》两个重要讲话精神。会上，省市两级质监站就前阶段政务信息工作和信息化建设的经验和做法进行了交流研讨。厅信息中心韩海航副主任向与会代表介绍了省厅2003—2010年信息化建设的总体规划，并针对质监造价系统工作实际，强调了信息化建设工作对强化行业、提高工作效率的重要性和必要性。厅办俞明理秘书结合自身政务信息工作实际，为大家讲授了政务信息采写、编报等方面的一些经验技巧和做法。会议还邀请银润公司进行了OA办公自动化系统的操作培训和答疑。
会议最后，邵宏副站长代表省站作了重要讲话。他在讲话中从硬件设施建设、信息发布平台的投入使用、OA办公自动化系统的推广应用、政务信息制度建设、应用性管理系统的开发等五个方面对前阶段全省质监造价系统政务信息以及信息化建设取得的成绩和进展进行了充分肯定；同时，结合当前质监造价工作实际，就进一步完善信息化建设工作以及加强政务信息提出了六点意见：一是思想上要进一步重视；二是组织体系要进一步完善；三是制度上要进一步落实；四是设备投入上要进一步保障；五是开发使用上要进一步强化；六是工作质量上要进一步提高。
此次会议是全省质监造价系统继省厅信息化工作会议以及政务信息工作两个重要的专题会议召开后，对信息化建设和政务信息宣传工作的一次再动员、再落实、再推进，此次会议以会带训，将对质监造价系统办公自动化系统操作误区以及提高政务信息采编质量起到较好的促进作用。
(葛路佳)
浙江省交通厅印发《浙江省公路
工程施工监理招标文件样本》
为加强我省公路工程施工监理招标投标管理，规范监理招标资格预审文件、招标文件的编制工作，省厅印发由我站编制的《浙江省公路工程施工监理招标文件样本》(浙交〔2005〕133号)，于2005年6月1日起在省内施行。
公路工程施工监理招标文件是做好施工监理招标投标工作的重要基础，也是工程实施过程中加强监理合同的重要依据。但是多年来，有关部门未能出台一套完整的公路工程施工监理招标文件范本，各地迫切希望监理招标能与施工招标一样，有范本来指导编制工作，以提高监理招标文件质量，进一步规范监理招标投标工作。为此，省厅于2004年3月成立了《样本》编审机构，着手《样本》的编写工作。
《样本》由厅质监站与浙江远大公路水运工程咨询事务所共同编写完成。编写依据主要有《中华人民共和国招标投标法》(国家主席令第二十一号)、交通部《公路工程施工监理合同范本》(交公路发〔1997〕567号)、《公路工程施工监理招标投标管理办法》(部令1998年第9号)、《公路工程施工监理规范》(JTJ077—95)及省厅《浙江省公路、水运工程施工监理招标投标管理实施细则》(浙交〔2002〕395号)。
《样本》送审前，广泛征求了公路工程项目业主、监理企业、各市交通工程质监站及有关管理部门的意见。2004年7月中旬，召集了5家高速公路项目业主、12家监理企业、11个市质监站及厅建管处、省公路局等有关单位和部门的代表，先后召开了两次座谈会，就《样本》(征求意见稿)听取有关领导、专家的意见。根据座谈会意见，编写组作了较大幅度的修改，并对一系列具体问题，如监理企业介入诉讼案件、监理服务费的调价等问题反复进行了斟酌、推敲，进一步作了修改完善，先后六易其稿。2005年3月，完成了《样本》(送审稿)的编写工作，并通过了厅审定委员会的评审。
《样本》由两部分组成，第一部分为“资格预审文件”，第二部分为“招标文件”，招标文件由四卷14篇组成。自施行之日起，凡二级及以上公路工程的施工监理招标，都必须按《样本》规定的格式和要求并结合工程实际情况编制资格预审文件和招标文件。对于实行邀请招标、公开招标且采用资格后审方式及二级以下公路工程的施工监理招标，可参照执行。
在公路工程施工监理招标的实施过程中，各有关部门应注意收集《样本》使用情况和有关的意见与建议，及时反馈厅质监站，以便不断修改完善。
浙江省出台《浙江省准四级公路工程质量
检验评定标准》及《浙江省准四级公路
工程施工质量控制要点》
为切实加强准四级公路质量，统一工程质量检验评定尺度，在政策上、技术上做好农村公路的建设指导和服务工作，全面推进乡村康庄工程建设，浙江省交通厅质监站在对农村公路广泛调研，总结我省农村公路建设实践的基础上，组织编写了《浙江省准四级公路工程质量检验评定标准》和《浙江省准四级公路工程施工质量控制要点》，日前以厅文印发全省贯彻执行。
《控制要点》为广大乡镇一级从事公路建设管理有关人员了路基本知识，提高乡村康庄工程建设水平，促进乡村康庄工程建设的规范化、标准化，提高建设质量，实现“公路标准等级化、路面铺装高级化、道路结构网络化、养护管理规范化、城乡客运公交化”的目标提供了参考依据和检验评定尺度，《要点》共分三章，包括筑路材料基本知识、施工质量控制要点、竣工文件内容及编制要求等内容。《评定标准》为全国首个专门针对准四级公路出台的评定验收依据，该标准从路基、路面、桥梁、隧道、交通安全设施五个方面对准四级公路质量检评作出了具体的规定，同时可作为乡村康庄工程的评定验收参考。
《控制要点》和《评定标准》的出台和推行，对于提高我省乡村康庄工程质量人员的整体素质，进一步提高农村公路的建设质量将起到积极的促进作用。
(吕聪儒)
浙江省交通厅质监站“高速公路路面
三个指标的现场自动化测试评价方法
瑞利波检测高速公路复合地基加固效果研究”
被列入2005年浙江省交通新技术
新产品推广指南
2005年7月4日，浙江省交通厅以浙交〔2005〕199号文印发《2005年浙江省交通新技术新产品推广指南》，浙江省交通厅质监站研发的“高速公路路面三个指标的现场自动化测试评价方法”被列入该指南：
项目编号：200504
高速公路具有全封闭、流量大、车速快等特点，传统的路面弯沉、平整度和横坡三个主要指标测试方法费时、费力，评价方法也缺乏合理性与科学性。本项目针对上述三个主要指标，全面、系统地研究了自动化现场测试与评价方法。
项目通过采用了数理统计评定方法，确定了不同路况条件下的路面弯沉、平整度、横坡数据的采集方法和评价区间。对不同路段的弯沉水平、平整度区间及横坡测试速度进行了详细的划分，并在此基础上进行对比试验，分别得出自动化检测方法与标准方法间的相关关系。分析了承载车型对横坡数据的影响，验证了路面横坡数据符合分布特征，并提出了使用值进行计算与评价，对现行测试规程与检评标准进行了完善和补充。
本项目研究具有创新性，成果达到国内领先水平。
瑞利波检测高速公路复合地基加固效果研究
编号：200509
瑞利波技术主要是根据测得的瑞利波速度来计算土层厚度和剪切波速，从而反演地层工程性状参数。该方法主要应用在高速公路复合地基搅拌桩加固效果的检测与评价：一方面测试搅拌桩的有效加固深度，另一方面根据剪切波速求得复合地基的承载能力。
目前在建高速公路复合地基搅拌桩质量检测主要以常规的取芯和静载试验为主。瑞利波检测方法相对具有快速、简便、连续(检测频率为100％)，无损，信号不受干扰，检测结果真实可靠等优点。经杭金衢、杭宁和申苏浙皖等高速公路工程项目现场试验和工程实际验算，取得了良好的测试效果，并建立了拟合效果很好的以复合地基剪切波速为自变量，承载力为因变量的经验公式。
该项目为2002交通部联合科技攻关项目之一，其研究成果具有创新性和较大的经济效益、社会效益，有较高的工程应用价值，课题成果达到国内领先水平。
技术依托单位：浙江省交通厅工程质量监督站
通讯地址：杭州市梅花碑4号
邮政编码：310009
联系人及电话：曹获(0571)8780162313906526529
浙江省首批公路工程养护企业
质检员培训结业
为进一步建立和完善浙江省公路工程养护企业工程质量自检体系，适应养护企业体制改革和市场化进程，4月1日—20日，浙江省公路管理局与浙江省交通厅质监站联合举办了首批公路工程养护企业质检员培训班，来自全省养护企业的155名学员参加了培训，其中有117人经考试合格，取得《浙江省公路、水运工程质检员岗位培训合格证书》。
养护企业质检员培训班的举办，为保证我省今年大规模实施的砂石路面改造工程的质量提供重要的技术支持，也为我省养护企业实行质检员持证上岗制度奠定了基础。
(陈颖)
浙江省完成首批公路水运工程
监理工程师岗位网上登记工作
根据交通部《关于完善公路水运工程监理工程师岗位登记制度并开展岗位登记工作的通知》要求，我省全面开展了公路水运工程监理工程师岗位网上登记工作。截止5月15日，我省共计22家单位、388名监理工程师通过审核登记上网。
实行公路水运工程监理工程师岗位网上登记制度是加强交通建设监理市场监管、对监理工程师执业行为实施动态管理的重要形式，也是建立监理市场诚信体系的基础，根据交通部通知要求，登记工作及信息发布均通过网站进行，各监理企业首先将本企业监理人员的有关信息从网上输入，然后提交监理人员的监理资格证书、劳动合同、身份证、学历证、职称证的原件供厅质监站审核，并上网公布。
采用监理工程师上网登记形式，通过数据库检索体系，将有效防止和减少持假证、伪证监理人员现象，对净化监理市场将起到积极的促进作用。
(陈颖)
杭州湾大桥首片70米梁架设成功
2005年6月1日18时55分，杭州湾跨海大桥首片70米箱梁胜利架设成功，标志着大桥工程上部结构施工全面展开。大桥70米箱梁为目前国内同类桥梁结构中最大构件，单片重达2200吨，全桥共计540片，预制和架设过程技术要求高，施工难度大，施工单位中铁大桥局股份有限公司克服了种种困难，完成预制和架设关键工艺，为大桥2008年底胜利完工创造了条件。来自全国有关单位的领导、专家，项目参建各方等300余人出席了首片70米箱梁架设仪式。
(嘉兴站杨惠德)
嘉兴市组织县道砂石路面改造工程
首次大检查
5月26至28日，嘉兴市县道砂石路面改造工程办公室会同市交通工程质量监对全市五县二区的县道砂石路面改造工程进行了首次大检查。
