NO-3 汽车构造(工程技术学方面) (一) 汽车的基本构造 汽车动力系统概述 汽车的动力系统是指汽车的动力装置.主要是由起动系统、点火系统、燃油系统、排气系统、润滑系统、冷却系统和配气系统等组成.其中发动机是其最基本的动力来源.发动机是汽车的动力源.迄今为止除为数不多的电动汽车外,汽车发动机都热能动力装置,或简称热机.在热机中借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能. 热机有内燃机和外燃机两种.直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机,反之则为外燃机.内燃机包括活塞式内燃机和燃气轮机.外燃机则包括蒸汽机、汽轮机和热气机(也称斯特灵发动机)等.内燃机与外燃机相比,具有结构紧凑、体积小、质量轻和容易起动等许多优点.因此,内燃机尤其是活塞式内燃机被极其广泛地用作汽车动力. 目前,应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲程往复活塞式内燃机. 汽车的动力系统 发动机是汽车的动力源.迄今为止除为数不多的电动汽车外,汽车发动机都热能动力装置,或简称热机.在热机中借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能. 热机有内燃机和外燃机两种.直接以燃料燃烧所生成的燃烧产物为工质的热机为内燃机,反之则为外燃机.内燃机包括活塞式内燃机和燃气轮机.外燃机则包括蒸汽机、汽轮机和热气机(也称斯特灵发动机)等.内燃机与外燃机相比,具有结构紧凑、体积小、质量轻和容易起动等许多优点.因此,内燃机尤其是活塞式内燃机被极其广泛地用作汽车动力. 目前,应用最广、数量最多的汽车发动机为水冷、四冲程往复活塞式内燃机. 四冲程汽油机工作原理 四冲程往复活塞式内燃机有四个活塞行程内完成进气、压缩、作功和排气等四个过程,即在一个活塞行程内只进行一个过程.因此,活塞行程可分别用四个过程命名. 1.进气行程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点.此时排气门关闭,进气门开启.在活塞移动过程中,气缸容积逐渐才大,气缸内形成一定的真空度.空气和汽油的混合物通过进气门被吸入气缸,并在气缸内进一步混合形成可燃混合气. 因为进气系统有阻力,所以进气终了时气缸内的气体压力低于大气压力,约为0.08~0.09Mpa.由于进气门、气缸壁、活塞等高温零件以及前一个循环残留在气缸内的高温废气对混合气的加热,致使进气终了时气缸内的气体温度高于大气温度,约为320~380K. 气缸内的气体压力随气缸容积或曲轴转角的变化关系称作示功图,它能直观地显示气缸内气体压力的变化.在示功图上,进气行程从进气行程上止点г开始至进气行程式下止点а结束,曲线га表示进气行程式中气缸内气体压力的变化. 2.压缩行程 进气行程结束后,曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点.这时,进、排气门均关闭.随着活塞移动,气缸容积不断减小,气缸内的混合气被子压缩,其压力和温度同时升高.压缩终了时,气缸内气体的压力约为0.8~1.5Mpa,温度约为600~700K. 压缩行程有利于混合气的迅速燃烧并可提高内燃机的有效热效率.一般压缩比ε=7~10,ε太大容易发生不正常燃烧. 3.作功行程 压缩行程结束时,安装在气缸盖上的火花塞产生电火花,将气缸内的可燃混合气点燃,火焰迅速传遍整个燃烧室,同时放出大量的热能.燃烧气体的体积急剧膨胀,压力和温度迅速升高.在气体压力的作用下,活塞由上止点,并通过连杆推动曲轴旋转作功.这时进、排气门仍旧关闭. 在作功行程中,燃烧气体的最大压力可达3.0~6.5MPa,最高温度可达2200~2800K.随着活塞向下止点移动,气缸容积不断才大,气体压力和温度逐渐降低.在作楞行程结束时,压力约为0.35~0.5MPa,温度约为1200~1500K. 4.排气行程 排气行程开始,排气门开启,进气门仍然关闭,曲轴通过连杆带动活塞由下止点移至上止点此时膨胀过后的燃烧气体(或称废气)在其自身剩余压力和在活塞 的推动下,经排气门排出气缸之外.当活塞到达上止点时,排气行程结束,排气门关闭. 排气行程终了时,在燃烧室内尚残留少量废气,称其为残余废气.因为排气系统有阻力,所以残余废气的压力比大气压力略高,约为0.105~0.12MPa,温度约为900~1100K. 至此,四冲程汽油机经过进气、压缩、作功和排气等四个行程而完成一个工作循环.这期间活塞在上、下止点间往复运动四个行程,曲轴旋转两周,即每一个行程有180°曲轴转角. 但在实际进气过程中,进气门早于上止点开启,迟于下止点关闭.在排气过程中,排气门早于下止点开启,迟于上止点 关闭.即进、排气过程所占的曲轴转角均超过180°. 进气门早开晚关的目的是为了才加进入气缸内的混合气量和减少进气过程所消耗的功.排气门早开晚关的目的是为了减少气缸内的残余废气量和排气过程消耗的功.减少残余废气量,会相应地增加进气量. 四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机的工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气等四个过程,在各个活塞行程中,进、排气门的开闭和曲柄连杆机构的运动与汽油机完全相同.只是由于柴油和汽油的使用性能不同,使柴油机和汽油机在混合气形成方法及着火方式上有根本的差别.因此,在叙述柴油机工作原理时只涉及与汽油机不同之处. ——《汽车构造》-湖北科技P46人民交通P21 1、发动机难以起动 普通发动机起动不着,有可能是起动系的故障,也有可能是油路故障或者是电路的故障,其判别方法如下. 踩下起动机,如果起动机不转或空转,肯定是起动系的故障.如果起动机能带动曲轴转,并在起动过程中出现爆发声,多数是油路的故障,应先查油路.如果毫无起动迹象,则应先拆下火花塞观察,若火花塞潮湿有油,多数是电路的故障.要将点火开关接通,取下分电器盖,松开分电器固定螺丝,转动电器壳,让触点(白金)闭合,拨下分电器上的中央插线,距缸盖5~7mm拨开触点,如无火花或火花微弱发红,则基本上可以肯定是电路故障,应先查电路. 电喷发动机起动不着的原因: (1)电喷发动机系统与电气系统中的电源连接故障; (2)熔断丝、燃油泵或主继电器故障; (3)燃油质量差或其中有水,或燃油滤清器脏污; (4)发动机计算机(ECU)故障或接线不良; (5)燃油压力不正常,供油量不足,燃油调节器故障; (6)燃油喷油嘴堵塞、泄漏或有其它故障; (7)质量式空气流量传感器、冷却液传感器或其它电路故障; (8)发动机转速(曲轴位置)传感器不良; (9)蓄电池电量不足,发动机转速过低; (10) 活性碳罐浸油或清除阀故障. 2、发动机热起动困难 夏季或炎热地区,汽车中途停车后,再起动时起动不着.普通发动机起动困难的原因是:在炎热的气候下,汽车行驶时由于空气的对流,燃油系统所受的温度相对较低,一旦停车,空气对流消失,汽油泵、化油器受气温和发动机散发的热量熏烤,汽油急剧蒸发,在汽油泵至化油器的管道内产生气阻,使得起动时,汽油跟不上而难于起动.另外,浮子室产生很高的蒸汽压力,在没有放气阀的化油器中,大量的汽油蒸汽被吸入气缸,造成混合气过浓而难于起动. 电喷发动机起动困难的原因是: (1)电喷发动机系统与电气系统的电源连接故障; (2)熔断丝、燃油泵或主继电器故障; (3)燃油质量差或其中有水,滤清器脏污; (4)发动机计算机(ECU)故障或其接线不良; (5)燃油喷油嘴堵塞、泄漏或有其它故障; (6)严重的真空泄漏或空气滤清器堵塞; (7)质量式空气流量传感器或冷却液传感器故障; (8)爆震传感器或其线路不良. 3、发动机起动后熄火 普通发动机能起动则说明电路在起动时良好.起动开关松开后,发动机随之熄火,一般是附加电阻断了或接头接触不良.因为在起动时,短路开关接通,点火电流经过短路开关而不经过附加电阻进入点火线圈,当松开起动开关时,短路开关已断开,点火电流要经附加电阻进入点火线圈.如果附加电阻断了或接头接触不良,则点火电流不能通过或通过的电流很小,不足以使点火线圈产生点火电压,所以松开起动开关后,发动机就会自动熄火. 电喷发动机起动后熄火的原因: (1)电喷发动机系统与电气系统中的电源连接故障; (2)熔断丝、燃油泵或主继电器故障; (3)燃油质量差或其中有水,滤清器脏污; (4)严重的真空泄漏或空气滤清器堵塞; (5)发动机计算机(ECU)或其它连线不良; (6)怠速控制装置故障; (7) 节气门装置粘连或固死; (8) 燃油压力不正常,或供没量不足,或燃油压力调节器故障; (9) 燃油喷油嘴堵塞、泄漏或故障. 4、发动机中途熄火 汽车在行驶中熄火,一般故障不是发生在油路就是发生在电路. 油路的故障表现为:发动机缓慢或自动减速,若拉起阻风门拉钮时,转速可以短时间提高,而后停止运转.其产生原因:可能是油箱的燃油耗尽或者是油路被脏物堵塞;也可能是汽车泵膜片破裂;再是汽油管震动破裂或油管接头漏油. 电路的故障表现为:发动机突然自动熄火,拉起阻风门钮时毫无效果.其产生原因:可能是线路或点火线圈烧坏;也可能是线路或搭铁短路;再是导线接头松脱. 5、发动机怠速不良 发动机怠速不良是指发动机怠速太高、怠速不稳定或怠速熄火.普通发动机怠速不良的原因:一是漏气,即进气管与缸体结合面漏气;化油器与缸体结合处漏气、节气门与门轴漏气、真空增压器及适刮雨器等处漏气.二是堵塞:怠速量孔堵塞;主量孔堵塞.三是调整不当:怠速调整螺丝或节气门限位螺丝调整不当;浮子室油面调整不当.四是损坏:节气门关闭不严;节气门回位弹簧弹力不足.五是点火提前角不当. 电喷发动机怠速不良的原因: (1)电喷发动机系统与电气系统的电源连接故障; (2)发动机计算机(ECU)故障或其接线不良; (3)燃油压力不正常,供油量不足,燃油调节器故障; (4)燃油喷油嘴堵塞、泄漏或有其它故障; (5)严重的真空泄漏或空气滤清器堵塞; (6)怠速装置故障; (7)节气门装置粘连或固死; (8)节气门位置传感器不良; (9)冷却液温度传感受器或进气温度传感器故障; (10)质量式空气流量传感器故障. 6、发动机加速不良 发动机加速不良是指迅速踩下油门踏板后,车速不能迅速提高,同时会出现化油器回火及排气管放炮.普通发动机加速不良的原因是:加速油道的进、出阀门失效;加速油道或加速喷管堵塞;加速泵弹簧过软;加速活塞漏油;加速传动装置联接脱落. 电喷发动机加速不良的原因: (1)电喷发动机系统与电气系统的电源连接故障; (2)燃油质量差或其中有水,或燃油滤清器脏污; (3)发动机计算机(ECU)故障或接线不良; (4)燃油压力不正常,供油量不足,燃油调节器故障; (5)质量式空气流量传感器故障; (6)真空泄漏或空气滤清器堵塞; (7)节气门装置传感器不良; (8)爆震传感器或其线路不良; (9)燃油喷油嘴不良; (10) 氧传感器不良; (11) 进气温度传感器有故障. 7、发动机高速不良 发动机在中低速时运转良好,但在高速时出现化油器回火及转速不稳定等现象.普通发动机高速不良的原因可能是在油路:加浓装置失效;供油量不足;混合气过稀.也可能是在电路:火花塞间隙过大;触点间隙过大;点火线圈过热,使点火电压过低.. 判别方法:若关闭阻风门,高速良好,故障是供油量不够,要检查化油器.若关闭阻风门,高速仍然不好,则应检查分电器触点和火花塞间隙是否合适;点火线圈是否过热.如果是火花塞间隙不当,应调整火花塞间隙;如果是点火线圈过热,应检查或更换点火线圈. 电喷发动机高速不良的原因: (1)电喷发动机系统与电气系统的电源连接故障; (2)熔断丝、燃油泵或主继电器故障; (3)燃油质量差或其中有水,或燃油滤清器脏污; (4)燃油喷油嘴堵塞、泄漏或有其它故障; (5)节气门位置传感器器不良; (6)冷却液温度传感器或进气温度传感器故障; (7)质量式空气流量传感器故障; (8)爆震传感器或其线路接触不良. 8、发动机温度过高 发动机温度过高表现为:水箱沸腾,发动机动力不足,有燃烧响声.其原因是:水箱缺水;水箱或水套水垢严重;水箱修理时,水管被堵漏修复的次数过多;水箱与发动机不匹配;风扇或水泵皮带打滑,使转速下降;节温器打不开;夏季百叶窗打不开;点火过迟或混合气过稀,使燃烧时间延长;冷却水吸热过多;发动机负荷过大;汽车长时间低速行驶. 9、 发动机油压过低 机油压力表上反映的读数低于规定值,严重时会造成拉缸、烧瓦.机油压力过低的原因可能是:集油器堵塞,进入机油泵的油量减少;机油泵磨损超标,泵油量减少;机油粘度太低;限压阀调整不当,即弹簧调得太软;主轴承及连杆轴承间隙太大. 10、发动机油压过高 发动机机油压力过高的原因是:机油泵限压阀弹簧压力调整过大;选用机油牌号不合要求,粘度过大;机油油道堵塞;主轴承或连杆轴承间隙过小. 排队方法是:检查调整机油泵限压阀弹簧压力;正确选用机油;清洗机油油道;检修主轴承或连杆轴承的装配间隙. 11、柴油机起动困难或不能起动 柴油机起动困难或不能起动,主要是油路的故障.