第六章 货物需求一览表与技术规格
1.城市轨道交通列车运行仿真系统
1.1 城市轨道交通列车运行仿真系统的总体设计要求
1）以微缩城市轨道交通设备模拟线路运行情况，可以实现线路上列车行车调度信号、指挥系统和调度系统的模拟训练；
2）能够模拟演示信号故障，演绎行车规则，训练行调和值班站长对事故处理的能力；
3) 能够真实显示出操作列车运行图、列车闭塞、运行等；道岔能电控，库内调车；
4) 按进路式逐段开通进路，分别以调车信号机（含兼调）、车挡或X为分界点，车站设进、出站信号机，绿灯可进站或出站，红灯禁止越过，移动闭塞自动控制，进站前或区间设有道岔的，设进路防护信号机，分别显示绿、红、黄灯，折返线：进入以出站信号机的绿灯为许可，车挡前设调车信号机，以红灯阻挡列车；出折返线：绿灯，进路开通至车站出站信号机前；红灯，禁止越过。
5) 通过控制中心载体(沙盘)演示，模拟城铁列车的 运行和故障情况，加深学生在运行环境下把闭塞和信号、车辆等线路运行中涉及的知识统筹为一个整体系统进行理 能力。
6）列车运行仿真系统的行车调度应能反映城市轨道交通现场行车组织与相关设备之间的关联关系。通过编制调度指挥计划和下达控制系统指令，实现列车在模拟线路上运行，直观体现出各项行车组织作业与车站、线路、车辆等运输设备之间的关联关系，完成仿真系统制定的行车任务。
7）控制中心载体是场站、行车、调度、信号等平台建设内容的集中体现，表现形式分为静态展示和动态演示两部分。静态展示形象地表示地形地貌、场景绿化、城市建筑、高架桥梁、山形隧道和河流水系等基础设施；动态演示是指根据行车调度系统下达的计划，通过转化为控制系统指令，完成列车在控制中心载体上的调度运行控制，从而达到动态演示的目的。
8）车站控制设备训练系统是城市轨道交通工程训练体系的重要组成部分，应能帮助学生更直观、更感性的理解信号和行车调度的理论知识，加深调度和车辆之间协调的认识，同时利于学生在脑海中快速建立线路和车辆运行的立体图。
9）轨道交通综合调度控制仿真教学系统包括ATC实训系统、联锁仿真系统、城市轨道交通ATS系统、轨道交通运营管理信息系统等，可作为轨道交通运营管理综合实验教学平台；
10）轨道交通运输线路仿真系统：集成了常见的轨道交通固定及移动设备，可仿真城轨系统的运行过程，并可与轨道交通综合调度控制仿真教学系统集成，形成软硬件结合的一体化仿真实训平台；
11）轨道交通设备认知模型：包括工务、信号、机车车辆、调度指挥等常见的各类设备各种比例模型，部分常见及复杂模型同时可展示其剖面结构，以便加强对其运作原理的认知和理解。
12) 系统应提供教学组织管理功能，用于教师组织学生进行教学和实验。
13) 系统性能应满足连续工作时间不低于12小时，能够适应-10～50摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。
14) 具备与信号、道岔设备的接口，通过列车运行仿真控制系统可以控制信号机和道岔转辙机。
15）为用户提供所有控制系统的通信及接 议，所有控制及数据信号均能进入以太网。
16）轨道交通列车运行仿真系统在设计时应统一布局，操作上应能相互独立，也能相互关联。
17）地铁信号系统的车地通信采用无线通信技术，采用WLAN技术模拟实现。
18）控制中心台体模型及控制系统应能为系统后续升级拓展提供接 详细说明书。
城市轨道交通列车运行仿真系统的系统架构
列车运行仿真系统采用内部局域网星形结构，通信介质为双绞线。以应用服务器为中心，以数据库服务器为基础，建立三层客户/服务器分布式体系结构，具备与真实地铁、城轨控制系统功能相一致的OCC控制中心硬件架构体系。
OCC控制中心应配备数据库服务器、通信服务器各1台，机车远程控制终端电脑1台（应安装机车控制系统，用于远程操控列车），调监控制 机4台（操控大屏幕显示系统），安装ATS子系统、ATP/ATO子系统、C_LOW系统的中心控制计算机各3台（完成运营调度、运行图编制与调整、命令下发、故障设置等功能）。OCC控制中心大屏幕显示系统采用国际知名公司生产的LED背光拼接墙显示器，可完整显示全线路运行状况，也可分屏显示列车进站时的视频图像。
（1）计算机联锁系统
机联锁系统是以计算机为主要技术手段实现车站联锁的信号设备。计算机联锁应能满足各种车站（场）规模和运输作业的需要，保证行车安全，具备大信息量和联网能力。计算机联锁系统应满足以下条件：

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