检查组采用听介绍、查资料、看现场的方式，认真检查了各县(市、区)县道砂石路面改造和危桥改建工程的组织机构完善、制度建立、图表上墙等工作落实情况，并分组检查了各项目的招投标、工程质量、进度和合同、资金、安全、廉政建设等方面的情况，检查组在充分肯定成绩的同时，也对各地县道砂石路面改造工程和危桥改建工作提出了一些指导性的意见。
(嘉兴站董立中)
嘉兴站召开在建
高速公路建设质量情况座谈会
2005年6月3日，嘉兴站针对前一阶段组织对杭浦、申嘉湖、杭州湾北接线三项在建高速公路工程的质量检查情况，召集上述三条高速公路和07省道项目的业主，监理单位驻地，施工单位项目经理、质检负责人，设计单位共计100余人参加会议，同时邀请市交通局、市交投集团公司派员参加。
会上邬谷丰副站长通报了“路基排水砂砾垫层施工质量”和“合同执行情况”两项专项检查情况，学习了《关于切实加强质量保证资料工作有关事项的通知》(嘉交监〔2005〕17号)，《关于加强塑料排水板施工质量控制若干事项的通知》(嘉交监〔2005〕19号)等几个质量管理文件；严凤祥站长对近阶段高速公路质量情况作了分析阐述并逐一提出具体要求；最后，与会人员就进一步提高高速公路工程建设质量进行了座谈，会议达到预期效果。
(嘉兴站)
舟山站组织全市在建工程
质量与造价执法大检查
根据省交通厅质监站年度工作布置及站2005年工作计划，按照《浙江省公路水运工程质量与造价执法大检查操作办法》(浙字监〔2002〕60号)的内容要求，舟山站在各建设单位自查的基础上，于2005年4月20日至5月20日对全市主要的11项在建公路水运项目依据相关技术规范和设计图纸、合同要求按工程实体质量，施工质保管理，监理工作质量和合同造价等内容通过听取汇报，现场实地检测，查阅相关资料，现场询问和质疑等方式进行了检查。通过检查从总体来看，舟山市交通工程施工质量保持着平稳发展势头，建设各方对工程的质量意识不断加强，施工操作能基本按规范和设计要求进行。现场监理工作及合同造价能较好的涵盖工程的全过程。对工程建设过程中存在的一些问题和不足舟山站以监督抽查意见书的形式提出整改意见，并对一些违法违规的行为进行了行政执法并作出了相应的处罚。
(舟山站)
舟山站开展全市交通工程重要材料
及常用产品专项大检查
为加强舟山市公路、水运建设工程常用产品的质量，促进建设各方进一步提高质量意识。舟山市质监站于2005年5月下旬开展全市交通工程重要材料及常用产品质量专项检查。到日前止已完成对舟山市白泉至沈家门公路工程、舟山市大陆连岛工程(一期)等四个项目盲样抽取和处理，并已送有关试验检测机构进行检测。
(舟山站)
舟山站开展水运工程质量通病专项整治
根据省交通厅质量监督站《关于贯彻落实水运工程质量通病治理活动的实施意见》(浙交监〔2005〕35号)的要求，结合舟山市水运工程建设实际情况，舟山质监站组织开展水运工程结构物质量通病治理专项整治活动。按省厅有关精神，采取群策群力，逐步深入的治理方针，通过本次活动基本清除工程质量隐患，有效降低质量通病的发生。本次活动共分4个阶段：1学习动员阶段(20055)主要要求建设单位研究部署质量通病治理的具体措施；2组织实施阶段(20056—7)通过组织专项行政执法检查找病因，抓指导，分析原因，共同探讨问题的方式；3整改落实阶段(20058—11)对质量通病治理中存在的问题，提出整改意见，重点抓好落实工作；4总结上报阶段(200512)总结经验，表彰先进，对本次专项整治活动的情况及成效进行考评，进一步分析存在原因，巩固成效成果，希望通过本次专项整治活动促进舟山市的水运工程质量再上新台阶。
(舟山站)
舟山站召开砂石路面质量控制座谈会
舟山市砂石路面改造工程目前已全线开工，舟山质监站对工程进行了相应的监督抽查。从检查情况来看，在工程的实施过程中尚存在不同程度的欠缺，为进一步加强对全市砂石路面改造工程质量的控制，舟山质监站于2005年6月9日组织召开质量控制专项座谈会。舟山市交委张家平副主任专门参加了会议，会议首先重申了本次会议的必要性，各县(区)砂改办交流了现阶段的工作情况，就目前工程的质量现状进行了现场通报，各县(区)砂改办对存在的问题进行了适当的讨论和答疑，同时针对当前质量现状就下阶段工程实施中需进行整改及完善的工作提出相应的建议和要求。通过本次座谈会使各砂改办对工程质量的控制要求统一到同一层面上，提高了认识，统一了标准，将对确保该市砂石路面改造工程的顺利实施起到了良好的促进作用。
金华市局批准金华市质监站
试验检测中心组建方案
根据交通部2004年3号令和省厅质监站有关规定，金华站在充分调研的基础上，结合金华市实际，提出由金华站重新组建试验检测中心的方案，目前已经金华市交通局批准通过。
经重新组建的试验检测中心由金华站直接管理，并进行资源重组、体制改革，进一步改善服务态度、提高技术水平、扩展业务范围。期望通过三年时间的努力，机制创新、设备先进、管理一流，资质达到甲级，使之成为浙西南地区一流的试验检测机构。
(金华站周红锋)
金华市监理招标进行最高限价法试点
借金华市公路工程施工全面推广无标底招标的契机，针对目前部分地方项目工程投资额不大、监理投标竞争性不强，采用有标底招标宜产生部分监理单位哄抬监理费，并造成招标工作失败的现状，为有效控制小项目工程的监理费，金华市大胆探索采用最高限价法进行监理招标的试点工作，并在浦江县毛桥至亚落公路工程监理招标过程中，结合工程规模、工程特点及技术难度，合理确定监理驻地办人员的人数、职称和执业资格，进行监理岗位优化组合，按无标底招标法监理商务报价的最高限价。目前，该项目监理招标工作已顺利完成，并获得成功，金华市将及时总结经验，并在其他项目上进行推广。
(金华站何敏芳)
杭州市交通工程试验检测中心
通过方案设计会审
杭州市交通工程试验检测中心是根据杭州市发展计划委员会《关于杭州市交通工程试验检测中心建设项目的批复》(杭计产业〔2004〕640号)立项的建设项目，杭州市规划局于2005年4月完成勘设红线。项目位于杭州绕城高速公路K60+700，西湖区袁浦镇小江村地块，建设用地067公顷，试验检测用房建筑面积1000平方米，试验检测管理用房建筑面积500平方米。
2005年5月30日，杭州市交通局组织召开了杭州市交通工程试验检测中心方案设计审查会议，参加会议的有省交通厅质监站、杭州市发改委、市建委、市规划局、市环保局、市公路局、市消防支队、市交通质安监总站等有关单位的，与会代表在听取了设计单位中国美术学院风景建筑设究院关于杭州市交通工程试验检测中心方案设计情况介绍后，针对项目规划、总平和单体设计、环保、消防等进行了认真的讨论，认为方案设计基本可行，下一步设计单位将根据有关审查意见进一步补充、完善设计。
(杭州站)
杭州站组织全市水运工程专项大检查
2005年6月8日至6月9日，杭州市交通工程质量安全监站组织了全市水运工程专项大检查。本次检查分工程质量组和监理组两个检查小组，分别对萧山发电厂天然气发电工程临时重件码头、杭州美亚水泥有限公司内河码头、三堡一线船闸上游靠船墙改造工程、萧然钢材物流中心码头工程、“水上巴士”一期杭州港航锚泊站工程等五个项目进行了全面检查，内容包括工程实体质量、内业资料、监理工作质量等三个方面。检查组通过听取汇报、现场检查、查阅资料、情况反馈等方式开展工作。
从检查情况看，各项水运工程总体施工质量尚可，但因水运项目规模小、投资少、工期短，个别工程管理体制欠规范，部分工程质量不够理想，监理工作质量也不尽如人意。
通过本次专项检查将发现的质量和问题反馈给建设各方，各项目相关单位及时进行整改，并督促规范和完善工程体制，进一步促进工程质量的提高，努力使我市水运工程质量和管理再上一个新的台阶。
(杭州站)
湖州站开展交通工程试验检测市场的
调研工作
为贯彻落实交通部2004年第3号令及2005年第4号令的要求，充分发挥试验检测工作在湖州市交通建设中的作用，根据我省今年检测工作的重点和总体部署，湖州市质监站在全市范围内开展交通工程试验检测市场的调研工作。
此次调研工作的目的是以运营、在建与待建公路为对象，全面摸清全市公路工程试验检测规模。通过调研发现试验检测工作中重点和难点以及存在的问题，并提出这些问题的方法和对策。开展调研的主要内容：一是对桥梁、隧道等大型结构物及《公路工程竣(交)工验收办法》中所要求的检测项目进行调查；二是对检测机构状况进行调查，包括通过有关部门计量认证的检测中心的基本情况，以及辖区内检测机构(含等级试验室和工地试验室)的数量、资质等级等；三是试验检测人员的情况，包括在职试验检测人员的数量、学历、职称、持证情况(试验检测员和试验检测工程师)；四是主要仪器设备的数量及使用、维护、检定等情况。
(湖州站检测科姜智英)
湖州站开展重要路用材料
常用产品质量的专项抽查
根据浙交〔2003〕259号文《关于浙江省公路、水运工程常驻用产品质量实施意见的通知》及浙交监〔2005〕30号《关于对交通工程重要材料及常用产品质量进行专项检查的通知》的要求，湖州站于6月中旬起开展对重要路用材料、常用产品质量的专项抽查。
此次抽查选取了申嘉湖高速公路、长兴县长牛公路、104国道湖州段杨家埠至杭长桥、湖州西塞路、德清雷甸大桥等主要工程，抽取了水泥、钢筋及钢筋焊接试件、钢铰线、橡胶支座、锚夹具、经编土工格栅、钢塑土工格栅、碎石、黄砂等材料，由质监站和建设各方采用施工现场随机取样、随机盲样编号的方法，委托具有交通工程检测资质并通过计量认证的试验检测机构承担试验任务。从抽查报告结果可知，我市交通工程重要路用材料及常用产品质量总体较好，未发现不合格材料情况。这与建设方事先采用材料招投标等办法，择优选取供应商，严把原材料进料关；事中建设各方采取监查，质监站定期或不定期地对现场材料进行抽查，各方从源头抓起，较好地保证了原材料及常用产品的质量控制。为确保工程质量，湖州市质监站将一如既往地抓好此项工作，更好地为建设工程服务。