其原因是:摇车预热时,供油手柄放在供油位置,使燃烧室积油过多不能着火;喷油器不喷油或喷油不良;油路中有空气,喷油不连续;供油提前角不准;油路堵塞或油箱无油;输油泵不泵油;供油拉杆卡住或调整不当.也可能是气缸漏气;压缩压力不够.或者是有预热塞的预热塞不起作用,至使发动机温度过低. 12、柴油机转速不稳定 柴油机转速不稳定的原因是:各缸喷油量不等;各缸的压缩压力不等;各缸的供油提前角不等;有的缸不工作;调速器工作不良;柱塞调节臂与调节叉间隙过大;柱塞转动不灵或供油拉杆转动不灵;个别缸喷油泵出油阀弹簧及喷油器弹簧的弹力低或弹簧折断;个别排气支管堵塞;各气门间隙不等或个别气门弹簧过软. 13、 柴油机自行停车 柴油机自行停车可能是油路故障,也可能是进气道堵塞或其它机械故障. 油路故障表现为:停车前转速下降.但发动机响声及排气烟色无异常.其原因是:油箱的油已用完;油路中有空气;油道堵塞或油管脱落;输油泵失效. 进气道堵塞表现为:停车前转速下降,伴随排气管冒黑烟.其原因是:空气滤清器堵塞或进气管堵塞. 机械故障的表现形式有两种:一是停车前转速急剧下降并排黑烟.其原因是:活塞卡缸,即活塞在气缸内不能动;润滑不良,造成烧瓦、抱轴,曲轴不能转动;凸轮轴折断等.二是停车前转速急剧下降并有异响.其原因是:进气门掉入气缸;活塞环、活塞 销、曲轴折断等. 14、汽油发动机的烟色不正 汽油发动机正常工作的排烟颜色是无色的气体.当排气管冒出白色、黑色、蓝色烟时,说明发动机工作不正常. 排气管冒白烟,说明废气中含有水蒸汽,是水进入气缸引起的.其原因是气缸垫漏水或气缸套漏水. 排气管冒黑烟,说明混合气燃烧不完全.其原因是:浮子室油面过高,阻风门不能开足;主量孔调整太大;点火过迟;空气滤清器堵塞;加浓装置起作用太早. 排气管冒蓝烟,说明机油窜入燃烧室.其原因是:机油压力过高,进入燃烧室的机油过多;活塞环装错,缸壁机油过多;空气滤清器堵塞,机油被吸入气缸. 15、柴油发动机的烟色不正 柴油发动机正常的排气烟色呈灰色,如果排气呈其它颜色,则说明发动机有故障. 排气管冒白烟,说明发动机温度过低.因为柴油不易蒸发,故其呈白色的油雾随废气排出;柴油中水分过多或气缸套池漏水. 排气管冒黑烟,说明柴油燃烧不完全,呈一氧化碳随废气排出.其原因是:空气滤清器堵塞,混合气过浓;供油量过大;个别缸不工作;喷油提前角过小,柴油与空气混合时间太短;喷油器喷油质量低劣. 排气管冒蓝烟的原因与汽油发动机相. 发动机故障排除 16、曲轴转不动怎样排除? 汽车停了较长时间,起动时用手摇柄不能摇转曲轴,多是由于气缸垫轻微漏水,时间一长,积存在气缸内的水越来越多,因为水是不可压缩的,所以气缸中的水就会阻止活塞运动,使曲轴转不动.遇此情况,应先拆下火花塞,摇转曲轴,将水排出,再检查站.如因气缸垫付漏水,则应予更换. 17、样判断连杆轴承响的故障? 发动机起动后,有短促的"当、当"的敲击声,在发动机中速时,响声清楚;加速时,响声明显加剧.响声在曲轴箱侧面较大即为连杆轴承响. 检查方法是在发动机中速运转时,用起子逐缸断火搭试,辨别响声产生的部位.加速到能听到响声的时候,固定加速踏板,用胶管插入加滑油管内,用起子逐缸搭救试,辨别响声产生的部位.起动发动机,用手将起子抵在曲轴箱的各缸位置,触试有有无震动感觉.放出滑油,逐检查轴承有无松旷. 18、怎样判断活塞敲缸响? 在发动机怠速运转时,能听到"达、达"的连续不断的金属敲击响声;发动机温度低时响声大,温度升高后响声减小或消失即为活塞敲缸响. 检查方法是在发动机低速运转时,用起子将火花塞搭铁,逐缸试听,辨别响声产生在哪个缸.将起子抵在时排气歧管与气门室盖之间,触试有无震动感觉,辨别响声产生的部位.卸下火花塞,往气缸内注入少量滑油,装回火花塞,起动发动机,如响声减小或消除,过一会双出现,则可以断定是此缸敲缸响. 19、 怎样判断发动机拉缸响? 新车或大修车在走合期容易产生拉缸.发动机拉缸后,在怠速运转时,有"达、达"的响声,而温度升高后,响声不但不消失,反而稍重一些,发动机稍有抖动现象.拉缸严重时,会从加滑油口处往外冒烟. 检查判断的方法是:在发动机运转中,用起子将火花塞逐缸短路,辨别响声产生在哪个缸.确定那个缸后,拆下火花塞,往气缸注入少量滑油,装回火花塞,起动发动机,响声应无变化.然后拆下气缸盖,检查缸壁的拉伤情况,查清拉伤原因,视情进行修理. 20、 怎样排除机油压力过低的故障? 发动机工作时,机油压力应在2~4公斤/厘米2,若低于1公斤/厘米2为机油压力过低.造成机油压力过低的原因有:机油不足;机油温度高;机油集滤器堵塞;机油管接头漏油或进入空气;机油压力表损坏;滑油泵限压阀弹簧失效或调整不当;连杆轴承或主轴承间隙过大. 排队的方法是:按规定加足机油;排除发动机过热故障;清洗机油集滤器.检修滑油管路;检查更换传感器或压力表;更换或调整滑油泵限压阀弹簧;检查连杆或主轴承间隙是否过大,必要时更换轴承. 21、 怎样排除机油传感器是否正常? 发动机运转时,水温表指针100℃时,感温塞和水温表良好,冷却水开锅,水从回水管溢出,踏加速踏板加速时,发动机有杂乱的金属敲击声,发动机功率明显下降,即为发动机过热故障. 遇发动机过热,应先检查冷却水是否已加满;是否超负荷低速挡行驶时间太长,此时应停车休息,待发动机恢复正常温度后再行驶.停车时,应检查百叶窗是否完全打开,散热器帘是否卷起.检查有无漏水之处.若无漏水之处,用手按下风扇皮带检查是否过松.如不松,再检查水泵泵水情况.如检查中发现发动机内部的冷却水温度很高,但散热器内水温低,说明节温器失效.用手触摸气缸体,感到冷热不均,可能是分水管不起分水作用或气缸体内生锈污垢过多.若上述检查属正常,侧应检查点火时间是否准确,气缸水套内积垢过多所致 汽车行驶无力 汽车行驶无力,有可能是发动机方面的故障,也有可能是底盘方面的故障.此处只介绍发动机方面的故障. 一是气缸压缩压力不足,混合气燃烧产生的爆发力不足,使发动机功率下降.其原因是气缸漏气,缸垫破损,气门间隙调整不当. 二是点火正时不当,使发动机功率下降.其原因是调整不当或点火提前角调整装置失效. 三是混合气过稀,混合气燃烧缓慢,使发动机功率下降.其原因是油路堵塞,浮子室油面过低;主量孔调得过小或堵塞;油油泵泵油压力下降. 四是个别缸不工作,此时不工作缸的混合气排到排气管中遇火星而燃烧,发动机会加剧震动,排气管有响声,严重时会造成排气管爆炸.检查时可以用起子在发动机运转时,逐个对火花塞进行断火检查,如果断火后发动机运转声音与断火前一样,则说明该缸不工作.其原因是个别火花塞积碳、漏电、间隙不对;也可能是个别缸的火花塞导线脱落. 五是发动机过热,使进气量下降,燃烧后爆发力不足,使发动机的功率下降.其原因是水泵损坏;混合气过稀;点火过迟;水套及散热器脏,风扇皮带松,散热器水量不足;节温器失效(主阀门打不开)及百叶窗未打开.当水温表指针超过950 C时,要引起注意,要采取措施,不使温度再上升.如果出现水箱沸腾时,必须停车检查. 六是点火错乱,此时化油器会出现规律性回火.其原因是分火线插错;分电器盖有裂纹或破损. 柴油机工作无力 柴油发动机工作无力的原因是:供油量不足;如输油泵泵油量不足,油道堵塞,油道中有水、有气,油箱开关未开足等.柴油质量低劣;喷油压力过低或油雾不良;供油提前角不对;供油拉杆未推到最大供油位置;空气滤清器堵塞;发动机过热;压缩比不足;有的缸不工作;配气相位不准. 化油器回火及排气管放炮 汽车在行驶中,化油器经常出现蓝色的火焰和排气管出现响声.化油器回火的原因是:点火时间过晚或混合气过稀,燃烧缓慢,当进气门打开时,气缸内未燃烧完毕,火焰进入进气管,使气管壁上油膜蒸发而产生蓝色火焰.排气管放炮的原因是:混合气过浓或个别缸下工作,未燃烧完的燃油在排气管的近出口处接触空气燃烧而发出响声,严重时可能炸坏消声器. 汽油机不能熄火 汽油机关闭电门后,发动机仍在运转.其原因是:点火开关失效,不能完全切断电源;发动机温度过高,使混合器自燃,即冷却效果差;燃烧室严重积碳;气缸盖经刨削后燃烧室缩小,使压缩比增高. 关掉电门熄不了火时,要采取强制熄火方法,即挂挡制动熄火,若还不能熄火,则可拿掉滤清器,将化油器腔道堵死. 柴油机飞车 柴油机飞车表现为发动机转速突然上升,超过最高转速而无法控制.其原因是:供油拉杆或油门踏板卡住不能不回位;调节器有故障不能发挥调节作用;调速器内油面过高. 出现飞车时,司机不要惊慌,要立即采取紧急措施.先将停车手把板到停车位置,如果停车手把板不动,有减压阀的发动机,可板动减压手柄至减压的位置,减压后再用停车手柄停车.实在不行则应强制熄火,有进气阀门的发动机,可将进气阀门关闭,无进气阀门的,可取下空气滤清器,将进气管堵死(不要用手去堵,以免烧手),或关闭排气制动阀.必要时也可用高速档制动. 机油消耗过多 机油箱中的机油比平时的消耗明显增快.其原因是:气缸磨损严重或活塞环装错,导致气缸进油严重,大量的机油进入燃烧室被烧掉;机油漏失;顶置式气门发动机的气门与导管间隙过大,机油被吸入燃烧室烧掉;空气压缩机气缸进油,机油被压缩空气带入贮气筒中;曲轴箱通风的进气道或空气滤清器堵塞,机油箱中的机油被吸入气缸烧掉. 含铅汽油和无铅汽油 当前国内市场上销售的车用汽油有两种:一种是含铅汽油,一种是无铅汽油. 车用汽油都加有一定的抗爆添加剂,以提高汽油的抗爆性能.含铅车用汽油加的抗爆剂就是四乙基铅,这种抗爆剂自1921年被发现开始利用至今已70多年了.这70年中也发现了不少抗瀑剂如二茂铁、四甲基铅,都因种种原因没能推广应用,而四乙基铅经济性、稳定性都优于其它的抗瀑剂,所以延续使用了70多年. 无铅汽油就是汽油中不加含铅的添加剂,但仍需添加抗爆剂,我国国内无铅汽油,一般都加甲基叔丁基醚(MTBE)以提高车用汽油的抗爆性. 电喷发动机的优势 汽油发动机燃料供给系统的主要作用,是根据发动机不同工况的要求,配制相应的空燃比和与之对应的可燃混合气供给气缸. 燃料供给有两种方式:化油器式和喷射式. 化油器式发动机供油是利用设置在节气门上方的喉管,气流通过喉管时产生负压,将汽油从主喷管连续吸出,进入发动机进气歧管,流入气缸. 喷射式发动机由进气系统、燃油系统、电控系统等组成.它是根据安装在发动机进气系统及机体上的传感器所感知的信息,提供给计算机控制系统,精确计算出发动机在各种工况下所需的供油量,并向喷油器提供所需脉冲频宽,然后将有一定压力的燃油通过喷油器喷入进气歧管或气缸. 燃油喷射控制系统的控制核心是计算机系统,以计算空气气流量和发动机转速为基础,以喷油器、点火器和怠速空气调整器等为控制重点,使发动机在各种工况下都能获得最佳混合气,达到最佳工作状态,产生最大动力输出.其最大优点是:解决了混合气在进气歧管中的分配和燃油雾化等问题,并能精确准时地供给发动机工作时所需的最佳混合气.而化油器最大的问题是不能将同等量混合气均匀地分配给各个气缸. 喷射控制系统比化油器优越,它使汽油燃烧得更充分,更彻底,一般可提高发动机输出功率约5%,节省燃油5%~20% .此外发动机的起动性能和加速性能也都得到改善,特别是有害气体的排放量得到了有效抑制. 电动车的分类 根据目前已存在的电动车,可以将其分为三类: 1、纯电动汽车(PureEV) 只使用电池内储存的电能就可驱动马达行走.可以说它是电动汽车最基本的原理. 2、混合动力电动汽车(Hybrid Vehicle) ① 并联混合动力电动汽车 平时和普通汽车一样,靠发动机和变速系统行驶,特殊情况时要随机同时借助马达带来的电能行驶. ②串联动力电动汽车 平时用发动机发电,由此产生的电能驱动马达行驶. 3、燃料电池电动机(Fuel CellEV) 这种电动车采用燃料电池、利用氢、氧的化学反应所产生电能,所以它不仅不需要充电,而且到发电阶段为止全无公害. 关于电动汽车问题 所谓电动汽车(Electric Vehicles),简而言之,就是以电力作为动力的汽车.其实,真正的电动汽车却并非如此简单.现代的电动汽车既是集机、光、化、电等各学科领域中的最新技术于一体的高新技术,也是集汽车制造、计算技术、新能源、新材料等各工程技术中的最新成果于一体的集成产物.根据电动汽车的动力技术,我们可以把它划分为混合动力型HEV、燃料电池型FCEV和纯粹电动型EV三种.与此相应,其动力技术的发展也形成了欧、美、日三个流派. 据历史记载,1834年,美国人达文波特使用不可充电的蓄电池作动力,制造了一辆在轨道上的"汽车";1847年,美国人M·法默,制造了一辆无须在轨道上开的蓄电池汽车.显然,它们都不是现代意义的电动汽车.严格意义的电动汽车诞生在法国.1881年,法国电气工程师古塔夫·特鲁夫首先把直流电机和多次性铅酸充电电池用于私人车辆,并于1881年8—11月在巴黎展出了第一辆电动三轮汽车.这辆重120磅的三轮汽车由一台11磅重的电机和六节普兰特二次电池驱动,时速可达7.5英里,从而在汽车发展史上发动了一次"不流血的革命".在距离1881 年巴黎电器展览会一年以后,英国的威廉·爱德华·阿顿和约翰·培里两位教授,也合作演示了一辆电动两轮汽车.如果说特鲁夫是"电动汽车之父",阿顿和培里则是"电动汽车的先驱". 法国是世界上第一辆电动汽车的诞生地,同时也是电动汽车的积极推广者.为了促进电动汽车的发展,法国政府不但设立了一个部际电动汽车协调小组,而且计划于2000年之前投入15亿法郎发展10万辆电动汽车.