(湖州站姜智英)
湖州质监站试验检测专项大检查
工作全面开始
为进一步规范现场专项试验检测市场秩序，促进湖州市的交通建设工程试验检测工作规范发展，根据省厅质监站〔2003〕35号文《关于加强工地试验室的通知》及〔2004〕162号文《关于浙江省交通建设工程现场专项试验检测管理实施办法的通知》等有关规定和要求，湖州站6月下旬全面开展全市在建交通建设工程试验检测专项大检查工作。
试验检测大检查分两个阶段进行，即施工、检测单位的自查与质监站抽查，检查对象除监理、施工单位的工地试验室外，又新增了对在建工程的试验检测机构的专项检测项目部的检查。检查人员主要由市质监站成员及市试验检测专家科专家组成，共分技能考核组和内业资料组开展工作。通过大检查及时发现存在的问题，为今后更好地开展试验检测管理工作找出工作重点和进一步明确工作方向。
(湖州站姜智英)
接轨大上海人才兴交通——湖州站7名专业技术人员参加
“百名交通精英接轨上海研修班”
6月17日至19日，湖州市交通工程质量监中、高级专业技术人员7人，赴上海参加市人事局、交通局组织的“百名交通精英接轨上海行——中国交通行业高新技术前沿理论及实践研修班”。在上海的3天里，学员聆听了国内著名工程设计大师林元培教授、同济大学桥梁抗震专家、博士生导师李建中教授等名家的授课，并参观了林教授设当今世界跨度第一(主跨550米)的钢拱桥——卢浦大桥，通过听课、答疑、交流、参观，使湖州站参训人员开阔了眼界，丰富了知识。培训结束后，费增乾站长还带领站内技术人员前往同济大学试验检测站进行参观学习，并与同济大学试验检测站站长张吉顺教授，总工程师、桩基检测专家、博士生导师赵春风教授进行了工作交流。
(湖州站陶 )
实现管办分离温州站增设试验检测中心
根据交通部3号令精神和省厅质监站关于加快试验检测中心建设的要求，进一步理顺试验检测工作和行业工作的关系，经温州市交通局批复，温州站原“检验室”更名为“交通工程检测管理科”，负责温州市交通工程试验检测的行业和指导工作，增设“温州市交通工程质量监试验检测中心”，负责全市交通工程试验检测工作。此次更名和增设，实现了管办分离，更好地为高速公路建设、国省道改造工程等做好试验检测服务工作和承担交工质量检测任务在组织机构上打下了坚实基础。
(温州站)
温州站组织首理人员上岗摸底考试
5月30日，温州站对58省道改建工程项目各驻地办监理人员共30人进行了上岗摸底考试，这也是本年度组织的首次上岗考试，考试分为道路与桥梁、试验检测、合同管理和隧道工程四个专业，考试通过率达到875％，通过率比前几次有了很大的提高。通过这几年的监理专项治理整顿，监理单位的履约能力、诚信意识、品牌意识有了明显的提高，监理人员整体素质明显增强。
(温州站)
绍兴市站对2004年交工质量鉴定项目
进行回头看
5月下旬，绍兴市质监站组织人员对绍兴县车竹线、绍甘线嵊州崇仁至甘霖段、新昌新西线、新昌至磐安公路旧宅岙至下丹溪段、104国道绍兴“南连北建”市区段续建工程北线K1507+850人行天桥等5个2004年公路交工质量的鉴定项目进行了工程缺陷期内质量复查，重点检查鉴定报告中所提出遗留问题的处理落实情况。从检查情况来看，总体情况良好，但同时也发现了一些问题需抓紧处理、落实，如个别桥梁结构中的老裂缝处理问题、路基上边坡防护问题。绍兴市交通质监站已发文要求有关部门整改、落实。
(绍兴站)
丽水市县道砂石路面改造工程
实行质量月通报制度
为加大县道砂石路面改造工程质量监度，切实提高工程质量，丽水市站在深入现场进行质量监督抽查的基础上，建立了工程质量月通报制度，自今年5月份开始实施。市站除了力求做到每个工程每月抽查一次，对存在的质量问题以书面通知形式要求整改外，还汇总当月每个县(市、区)的主要工程质量问题，并分四个等级(较差、一般、较好、好)对各县(市、区)的工程质量控制状态进行评价，内容作为市砂办每月工程综合通报中的质量版块向全市通报。5月份已进行了第一次通报，预计将会对引起各参建单位对工程质量的高度重视。
(丽水站傅长荣)
丽水市召开全市县(省)道
砂石路面改造工程工作会议
为贯彻落实省厅在金华召开的全省砂石路面改造工程现场会精神，结合我市砂石路面改造工作的现状，2005年6月29日，丽水市交通局在遂昌县组织召开了丽水市县(省)道砂石路面改造工程工作会议。参加会议的有省交通厅、省公路局、市公管处、质监站、各县市区交通局、砂改办，会议由黄河副局长主持。会上，各县市区砂改办作了经验交流，李以勤局长就全市砂石路面改造工程前期工作作了回顾，在肯定了成绩的同时也指出了不足，并对下一步工作作了周密部署。省厅“六大”工程督导组徐根法主任和省公路局张德理副局长就工程进度、质量、安全、资金使用、廉政建设等方面作了重要指示。此次会议的召开，必将对我市砂石路面改造工程建设起到积极的推动作用。
(吴碧军)
台州站对全市在建工程进行
监理工作专项检查
5月16日—20日，台州站对全市在建11个公路工程项目、3个水运工程项目的14个监理驻地办的监理工作进行突击检查。从检查的情况看，各驻地办基本能按《公路工程施工监理规范》和《监理合同》要求履行监理职但各驻地办在监理人员管理、监理工作执行和监理合同履行方面不同程度存在一些问题。检查后，台州站对检查情况予以通报，并对存在的问题发《监查意见通知书》要求限期整改。
(台州站罗卫萍)
台州站组织全市砂石路面改造工程
质量大检查
为进一步加强台州市砂石路面改造工程建设质量，建设各方履行职责，6月7日—10日台州市质监站对全市在建砂石路面改造工程28个项目进行了质量监督大检查。检查人员对施工原材料、各分项工程的施工工艺及施工监理资料进行了详细的查看，并对水泥稳定基层及水泥砼面层进行了取芯试验。对违反强制性标准及不按设计要求施工的项目进行返工。并予以行政处罚。
(台州站)工作研讨
行政执法在质量保证体系的作用
台州市交通质监站童桂正
目前，在交通工程质量管理中，实行“政府监法人管理、社会监理、企业自检”的四级质量保证体系。工程质量百年大计，危及人民生命财产安全、监任重大，交通行政执法是交通工程质量监理的重要内容，是加大交通工程质量监度、提高工程质量的重要手段。如何严格执法，确保工程质量，是摆在每个质监人员面前的一项十分重大的课题，现就此谈以下几点体会和建议：
一、我市交通工程行政执法发展过程
1984年国务院颁发“关于改革建筑业和基本建设管理体制若干问题的暂行规定”，提出了改变工程质量监度，建立有权威的工程质量监督机构。我市1992年成立了交通工程质量监。标志着我市交通工程监原来的单向行政监政府专业质量监督转变，对工程质量的监理进行了工程技术上执法。1998年取得行政执法资格，开始进行技术执法和行政执法，工程质量监重于单一的实体质量监 1999年正式运用行政执法手段来处理工程质量违规行为，对违规的施工企业进行罚款，属全省交通工程质量行政处罚先例。2000年国务院《建设工程质量管理条例》的实施，工程质量监现了有法可依、依法执监，质量监督从单一实物量监建设参与各方质量行为监督的延伸，经近几年的不懈努力，行政执法制度逐步完善，行政执法工作不断规范，执法水平明显提高，行政处罚的实施，对进一步规范施工行为起到了较好的教育和警示作用，工程质量得到有效控制，质量监督机构的权威基本树立，为交通建设的规范和工程质量的提高发挥了应有作用。
二、我市交通工程行政执法工作情况
去年，紧紧围绕“六大工程”的实施，加强政治理论和业务的学习，依法行政，强化监加强行业，规范市场行为，有力推动队伍素质和工程质量的提高。受监项目24项，开展工程质量执法大检查、监理工作、试验检测工作、乡村康庄工程质量专项检查各1次，深入现场监督检查200多次，平均每项每月检查不少于1次，发监查意见书90多份，实施行政处罚8起，罚款总额1298万元，其中单件最大罚款5万元，纠不少违规行为，及时消除了工程质量隐患、工程质量问题和严重工程缺陷，杜绝了重大工程质量事故的发生。交通工程行政执法水平不断提高，行政执法工作走在全省交通质监前列，为我市交通建设提供了有力的质量监障。
目前，随着社会主义市场经济体制的建立，社会未达到一定的程度，施工单位追求效益最大化、偷工减料现象时有发生，社会监理心不强、素质不高、质量控制不严仍然存在。政府监我市交通事业发展要求看，仍有许多不适应之处：质监站的设施、装备与行政执法基本要求不相适应；质监人员的技术、执法水平还不能保证政府监督的有效性；思想认识重视不够，执法不严，与行政执法的地位和职能不相适应。这些问题的存在都将影响质量的提高。
三、严格执法，确保工程质量
我市全面实施交通“六大工程”，实现交通跨越式发展，面临交通工程项目多、投资大、要求高的新形势，质量监重道远，要工程质量必须严格执法，并从以下几个方面着手：
1提高执法认识，认真履行监督职责。
质监站受市交通局委托政府行使交通工程质量监理职能。质量监全面活动，都以法律为准绳，依法进行管理，每个执法人员的工作不是代表个人，而是政府，必须有好形象、高水平、有权威性地出现在建设各方面前，要有强烈的责任感和使命感，高标准、负地履行监落实行政执法责任制，实行项目监程师负责制，项目监督工程师为项目监督的直接责任人，对项目监督的工作质量负
2树立新的质量观念，努力打造精品工程。
公路工程质量一般是对公路工程安全、适用、经济、美观等特性的要求。工程建设项目最终实现质量型、效益型和可持续发展的要求，省厅提出树立品牌意识、打造精品工程，工程质量为人类创造文明财富，保护生态环境，推进科技创新，体现人文景观成的综合反应。一种新的观念，就必须要提升质量意识，用新的质量理念融入到质量监去。对工程实体质量要注重安全性和耐久性；对功能性要求，要体现以人为本，使用方便的理念；在外观质量上要与环境、生态、景观统一协调。做到严格质量标准，努力打造精品工程。
3加强学习和教育，不断提高行政执法水平。
工程质量监督是一门专业的学科。它以国家有关质量的法律、法规和政府有关质量的规章，以及强制性技术标准为依据，运用行政执法手段对建设各方质量行为和工程实体质量进行监理，是一项政策性、技术性和实践性很强的工作。由此可见，监督工程师既要有一定的专业知识，还要懂法律常识，同时还要具有较强的政策素质，较好的工作作风，才能适应工作的需要。
面对交通科技迅速发展，新技术不断涌现，工程技术标准、规范、规程多，又不断更新，强调和重视质监人员的学习和教育尤为重要，树立终身学习理念，坚持自学为主，采取培训、讲座、交流等多种方式进行学习，跟上时展步伐，同时开展调查研究和课题研究，不断提高行政执法水平和现场质量问题处置能力，保证各项质量法规得到有效地贯彻落实，重点学习《公路工程竣(交)工验收办法》、《公路工程质量鉴定办法》《公路工程质量检验评定标准》以新的设计、施工规范，增强质监人员自觉和严格执法标准， '运用标准的意识和能力。
4加强宣传，有利于预防和减少违法违规行为。
加强对交通工程方面法律、法规、规章以及行政执法情况的，使建设各方真正树立质量第一的思想。坚持监底制度，在监底时，把交通工程行政执法作为一项重要内容，在质量检查中，行使行政和舆论监督手段，通报质量检查结果，向社会公布和曝光优质工程和劣质工程，每季度刊出一期《质监与造价信息》，坚持与反面惩处相结合，充分发挥舆论监引导作用，同时通过各种会议，加大交通工程行政执法的，形成良好的执法氛围，以利于预防和减少交通工程的违法违规行为。
5改进质量监段和方法，增强执法工作的有效性。
(1)加强对建设各方质量责任行为和其责任行为成果的全面监控。为对工程质量全面的 '核验、评定和控制，必须改变传统的工程质量监督偏重于单一的实物质量监应舍末求本，抓住建设工程参与各方的质量行为的龙头，才能促使建设各方发挥自身的素质功能控制好质量。必须从单一的实物质量监对建设各方质量行为的监督延伸，以对施工现场质量保证体系的有效监督来保证实物质量的有效控制，将建设各方的质量责任行为和其责任行为的成果(即工程实体质量)均列为监象，实行对建设市场和现场的全要素的全覆盖监督，将工程建设参与各方推向建设质量第一线，通过规范建设市场和控制施工现场，不断加大政府对工程质量监控力度，杜绝不合格工程。
(2)抓质量控制的关键环节，充分发挥监理作用。社会监理是工程质量监督的基础，是四级质量保证体系的关键环节，抓质量必须抓好监理，在培育和整顿监理市场的同时，进一步加强对监理工作和监理市场的，重点加强对监理企业履行质量行为的监切实提高监理工作质量，从而达到控制工程质量的目的，这是质量监理的一个重要内容，监督检查主要放在项目监理机构人员配备、监理工作程序、监理工作质量，履行监理质量方面。同时，大力支持监理履行职责，对无正当理由不执行监理工程师指令的施工企业，坚决予以制止。
6坚持监查制度，增强执法工作的规范性。
为保证监划的有效落实，在工程建设初期，重点对监理单位、施工单位质量保证体系和履约诚信情况进行检查，在施工期间，将强制性标准执行情况，监理工作、试验检测工作、关键项目、隐蔽工程和工程重点部位抽查作为监督重点，在工程建设后期，将交工质量检测，质量保证资料检查和质量鉴定作为重点。
检查方式采用定期检查和突击检查相结合。专项检查和综合检查一般采用定期检查，检查前发文明查内容，检查后打分，排出次序，对检查结果进行通报。突击检查，检查前不通知相关单位，每次检查必须有检查记录。在做出处理决定时必须有文字记录，对处理结果要签发《监查意见通知书》或《行政处罚决定书》，对检查中发现的质量问题，必须跟踪到底，要求监理、施工单位必须以书面形式回复，对整改落实情况在下次检查中进行复查。对工程质量保证资料的监验与对工程实体质量监查必须同时进行。一方面检查质量保证资料是否及时、准确、完整；另一方面把质量保证资料与工程实体质量进行对照，检查二者是否相符。以此来判断该工程的质量保证体系是否运转和有效，验收工程质量是否真实可靠。
7加强质量检测，增强执法工作的科学性。
质量监督工作必须以试验检测为手段，质量的优劣必须用数据说话。工程质量的抽查、交工检测、竣工鉴定等工作必须取得科学的数据，确保行政执法工作的客观、公首先配备必要的先进、快捷的检测仪器和设备，先进检测设备丰富了监督检查手段，增强了监慑力，为质监工作的公、科学性、权威性提供强有力的技术保障，其次，质量监查人员，必须掌握本专业的质量检验技术，熟悉检验方法，严格按标准进行检验，才能科学、公评价质量，才能发挥质量监测的应有作用。再次，在检查中，取得检测数据的同时，侧重于校核监理单位、施工单位检测数据，不仅能够发现隐蔽工程的质量问题，而且大大提高了工作效率。同时，加强试验检测工作的，认真核查试验室，要求试验室及时上报试验检测情况，掌握原材料及产品的质量动态。
8完善交通工程监法的。
(1)工程监督是工程监动的原始记录和工程痕迹反映，是在社会主义市场经济体制下工程建设监构进入市场司法程序必须的手段，予以自我保护的基础。工程监 .案做到标准化、规范化、力求表式化，必须保证及时性、准确性和严肃性。
(2)完善行政执法的各类台帐、报表和法律文书，按《行政处罚案卷质量》(试行)的要求做到资料归全、规范，提高执法案件质量，行政执法的合法、规范、有效。
9落实行政执法管理各项制度。
落实建设工程质量监督工作例会制度、报告制度、通报制度、重大案件报批制度、工程质量信息管理制度、廉政建设责任制度。项目监程师每月向监汇总监况，监督科每月召开监督情况分析会并向站报监报，站定期不定期向市局、省站报告，向被监督单位通报，行政处罚1万元以上重大案件报市局审批，同时做到政务公开，文明执法，签订党风廉政建设制，落实廉政建设各项工作。加强工程质量信息管理，质量信息在整个质量管理中占有重要的地位，主要反映工程质量水平和保证工程质量体系有效运行的各种信息。强化信息网络建设，完成与市局的联网工作和办公自动化系统的建设，做到信息的准、时效性、系统性，确保质量监督信息畅通，实现质量信息的规范化、制度化，全面准确反映工程质量动态。
移动模架在飞云江三桥施工中的应用
温州市交通工程质量监
一、工程概况
瑞安飞云江三桥全长2956米，宽330米，地处飞云江下游，距入海口约5000m，潮差大，潮流作用强，桥位处地层为第四系全新统海相沉积地层和上更新统冲积相地层，上部淤泥层平均厚度近24米。主桥采用独塔双索面斜拉桥；引桥部分上部构造采用单孔50m、30m两种跨径的等截面预应力混凝土连续刚构箱梁。下部构造桥墩均为独立柱墩，桥墩为哑铃型断面。本工程引桥部分等截面预应力混凝土连续刚构箱梁应用移动模架造桥机整孔现浇施工。
二、移动模架构造及其施工程序
移动模架是一种先进的施工工艺，对于水上施工、高墩施工、城市立交桥施工等支架搭设困难的地方具有施工速度快、机械化程度高、现场文明施工好等特点，对于孔数较多现浇箱梁的施工是一种很经济的方案。移动模架造桥机是一种自带模板，利用两组钢箱梁支撑模板，对混凝土梁进行逐孔现场浇注的施工机械，是一种自动化程度较高的可自行移位的混凝土制品厂。目前，仅有挪威NRS，日本JSD株式会社，山东博瑞跨桥技术有限公司等几家移动模架设计、制造公司，一套50米移动模架造桥机造价大约600—700万元。
(一)主要技术参数
1现浇梁片跨度：50米(连续一刚构箱梁)；
2现浇梁段重量：1800t(首跨带10m梁段)；
3适应纵坡／横坡：25％／2％；
4混凝土灌注状态挠跨比：≤1/700；
5整机纵移速度：05m／min；
6平均作业工效：约18天／孔；
7行走时最大托辊支反力：约440t；
8工作时支点最大反力：约1380t(承台顶面)。
(二)主要构造及工作机理
1主要构造
主要构造包括承重主梁及其导梁、主梁竖向锁定机构、整机纵移及水平锁定机构、支腿结构、底构及其支撑调节装置、外侧模结构及其支撑调节装置、电气液压系统，构成一个完整的承载结构体系。内统由项目部自行设计制作并组装。
2工作机理
①整机纵移
整机纵移在前墩实现，故仅在前墩配置纵移顶推油缸。顶推油缸一端连接在锁定模梁的固定耳座上，一端通过活动耳座及配套销轴连接在造桥机主梁内侧滑道上，其顶推步距为800mm，单缸顶推动为246吨。整机顶推纵移操作步骤如下：纵移油缸前端安装活动耳座(此时锁定横梁与主梁纵移滑道间以销轴锁定)→以销轴将活动耳座与主梁纵移滑道相应孔眼锁定→油缸开始工作进行微调，使油缸处于受力状态→ 活动耳座与主梁纵移滑道间的销轴连接，两纵移油缸同步推800mm后停止→通过油缸微调锁定横梁与主梁纵移滑道间重新锁定→同步解除活动耳座与主梁纵移滑道间的销轴连接，回缩800mm，进行下一步距的顶推作业。
②整机水平锁定
造桥机整机纵移至下一施工段后，进行造桥机水平锁定，造桥机工作状态的整机水平锁定在前后墩同时实现。前后锁定横梁与主梁纵移滑道间销轴连接完毕，调整锁定横梁上的螺旋千斤顶使之与墩身顶紧，即实现了水平力向墩身的传递，达到整机在工作状态下纵向水平锁定的目的。
(三)施工程序
施工时，30+8×50m连续梁第一阶段40m箱梁采取支架现浇完成，在浇筑其余梁段时前支点设在前方桥墩上，后支点设在已浇筑完毕的悬臂端。8×50m连续梁首跨浇筑时，前后支点均设置在前后桥墩上；其余梁段浇筑时，前支点设在前方桥墩上，后支点设在已浇筑完成的悬臂端。