总理若斯潘与几位部长还带头乘坐电动汽车去上班.法国政府把电动汽车的社会效益放在第一位,却又用经济刺激的方法来促进电动汽车的发展.不但电动汽车的购买者可以从政府那里得到每辆5000法郎的补贴,而且电动汽车的制造商也可以从电力公司那里得到每辆10000法郎的资助.法国先走一步,世界各国政府和企业也都快马加鞭.美国政府不但拨巨资投入电动汽车的研究、开发和推广,而且克林顿总统还亲自督促、协调和支持通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司制定电动汽车的计划.美国加州于1991年制定的"零排放法"还规定,到1998年,电动汽车的销量要达到2%;到2003年,要达到10%.此后不久,美国东北部的其它10个州也通过了相应的法律.至于英国,则规定电动汽车免交牌照税和养路费,夜间充电也只交1/3的充电费. 在我国,由国家技术监督局负责,并与中国汽车技术研究中心等单位共同承担的"九·五"重大科技产业项目中,关于《电动汽车运行机制及相关政策研究和标准制定》课题也正在加紧进行,并在"国家重大科技产业工程项目电动汽车实施方案"中提出,从2000年到2001年要做到以下四个方面,即研制3种具有中国特色并达到国际先进水平的电动汽车;建立具有年产3000—5000辆电动汽车生产能力的生产基地;建立2—3个集研究开发和生产销售为一体的电动汽车示范区;制定电动汽车管理的各项规章制度和优惠政策以及技术标准等. 从理论上讲,电动汽车应该是最清洁的汽车.但是,就目前而言,除了少数高科技电动概念车,如福特公司的的"P2000"模型氢燃料电池车和GM公司的重整汽油燃料电池车之外,大多数还不是真正意义外的环保电动车,最多也只是不直接排放污染废气而已.而且,它们大多使用的是有毒重金属为主的蓄电池,这些蓄电池对环境的二次污染不但是人所共知的,而且是十分严重的.据美国《星期日世界报》报道,目前研制的电动汽车,其电瓶重量约为1.4吨,其中972公斤是铅,以使用寿命为3.6万公里计算,每行驶1公里就会给环境带来1.35克的污染.铅和镉都是使人致癌的重要元素,特别是铅,进入人体之后形成的"血铅"还会破坏人的造血系统,引起儿童的发育不良和智商降低.更何况电动汽车还有电池笨较重、续行里程短的缺点呢.为弥补这些不足,美国人巴曼设计了一种新的电动汽车系统.该系统如同有轨电车,在公路上循道而行,虽然解决了长途行车的电力供应问题,却也离开了电动汽车本身的概念. 显然,电动汽车的命运取决于燃料电池的发展.燃料电池的原理和价值早在1839年就被英国科学家所发现,并在20世纪60年代替代核能和和太阳能在太空航天中被实际应用.到了90年代,已经具备了商业价值.燃料电池是一种将燃料和氧化剂中的化学能转变成电能的发电装置.只要不断地向电池中供应燃料,燃料电池就能不断地输出能源,而且具有原料来源广泛、能量转化率高、运动部件量少以及无污染、噪音低、用途广的特点.可以说,燃料电池是当今各国公认的最有实用价值的清洁能源之一.美国邮政署开风气之先,于1999年12月22日宣布,一次购买福特公司产电动汽车500辆.有人预计,仅此一项,就可减少因汽车尾气排放而产生的CO65000公斤、HC5000公斤和Nox7273公斤. 电动汽车的兴衰 由于以内燃机为动力的汽车所造成的环境污染日益严重,环境保护成为当今汽车工业的一大课题,各国的汽车公司纷纷研制电动汽车.被命名经济之星的福特电动汽车已开始在英国汉普郡警察局试用. 其实早期电动汽车的发展速度高于汽油机汽车,一度成为汽车发展的主流,19世纪中叶,英国入罗伯特.戴维森就制造出世界第一辆电动汽车,1899年,比利时人达缪乔拉奇制造的一辆炮弹型电动汽车,创下了时速105公里的世界记录. 1900年,美国生产了1575辆电动汽车,1902年电动汽车的发展达到了顶峰,在美国就有33000多辆.1901年,美国发行了世界第一枚汽车邮票,那是为纪念举办新世纪泛美博览会而发生的全套六枚交通工个邮票的每三枚(见图),面值4美分.这枚邮票上的汽车就是电动汽车——哥伦比亚号.这枚现今价值70美元的汽车邮票,由于印刷错误,出现了少量的中心倒印错票,目前这枚错票的折卖底价为5000美元,成为汽车专题邮品中的珍品. 由于电动汽车速度低,一次充电后的行驶距离短,需要经常充电,而县充电时间长,到本世纪20年代,随着汽油机汽车性能的不断完善,电动车几乎消失.当然拉随着科学的发展及人们环境意识的提高,电动汽车将会获得突破性的发展,日后必将成为城市汽车的主流. 电动车在美强行「登陆」 随着绿色概念的盛行,基于环保考虑的电动汽车正在日益受到重视,由于无废气排放、无噪音污染等特殊优势,美国等先进发达国家十分关注电动汽车的发展.尤其是美国,联邦及州政府纷纷采取鼓励措施,以推动其开发. 在美国第四大汽车销售市场的纽约州,早在6年前州政府的有关机构就颁布了强制性法令,规定到今年,在市场份额最大的7家汽车制造商于该州销售的汽车中2%为电动汽车,之后5年,比例则需上升为10%,汽车制造商对于纽约州此纷纷表示异议,他们认为,尽管电动汽车有一定环保功能,但若要达到商业化的标准还有许多难题.首先就是研制成本高,电动汽车的价格非常昂贵,远远高出消费者的普遍购买力.其次,目前蓄电池容量小,重量大,电动汽车充电后持续行程很短.其三,电动汽车充电时间很长,一般要6至12小时.再加上几乎很少有正式充电站,大多数人又不具备在家自行充电的条件,这些无疑都是电动汽车驶向市场的巨大障碍. 但纽约州政府不仅不为所动,反而在日本京都召开的全球环保大会结束之后,为尽早达到大会制定的标准,又进一步提出条件,要求各大汽车厂商必须如期完成定额规定的任务,否则州政府将停止该州的新车销售业务.从发展趋势看,这一举措影响力巨大,甚至会扩展到美国其它各州.若按照纽约州政府的规定,美国通用公司与日本本田公司1998年的电动汽车销售量分别达到1920辆和1120辆. 关于混合动力问题 所谓混合动力汽车(Hybrid Power Vehicles),就是同时使用内燃机和蓄电池两种能源作为动力的汽车.其中,内燃机为能量转换系统,蓄电池为能量储存系统.采用清洁燃料的内燃机维持正常运行,蓄电池则作为辅助动力,在需要提高动力的情况下发挥作用.这种汽车的清洁程度虽然比不上电动汽车,但是,时代却不能坐等电动汽车的完善.这就是说,当电动汽车的动力系统还处在探索阶段的时候,退而求其次,优先生产和消费混合动力汽车以降低环境污染,显然是一种较为理智的选择. 美国是混合动力汽车的先锋.早在20世纪90年代初,美国就已经开始了混合动力汽车的研究.1998年,美国能源部即决定在纽约市区分批推广800—1000辆混合动力城市公共汽车.现在,美国的混合动力汽车已经开始走向产业化.通用汽车公司正在研制的一种燃料电池汽车,以氢为动力,一加仑这种燃料,可以行驶173公里.在短短的9秒钟之内,即可从零加速到97公里,续行里程可达800公里.它所产生的只是热量和水,根本没有废气排放,因此在其车头之处也没有吸入空气的装置. 在我国,许多科研单位和汽车生产厂家也纷纷开展了这方面的研究开发工作.中科院已将电动汽车和燃料汽车列入首批重点科技创新项目.清华大学汽车系和电机系与北京客车总厂共同混合动力轻型客车、燃料电池旅游客车等4种类型18种样车,不但在试验基地和清华校园运行良好,而且,清华大学汽车研究所与北京富源新技术公司共同研制的燃料电池旅游车还于1999年12月参加了`99北京国际电动汽车和代用燃料电池旅游车研讨暨展览会.可以说,这是中国第一辆燃料电池电动车.目前,清华大学正在与北京客车总厂、厦门金龙公司等单位合作,加紧混合动力汽车的研制开发. 混合动力汽车的优势是非常明显的.它不但可以避免燃料汽车容易造成的环境污染,而且可以克服电动汽车缺乏实用价值的弊端.就目前而言,发展混合动力汽车,显然是解决环境与能源之间矛盾的最切实可行的方案.但是,研制开发混合动力汽车毕竟需要巨大的资金投入.如何既立足当前也着眼未来,达到两全齐美,常常是企业家们进退皆忧的问题.为此,美、日、欧各大汽车公司都采取了电动汽车与混合动力汽车共用一个平台的方法.可进可退,取得较为理想的效果.日本丰田汽车公司开发的"先锋"牌混合动力汽车,百公里耗电量仅为3.6升,是名符其实的"绿色汽车".产品供不应求,自1997年12月到1999年底,已经在日本本土销售约3万辆,并于2000年将改进型推向美国市场. 关于清洁燃料问题--替代燃料 所谓清洁燃料,是指在其燃烧并转化为动力的过程中不会造成废气排放和环境污染的燃料.最近,日产汽车公司投放在美国市场的"阳光",即在美国称之为"Sentra"的新车型,第一个获得了"超低公害车SULEV-Super Ultra Low Emissions Vehicle"的标准认定.1998年,海南国际天然气汽车及专用装备博览会在我国海南省海口市召开.一些国外大公司纷纷参展,从而拉开了汽车换气的大幕.一般来说,人们对清洁燃料的研究,主要是从传统燃料和替代燃料两个方面进行的. 替代燃料是人们认为不会造成环境污染的燃料.这些替代燃料,既有天然的,也有人工的. 为了解决汽油和柴油造成的环境污染,人们曾经试图找到汽车的替代燃料.意大利菲亚特汽车公司曾经率先采用天然气作为汽车燃料.由于当时汽车总量较少,污染相对较轻,这一划时代的举措在并未引起人们的重视.除此以外,福特汽车公司也正在致力于甲醇、乙醇、丙烷和天然气等5种替代燃料的研究.为此,替代燃料计划的负责人说:"福特对替代能源并无任何预设的立场,我们将对所有可能的能源进行广泛而深入的研究,以期能够开发出一种符合市场需求的替代能源."1995年2月,福特汽车公司董事长兼首席执行官阿里克斯·乔德曼向国家科委主任宋健赠送了一辆特使牌灵活燃料轿车,也标志着福特与我国合作开发替代燃料汽车的开始. 就目前而言,使用替代燃料的汽车主要有以下几种: 甲醇汽车(Methanol Vehicles).甲醇是一种从煤炭、生物以及天然气等中提炼出来的高浓度液态产品.目前,85%的甲醇与15%汽油混合而成的M85主要用于轻型汽车;而100%的纯甲醇M100则主要用于重型汽车的替代燃料.美国现在大约有2万辆以E85为燃料的甲醇轻型汽车在公路上行驶. 乙醇汽车(Ethanol Vehicles).乙醇,即酒精,是一种从农作物果实及其桔杆中提取出来液态产品.目前,85%的变性酒精与15%的汽油相混合而成的E85,主要用于轻型汽车;而95%的乙醇与5%4的汽油混合而成的E95则主要用于重型汽车的替代燃料.据估计,到2000年,美国将拥有本土生产的乙醇汽车25万辆. 氢气汽车(Hydrogen Vehicles)氢气是自然中最为丰富的资源之一.氢气的常态是气态,它既可以压缩储存,也可以液态储存.以氢气作动力,所产生的唯一副产品是水.从理论上讲,氢气是最为理想的替代燃料.但是,由于发动机润滑油的影响,将可能产生一氧化碳CO、碳氢化合物HC和氮氧化合物Nox,并排出二氧化碳CO2.目前,已经有奔驰、宝马和马自达等一大批汽车生产厂家在研制和开发氢气汽车. 生物汽车(Bidiesel Vehicles),也可称之为生物柴油汽车.生物柴油是一种从植物油、动物油以及相关废弃油中提炼出来的液态产品.其中,纯态形式的生物柴油已经被美国能源政策法列为正式的汽车替代燃料.目前,20%的生物柴油与80%的柴油相混合而成的B-20,也已经得到美国生物柴油部门、立法部门和生产部门的支持.我国记者也在德国法兰克福看到了准备用作生物柴油的遍地油菜花. 液化石油气LPG和压缩天然气CNG是目前普遍使用的替代燃料.这两种燃料与汽油和柴油相比,似乎是"清洁燃料".但是,如果认为汽车使用了"清洁燃料"就理所当然地成了"清洁汽车",那则是一种误解.国内外专家普遍认为,用LPG和CNG作为汽车的代用燃料,必须与汽车一起进行科学的匹配,才能达到良好的效果.否则,经过改造的汽车可能比原来的汽油车和柴油车排放出更多的污染物.而且,匹配较好的LPG和CNG汽车虽然在降低温室气体CO和碳氢化合物HC方面有较好的效果,但氮氧化合物Nox的排放量却会有所上升.显然,这并不是我们所追求的"清洁汽车".对于Nox普遍超标的我国大中城市来说,无论如何都不是福音.在国外,人们在采用LPG和CNG的同时,往往还要采用闭环电子控制和催化转化器,以满足GB14761-1999规定的汽、柴油车排放的CO、HC和Nox降低70—80%的要求. 关于自然动力问题 所谓自然动力汽车,是指通过利用自然界里客观存在的自然资源作为动力的汽车.这些动力不但其本身是清洁的,如风力、空气和太阳能等,而且在使用之后也不造成任何的环境污染,因而可以视为真正意义上的绿色汽车. 英国人戴维·伯恩斯是世界上第一部风力汽车的发明者.他将两个马达分别安装在汽车的两个前轮上,并在普遍汽车安装散热器的地方装上一支进风管,该进风管与安装在汽车底盘上的"风圆锥"相接.当汽车行进之时,空气通过进风管进入"风圆锥"的另一端并驱动安装在那里的扇形涡轮机,从而把风能转化为电能,通过马达使汽车的车轮转动起来.伯恩斯的发明曾经遭到了英国人的嘲笑,但是却受到了俄罗斯空气动力研究所的高度重视,赞扬他的发明"效果好得令人难以相信".改进后的风力汽车由40个部件组成,时速可达每小时100公里,估计售价在1万英磅左右. 奥地利人卡尔·勒是世界上第一部空气汽车的发明者.