箱梁砼标号为C50，坍落度控制在16—20cm。砼浇筑采用两台汽车泵输送砼，浇筑顺序为：纵向砼先从前端墩柱横隔梁开始，两边对称浇筑，完成对称浇筑后，向已完成跨浇筑直至完成；底板砼先浇注靠近腹板两侧砼，砼从腹板进入；中间部分砼从顶模预留孔中进入。为了控制底板砼厚度，在脚手架竖向钢管上用红漆标出砼面位置。腹板砼浇筑采用斜向分段、水平分层连续浇筑，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。一般区域使用50型振动棒振捣，钢筋密集区采用35型振动棒。在浇筑顶板砼时，由于箱梁顶面为2％横坡，故施工时应设置标高控制标志，采用纵向布设4道163槽钢控制顶面高程，同时作为提浆滚筒的轨道；在振捣过程中，随时测量，以保证横向线形。箱梁顶面砼初凝后用扫把拉毛，要求线细均匀、顺直。
在一跨施工结束需要移动模架时，首先解除模梁连接，然后落架、脱模、模向外滑移，进而避开墩身，纵向推进至下一施工位置再次拼合完成，准备下一梁段施工。
三、移动模架施工控制要点
为保证箱梁纵向线型平顺美观，混凝土浇筑前必须准整模板和严格控制模板标高。为此，必须对移动模架进行了精心的预压，预压采用沙袋堆载，堆载分布模拟箱梁自重的实际分布情况进行，堆载重量为箱梁重的11倍。根据预压试验取得了移动模架工作的各项参数，绘出移动模架加卸载变形曲线图，计算出了移动模架的综合刚度系数，并监测钢箱主梁挠度及加载预压后的挠度变化情况。当移动模架安装完成后，即可进行标高及中线调整。模板控制标高＝设计标高+施工预留拱度。设计标高由设计院提供。施工预留拱度由设计院提供的理论预留拱度结合现场移动模架施压测试数值(如弹性变形值)及已完箱梁的实测标高等因素计算而得。每节段施工的标高控制包括三个关键阶段：移动模架浇筑前定位标高：混凝土浇筑后标高；预应力张拉后标高。综合分析后，设计合理的预拱度，为使完成后的箱梁在纵向线型保持平顺美观，符合设计要求。对前几段施工的箱梁进行监测，并做好记录。根据以上计算结果对模板控制点标高进行调整，调整是通过主梁各个支点处的主千斤顶和每个横梁上的各个千斤顶完成的。
四、移动模架施工的特点
本工程50m箱梁采用移动模架进行施工，机构化程度高，其模板、钢筋、混凝土和张拉工艺等整套工艺均在模架内完成。同时由于施工作业周期循环进行，且不受外界因素干扰，不仅便于工程，又能提高工程质量，加快施工进度，缩短工期。移动模架除具有这些优点外，还具有以下特点：
1通过预压现场试验和理论计算，可得到移动模架弹性变形规律，从而较容易进行箱梁施工过程中预供度设置和模板调整。
2移动模架外模加贴不锈钢板，不仅提高了箱梁的外观质量，还将减少外清理时间，从而也缩短施工周期。
3移动模架工厂化施上，标准化作业，梁体整体性好，质量易于控制。
4移动模架除适用于软基、河道、高墩区的连续梁桥外，还适用于海上滩涂工区的现浇连续梁桥的施工。
五、结束语
本桥自去年开始运用移动模架，先后引进三套设备，分别对50m、30m的箱梁现浇工艺进行了试验性探索，各项目部均已完善对工艺实施的流程，也了该地域水上施工、高墩施工等支架搭设困难的问题。对于软基、河道较多的浙南地区，此项工艺的使用，开创了新河，必有较广阔的应用前景。
抓好内部提高试验检测工作质量
舟山市交通工程质量监陈俭
随着交通工程建设的日益发展和其规模的不断增大，作为试验检测中心是以先进的技术手段，精密的仪器设备，科学的检测程序，以及数学统计的方法，对工程建设中所涉及到的原材料、各混合料的配合比、半成品、成品的结构构件、每道工序中的物理、力学的指标性能作出评价。为工程施工质量源头提供关键数据。这就需要我们试验检测中心要“公平、公科学”地开展工作，要有一整套的内部的质量体系、管理制度、完备的规程规范和与业务范围相适应的人员、仪器设备资源来加以保证。
一、建立完整质量体系
2004年2月我们在取得《计量认证合格证书》后以省厅的《公路、水运工程试验检测室办法》为本行业的指导文件合理地配备人员与设备；以《质量手册》为本试验检测中心的质量方针，明确本试验检测中心的质量方针，保证本中心的质量方针和质量目标的实现，指导试验检测工作的技术和工作，明确各部门、各人员的岗位职以《程序文件》明确各部门与各人员在检测过程中的细节；以相关的国家标准、本行业试验检测规程规范为技术依据开展试验检测工作的。
本中心在各级领导的关心下于2004年10月迁至新的工作场所，以适应本市新的一轮交通建设工程的发展。根据在新的工作场所、新的试验检测软件的使用同，在新的试验检测软件的使用中我们已发现有和现在质量体系有不兼客性，同时配合将要开始的《计量认证》监审工作，针对本中心的实际情况，对原有的质量体系文件准备进行修订、完善、升级，使质量体系文件适应新的形势的发展，经常与省站和兄弟单位联系了交通建设工程施工、试验规程、规范的更新的动态与当地的技术监们联系了家标准的变化。有关规程、规范的更新后，及时组织全体试验检测人员学习，并尽快能熟练掌握新的试验检测原理、过程、方法和结果的评判。
二、把好试验检测工作的源头
试验样品是试验检测工作的源头，在试验检测工作中特别是要保证来样的有效性和性。因为交通工程建设中实际的材料数量与性质是与其它行业(如化学工业、食品行业)不同的，一是数量大，二是不均匀性，这就需要我们相当重视对样品的代表性。特别是粗细集料在现场取样的过程中严格按照相应的规程进行取样和按四分法的原则进行缩样。
对送检的样品采取必要的防潮、防污染措施，严格交接手续以保证各种试件的有效性。以保试验检测结果的准防止因为试件保管、流转环节的中的问题而使试验检测数据的错误。
要按本地的自然与气象条件，持别重视细集料(砂)样品的防雨淋、防潮工作，因为当地所用的海砂、淡化砂中的氯离子和贝物质会随水份的变化而发生流失、风化、溶而影响检测结果的准。在现场检测中特别是桩基底应变检测中，桩基即作为工程的构件，同时也是试验检测的样品。桩基的受力不但是桩基的本身，而是与桩侧土的同时作用而产生的。本市处于海岛地区，在码头施工区域内地质情况非常复杂，桩侧土层变化多，桩侧阻力会按不同的桩土而不同，从而使检测过程中所采集的波形产生畸变，这就需要检测人员不但要有理握地动力波检测理论，熟悉检测技术，了解桩基本身的施工过程，还要了详细了程地质情况，不了质情况，而我们只依据波形采用的小应变是来别桩身完整性的检测产生误判错判。
岛屿码头工程施工由于其特殊的施工环境，桩基质量无法用开挖、高应变等别的检测手段进行验证，一旦出现误判错判将而给工程质量带来隐患，是后患无穷。所以来说了需要检测人员在检测过程中把桩基和地质情况当作同一样品的态度来重视，在现场就要对桩基所处的地质情况了解的十分清楚。以保证试验检测工程质量的源头。
三、在开展新的试验检测前的准备
随着新的工程施工的不断出现，新型材料的不断在工程上的使用，新的仪器设备投入使用的状况下，就会不断地开展新的试验检测项目，这就给试验检测人员提出了新的挑战。
为了使新的试验检测项目及时地、准确的开展，我们先组织全体试验检测人员学习相关的国家标准、行业规程等相关的技术文件，清楚地了需的检测结果，熟悉检测过程，编制操作手册后，取得相应的样品，进行试运行，在取得应有的结果能满足工程技术要求后，方能列入正常的试验检测项目中，并及时地开展。
四、主管人的工作
作为一个试验检测中心的主管人不但要有良好的业务素质和良好的职业道德，还要带领全体试验检测人员不仅要以“公平、公科学”工作态度为工程质量负还要以在工作中不近人情，庸洁从政。
主管人员要熟悉本中心的所有开展的试验检测项目，做到心中有数。对试验检测过程中的异常情况能及时处理，掌握仪器设备的运行状态。做好试验检测人员的岗位的轮换，使每位试验检测人员逐渐做到一专多能，一岗多能，以全面提高所有的试验检测人员的业务工作能力和试验检测水平。
在目前使用了新的试验检测软件后，报告的编制、审核、批准都在电脑系统中可以完面的状况下，主管人员要做到每天的巡察，经常到试验检测的现场。了本中心的质量体系运行状态，发现与质量体系不符的情况要及时指出，并要在事后，检查其更改后的效果。
因为试验检测的结果具有很强的时效性，主管人员还应对试验检测结果与标准、规程不相符合的，应有及时告知质监部门、委托单位，以保证施工质量的源头。为工程质量监督提供服务。
混凝土构件实体现场强度检测问题探讨
绍兴市交通建设质量监金永耀
随着《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部令2004年第3号令)的全面实施，用回弹仪、超声仪检测混凝土强度方法在公路工程现场实体检测中的地位骤然上升，48个实体检测参数中有6个参数是通过用回弹仪、超声仪检测混凝土强度方法得出，而且涉及的单位工程多，检测量大。例如按照《公路工程竣(交)工验收办法》，甬金高速公路绍兴段，大约有1600个混凝土强度测区。所以用回弹仪、超声仪检测混凝土强度的准确与否直接影响工程质量的评定。回弹法、超声法、综合法(超弹综合法，下同)检测混凝土强度因其测试简便、快速等特点而得到广泛应用，但正因该法的测试仪器简单、测试简便，容易使人麻痹大意；另一方面，用回弹法、超声法、综合法检测混凝土强度，不确定因素较多，存在一定的离散性。在实际检测工程中，有些具体问题应引起我们的注意。
一、检测方法的选择
目前常用的几种混凝土构件强度检测方法就检测精度而言，钻芯法、拔出法、贯入法、综合法、回弹法、超声法依次下降，前三种为微破损检测，后三种为非破损检测。用于竣(交)工验收的实体质量检测，非破损检测当然是首选，微破损检测只能作为一种验证时的辅助手段，而且使用范围受到结构或构件的限制。《公路工程质量鉴定办法》要求工程实体检测中抽查混凝土强度检测用回弹仪、超声波检测，这就意味着可用综合法、回弹法、超声法这三种方法检测混凝土强度。回弹法的使用是以被测结构或构件混凝土的内外质量基本一致为基本要求的，当混凝土表面与内部质量有明显差异时，不能用回弹法评定混凝土强度，回弹法不能检测到混凝土内部缺陷。超声法的检测精度受到诸多因素的影响，但超可以检测到混凝土内在的质量状况。回弹法方法单一，操作简单应作为主要的检测方法。综合法相对比回弹法、超声法来说具有精度高、适应性广的特点，但工作量稍大一些，应该作回弹法检测的一种必要的检验补充，就是说要根据结构或构件的特点，应安排一定比例测区用综合法检测。