他在汽车的后部安装了一个小小的储气罐,借助微型空气压缩机产生的动力来驱动汽车.当需要起动空气压缩机时,只要把点火电线的末端插入插座上,即可使压缩空气产生动力.该储气罐每储满一次压缩空气,足够汽车行驶70公里的距离.卡尔·勒发明的空气汽车结构简单,没有变速器箱、散热器和消音器之类的装置,而且绝对没有污染,虽然只是一个模型,仅有实物的三分之一大小,在德国纽纶保举行的国际发明展览会上,还是引起人们的极大兴趣. 在所绿色汽车中,太阳能汽车显然是人们的理想.德国奥迪汽车公司新近开发出了一种A6型高级轿车.其中,约有一半的汽车,是采用太阳能电池来驱动通风装置的.太阳能电池安装于车身活动的顶盖,通过光电转换来达到驱动通风装置的目的.该装置不但可以节约能源,而且在停车期间也无需停止工作.若将汽车停放在阳光之下,该通风装置视调定状况可使汽车内部的温度上下浮动20C.夏天凉爽、冬天温馨,虽现代而自然. 风力汽车 一种以风作动力的新型汽车即将投入批量生产.这种被称为风力汽车的新设计构思很巧妙.其驱动装置是两个电动马达,分别安装在两个前轮上.底盘上装有一个"风圆锥",看去活象个巨大的蛋卷冰淇淋.在普通汽车安装散热器护栅之处则装阒一根进风管,直径为54英寸,长度与车身相等.该进风管与"风圆锥"相连接.当车辆行驶时,空气通过进风管进入"风圆锥"的另一端并驱动安装在那里的扇形涡轮机,接着再通过内置式发动机将风能转化为电能,贮存在蓄电池中,用来驱动位于前轮里的两个马达,使车辆得以行驶. 风力汽车的外观呈流线型,单人椅前后排列. 发明者为载维·伯恩斯,现年60岁.当初为了录找性能卓越,更加适合于风力驱动的蓄电池,他曾拜访了几乎英国所有研究机构,却受到了人们普遍的嘲讽. "他们以为我是在研究犹如永动机之类的根本不可能有的东西,可事实上,风力汽车与永动机是完全两回事.最后,这怀着几乎绝望的心情来到了莫斯科,在那里,一位教授带着极大的兴地听完了我的设想,并亲自动手验证我的设计." 如今,俄罗斯空气动力研究所(RAI)正在研究开发一种性能更加卓异的空气涡轮交流发电机,以提高风力汽车对风能的早用效率.他们希望伯恩斯能将此项新设计首先在俄罗斯投入生产.因为对风力汽车的木制模型的测试表明,"基效果好得令人难以相信". 消息传到英国,引起了诸多研究机构和大学兴趣.史蒂林大学为了将这项设计留在英国,许诺将为这项设计的进一步完善而申请政府资助.伯恩斯本人也表示希望将风力汽车首先在英国投入大批量生产. 改进后的风力汽车将由40个部件组成,车速高达每小时100公里,估计售价在1万英镑左右. "酷"汽车只用空气不用油 COOLN2Car是以氮为动力气排放量为零的新型汽车.这种车采用全新的设计,利用液化空或液化氮作燃料,动力系统用的低温引擎."冷却"的液化氮遇空气后变热、成为气体,释放出压力就可以提供动力.由COOLN2Ca是崭新的概念车(如只出了样品车),研制队伍动用多个学科科学家. COOLN2Ca的燃料有两种液化空气或液化化氮.空气的来源充分,从大气中获取即可,将空冷却并压缩,就形成了液化空气提取液化氮的方法同提取液化空的差不多,用的是氮气.空气中有78%的氮,所以液化空气和液化氮的属性实际上是很相似的. 在低温引擎中燃烧液化空气加热、膨胀的原理和蒸汽引擎用的原理一样,但有一点是截然不同的,新概念车绝不会排入污染物这是因为燃烧的就是我们大气中的空气.所以,这种汽车排放的完全是纯净的空气,吸之无害. 用水驱动汽车 很多年前,已经有科学家预言——世界上终有这么一天,用水就可以驱动汽车.今天,虽然这一步还未达到,但以水中的氢气作为动力来源的科技却已经变为现实,来自日本的"丰田"汽车,就成功研制出一辆通过氢和氧化学反应而进行发电的新一代电动汽车,取名为FCEV. FCEV,英文Fuel Eiectric Vehicle的缩写,中文名称正确应该是甲醇型燃料电池电动汽车.顾名思义,FCEV的主要燃料就是甲醇(即我们俗称的酒精).在汽车上,仍旧保留油缸,但注入的不是汽油,则是甲醇,在引擎室内,则安装了由蒸发部、调整部及减少一氧化碳等三个部分组成的甲醇调整器,当燃料泵将甲醇(CH3OH)和水(HO2)的混合液体从油缸送至调整器时,在蒸发部加热会变为蒸汽,再在调整部经催化剂作用下,就成氢(H2)和二氧化碳(CO2)气体,此时,微量的有害一氧化碳(CO)气体会经过减少一氧化碳部被消减,最后,只剩下氢气及二氧化碳会被送到燃料电池的氢极,经过化学反应而成为电能,就这样,甲醇就可不断通过调整器而变成电能,从而驱动汽车行驶. 工程 这种甲醇动力汽车的优点,不用说当然是达到环保目的,经反复测试显示,它的士气二氧化碳排放量只及变通汽车的二分之一以下,至于一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等有害物质的排放量虽然还未至于零的地步,但已经达到非常低的指数;再者,甲醇成本比汽油要低得多,加满一次即可连续行车四、五百公里,而且最难得的是,FCEV无须将油缸改装去迁就,只要将现时的油缸改存甲醇就能够成事,简单经济,具有很大的发展潜力. 生物柴油车 生物柴油是从可回收的一些资源如植物油、动物脂肪和已经使用过的油和脂肪中提炼而成的一种液态产品,液态形式的生物柴油(又称为净生物柴油),已经被美国能源政策法列为汽车替代燃料. 该燃料具有如下几个方面的特点:100%美国当地生产,不依赖进口,总的运用成本与传统柴油接近,容易获得;在汽车上的使用原理如同传统柴没,对传统内燃机几科不需要改进就可以直接使用该燃料,兼容性好;燃料闪点比传统柴油显著的高;使用该燃料的汽车在输出功率、扭矩以及燃料经济性等方面的性能与传统柴油汽车接近;由于生物柴油的16烷值要显著高于普通柴油,因此使用该类燃料的汽车,其运行中的抗爆性好,排放值符合加州大气资源局制订的洁净柴油标准;另外,该灯燃料的润滑性能比传统柴油有显著改善,对精密机件损害较小,且净生物柴油是无毒物质. 目前,依据原料和生产商的不同,美国净生物柴油的市场价格在1.95—3.00美元/加仑;含80%生物柴油成分的混合物柴油的市场价格,每加仑比传统柴油要贵30—40美分.但是生物柴油及其汽车也有一些不足.例如,在供应方面看,目前只有少数生瓣的企业才能批量提供这种燃料;在净生物柴油燃料和高浓度混合生物柴油中需要添加高弹性体;在寒冷季节和低温地区,实际应用时需要加装燃料箱和滤清器的加热器.另外,使用该类燃料的顾客都要求具备相应程度的专业知识,以最大限度地减少汽车运用过程中的困难;为了确保该类汽车运用过程的安全,所有驾驶者和维护人员都必须要接受足够的专业知识培训. 在美国,目前净生物柴油燃料和混合物柴油燃料在汽车上实际使用超过1000万英里的试验,市场上已经有了一些客车生产商正在开发使用生物柴油燃料的客车,但是目前还没有以生物柴油为燃料的轿车发展计划和行动. 汽车的新食谱 为解决世界有些国家石油能源紧缺和燃油汽车对城市空气污染日益严重的问题,人们正在努力研制无污染的汽车,并为汽车开创了新的"食谱". "喝酒"汽车这种汽车以酒精为燃料,原料来源非常丰富.这种汽车排出的气体没有恶臭,而带有一股兰花般的芳香. "吃气"汽车液化气不仅是一种家用燃料,而且,越来越广泛地被运用到汽车上,液化气有三大特点:燃料价格低(仅为汽油价格的40%左右);安全系数高(车上装有各种安保险阀门,在任何情况下都不会发生火灾和爆炸);废气污染小(汽车排放的废气中无铅,一氧化碳和氢化合物等含量甚微). "吸电"汽车日本大发汽车工业公司与关西电力公司全作,最近推出了两种电动汽车:一种是微型汽车,一次充电可以连续行驶200公里,时速可达40公里;另一种微型三轮汽车,最高时速达45公里,适合在狭窄的乡村道路上行驶,这两种电动汽车都不会污染大气. "噬菌"汽车气态氢是一种无污染、高热值的燃料.人们已经研制成利用光合作用培养菌来生产氢气,这种汽车时速可达200公里. "饮水"汽车 人们设想用当代高级的能源——核能作为汽车动力源.核聚变的主要原料是氢、氘等.而1公斤海水中提取氘的装置与核反应装配套使用,汽车就能拥有用之不竭的能源. 汽车的性格 先给您一串英文字母吧,FR、RR、FF、4WD这就是汽车的四种性格. FR——前置发动机后驱动方式,是轿车采用的主流,其结构是来自位于车身前部的发动机的力,经变速器传递给传动轴,再驱动后车轮.FR方式让您的座椅有良好的加速性及卓越的爬坡能力,但有一点让您不称心,就是在座仓内形成隧道状突起,安装传动轴. RR——后置发动机后驱动方式,有宽松的室内空间和强劲的驱动力,但后行李箱狭小和在路状差的道路上操纵性不好是其弱点,还有最令人着迷的一点,就是能让车身重心靠近中心,使急转弯也能有稳定的转向性能,在跑车中多用RR方式. FF——前置发动机前轮驱动方式.此种布置使室内空间加大,重量减轻,前后车轮均可采用独立悬挂,平顺性提高,在路况差时有良好的操纵性,FF亦有横置和纵置之分,现多横置,FF仅有的缺点就是转向机构布置困难. 4WD——四轮驱动方式.该方式有良好的越野性能,无法比拟的爬坡能力,但能耗过高,造成能源浪费. "二锅头"当汽油一打就着车速不减 拿起几瓶北京产二锅头酒,倒入油箱.司机点燃高能点火装置,汽车启动,随即在军事博物馆空地上跑了起来.据介绍,这种采用新燃料的汽车车速与汽油车相当,是专门前来北京参加"国际汽车环保技术展览及机动车污染控制技术国际研讨会"的.由于土烧酒热量低,仅为汽油的四分之一,所以要对化油器作较大的调整.叶光开发的ZQ—84高能点火装置,点火能量比原点火器大10—20倍,比美国、欧洲最大装置大10—5倍.它能将空气离子化,进而极大地减少污染. 与土烧酒车同时亮相的全甲醇车是又一新技术.甲醇是简单的一元醇,极易生产,是煤炼焦和森林工业的副产品、取之不尽用之不竭的二次能源.叶光改进后的全甲醇车,由于只改造点火部分,价格大幅度降低.甲醇比汽油便宜一半左右,使用成本低于汽油,基本上没有氮氧化物排放,二氧化碳只相当于用汽油车的1/40. 四到巴西市场酒精燃料汽车 巴西汽车制造商为了改变汽车销售不振的状况,将在巴西汽车市场重新启用酒精燃料汽车. 菲亚特和大众汽车公司计划大幅增加酒精燃料汽车的生产.菲亚特公司将把这种酒精燃料汽车的产量从8月份的90辆提高到9月份的1300辆;大众公司也将产量从800辆增至1200辆. 通用汽车公司是在3年前停止生产酒精燃料汽车,但今年11月份,该公司将推出新车型,福特公司也计划在2000年第一季度重新推出这种汽车. 制造商们显然是在期望通过酒精的低价格来吸引消费者.在巴西,1加仑汽油的平均费用为2美元,而酒精只要80美分. 在70年代,巴西的酒精燃料汽车产量曾占全部汽车的产量的90%,但是在80年代末和90年代初,由于油价下降,这种酒精燃料汽车的产量也急剧下跌,到1998年,其产量仅占全部汽车产量的1%. 德国使用水柴油燃料 德国柏林公交公司最近在15辆公交车上率先使用水柴油燃料,这种燃料可以在发动机内充分燃烧,大幅度减少柴油车辆尾气中的烟尘和氮氧化物. 这种水柴油燃料由法国ELF燃料公司下属的一家公司生产.燃料中含有13%的白色乳化水,使用水柴油替代纯柴油的最大优点是可以将车辆排放的黑烟减少30%-80%,同时减少氧化氮15%-30%,对城市环境非常有益. 无铅汽油好在哪里 按照国际标准,所谓无铅汽油,指的是每升含铅量少于0.013克的汽油.而现在大多数汽车所使用的燃油.其含铅量均在0.05克以上.汽车尾气中所产生的铅烟,吸入人体后会与血液生成一种血铅,它对于人的智力有着极大的损害.人体中的血铅每增加10微克.其智商数便会下降2-3个.而且,由于铅的半衰期长达12年左右,进入人体后极不易代谢,所以对孕妇、婴儿等危害最为严重.血铅是造成婴儿先天痴呆、智力低下的重要原因. 事实上,自从40年代美国洛杉矶光化学烟雾事件之后.汽车燃油无铅化已成为大城市加强环保的必由之路.无铅汽油、发动机燃油喷射装置及汽车尾气排放三无净化器的三者相组合,是汽车尾气治理的最佳手段.而且,后两种装置的使用,也要以汽车汽油无铅化为前提.汽车中,大量铅的存在,会导致后两种设备中铂、铱等贵金属"中毒",从而使之失去净化功效. 目前,无铅汽油的价格为每升2.40元,93号有铅汽油为每升2.24元,平均每辆汽车每100公里仅多出油资1.5元左右.另外,汽油含铅量减少,也使得汽油燃烧更为充分,积碳减少,所以对汽车发动机的维护十分有处.预计到1998年,北京、上海、广州、深圳、武汉5个城市将全部完成汽油无铅化,而到2000年,全国各主要城市的汽车,都将使用无铅汽油. 丰田电动——汽油两用车 日本三田汽车公司日前推出了其最新研制的电动一汽油两用汽车.同普通汽车相比,它的尾气排放量大大减少,是有利城市环境保护的新产品. 这种汽车有两个发动机,一个是电动发动机,另一个是汽油发动机.当汽车点火和低速行驶时,电力发动机工作;当汽车开始加速或高速行驶时,汽油发动机工作.两个发动机之间的转换由两台计算机控制.用钥匙轻轻一拧,汽车就能发动,既简单又省力.在电力发动机工作的时候,汽车行驶非常平稳,一点噪声都没有. 与单纯的电动汽车相比,丰田公司的电动一汽油两用汽车的最大特点是不用充电,因为在行驶过程中汽油发动机就可以为车上的蓄电池充电.它可以在普通加油站加油,每升汽油可行驶28公里.与普通汽车相比,这种汽车二氧化碳排放量减少90%左右.其中一个重要原因是,汽车起动的时候正是其尾气排放量最多的时候,而这种汽车在起动的时候汽油发坳机并不工作.研制人员称,这种汽车上采用了300多项关于混合燃料技术的专利.预计的今年年底,这种汽车就将在日本国内上市,这样丰田公司将成为世界上第一家批量生产混合燃料汽车的公司.丰田公司计划每年至少在日本售出1000辆这种"21世纪的汽车". 电喷汽车 如今,在驾驶与维修这个圈子里,最时髦也是谈论最多的就是电喷了.不但车迷们侃起电喷来喜形与色,就连开电喷车的司机们也无比自豪.其实电喷这种东西,从诞生到现在不过30年,对中国汽车爱好者来说还是个新鲜玩意儿. 电喷就是电子控制汽油喷射系统的简称.如今在大街上跑的进口车大部分是电喷的,国产的富康AL、桑塔纳2000、捷达王,还有六缸切诺基也都是电喷的.电喷系统的中心一般是16位的单片微机,内部有集成电路和一些精密的电子组件.刚用于汽车的时候,计算机只对汽油喷射系统起控制作用,其原理是这样:汽车在制造时通过复杂的实验程序,测定出汽车在各种工况下最佳的喷油量,并以三维立体坐标图的形式存在内存中.汽车在运行当中各传感器不断把检测到的发动机状态参数变成电压信号送入微机,微机根据送入的各种信号进行综合分析,从内存中调出最佳喷油量.指令喷泉嘴把燃油喷在进气门前方,这是一种利用进气总管内压加重和发动机转速为基本控制参数的系统,但这种东西有先天性的缺憾,即在汽车工况急剧变化(如强制怠速,突然制动)时,进气管气压异常波动,不能准确控制喷油量,后来被以吸入气缸空气量作为主要控制参数的L型叶特朗尼克系统替代,我国现在大大街上所看到的大部分轿车都是以L喷射为母车的. 实验证明,电喷系统可使车用汽油机功率提高5%-10%,耗油率降低5%-10%,废气排放量减少20%. 总之,电喷系统在各方面都为你想得很周到,象冷启动、暖车、加速、怠速调整都十分出色.你再也不必考虑化油器上的什么快怠速、电磁阀、怠速调整螺钉之类的玩意儿. 底盘与发动机异响的分辨 把汽车驶至清静地区,仔细察听汽车行驶响声的特征,然后踩下离合器让发动机空转,如果不正常的响声消失,则故障在底盘的传动系;如果响声不变,则故障在发动机. 汽车传动系统 汽车传动系统是指动力传递给驱动系统的装置,该系统主要有离合器,变速器,减速器差速器和万向传动装置等组成.其功能是实现汽车的变速、减速、增速、差速、增扭、倒车、中断等. 机械式传动系结构简单、工作可靠,在各类汽车上得到广泛的应用.其基本组成情况和工作原理:发动机的动力经离合器1、变速器2、万向节3、传动轴8、主减速器7、差速器5、半轴6传给后面的驱动轮.并与发动机配合,保证汽车在不同条件下能政党行驶.为了适应汽车行驶的不同要求,传动系应具有减速增扭、变速、使汽车倒退、中断动力传递、使两侧驱动轮差速旋转等具体作用. 液力传动系组合运用液力和机械来传递动力.在汽车上,液力传动一般指液传动,即以液体为传动介质,利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力.动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种.液力偶合器只能传递扭矩,而不能改变扭矩的大小,可以代替离合器的部分功能,即保证汽车平稳起步和加速,但不能保证在换档时变速器中的齿轮不受冲击.液力变矩器则除了具有液力偶合器的全部功能外,还能实现无级变速,故目前应用得比液力偶合器广泛得多.但是,液力变矩器的输出扭矩与输入扭矩的比值范围还不足以满足使用要求,故一般在其后再串联一个有级式机械变速器而组成液力机械变速器以取代机械式传动系中的离合器和变速器.液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速,而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵,因而可使驾驶员的操作大为简化.但是由于其结构较复杂,造价较高,机械效率较低等缺点,目前除了高级轿车和部分重型汽车以外,一般轿车和货车很少采用. 静液式传动系又称容积式液压传动系.主要由油泵、液压马达和控制装置等组成.发动机的机械能通过油泵转换成液压能,然后由液压马达再又转换为机械能.在图示方案中,只用一个水磨石马达将动力传给驱动桥主减速器,再经差速器、半轴传给驱动轮.另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨石马达.采用后一方案时,主减速器、差速器、和半轴等机械传动件都可取消静压式传动系由于机械效率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想,故目前只在某些军用车辆上开始采用. 电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、整流器3、逆变装置(将直流电再转变为频率可变的交流电的装置)、和电动轮(内部装有牵引电动机和轮达减速器的驱动轮)等组成.电力式传动系的性能与静液式传动系相近,但电机质量比油泵和液压马达大得多,故目前只限于在超重型汽车上应用. 1、离合器打滑 离合器打滑表现为:汽车起步困难,行驶无力,加速不良,严重时会散发出焦味或冒黑烟.其原因是:离合器踏板的自由行程太小,使压板处于半结合状态;从动盘有油污;磨擦衬片磨损严重、硬化、变形或铆钉露头;离合器压板弹簧过软或折断、调整不当;离合器盖与飞轮固定螺钉松动;离合器踏板拉簧脱落或不起作用. 2、离合器发响 离合器发响表现为:每当汽车起步或踩下离合器时,离合器发出响声,而在结合状态下,一般不发出响声.其原因是:分离轴磨损或弹簧过软、折断、脱落;分离杠杆或支架销磨损变松;离合器磨擦片铆钉松动,或铆钉头露出;离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿磨损过大;离合器踏板的回位弹簧折断、过软或脱落. 3、变速器跳档 变速器跳档表现为:在汽车挂档行驶中,变速器自动跳回空档.其原因是:齿轮的内外结合齿磨损过大而成锥形;输出轴的花键齿和滑动齿轮的花键槽,因磨损过大而变松;轴承磨损过大,使两个相啮合的齿轮在运动时上下摆动;输出轴五档常啮合齿轮衬套及垫圈磨损过大而松旷,在运动时上下摆动;输出轴、输入轴上止动卡环或锁紧螺帽脱落或松动,引起轴或齿轮前后移动;变速叉轴上的自锁定位球磨损;凹槽太浅或凹槽位置不当;弹簧过软或弹簧折断;变速叉轴和变速叉磨损或弯曲. 4、变速器乱档 变速器乱档表现为:在汽车行驶时换档,换不到所需的档位,或挂上后就退档.其原因是:互锁装置使用时间过长,叉轴、钢球横销等磨损过大,失去了互锁作用;变速杆定位销磨损变松或折断,失去控制作用或变速杆不能按正确方向转动;变速杆下端的工作面磨损过大,使其不能正确拨动换档导杆块而窜档;输出轴上的止动环未装或退出,齿轮在轴上任意移动而造成窜档. 5、传动系统异响 万向节和花键松动发出异响表现为:在汽车起步时,车身发抖,并听到有"格啦,格啦"的撞击声,在改变车速,尤其是在缓慢行驶时,响声更加明显.其原因是:万向节轴及滚针磨损变松,或滚针断碎;传动轴的花键齿与叉管的花键槽磨损量过大;变速器输出轴上的花键齿与凸缘的花键槽磨损过大;各处连接部分的固定螺丝松动. 6、中间轴承装置异响 中间轴承的异响表现为:汽车在行驶中发出一种"呜,呜"的响声,车速越快,响声越大.其原因是:中间轴承磨损过大或缺少润滑油;中间轴承偏位或螺丝松动;中间轴承损坏,滚珠脱落;中间轴承支架螺丝松动,位置偏斜. 7、离合器分离不彻底 离合器分离不彻底表现为:经常出现换档困难,牙齿发响.挂上档后,不抬离合器踏板,车辆就行驶或发动机熄火.其原因是:离合器踏板的自由行程过大;从动盘变形翘曲;磨擦片破坏或铆钉松动;更换磨擦片后,新磨擦片过厚或磨擦片的正反装错,使其不能分离;分离杠杆的内端不在同一平面内;分离杠杆的螺钉松动;离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿配合过紧或有锈蚀、有脏物,使其移动发涩而不能分离;离合器浮动销脱出;双片离合器中间压板限位螺钉调整不当,个别支撑弹簧折断或过软,中间压板磨损变薄;液压操纵离合器漏油或液压系统中存在空气. 8、汽车起步震动 汽车起步震动表现为:汽车起步时,离合器结合不平稳,而使车身发生震抖.其原因是:离合器沾有油污;铆钉头露出而刮压板;磨擦片不平;钢板翘曲;离合器片的花键槽与变速器输入轴的花键齿因磨损而松旷;压板卡涩或弹簧的弹力不均;踏板回位弹簧折断或脱落;离合器轴承在导管上沾有脏物而滞涩,各分离杠杆高低不一;分离叉轴与衬套磨损过大;发动机固定螺丝松动;变速器与飞轮壳的固定螺丝松动. 9、换档困难 换档困难表现为:换档时,齿轮因撞击而发出响声.其原因是:离合器不能彻底分离;齿轮油不足或不合适,因牙齿膨胀使啮合间隙变小;齿合套或同步器总成磨损;新换齿轮端部倒角太小. 10、齿轮的啮合噪音 齿轮的啮合噪音表现为:齿轮传动时有噪音,车速越快,噪音越大.其原因是:不是成对更换新齿轮,新旧齿轮啮合时误差过大;齿轮磨损过大或因轴承松动而引起的齿侧间隙过大;因变速叉或螺丝凸出而刮、碰齿轮;轴承因磨损而变松;润滑油量不足或润滑油(齿轮油)的粘度不符合要求. 11、变速器响声的分辨 将变速器放置空档,仔细察听响声的特征,然后挂档行驶,如果响声有变化,再将后桥顶起,若响声仍与行驶时一样,一般是变速器有故障. 12、传动轴弯曲 传动轴弯曲表现为:在汽车行驶中,能听到一种周期性的响声,车速越快,声音越响.其原因是:传动轴受力而弯曲;传动轴的凸缘和轴管焊接时歪斜;传动轴轴端的万向节叉口不在同一平面内. 13、传动轴响声的分辨 汽车起步时,有"哐、哐"声,行驶中有"嗡、嗡"声或"呜、呜"声,伴随汽车震抖,多数是传动轴的故障. 曲轴转不动怎样排除? 汽车停了较长时间,起动时用手摇柄不能摇转曲轴,多是由于气缸垫轻微漏水,时间一长,积存在气缸内的水越来越多,因为水是不可压缩的,所以气缸中的水就会阻止活塞运动,使曲轴转不动.遇此情况,应先拆下火花塞,摇转曲轴,将水排出,再检查站.如因气缸垫付漏水,则应予更换. 怎样判断连杆轴承响的故障? 发动机起动后,有短促的"当、当"的敲击声,在发动机中速时,响声清楚;加速时,响声明显加剧.响声在曲轴箱侧面较大即为连杆轴承响. 检查方法是在发动机中速运转时,用起子逐缸断火搭试,辨别响声产生的部位.加速到能听到响声的时候,固定加速踏板,用胶管插入加滑油管内,用起子逐缸搭救试,辨别响声产生的部位.起动发动机,用手将起子抵在曲轴箱的各缸位置,触试有有无震动感觉.放出滑油,逐检查轴承有无松旷. 遇发动机过热,应先检查冷却水是否已加满;是否超负荷低速挡行驶时间太长,此时应停车休息,待发动机恢复正常温度后再行驶.停车时,应检查百叶窗是否完全打开,散热器帘是否卷起.检查有无漏水之处.若无漏水之处,用手按下风扇皮带检查是否过松.如不松,再检查水泵泵水情况.如检查中发现发动机内部的冷却水温度很高,但散热器内水温低,说明节温器失效.用手触摸气缸体,感到冷热不均,可能是分水管不起分水作用或气缸体内生锈污垢过多.若上述检查属正常,侧应检查点火时间是否准确,气缸水套内积垢过多所致. 汽车转向系统 汽车转向系统是指用来改变或恢复汽车行驶方向的专设装置.其功用是保证汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶. 汽车转向系可按转向能源的不同分为机械转向和动力转向系两大类. 机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源,其中所有传力件都是机械的.机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成. 目前,许多国内外生产的新车型在转向操纵机构中采用了万向传动装置(转向万向节和转向传动轴).这有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化.只要适当改变转向万向传动装置的几何参数,便可满足各种变型车的总布置要求.即使在转向盘与转向器同轴线的情况下,其间也可采用万向传动装置,以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基体(驾驶室、车架)的变形所千百万的二者轴线实际上的不重合. 当然,转向盘在驾驶室安置位置与各国交通法规规定车辆靠道路左侧还是右侧通行有关.包括我国在内的大多数国家规定车辆右侧通行,相应地应将转向盘安置在驾驶室左侧.这样,驾驶员的左方视野较广阔,有利于两车安全交会.相反,在一些规定车辆靠左侧通告的国家和地区使用的汽车上,转向盘则应安置在驾驶室右侧. 动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系.在正常情况下,汽车转向所需能量,只有一小部分由驾驶员提供,而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的.但在动力转向装置失效时,一般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务.