二、测强曲线的选用
无论用哪一种方法，都将涉及到检测所得的参数与混凝上抗压强度的之间的相关性，这种相关性通常以基准曲线或经验公式的形式予以。超声法和综合法一般有和仪器相配套的软件来处理这种相关关系。因为各地区的砂、石、水泥的性能不尽相同，混凝土的配合比不尽相同，混凝土的养护条件有所区别，地区的大气相对湿度致使混凝土的含水率也有差异，所以为了提高混凝土测强的精度，目前常用基准曲线可分为三类：
1专用测强曲线(er≤±12％，er—相对标准误差)。专用测强曲线是针对某一工程、某一预制厂或某一商品混凝土供应区的特定的原材料质量、成型和养护工艺等条件而制定的基准曲线。由于专用曲线所考虑的因素可以较好地与被测混凝土相吻合，影响因素的干扰较少，推算的限度误差也较小。
2地区测强曲线(er≤±14％)。地区测强曲线是针对某一地区(省、市)或条件较为类似的特定地区而制定的基准曲线。它适用于特定的某一地区，适用范围比专用曲线广，也有一定精度。
3通用测强曲线(er≤±18％)。通用测强曲线是在允许的误差范围内，为了便于应用，考虑到全国的诸因素而研制的曲线，推算的精度不如专用测强曲线、地区测强曲线，离散性较大。
专用测强曲线通常在大型工程中使用；作为用于竣(交)工验收的实体质量检测混凝土强度，应选用地区测强曲线，即有一定适用性，又有一定的精度。如果选用通用测强曲线，一是要满足制定曲线是说假定的原材料、成型工艺、养护等条件：二是应该考虑用同条件试件块或从结构构件测区钻取的混凝土芯样做抗压试验进行比对，并进行必要的修
三、检测时应注意的问题
1用回弹仪检测时的注意事项：
无论是回弹法还是综合法检测混凝土强度，都离不开用回弹仪。用回弹法检测混凝土强度，操作简单，设备单一，往往会给测试人员带来认识上的麻痹，忽略用回弹法检测混凝土强度的基本要求，检测时应注意：
(1)回弹仪的工作状态
常用的中型回弹仪的检验方法是在硬度为HRC60±2的标准钢砧上进行，将回弹仪垂直向下率定，检测其平均率定值是否为80±2作为回弹法检测时回弹仪的标准状态，否则回弹仪必须进行调整或校验；超过检定有效期或累计弹击次数超过6000次，回弹仪应送专门检定机构检验；弹击超过2000次，仪器应将仪器拆开维护。回弹仪的使用有着明使用要求，必须建立使用台帐。在实际检测工程中，检测前回弹仪经调整及校验后一般能达到标准状态，但在检测过程中，特别是构件数量较多的批量检测时，由于受检现场灰粉及回弹仪自身稳定性等因素的影响，随着工作时间的延长，回弹仪的工作状态逐渐偏离标准状态，从而导致测试结果精度偏低。因此，在现场检测操作时，应准备两台以上校验至标准状态的回弹仪，以备检测过程中适时更换回弹仪，保证测试系统的精度。
(2)消除测试面因素的影响
回弹法检测是一种表层测试技术，其测试精度易受表面状态的影响。在测试面达到清洁、平整的前提下，含水率与表面疏松层的影响应引起特别注意。混凝土的含水率会影响其表面层的硬度，混凝土在水泡之后会导致其表面硬度降低，且随着混凝土强度的降低，水对其表面硬度的软化作用增强。因此，对于潮湿或浸水的混凝土，须待其表面干燥后再进行测试。建议采用自然干燥的方式，若采用强制干燥，应控制热源的强度，以防混凝土面层被灼伤。密实度差或表面有疏松层的混凝土，表面孔隙率大，易于碳化，碳化后虽然生成硬度较高的碳酸钙，但结构疏松，回弹值不能作为推算混凝土强度的依据。遇到此种情况，而应将其表面疏松层后再进行测试，必要时可再采用其他方法如钻芯法进行校核。
2使用超声仪时要关注精度问题
混凝土强度～声速关系为f＝avb，这是幂函数。b为相关式中的回归系数，通常为4～6之间。由误差传递分析可知：δf、bδＶ(δf、δＶ分别为强度与声速的最大相对误差)。这就是说，声速测量误差或其波动所引起强度误差或波动要大4～6倍。特别是短测距时则应认真对待。要注意以下问题：
(1)超测时最小分度应为01μs；
(2)测读声时时首波起点要仔细对准；
(3)t0要标定准；
(4)各种影响测量结果的因素，如测距、混凝土湿度、探头频率等影响都应有所考虑。
四、几点探讨
1应及时建立各地市的地区曲线。交通建设工程试验检测行业管理部门应及时组织力量，规范建立测强曲线的具体细节，明确试验单位、权限。回弹地区测强曲线可以以地级市为范围；综合测强地区曲线可以以地省为范围。回弹地区测强曲线以地级市为范围可以提高针对性。超声综合测强地区曲线以地省为范围是因为超合测强通常是用相应的软件处理，涉及到仪器的软件开发问题。目前浙江省交通厅质监站配发给各地市交通质监站的康科瑞NM—4A非金属超声检测分析仪的处理软件，可以选用通用曲线，也可以选用“地区曲线”或“专用曲线”，如果选中“地区曲线”或“专用曲线”时，会按照在“工具—系统设置”菜单项中输入的数据设置参数。问题的关键是曲线参数的确定，即地区曲线、专用曲线的制定。
2研讨使用专用曲线的范围及相关的约定。对于重大工程最好使用专用曲线，，应该有一个限定。就是况项目建议使用专用曲线，那些项目必须使用专用曲线应该有个原则性的要求。与之相关的，因为测强专用曲线要作为鉴定检测的混凝土强度推定依据，曲线所考虑的条件与施工所用的混凝土的条件要相吻合。专用曲线如何建立，如何保证上述吻合性，质量监督部门如何介入，曲线如何认定、曲线制定的费用如何落实等，这些都是有待于我们进一步探讨的问题。
3加强管理，提高检测人员的职业素养与技术水平。通过几年的努力，目前我省交通建设试验检测市场得到了长足的发展，试验检测能力有了很大的提高，但是实际工作中，由于像混凝土回弹检测这样的检测量大、试验周期短的工作，就会有一些不具备检测能力的、不了解回弹法检测的理论依据与技术要求的人员参与检测。也会有一些试验检测单位不了解因各种因素对回弹法检测混凝土强度的影响，随意套用测强曲线导致测试结果的误差较大。另外，法定或具有资质的检测机构的检测人员未严格按照标准规定的技术要求进行检测操作，心不强，敷衍了事，也是造成回弹法检测有较大误差的重要原因。因此，为了提高检测的准，确保鉴定检测的有效，一方面要加强检测市场的，规范检测市场，严格检测工作的公正、科学与严肃性；另一方面则应加强法定检测机构检测人员职业素养的培养，进行混凝土测强方面的专项培训，提高检测技术水平。
近几十年来，虽然国内外竞相研究开发了多种用于混凝土质量无损检验的现代化测试手段，但传统的回弹法、综合法仍未失去其在现场应用的优越性。随着检测市场的进一步规范，检测技术、水平的进一步提高，回弹法检测混凝土强度将在工程质量监督检测中发挥更好的作用。
交通工程初步设计概算审查经验探讨
金华市交通工程定额造价站何敏芳
自2004年以来，省交通厅提出了“六大工程”的工作目标，其中高速网络、干线畅通及康庄工程的建设，掀起了我省新一轮公路工程建设高潮，这不仅在量上有了很大的增长，而且需要投入更多建设资金。如何控制建设投资、合理地确定工程造价，更好地履行合同，使有限的建设资金发挥其最大的社会效益和经济效益，这是值得定额造价部门关注的问题。众所周知，工程造价控制贯穿于项目建设的全过程，但首先在投资决策和设计阶段，而项目投资一旦决策后，控制工程造价的关键就在于设计，因此，在设计阶段如何做好概算审查，对控制工程造价是至关重要的。下面结合我站在设计概算审查过程中发现存在的问题与大家进行交流、探讨：
一、存在问题
1概算文件编制不规范，费率套用随意。部分项目概算编制说明中明二级企业取费，但编制时将其他直接费、现场经费和间接费等按一级施工企业标准计取，人为的扩大了概算。
2定额运用不严肃，部分项目存在定额子目套用不当、不全的情况。如路基土石方工程，概算编制时未根据地质情况对土壤、岩石进行具体分类，土方挖方仅套用挖硬土定额、石方挖方仅套用挖坚石定额，就高不就低(即使设计图纸中已明类且有相应的工程数量)；有的稳定土基层仅有拌和定额，无基层运输相关定额，若认为该细目单价偏低，则采用定额乘一定系数的方式予以调整，概算编制缺乏依据。这一方面是造价编制人员对业务不熟悉，另一方面是不负责任，认为概算只是大概的计算，并没有认识到概算的重要性。
3图纸工程数量计算准确度差。部分设计图提供的工程量未达到初步设计应有的深度，如土、石方利用的数量无法复核，未提供土石方远运和废方运距；有的桥梁桩基地质资料不全，引起不同地质层中桩长困难，造成概算编制无依据；另外，有的项目工程量还存在多算、少算和漏算等现象。
4工程量的计算规则错误。设计单位有的造价人员在编制概算时完全照搬图纸的工程数量，没有按概算定额中“工程内容”有关要求执行，存在重复现象。如在桥梁上部构造工程量中，后张法空心板梁概算定额已综合了梁板支座、伸缩缝及泄水管的工程量，而实际中发现部分概算编制时又另行支座、伸缩缝及泄水管工程数量。
5部分项目工程监理费取费标准超过国家规定。目前，我国公路工程监理费取费标准偏低，根据工程建设实际情况，设计单位在编制工程监理费时往往把费率提高，如按24％、35％计取；或在基数上做文章，将基数按工程建安费而不是按定额建安费计。这就造成概算审查时无法掌握，往往是合法但不合情、合理。