因此,动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套动力转向装置而形成的. 对最大总质量在50t以上的重型汽车而言,一旦动力转向装置失效,驾驶员通过机械传动系加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向.故这种汽车的动力转向装置应当特别可靠. 方向跑偏 方向跑偏表现为:在行驶中,感到汽车自动偏向一边,必须把方向盘用劲把住,才能保持正直的行驶方向.其原因是:左右轮胎气压不等;个别制动蹄片刮摩制动毂,或一边车轮轮壳轴承过紧;个别钢板弹簧折断,两边钢板弹力不均;前轴或车架弯曲;前轮定位失准或两边轴距不等;转向节主销与衬套间隙左右不一,或横拉杆两边球头松紧调整不一;货车货物装载不均. 方向摆头 方向摆头表现为:汽车在行驶中,感到两前轮左右摇摆,方向盘难以掌握.其原因是:横直拉杆球头调整过松(弹簧折断或调整间隙过大);转向盘自由行程过大;转向器滚轮与蜗杆啮合间隙过大;蜗杆上下轴承间隙过大;转向节主销与衬套的间隙过大;前轮轮壳轴承装配过松,或前轮轮辋失圆摆差过大;前轮定位失准. 转弯时转向沉重 转向沉重表现为:让行驶的汽车转弯时,转动方向盘,感到沉重吃力.其原因是:蜗杆的上下轴调整得过紧或轴承损坏;蜗轮和蜗杆啮合过紧,转向器的转向摇臂轴与衬套无间隙;转向轴弯曲或管柱凹瘪,互相刮碰;方向盘碰、磨管柱;转向节上的推力轴承缺油或损坏;转向节主销与衬套装配过紧或缺润滑油;转向节拉杆(直拉杆)螺塞旋得太紧,或拉杆接头缺油;横拉杆球头调整过紧,或拉头缺油;轮胎气压不足;前轴或车架弯曲,前轮定位失准. 转弯时转向不足 转弯时转向不足表现为:在汽车转弯时的转动量不够.其原因是:转向摇臂装在摇臂轴上的位置不当;转向角限位螺栓调整过长;前轴前后窜动;循环球或转向器扇形齿与蜗杆盒装配位置不妥. 前轮最大偏转角的调整 前轮最大偏转角(转向角)的大小,影响到汽车转弯时的转向半径(亦称通过半径),偏转角越大,转向半径越小,汽车的机动性越强. 前轮最大偏转角是通过前桥上的限位螺丝进行调整的.其方法是:将前桥顶起,转动方向盘,使前轮偏转至与相碰物(翼子板、横拉杆、车架等)相距8~10mm,转动限位螺丝,将车轮限止到此位置,此时的轮胎着地轨迹中心线与轮胎在直线行驶时的着地轨迹中心线之间的夹角为最大偏转角.各种车型的最大偏转角和最小转向半径不尽相同,调整前要参照汽车的使用说明书. 汽车制动系统 汽车制动系统是指为了在技术上保证汽车的安全行驶,提高汽车的平均赞叹速度等,而在汽车上安装制动装置专门的制动机构.一般来说汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置.其中行车制动装置是由驾驶员用脚来操纵的,故又称脚制动装置.停车制动装置是由驾驶员用手操纵的,故又称手制动装置. 行车制动装置的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车.而停车制动装置的功用是使已经停在各种路面上的汽车保持不动.但是,有时在紧急情况下,两种制动装置可同时使用而增加汽车制动的效果.有些特殊用途的汽车和经常在山区行驶的汽车,长期而又频繁地制动将导致行车制动装置过热,因此在这些汽车上往往增设各种不同型式的辅助制动装置,以便在下坡时稳定车速. 按照制动能源情况,制动系还可分为人力制动系、动力制动系、和伺服制动系等3种.人力制动系以驾驶员的体力作为制动能源;动力制动系以发动机动力所转化的气压或液压作为制动能源;而伺服制动系则是兼用人力和发动机动力作为制动能源.此外,按照制动能量的传递方式,制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等到几种. 在种类汽车制动系统中,制动器是汽车制动系中用以产生阻止车辆运动或运动趋势的力的部件.目前,种类汽车所使用的制动器都是摩擦制动器,也就是阻止汽车运动的制动力矩来源于固定元件和旋转工作表面之间的摩擦. 摩擦制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器两大类. 一、鼓式制动器 组成鼓式制动器的摩擦副中的旋转元件,其工作表面是内柱面.鼓式制动器还可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器.轮缸式制动器中的摩擦蹄片的张开主要由液压机构控制,凸轮式制动器中的摩擦蹄片的张开却是由气压机构控制. 二、盘式制动器 近年来,汽车速度在不断提高,货车和大客车的总重不断增加.另外,轿车的重心普遍降低和广泛采用小直径宽断面的轮胎,使制动器安装位置受到限制,因此在重型货车和轿车上采用制动热稳定能较好的盘式制动器的日益增多.而盘式制动器可分为钳盘式制动器和全盘式制动器两种. 汽车制动系统 ABS防抱死制动系统是一种汽车电子系统,它包括一个电子控制单元、数个轮速感应器和一个内含电滋阀的阀门总成.电子控制单元通过轮速感应器传来的脉冲变动来掌握车轮的运行状况.当某一个车轮有可能产生抱死状态时,电子控制单元就会向电滋阀发出指令,使其通过快速开关来达到控制刹车,调整转速的目的.一般来说,这种快速开关阀门的动作每秒钟可达12次之多.某些高级车型的ABS可以拥有四套回路系统,即"四回路ABS".这种高科技产品主要有电子式和机械式两种类型.电子式安全系数较高,价格也高,原来只是配置在大型豪华轿车之上,现在,中小型普通轿车也开始配置;机械式安全系数较低,价格也低,一般只在商用车上使用.在我国,东风汽车公司自1992年开始组织开发ABS,并于1995年12月通过技术鉴定.四川车安技术开发公司研制的"车安"牌ABS,已经在部分微型车上使用.ABS已成为20世纪汽车科技的主流,所有汽车都配置ABS的时代已经为期不远.著名马克思主义教育家马卡连柯在谈到人的自制力时曾经比方说:"没有制动器就不可能有汽车".可见,汽车的制动系统与人自制力一样,都是须臾不可离开的东西.但是,传统的制动系统虽然可以起到紧急刹车的作用,却容易导致汽车轮胎的抱死.当轮胎被抱死之后,由于惯性,汽车仍然会在路面上滑行一段距离.轮胎由滚动变为滑行,磨擦系数增大,附着系数降低,汽车横向位移,极易导致磨损、爆胎、侧滑、甩尾等事故的发生.为了克服传统制动系统的抱死现象,人们发明了"ABS防抱死制动系统(Anti—lock Braking System).该系统的原理就是紧急刹车时,既保持轮胎转动,又防止轮胎抱死,以维持最大的刹车力量;同时也对车轮进行迅速、准确、有效、安全的控制,使车轮的纵向附着系数达到峰值,侧向附着系数也保持较高状态,从而达到提高制动速度、缩短制动距离、稳定制动方向、防止车轮抱死的效果. 汽车防抱死刹车系统 汽车防抱死刹系统(ABS)是一种汽车电子系统,出现于90年代,它能防止制动过程中的车轮抱死现象.可缩短制动距离,防止因车轮抱死而引起的跑偏甩尾,能大大提高汽车的制动安全性能. 公路上的"刹车痕",是因为紧急刹车、用力过度使轮胎无法转动而产生"抱死"现象,不能转动的轮胎便在地上磨出痕迹.轮胎因不均匀磨损而有爆胎的危险,刹车距离增长,最可怕的是丧失转向能力易造成车祸. ABS的原理就是在刹车时保持轮胎转动不致于抱死,以维持最大的刹车力.ABS刹车系统包括一部计算机或电子控制单元、数个轮速感应器及一个阀门总成,内含控制刹车用的电滋阀.轮速感应器由转速计数器及齿环构成,齿环与车轮同步转动,在某些系统中是跟着前后轮轴转动.计算机通过计算器传来的脉动不时的比较每一车轮的转速,若刹车时某轮胎的转速下降得特别快,便判断此轮为抱死状态.此时计算机给电磁阀传递信号,使阀门快速开开关关以调整刹车力,直到轮胎转速的减少率在合进的范围内,这种快速开关阀门的动作每秒达12次,这时司机啃刹车板时就会有脉动感.有些高级车种的ABS拥有四套回路系统及感应器,即每一个轮子都配有轮速感应器、电磁阀及油压回路,称"四回路"的ABS;另一种是同时控制两个后轮的称"三回路"的ABS,把两个后刹车当作同一个来控制,以防止前轮抱死. ABS优在何处? 开过车的人都有这样的经验:紧急状况下猛踏制动后,制动力会立即达到最大,并致使车轮抱死.如果前轮先抱死,则转向失灵;如果后轮先抱死,则车辆易发生侧滑或甩尾.上述情况在高速或雨雪冰路面上尤为严重,危险将不可避免地发生.有经验的司机会采取断续制动,即:制动——松开——制动,以躲避危险.ABS防抱死制动装置,以每秒6—10次的频率进行制动——松开——制动的脉式制动,以电子智能控制方式代替人工方式,防止车轮抱死,使车轮始终获得最大制动力,并保持转向灵活.也就是说ABS的作用是:防止车轮抱死,缩短制动距离,保持方向稳定性和行驶稳定性.据统计,安装ABS防抱死装置的车辆可使事故发生率在同等条件下减少7.1%,人员伤亡减少17.4%,车辆受损减少13.9%,第三方损害减少11%. ABS装置对保护轮胎也很有益处.无ABS的车辆在猛踏制动时,由于车轮抱死,轮胎始终保持同一位置着地,轮胎局部磨损严重,有ABS的车辆,由于车轮不会抱死,轮胎始终保持同一位置着地,轮胎局部磨损严重,有ABS的车辆,由于车轮不会抱死,轮胎始终处于滚动状态,轮胎就不会有太大的磨损.保护作用十分明显. 配有ABS的轿车适于在常年多雨、路面潮湿、冰雪覆盖或气候干燥的砂石路面地区行驶,尤其是在行驶中遇到的一边有水或冰、一边是干燥路面的路况下,表现出无与伦比的优良制动性,能在紧急制动时稳稳地站住,并在制动的同时灵活转向,及时避开障碍,制动加转向,安全性大为提高. 汽车制动装置ABS 由于汽车自动防抱死系统ABS有着良好的防侧滑能力,保持了较好的转向性,缩短了制动距离,同时可使制动操纵简便,所以,进入九十年代后,ABS的装车率大幅度提高.有资料表明:国外轿车的ABS的装车率1994年时为45%,2000年时接近90% . 过去,ABS有很多种.近代,ABS一般包括三部分:传感器,控制器(电子计算机)与制动压力调节器.其基本原理是这样的:在车轮上装设的传感器直接检测车轮的滑移程度或车轮的减速度,并向电脑发出脉冲信号.该信息经过电脑计算,在车轮有抱死的危险时会立即对执行机构发出工作信号,使之降低制动管路的压力,让将要抱死的车轮放松制动,随即又提高压力,使车轮抱紧.就这样,如此反复,使得车轮始终处于最佳的制动状态——接近于抱死而尚未完全抱死. 液压制动不灵 液压制动不灵表现为:汽车在行驶中,一脚将制动踏板踏到底,汽车不能立即减速停止,制动效能差.其原因是:制动系中有空气;制动踏板自由行程过大;总泵补偿孔或加油口盖的通气孔堵塞;总分配泵皮碗损坏或变形;活塞与泵体磨损过大而漏油;油管接头处松动、油管因堵塞或破裂而渗油;真空增压器中的空气阀门开得慢或开不足;真空增压器中的控制器,动力缸皮膜密封不严. 液压制动跑偏 液压制动车辆的制动偏头表现为:汽车在行驶中制动时,左右两轮的制动效果不一样,使汽车向一边歪斜.其原因是:两前轮的充气气压不一;左右两片制动蹄材料不一,单片硬化;左右两片制动蹄与制动鼓接触面不一,制动蹄与制动鼓的间隙不一;左右制动蹄的回位弹簧拉力不一;制动分泵单泵供油量不足;制动鼓单边失圆、起槽. 液压制动拖滞 液压制动车辆制动拖滞表现为:不踩制动踏板时,汽车有制动现象,当踩下制动踏板时感到高而硬,踩不下去,汽车要再起步困难,行车无力,当踩下离合器踏板时,汽车就立即降速,并有制动的感觉.其原因是:脚踏板缺少润滑油,锈蚀发滞;制动踏板无自由行程或回位弹簧脱落、折断;总泵皮碗皮圈发胀,活塞变形,有污物粘住;总泵回位弹簧过软、折断,皮碗发胀后堵住回油孔,或回油孔被污物堵住;油管有污物堵塞而回油不畅;真空增压器控制阀中空气阀门关闭不严;真空增压器辅助缸中活塞变形,有污物粘住,或皮碗发胀咬住;真空增压器动力缸回位弹簧过软;动力缸托盘推杆弯曲与双口密封圈咬住. 气压制动不灵 气压制动系的制动系的制动不灵表现为:在行驶中,将踏板踩到底,还不能立即刹车,制动作用软弱,汽车继续滑行,检查轮胎没有拖印.其原因是:空气压力不足;踏板自由行程过大;制动阀膜片破裂或凹陷;制动臂调整蜗杆调整不当,使制动气室推杆行程过长;制动气室膜片破裂或损坏;控制阀的排气阀密封不严;管子接头松动或管子破裂漏气;制动蹄片与制动鼓的间隙调整不当,蹄片上粘有油污或泥水;制动凸轮轴在制动臂上锈滞. 气压制动跑偏 气压制动跑偏表现为:制动时两前轮左右制动效果不一样,使汽车向一边歪斜.其原因是:左右轮胎气压不均;个别制动气室膜片破裂,气管破裂或接头松动漏气;个别制动气室推杆歪斜或弯曲卡住;制动凸轮轴锈污滞住;左右车轮制动蹄与制动鼓间隙大小不等或摩擦片材料不同;个别车轮制动蹄在支承销上锈蚀而不能自由转动;个别车轮摩擦片有油污和泥水,硬化或磨损过大及铆钉露头;个别制动鼓磨损失圆、出现沟槽. 气压制动拖滞 气压制动拖滞表现为:汽车在行驶中,当踩下制动踏板停车后再抬起踏板,汽车不能驱动,或者是起步感到很沉重.一收油门,车子就急剧降速.汽车行驶一段路程后,用手摸制动鼓,感到发烫.其原因是:控制阀臂和排气阀的行程调整不当,或排气阀弹簧折断,有锈污将排气阀粘住,使阀门不能打开;制动器室推杆伸出太长或歪斜而卡住;制动凸轮轴有污物滞留,或凸轮支架上的轴线与制动盘上轴架的轴线不在一条直线上而阻滞;制动蹄回位弹簧过软;制动蹄片与制动鼓的间隙过小;制动蹄支承销变位或锈住;制动室内有水(冬季结冰)而挤住制动室的膜片. 制动鼓发烫 制动鼓发烫表现为:当汽车行驶或使用过之后,制动鼓有烫手的感觉.这除了个别轮子拖滞的原因之外,还可能是轴承过紧,润滑不良,制动鼓的轴承调整过松而使制动鼓晃动等原因造成的. 液压制动突然失灵 液压制动突然失灵表现为:汽车在行驶中,突然发觉无制动.其原因是:油管接头突然破裂;总分配泵皮碗踏翻;制动液太少或无制动液,制动液朝真空增压器窜逃. 液压制动车辆的一脚制动不灵 液压制动车辆的一脚制动不灵表现为:汽车在行驶中,踏一脚踏板,汽车不减速成停止,连续踏两脚,才起制动作用.其原因是:制动踏板自由行程式过大;制动液太少;制动总泵回油阀门关闭不严或损坏;制动蹄磨擦片磨损,造成与制动鼓之间的间隙过大;制动蹄与衬套铆合不紧. 液压制动车辆的个别轮子制动不灵 液压制动车辆的个别轮子制动不灵表现为:汽车在行驶中制动时,个别轮子的制动效能差.其原因是:个别制动蹄与制动鼓接触面不好;个别制动蹄与制动鼓的间隙调整不当;个别制动鼓失圆起槽;个别制动蹄衬带硬化,铆钉露头;个别分泵接头处有渗油现象. 液压制动车辆个别轮子拖滞 液压制动车辆个别轮子拖滞表现为:当汽车行驶或使用过之后,个别轮子的制动鼓处有烫手的感觉.其原因是:个别车轮制动器的制动蹄回位弹簧太软或折断;个别车轮制动器的制动蹄与制动鼓间隙调整过小,有刮碰现象;个别车轮制动器的制动蹄不能在支承销上自由转动;个别车轮制动器的分泵活塞变形或有油污粘住;个别车轮制动器的分泵皮碗变形发胀而咬住. 离合器响声的分辨 发动机发动后,把变速杆放在空档,将离合器踏板踩下、放松或改变踏板位置,察听声音的变化,如果响声随着踏板的变化而变化,则故障在离合器上. 制动失灵怎应对 当发生制动失效时,司机首先要保持沉着冷静,切莫惊慌失措.正确的措施是:在根据 路况和车速控制好方向的同时迅速减档.高速档抢人直接档再迅速抢人中速档,这时发动机会有很大的牵引阻力使车速迅速降低,此时可以用手制动再迅速抢进低速档和最低档,然后用手制动控制车辆停住.如手制动效果不好也可利用山坡迫使车辆停下或低速控制车辆至平坦路段逐渐停下.上坡制动失效时应适时减入中、低速档.保持足够的动力驶上坡顶停车.如需半坡停车,应保持前进低档位,拉紧手制动,随车人员及时用石块、垫木等物品卡住车轮,如有后滑现象,车尾应朝山坡或安全一面,并打开大灯和紧急信号灯以引起前后车辆的注意和避让.这里,要指出的是那种不减速就直接往山坡上靠的措施是极其危险的,高速剧烈的刮撞会直接损坏车辆并容易被山坡反弹造成碰撞和翻车,而且很多路段并没有山坡,所以利用发动机牵引阻力来控制车速才是明智和正确的,而现代车辆的变速同步装置也给快速强行抢档提供了方便性和可靠性. 此外,值得提及的是车辆在下长坡,陡坡时不管有无情况都应轻踩一下制动,它的好处在于一是检验一下制动性能,二是一旦发现制动失常可以赢得控制事故的时间,减少惊慌情绪,做到冷静控制车辆.其实这也称之为预见性制动.您千万可别小看这一脚预见性制动,车辆在行驶中各种故障都有可能发生,制动失效也不例外,预见性制动可使我们在突发故障时化险为夷,转危为安. 李林龙 汽车行驶系统 汽车行驶系统是指支持全车并保证车辆正常行驶的专门装置.其基本功能是:①接受由发动机经传动系统传来的转矩,并通过驱动轮与路面间的附着作用,产生路面对驱动轮的牵引力,以保证汽车政党行驶;②支持全车,传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩;③尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击,并衰减其振动,保证汽车行驶平顺性;④与转向系统协调配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,以保证汽车操纵稳定性. 汽车行驶系统的组成和结构形式,在很大程度上取决于汽车经常行驶路面的性质.绝大多数汽车行驶在比较的道路上,其行驶系统中直接与路面接触的部分是车轮,称这种行驶系统为轮式行驶系统,这样的汽车便函轮式汽车.除此以外,汽车行驶系统的结构形式,还的半履带式、全履带式和车轮-履带接合式等几种类型. 后桥发出的异响 后桥发出异响表现为:在汽车行驶中,后桥有异常的响声,车速越快,响声越大,而滑行时,响声则消失或减少.这主要是:轴承因磨损而松旷,或齿轮啮合不当.车辆在缓速或急剧改变车速时听到一种"格啦,格啦"的撞击声.这主要是齿轮啮合间隙过大.在加速或收油门降速时,听到"咝——"的响声.这主要是齿轮啮合间隙过小,或啮合不良. 在行驶中听到后桥有剧烈的响声时,就有可能打坏齿轮,应该立即停车检查.其产生的原因可能是齿轮、轴承因磨损而变松;主、被动齿轮啮合不良;主、被动齿轮或轴承间隙调整不当,齿轮被打坏或轴承损坏. 后桥与车轮响声的分辨 车轮响声随路面不同而变化,而后桥响声不随路面而变化.车轮响声随上下坡行驶而变化,而后桥响声不随上下坡行驶面变化.顶起后桥保持传动,若响声有变,则故障在车轮;若响声不变,则故障在后桥. 后桥发烫 后桥发烫表现为:用手抚摸后桥,有烫手的感觉.其原因是:轴承装配过紧;主、被动齿轮啮合间隙过小;缺少润滑油,或润滑油过稀、不符合要求. 汽车车身系统 汽车车身系统是汽车司机的工作场所,也是装载客货的有效空间.因此,汽车车身不但应为司机提供良好的操作条件,而且应为乘员提供舒适的乘坐条件.一般来说,车身结构主要包括车身壳体、车前板件、车门、车窗、外部装饰件、内部覆饰件,以及通风、供暖、空调装置等.此外,在货车和专用汽车上还包括货箱和其它装备. 从工程技术学的角度看,车身应具有合理的外部形状,以便汽车行驶时能有效地引导周围的气流,提高汽车的动力性、燃油经济性和行驶稳定性,并改善发动机的冷却条件和室内通风.同时,从营销艺术学的角度看,车身作为汽车造型的重要组成部分,还应当具有广告和促销的功能,重视造型特色和形式美感,以及车身的颜色等. ——《汽车构造》人民交通出版社P381 尾气净化装置 汽车排放污染是城市空气污染的主要污染源.大气污染物中,63%的CO、74%的HC、NOX ,是汽车尾气排放造成的.汽车尾气排放污染主要来源是排气管排出的废气和曲轴箱冒出的气体. 早在70年代我国就开始研制发动机排放污染的问题.到80年代初,中国科学院、贵金属研究所、地质矿产部与大专院校合作研制出汽车尾气净化剂----铂小球PLC催化剂.经试验其净化率高达97%以上,净化效果很好.但用在行驶的汽车上则有装置体积太大,使用寿命短,价格昂贵等缺点.1987年利用我国丰富的矿产资源稀土作净化剂代替贵金属铂制成各种形状的载体:有球形、圆柱形、六面体形等. 1996年9月国家科委、机械工业部与美国福特汽车公司就稀土催化剂合作开发项目达成了协议.1998年3月份,BJLQ型汽车尾气净化装置问世,它是国家环保局首批指定的汽车尾气排放净化装置.该装置以稀土为催化剂,催化活性高,装入量少,成本也大大降低,净化率高达98~99% . 装了尾气净化装置后,如果没有正确的维护和使用方法,净化装置不但不起作用还会大大地缩短使用寿命和有效期. 排气净化装置是减少排放污染的补救装置.要想使汽车排放污染物减少,最根本的方法是使发动机在任何工况下都能良好地燃烧,一台燃烧状况不好的冒黑烟的汽车,再好的净化装置也无济于事. (二) 汽车的附加构造 汽车导航系统 汽车导航系统中最具代表性的是GPS(Global –Positioning System)全球定位系统.它起源于军事目的.美国国防部自20世纪60年代开始,到1978年,历时20年,花费了100亿美元,才于1978年发射了第一颗GPS卫星.目前,共有24颗卫星分别在距离地球表面约2万公里的六个不同轨道上运行,约12小时绕地球一周.该系统从80年代开始向民间开放,只要不防碍美国安全,全世界的民间机构都有可以免费使用.最近,日本丰田汽车公司又推出了改进型汽车导航系统.该系统不但保持了原有的导航功能,而且增添了感知汽车所在位置地形并作出必要反应的功能.比如,当汽车沿着一陡坡向下行驶时,新系统就会按照它所测出的数据,自动调档、减速,从而保持汽车驾驶的舒适和安全.汽车导航系统也可称之为汽车定位系统,是依靠人造卫星信号来确认位置的系统.该系统通过安装在汽车上的接收装置,同时接收多颗卫星上发射的信号,经过电脑测算来确定汽车在地球上的准确位置,从而为汽车进行导航.汽车导航系统借助记忆导向仪、导向感应器和地图记忆系统三个主要单元,可以自动而准确地指引着我们奔向任何一个目标,从而省却了探索和尝试的麻烦.方便、快捷,是汽车科技发展方面最具有实用价值的成果之一.有关资料显示,如果事先将社区、街道、路标、景点等任何具体的地点输入系统,短短几秒钟的时间,导航电脑荧屏就会显示出你所要到达的地点和通道. 汽车导航系统 导航系统可以说是汽车科技发展的最实用设备之一.它的最主要作用,是自动地、准确无误地帮助驾驶者前往一处陌生的寺方,驾驶者只需要按着导航系的指示前行便成,非常方便快捷,省却了一边开车一边翻阅地图的麻烦. 除了替驾驶人寻找陌生目的地外,导航系统甚至可以引导驾驭者以最快捷的路径,到达办公室或回家,避免驶往交通挤塞道路. 导航系统内里的最主要单元,包括一个导向仪,利用多个感应器来检测和确定车子位置;选择合适行驶路线的微机;以及一个输出指令的装置,图像显示屏和扬声器等等. 复合记忆导向仪 汽车使用的导航系统,采用一种称为"复合"的记忆制式,车子的移动位置,则会被监察及记录在一个循环式的图表内存内,那包括车子的爬坡幅度,以及方向改变幅度两方面. 导向仪感应器 复合导航系统的导航及定位工作,是依靠两个最主要感应单元,用以监察车轮动态,以及检测地球的磁场,简称地磁. 首先,车轮感应器会记录其中一条车轴的车轮专动圈数,并且不断发出脉冲信号,记导航系统微机的中央处理器计算车子的行驶里程,以及行驶方向的改变幅度.行驶方向的监察,是以同一条车轴、左右车轮转速不同作为记认.感应器在车轮每转动一圈所发出的脉冲信号数目,必定要多而且密,以照顾车子于非常低速行驶,泊车倒后、或者停车时的动态及方向监察,不至于行程错误计算,出现偏差情况.目的地输入程序旧式、较简单的导航系统,目的地是以坐标X及Y轴参数作为输入记码.现在大部分系统也以街道、或者楼宇名称作为输入,计算机会根据名称记忆,而自动地找出目的地的定位数码. 跟着,计算机会因应目的地,以及车子当时的所在地位置,自行选择出一条最顺畅、最短的路程,透过一个液晶体荧光屏,以告知驾驶者当时车子的所在地,以及作出行驶指令. 当驾驶者选错了路,或者不依指示方向行驶时,所有导航系统均会提出指令,叫驾驶者调头,甚至会再自行选出新的路线,前往目的地. 地图记忆系统 所有导航系统,均需要有一个存量极高的计算机内存,储存数码地图的参数资料.但是,对于一些地区面积分布广阔庞大,而街道太精密的国家,一般内存是应付不来的.所以,目前大部分新登场的导航系统,也以光盘CDROM作为资料储存单元.驾驶者只要装入该地区或该城市的CD光盘,便可以前往陌生地区目的地. 导航系统各具特色 目前不少国家都在积极发展汽车导航系统,以解决各种交通问题.在美国,有人对目前市面上的六种导航系统做了小测试,结果显示,这六种导航系统虽然还不完全觖决迷路的问题,但它们都能降低迷路的机会.尤其是在道路及路标记录详细的大城市,它们能有效地引导司机在陌生的环境中迅速找到主要的高速公路人口或就近的加油站.以下是关于六种导航天系统的没试结果排名. 一、"凌志"的导航系统是触摸式屏幕,所提供的资料也最为详细.它能以不同的颜色来显示不同的地景.输入指令可用按键和直接触摸两种方式. 二、"宝马"的显示荧屏也相当的详细.指令则是由一个可以旋转和按压的球状钮来控制.它的"声音指示"也很清晰、字汇也很足,且可以直接在荧屏取点来设定目的地,但它不能像凌志那样可以直接在荧屏上触摸取点. 三、ACURA的显示荧屏有不错的影像,也不足够的细节资料,但不如前二者多.其最的弱点是"声音显示"容量太小,难以听清;另外,它是由一个可以按的控制杆为输入指令,常常难以确取点. 四、OLDS MOBILE的"引导之星"系统是由通用公司研制的,它是最早问世的汽车导航系统,因此它的设计比其它的简单,功能较少,通融性比较差,限制比较多. 五、"奔驰"的导航系统与通用的引导之星一样是由汽车代理商安装的配备.该系统显示车辆的位置通常落后于实际位置,给人慢半拍之感.指令由两个装置来输入,先以一个圆形可旋转的钮来指定目的地,然后再按另一个键来输入所做的选择,使用起来相当不便. 六、ONSTAR系统.它是与汽车电话在一起安装的,主要靠地面通过汽车电话导航,因此它是没有显示屏的,除指引方向外,它还可以提供一些其它导航天系统无法提供的特殊服务.它的准确性尚待完善,但代表了未来导航系统的发展方向. 汽车导航计算机 德国戴姆勒——克莱斯勒汽车公司研制成导航计算机.驾驶者在开车前按动一小键盘把目的地输入收音机式的匣子,几秒钟后便可听到悦耳的女声:"路程已计算好!"于是,驾驶者可遵循扬声器发出的指令开车. 近几年来,市场上已有将交通图存储在光盘上并能给驾驶者指出正确线路的民航系统,但现在这种新一代的动态导航仪的功能更多. 