6勘察设计费取费偏高。由于目前勘察、设计招标刚起步，大部分交通设计业务尚未真进入市场化、竞争化的轨道，而且建设单位对勘察设计费又存在不同程度的打折现象，因此设计单位为了自己的利润，未按《工程勘察设计收费标准》进行计算，编制勘察设计费时取费依据不足且普遍偏高，如有的地方二级公路项目设计费高达40多万元／km。这样不但扰乱了设计收费市场，也造成设计费盲算的恶性循环。
7由于业主原因造成概算偏高。如某项目由于隧道工程中锚杆数量异常偏大，造成该项目概算偏高并超出估算10％以上，后经了解，是由于建设单位为了多争取省厅定补金额、减少地方配套资金，而将隧道全部按Ⅲ类围岩进行设计，导致锚杆数量大大增加，其实该隧道的地质勘探资料证明存在较大长度的围岩。
8由于设计质量原因造成概算偏高。首先、设计不仔细。部分设计人员为了追求个人利益，在图纸设计时比速度、赶进度，工程数量计算时欠严肃，认为初步设计本来就是“粗”的，工程数量只需要大概数，且往往都是高估。其次，为了多收取设计费，未根据工程现场具体情况进行设计。如某项目一座跨渠桥梁在施工放样时发现，根据水文及地形情况只需设置一道涵洞即可满足要求，经变更后大大节省了造价。这些主观、客观原因都严重影响了初步设计工程概算的编制质量。
二、建议和意见
1概算审查应有充足的时间。目前部分项目业主要求审查时间比较紧迫，一般只有3—4天的时间，这对审查工作的深度和细度造成困难。
2对概算中相关费率的取定，要求严格按交通部《公路基本建设工程概算、预算编制办法》及《浙江省公路工程造价的补充规定》等文件执行。
3要深入现场收集详实的基础资料，以便对工程有全面的了解。首先，设计单位应进一步重视设场勘察工作，并对设计进行多方案比较，衡量其经济性、实用性、可行性。其次，定额造价部门在概算审查时，除了认真阅读设计图纸等资料外，还要对工程现场进行踏勘，以便对设计方案的合理性、施工方案及工程临时设施设置等有详细的了
4要对工程数量进行认真的检查核对。首先，在仔细阅读图纸的基础上，对工程数量进行全面的检查计算，避免工程数量出现错、漏、碰、缺的现象。其次，概算编制时所采用的工程数量，要严格按照公路工程概算定额规定的工程量计算规则进行计算，不得重计。第三，设计单位应在设计文件的深度及设计文件质量上下功夫，以提高设计图纸工程数量的准确性，减少与实际的偏差。
5定额的套用要结合工程设计图纸。根据现场踏勘的实际情况及相应的工程施工方案，分别套用相应的定额，避免出现错套、漏套及重复套用，以提高概算文件的编制质量。
6要做好工程材料价格调查工作。应根据工程项目料场、料源的分布情况，进行具体问题具体分析。
7要进一步规范勘察设计费的计取。首先，严格按照《工程勘察设计收费标准》(2002年修订本)计列。其次，在设计领域推行严格的设计招投标制，消除目前建设单位对勘察设计费进行打折的现象。
8要求设计单位造价人员持证上岗，以提高初步设计概算的编制质量。
9审核后的概算应与工程可行性研究批复的估算进行比较，如果发现超出估算10％以上时，应查找原因进行仔细的分析，并形成审查意见。
目前，省厅已陆续下发有关文件，要求在全省范围内推行无标底招标，因此，对初步设计概算及分标段概算开展审查工作尤为重要。为了防止投标人报出不合理的高价，需编制分标段的概算作为控制报价上限的依据，且其概算之和一般不能超过概算批复的建安费。所以，我们要认真做好工程初步设计概算的审查工作，从源头开始进行把关，对工程造价进行切实有效的控制。
冷轧带肋钢精网片
在桥面混凝土铺装层中的应用
丽水市交通工程质量监徐德进
〔摘要〕通过对金丽温高速公路丽青段大小32座桥梁，双幅累计全长33703km桥面混凝土铺装层中冷轧带肋钢筋焊接网片的使用，克服了以往施工中一直不易解决的难题，工程质量踏上一个新台阶。
〔关键词〕冷轧带肋钢筋网；性能优越；推广使用
以往桥面混凝土铺装层中所用钢筋网，一般采用65、8、10光圆Ⅰ级钢，钢筋网格纵、横向间距有15cm与20cm。其使用优点在于现场绑扎，灵活方便，但随之带来的技术质量问题一直不易克服，由于钢筋直径细小、圆滑，现场手工划格绑扎，手段原始，劳动强度大，网格容易松散变形，在浇筑混凝土铺装层时，由于运载挤压，网格下沉落底，即使施工边浇筑、边用拉钩提升，但网格依然出现高低不平，几何尺寸严重变位，设计保护层厚度净20cm要求难以达到，钢筋网格的使用起不到桥面防裂，加强上部结构整体受力的应有作用，其效果大打折桥梁通车不久，桥面开裂，局部破损，车辆颠簸，使之运营不畅，凿除整修的现象常有发生。有鉴于此，在金丽温高速公路丽水至青田段沿线瓯江边大小桥梁32座，双幅累计桥梁长度33703km，有八座千米以上的特大桥，其中最长的一座为10290m，在桥面混凝土铺装层的设计中，均采用了国内先进的生产工艺，即用冷轧带肋钢筋网片来替代过去传统手工绑扎钢筋网格，实践证明，效果很好。
冷轧带肋钢筋焊接网是一种在工厂用CRB550级冷轧带肋钢筋定型生产的网状钢筋制品，纵向与横向钢筋分别以一定的间距排列互成直角，全部交叉点均用强电阻压力熔焊在一起的钢筋网片，是国内外公认为一种新型、高效、优质的钢筋网，被广泛使用于桥梁桥面混凝土铺装层、水泥混凝土路面、飞机场跑道、隧道衬砌、洞壁挂网，以及工业与民用楼板、屋顶及墙体内。其技术性能优点如下：
1降低钢筋安装绑扎工时。统计数据表明，每吨可节约工时近20小时，尤其在盛夏，工人劳动强度大大降底，施工环境明显得到改善。
2冷轧带肋钢筋焊接网采用小直径，配之以较密的钢筋间距（纵、横各10cm），其网状结构共同起到粘结锚固的作用，有测试数据表明其与混凝土粘结强度为光圆钢筋的3倍，这有利于防止混凝土表面收缩裂缝的产生与发展，只要拆模养护得当，一般混凝土表面龟裂均可避免。
3钢筋焊接网的整体刚度远远超过手工绑扎钢筋网格，弹性好，浇筑混凝土时不易局部弯折变形及产生网格滑移现象，桥面混凝土保护层厚度得到有效控制，对此增强了桥面混凝土的耐久性，延长了结构使用寿命。
4冷轧带肋钢筋焊接网，材料本身强度比绑扎Ⅰ级光圆钢筋提高50%，考虑到网片构造接头重叠28cm（平接法），则仍可节约钢筋约20%，就单项工程造价而言可节约投资8%～10%由于网片设计强度达到360Mpa，对高速公路采用多跨先简支后连续的箱型梁、T型梁、空心板梁一次性浇筑铺装层更是适用，连续结构的施工质量更容易得到可靠保证。
综上所述，使作冷轧带肋钢筋网片具有以上优点，但也存在一些缺陷有待改进：
（1）产品运输受到限制，故钢筋网片的一般长度和宽度尺寸在使用上有了制约，在实际桥面铺装层根据网片之间搭接的方式不同一般材料用量比理论数量增加54%～77%
（2）支后连续的桥梁结构体系中，现浇接头湿接缝，由于桥面负弯矩齿块高度（局部提高35cm）的影响此处钢筋网片与湿接缝纵向加强钢筋的重叠，容易引起桥面钢筋保护层厚度的不足，此时除施工严格控制结构几何尺寸外，可采用平接法交叉设置。
（3）箱梁、T梁、空心板梁预制时设置倒拱（一般取理论值的70%），脱模后加强养护，特别在盛夏高温季节，此时严格控制张拉时间有着特殊意义，从梁体跨中预应力引起上拱度公式：
óyo·Ay·eo·L2
fyo=8Eh·Io
可知，当其它为常数时，唯有Eh是个变数，故一般制梁要有10—14天时间存梁期过后再张拉应浆，此时弹性模量Eh已趋稳定达到接近设计值，否则过早张拉Eh值偏小，梁体跨中上拱度过大，引起梁顶高低不平，铺装层厚度不易保证。
沥青路面离析对沥青路面质量的影响
嘉兴市交通工程质量监赵勇华
沥青混合料离析问题一直是我们沥青路面施工中存在的主要质量问题之一，从施工到监理都在积极努力解决但却解决不是很好的问题。可以这样说，目前对沥青混合料离析问题总体相对重视程度还是略显不够。
目前公路沥青路面的一些早期病害，如松网裂、坑槽、局部沉陷性车辙、局部泛油、新铺沥青路面的构造深度不均等，都与沥青混合料的离析密切相关。
沥青路面离析的概念和类型：
沥青路面离析就是指路面某一区域内沥青混合料主要性质的不均匀，比如沥青含量、集料组成以及路面的空隙率等，我们平时看到的粗骨料集中的离析其实只是离析最易觉察的类型，也是较普遍的类型。
沥青混合料离析可大致分为两种类型，既级配离析和温度离析。级配离析我们很好理既是粗集料集中区域或细集料集中区域，更科学地说应是现场级配超出了级配允许控制范围的区域都是级配离析；细集料的离析区域是我们施工控制和监理检查中往往容易被忽视的离析，粗集料的离析是离析类型中最容易出现的，也是现场较容易发现的。温度离析是指沥青混合料在储存、运输及摊铺中受天气、施工机械影响，由于热量损失而出现温度差异的状况。平时施工时温度离析往往被我们忽视，我们大多把它归到局部压实度不好的质量分类中，很少提到温度离析的概念。
级配离析出现时，沥青路面上一些区域粗料集中，另一些区域细料集中，使得混合料变得不均匀，级配及沥青用量与设计不一致，导致路面呈现出较差的结构和纹理特性。一些区域细料集中、孔隙率小，可能会出现泛油、车辙路面早期病害，另一些区域粗料集中、孔隙率太大，可能会导致路面水损坏早期病害。混合料的温度离析，会导致路面压实度不均匀，温度较低的区域，路面的空隙率较大、纹理深度也较大，这些区域的路面易出现坑槽、二次沉陷性车辙等路面早期病害。
温度离析、级配离析对路面都会导致沥青路面的早期损坏，大大缩短沥青路面的使用寿命。
沥青路面离析主要原因分析：
1每车料摊铺的末端离析是现场最常见的离析现象，主要是由于摊铺机收引起的，在路面上形成规则的、间隔一致的翼状离析。离析处摊铺机中央区域细料多，比较密实；摊铺机两侧粗料集中，细集料、沥青含量少，空隙率较大，表面纹理很深。特别是采用一台摊铺机施工的中、下面层，供料车的末端离析现象比较普遍。如上面层粒径小（AK13、AK16等）、且采用两台摊铺机施工，则供料车车末段离析现象不明显。
2带状离析也是比较常见的一种形式，通常出现于摊铺机的中央，也有位于边缘或其它地方。一般上、中、下面层均会有这种情况出现，一些标段一直存在带状离析。产生这种现主要原因是摊铺设备或摊铺机操作的问题，比如熨平板安装不当、螺旋送料器转速不够、摊铺机卡料等。
3接缝离析在中上面层两台摊铺机梯形摊铺施工中较为常见，由于采用两台摊铺机施工，路中央的纵向热接缝往往是最薄弱的环节。接缝处摊铺的混合料过多或过少，都会在接缝处产生离析现象，多了会形成桥的效应，影响接缝两侧的压实，少了接缝处压实不足。如果两台摊铺机的摊铺厚度不一致，则接缝处厚度小的一侧不容易压实。两台摊铺机后面的碾压温度差异过大也会造成接缝离析。此外接缝离析往往会同供料车末端离析或其它形式的离析形成组合效应。由于纵向接缝处位于行车道，轮载作用的次数多，因此应高速重视。
4随机性离析在施工也时有发生。因设备故障、摊铺机停机、拌合楼生产的混合料波动过大、碾压不及时等都可能造成随机性离析。低气温施工随意停机或保温措施不够往往会形成这种离析形态。
5温度离析主要在供料车卸完料、摊铺机收斗时出现，上一车的剩料与下一车表面的冷料混合在一起摊铺，由于这部分冷料粘度大，集聚在摊铺机螺旋送料器中央，摊铺后便在摊铺机中央形成明显的温度离析带。
6温度离析的另一种形式为两幅摊铺机衔接不好或碾压不及时，先摊铺的混合料没有及时碾压而在接缝两侧形成温度差异。
7温度离析在料车上就已经产生，供料车刚开始卸料时，料车上部混合料的温度状况，表面的温度有些已较低。
以上只是对施工现场产生的离析原因进行了分析，至于因拌和站拌和控制原因或原材料碎石原因造成的混合料级配或沥青含量、出料温度不理想形成的离析本处不再分析。
沥青路面离析预防或补救措施
施工前进行详细技术交底时要充分强调离析问题，提高全体施工人员离析质量意识，引起全体施工人员高度重视。
1要求原材料级配满足要求，尽量采用同一台破碎机加工的碎石，不要几个料场碎石混用，同时要求碎石材料堆放分隔，标识醒目，避免混料；要求拌和站上料时避免碎石溢仓；要求拌和站性能要比较稳定，保证出料温度、级配、沥青含量等控制在标准范围内，装车时要保证最少三次以上的车辆位置移动；
2当一台拌和站供料时应保证用储料仓供料（比直接供料减轻装料时离析），并保证储料仓中有100吨左右的储料，以备拌和站临时故障时保证现场连续摊铺；
3前、后台应经常沟通联系，保证供料及摊铺的合理均
4车辆运料过程中要有合理保温措施；
5应保证梯形摊铺时两台摊铺机工作参数的一致性，要保证螺旋送料器均衡送料，料高保证三分之二高度左右，摊铺机工作性能应处于良好状态，施工时应有备用摊铺机；
6为避免纵缝离析发生，中、上面层可考虑一台摊铺机摊铺；
7对于由熨平板安装不当、螺旋送料器转速不够、摊铺机卡料等产生的“带状离析”可以通过设备的更新与维护、操作手的培训来消除；
8“每车料摊铺的末端离析”是发生最多也是危害最大的离析。可采用每车料供料结束离开后不进行收斗，直接供应下车料，待多车料后或当天摊铺结束后将料斗两边离析料弃掉，但因料斗中剩余的两边料有时会影响大型自卸车后门的开启，施工时可在供料车离开后立刻人工（2人）用锹处理影响开启后门的沥青混合料；另外，也可采用前车料供完后立刻快速收斗，下一车料在人员指挥下快速供料，让收斗料尽快与新供料搅拌在一起，也可减少离析；
9施工过程中离析处理：当离析不是严重时可人工撒筛过的细混合料处理，注意，筛出的粗料如果利用需将其倒入螺旋送料器的内上部，当离析严重时应画定离析区域，并铲除重铺。
贝克曼梁弯沉现场测试应注意的事项
宁波市交通工程质量监韩勤
随着公路建设项目的不断增加，尤其在交通部《公路工程竣(交)工验收办法》(交通部2004年第3号令)的颁布执行后，各试验检测机构承担了越来越多的现场试验检测任务，特别是路基、路面工程的回弹弯沉检测的工作量将大大增加。针对贝克曼测定路基、路面回弹弯沉试验方法，由于过去规范规定的标准车型属报废车型，《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)明凡符合规定轴重、轮压、气压等主要参数的车型皆可使用。但大部分试验检测机构在检测时往往忽视对替辆进行严格的校验标定，导致所检测的数据不能准映路基路面的整体承载能力。为加强现场试验检测工作管理，规范现场试验检测行为，我站今年组织了有关试验检测机构对弯沉检测车辆进行了专项校验，现针对校验测试过程中应注意的问题提出以下意见，尽供大家参考。
一、校验内容(BZZ-100)：
(1)轮胎充气压力：检查轮胎内胎符合规定的充气压力(07±005MPa)。
(2)后轴轴载：向汽车车槽中装载(铁块或集料)，装载均匀，不得出现偏载，并用地中量后轴总质量，符合要求的轴重规定(100±1KN)。
(3)轮胎接地面积：在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸上印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，精 01cm2，然后换算成当量圆直径，符合规定值(2130±05cm)。
(4)轮隙宽度：应满足能自由插入弯沉仪测头的测试要求。
(5)百分表灵敏度：安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
二、测试注意事项：
(1)弯沉仪：在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3～5cm处，检查贝克曼梁水准泡是否居中，以免造成测试结果误差。
(2)汽车行驶速度：宜为5km／h左右。
(3)百分表读数：百分表表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，待汽车驶出弯沉影响半径(约3m以上)后，表针回转稳定后读取终读数L2。
(3)支点变形修正：当采用长度为36m弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，弯沉仪支座有可能还处于弯沉盆影响范围，引起弯沉仪支座变形，对测试结果造成误差，需进行弯沉仪支点变形修当采用54m弯沉仪测定时，可不进行支点变形修
(4)温度修正：当沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，回弹弯沉值需进行温度修正。
(5)环境影响：测试现场的温度、湿度、季节、风速及地质状况均会对弯沉测值大小产生影响。通常情况下路面温度越高则实测弯沉值越偏大，这可以通过《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-95)中路面弯沉温度修线的斜率均为负值体现出来。实测弯沉值还应该依照《公路沥青路面设计规范》(JTJ0l4-97)所推荐的系数表进行影响系数K1和湿度影响系数K2的修另外，软土、滩涂或高地下水位等不良地质状况的条件下，都会使弯沉测值增大。为减少环境因素的影响，进行路面弯沉数据采集的时间应尽量选择在北方的春融及南方的最不利，同时应避免现场测试时的温度及湿度梯度变化过大，尤其须全面记录温度数据。此外，风速过大时应停止检测，对不利地质情况路段应做好相关关系试验。
三、数据处理：
(1) 评定路段弯沉值的平均值L和标准差S。
(2)将超出L±(2～3)S弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限，进行局部处理。对于舍弃后的数值，平均值和标准差。但只进行一次数据舍弃，而不是循环舍弃。
(3) 弯沉：
按下式计算每一个评定路段的弯沉。
Lr＝(L+ZaS)·K1·K２·K３
式中：Lr：一个评定路段的弯沉，001mm；
L、S：各测点弯沉的平均值和标准差；
za：与保证率有关的系数，当设计弯沉值按《公路沥青路面设计规范》(JTJ014-97)确定时，采用以下数值：
高速公路、一级公路Za＝20
二级公路za＝1645
二级以下公路za＝15
K1、K2：季节、湿度修数，根据《公路沥青路面设计规范》推荐的系数表结合本地区经验选用。
K3：温度修数，根据《公路路基路面现场测试规程》选用。
四、贝克曼梁存在的主要技术问题
(1)由于采用的是杠杆原理，所测得的弯沉值是相对于梁的支点的变形，若贝克曼梁支点和百分表支架落在路面弯沉盆之外(梁支点和表支架处无竖向位移)，贝克曼梁法的回弹弯沉测定结果的精度是较好的，它的误差仅为百分表的精度误差和贝克曼梁在百分表头数克力作用下可能的弯曲变形，估计偏差约2～3×10－2mm。但梁支点和表支架难以保证落在弯沉盆之外，因此梁支点和表支架处位移影响必须予以修否则弯沉测定结果将失真，尤其对于刚性路面或半刚性基层高等级路面，弯沉盆的范围较大，支点变形导致测试结果失实。
(2)在沥青路面回弹弯沉测定中，温度对测定值影响较大。限于条件，没有考虑不同基层对温度换算系数的影响，对路面厚度的影响考虑的也不多，往往使计算测定弯沉值偏小，导致沥青路面设计厚度较薄。
(3)通常仅测得车辆爬行速度下的单点最大弯沉值，没有反映路面结构在行车荷载作用下的受力状况和整个弯沉盆形状。由于路面是一个多层结构体系，仅根据路面最大弯沉来评价路面结构性能是不充分的。
(4)整个测试过程全是人工操作，测试结果受人为因素的影响较大，而且测速慢，不适应大范围的长期观测。
(5)用贝克曼梁测定弯沉基本上是静态弯沉，与汽车荷载实际情况有所不同，且测定速度很慢，故很多省市近几年配置了自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(PWD)，对弯沉检测的自动化程度有了很大的提高，了采样数据的稳定性、准确性，并得到了广泛的应用。