在汽车行驶时,通过移动无线电将最新交通信息输入计算机.一旦行驶的路段上发现交通阻塞 ,计算机便能迅速地算出取哪条备用路段.如果绕道行驶时间比估计等待的时间还短,就选择新路段. 台湾首次推出汽车用电子地图 台湾一家公司最近推出岛内第一套电子地图,9月正式用于汽车卫星导航系统,届时驾车司机将不再会有迷路的困扰. 据介绍,汽车卫星导航系统主要包括导航系统主机、液晶电视及电子地图.这套电子地图把台湾目前各公路网络情况收集在一张光盘中,可通过卫星导航系统主机显示在液晶电视屏幕上.这样驾车司机就可根据交通状况.进行千程设定、建议路线、自动路程设定、语音导引服务、岔路口地图放大显示、高速公路方向提示等功能操作. 汽车安全系统 汽车安全系统是汽车科技最先考虑的问题.早在1897年,捷克斯洛伐克摩拉维亚的帝国纳塞尔汽车制造厂,在其试制的普雷吉登特牌汽车上,就安装了世界上第一个汽车防撞装置.1898年5月21日,这辆汽车还在维也纳汽车展览会上首次亮相.只是那防撞装置自身难保,还不到10 英里的路程,该装置就从汽车上掉了下来.1905年夏天,英国吉尔伯恩的希姆斯汽车制造公司,在其制造的希姆斯-维尔贝克牌汽车,也装上了一个压入空气的防撞装置,并在这一年申请了发明专利.显然,前者是汽车安全系统的萌芽,后者则是汽车安全气囊的前身.此后,美国人约翰·赫特里特发明了安全气囊,并于1953年获得了"汽车缓冲安全装置"的美国专利.在我国,汽车安全系统也已经引起了人们的重视.其中,汽车安全气囊系统也于1995年列入了我国汽车零部件发展计划. 汽车的安全系统具有非常广泛的内容.目前已经开发出来的有安全气囊、充气窗帘以及刹车辅助系统、加速防滑系统、电子操纵系统和冲击吸收系统等.其中,安全气囊和充气窗帘等虽然技术含量有高有低,但总体来说均属于传统而被动的汽车安全系统.目前,世界各大汽车生产厂家大多已将安全气囊从选取件变为标准配置,数量也从1—2个增加到6—8个,而德国BWM公司率先开发出来的"管状充气结构",即头部安全气囊ITS,其数量还在上升.同时,其保护的范围也在逐渐扩大.最近,瑞典VOLVO和SAAB公司联合开发的"充气窗帘",可以同时保护前座和后座的乘客;美国福特汽车公司推出的"先进约束系统",能在事故发生时测知汽车遭受撞击的程度,并根据乘客的身高、体重、位置、状态等来决定气囊弹出的速度和力量. 现在,汽车的安全系统已经突破了安全气囊的概念,开始采取更加积极而主动的保护形式.德国奔驰汽车公司开发出来的BAS紧急刹车辅助系统、加速防滑系统和ESP电子操纵系统以及EU前后防撞钢梁和ECE侧边防撞钢梁等,不但可以承受更大的撞击力,而且可以抵消部分的冲击力,以确保司机和乘客的安全.特别是日本丰田汽车公司开发出来的CLAS冲击安全车体结构,不但能够尽可能的吸收车体所受到的撞击力,而且能有效地将这种撞击力分散到车体的各个部分.除此以外,美国麻省理工学院的艾列克斯·潘特兰教授与日本尼桑公司的技师们共同研制开发的"精灵汽车",在预测驾车人的动作方面,可以达到95%的准确度.因此,可以提前告诉驾车人何时加速、减速、超车、转弯等,当驾车人采取的动作可能造成车祸时,还可以发出警告或者制止这种动作. 谈到安全,不谈碰撞试验是不行的.早在20世纪60年代,美国就推出了完整的汽车碰撞法规.在欧洲,有一个专门从事汽车安全性能测试的权威机构——欧洲新车评估计划组织.该组织完全独立,所需经费也由欧盟直接提供,却有权按照自己规定的速度对所选样车进行正面和侧面的碰撞试验,以检验样车预先设置的被动安全系统对司乘人员和路边行人保护的程度.其中,瑞典VOLVO汽车集团,是世界历史上第一个以"安全"塑造企业形象的汽车企业,它所生产的VOLVOS40也是世界历史上第一个在安全等级上取得"四颗星"的汽车品牌.在日本,相应的碰撞评估机构每年都公布一次碰撞试验的结果,以作为用户选购汽车的根据.在我国,由中国汽车技术研究中心承担的部级课题"实车碰撞试验技术研究"也已完成.并于1999年12月28日通过了国家机械工业局科技处主持的技术鉴定.从2000年1月1日起,我国还将正式实施《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》,以求在根本上解决汽车安全问题. 汽车制动系统 著名马克思主义教育家马卡连柯在谈到人的自制力时曾经打比方说:"没有制动器就不可能有汽车".可见,汽车的制动系统与人自制力一样,都是须臾不可离开的东西.但是,传统的制动系统虽然可以起到紧急刹车的作用,却容易导致汽车轮胎的抱死.当轮胎被抱死之后,由于惯性,汽车仍然会在路面上滑行一段距离.轮胎由滚动变为滑行,磨擦系数增大,附着系数降低,汽车横向位移,极易导致磨损、爆胎、侧滑、甩尾等事故的发生.为了克服传统制动系统的抱死现象,人们发明了"ABS防抱死制动系统(Anti—lock Braking System).该系统的原理就是紧急刹车时,既保持轮胎转动,又防止轮胎抱死,以维持最大的刹车力量;同时也对车轮进行迅速、准确、有效、安全的控制,使车轮的纵向附着系数达到峰值,侧向附着系数也保持较高状态,从而达到提高制动速度、缩短制动距离、稳定制动方向、防止车轮抱死的效果. ABS防抱死制动系统是一种汽车电子系统,它包括一个电子控制单元、数个轮速感应器和一个内含电滋阀的阀门总成.电子控制单元通过轮速感应器传来的脉冲变动来掌握车轮的运行状况.当某一个车轮有可能产生抱死状态时,电子控制单元就会向电滋阀发出指令,使其通过快速开关来达到控制刹车,调整转速的目的.一般来说,这种快速开关阀门的动作每秒钟可达12次之多.某些高级车型的ABS可以拥有四套回路系统,即"四回路ABS".这种高科技产品主要有电子式和机械式两种类型.电子式安全系数较高,价格也高,原来只是配置在大型豪华轿车之上,现在,中小型普通轿车也开始配置;机械式安全系数较低,价格也低,一般只在商用车上使用.在我国,东风汽车公司自1992年开始组织开发ABS,并于1995年12月通过技术鉴定.四川车安技术开发公司研制的"车安"牌ABS,已经在部分微型车上使用.ABS已成为20世纪汽车科技的主流,所有汽车都配置ABS的时代已经为期不远. 可进行改装.改装完毕,经车管所检验(必要时进行试验)合格,办理改装变更手续. 汽车安全气囊 安全气囊(air bag)是一种被动式安全保护装置,是汽车乘员辅助保护系统(Supplemental Restraint Systm,简称SRS系统)的一个重要组成部分.SRS系统的另一个主要部分是安全带装置.所谓被动式是指该保护装置不需乘员自己动手,或不由乘员意志决定,强制性地对乘员施行自动约束、保护.而主动式则是指尚需乘员自己动手的安全装置. 安全气囊问世已二十多年,它在减少撞车时的伤亡方面发挥了不可替代的作用.美国"高速公路安全保险机构"的报告指出:半有安全气囊的汽车在撞车时,减少了23%的死亡数.新泽西一医院整形外科在4年时间里对2300起事故作了研究后认为:配有安全带和安全气囊的驾驶员在车祸中面部受伤减少了75%,而这主要是安全气囊的功劳. 最早发展安全气囊系统的是美国,而且只有美国以立法的形式强制安装.1953年8月,赫特里克先生首次提出了汽车用安全气囊防护装置,并获得了"汽车缓冲安全装置"的美国专利,但未被广泛接受或认可.当时的美国人更倾向于安全带的安装,当意识到只有不到15%的汽车驾驶员和乘员使用安全带时,美国高速公路行车安全管理局便开始考虑安全气囊.因而,安装安全气囊的日期一直推迟到1975年8月.通用汽车公司在1942-1976年间安装了大约10000套安全气囊.到1977年,当时的交通部长要求汽车厂于1982年在豪华车上安装安全气囊,其它车型在1984年全部安装.后来制定的FMVSS(联帮机动车辆安全标准)208条规定,1989年9月1日以后生产的轿车,必须安装驾驶员被动安全装置.从1996年底,美国已月1550多万辆汽车装用了安全气囊系统.生产的安车已有98%为前排座椅安装了双侧气囊(即驾驶员侧与副驾驶侧).1997年以后,为前排座安装双侧气囊的比例将达到100%. 我国对安全气囊系统的研究是在最近几年才开始的,也只有少数几家公司在进行这方面的研究.北京赫达汽车安全技术公司是国内首家研制成功汽车安全气囊的公司,拥有两项安全气囊技术的国家专利.赫达公司利用其掌握的专利技术和专有技术,联合兵工、航天、电子等部门七家大中型企业共同开展了安全气囊的产业化工作,列入国家级火炬计划.现已具备年产20万套的生产能力. 安全气囊的选购与使用 安全气囊用于汽车发生正面碰撞时避免司乘人员头、颈、胸部强烈撞击在仪表盘、方向盘或挡风玻璃上.在尾部碰撞、翻车或大多数侧面碰撞情况下,它都不会发生作用.安全气囊的作用条件等同于汽车以35千米/小时的速度撞在坚硬墙壁上.行驶中,若以35千米/小时以上的速度发生正面碰撞,安全气囊会在40毫秒内迅速充气,在驾驶员和方向盘之间形成一层柔软而坚韧的保护层,从而有效保护驾驶员. 安全气囊分机械式、电子式和化学式几类.其中电子式和化学式充气速度较快,而机械式充气相对较慢.它主要由传感器、气体发生器、气囊系统、电脑四部分组成.传感器能检测汽车发生碰撞时的车速、冲击参数,将其输入电脑;气体发生器根据电脑指令释放高压气体,或引爆固体燃料,瞬时产生高压氮气或氩气并迅速向气囊充气,使气囊膨胀,达到保护乘员目的.安全气囊设有排气孔,膨胀后迅速泄气,以防二次碰撞. 加装安全气囊时,可直接将安全气囊装在方向盘上,也可将方向盘换装成带有安全气囊的豪华式方向盘.在选择安全气囊加装店时,需认清所购气囊有无国家安全鉴定机构的检测合格证明,同时也要核实经销商及安装店的经营许可证,这是非常关键的. 西门子指纹识别技术进入实用期 德国西门子公司近日宣布,装有该公司研制的指纹识别技术的汽车首次在第58届法兰克福国际汽车展上展出.采用了此项技术的汽车不仅门锁装置不再需要钥匙,同时还具有根据指纹及预储的信息,自动调整汽车驾驶员的坐椅高度.前后距离.各个反光镜位以及自动接通车载电话等功能.西门子公司的指纹技术计划在两年内实现系列化. 新型安全气囊系统 美国福特汽车公司日前推出新型气囊安全系统,它能够根据汽车撞击事故发生的严重程度和乘客的体重与位置,调整气囊弹出的速度和力量,避免对乘客造成不必要的伤害. 汽车安全气囊是为在发生撞击事故时保护乘客安全而设计的,但一般的气囊系统在发生轻微撞击事故时也照样高速弹出,巨大的力量反而使乘客受伤.对于儿童和身材瘦小的女性乘客,气囊的撞击足以致死,这类伤亡事故屡有发生. 福特公司推出的这种由计算机控制的"行进约束系统",能在发生事故时利用传达感器测知汽车遭受撞击的力量大小.如果是严重撞击,气囊便会高速全力弹出;如果不严重,气囊弹出的力量就会较小.此外,系统还设有传感器,测量乘客体重,以判断其身材,并测量乘客在座位上的具体位置.如果乘客是体重轻的小个子,或者离气囊较近,气囊弹出的力量也会相减少. 四面八方保护你帘幕式安全气囊 日本的"本田"车厂最近布成功研制各种帘幕式的气囊,它内藏车顶的横内当汽车受到来侧面的撞击时就会在极短时内充气,然后下弹药出,.使司机及乘客头得到前所未有保护. "丰田"所以有这项构思,是基于一份由高速公路安全局所作的调查报告示,在导致死亡的车祸之中,有时半的死者是因为头部受伤致命比率高出接近两显示挂保护头部比保护胸部更重要. 这种新概念的安全气囊预计将在未来一两年,正式安装在"丰田"的产品内. 新式安全气袋四面八方保护 据美国报刊报道,美国联邦政府计划批准将新一代汽车安全气袋加装在汽车顶部和顶部支柱上,它能在汽车侧面受到撞击和翻覆时,保护车内乘员的头部不受伤害. 为保护驾驶员和乘客的安全,最近一些汽车制造商在车厢内配备了一种管状安全气袋,如奔驰汽车公司从98年9月开始向市场推出E型轿车,其中安全气袋围绕乘客四周,并遮盖顶部,一旦汽车受到侧面撞击,并能阻挡破碎的玻璃伤人.宝马汽车公司向市场推销其7个系列的轿车,车箱内配备有管状安全气袋,气袋位于两个前车门上方的车顶部及前座车顶支柱的内侧. 保护双腿的安全气袋 从美国汽车城底特律传来的信息说,德国西门子公司已经研制出一种在发生车祸时能够保护驾驶者双腿的气袋. 这种气袋的直径为三英寸,安全在驾驶者脚底下的衬垫里.当车祸发生时,充满气的气袋自动跳出来,使驾驶者两脚改变角度,从而使两脚不被刹车板和油门撞断. 这种特制的气袋已经在底特律举行的汽车工程师协会会议上展出,预计明年将首先安装在欧洲制造的汽车上,不久也将安装在美国制造的汽车上. 在此之前,安装在汽车上的气袋只能保护驾驶者的上身,如头、胸、两臂等处. 宁静的晚霞 ——超微型电车"acti—EV" 在日本,"高龄化社会"这一问题日益突出,为此,汽车公司专为行动不便的老人开发研制出超微型电动车——"acti—EV".这种电动车轻便、灵活、小巧,在日本狭街道和建筑物内部能自由地穿梭,完全可以满足渴望更大出行自由的老人的需要. 新型摩长救生衣危难之时"显身手" 日本名古屋一家建筑公司的老板见次竹内最近发明了一种专门用于保护摩托车司机人身安全的新型救生衣. 这种救身衣的原理实际上同汽车安全气囊的原理相同,当摩托车司机从车上摔下来时,这种救生衣可以自动充气,从而可以避免司机遭受重伤. 这种救生衣将摩托车司机及其座位用一根富有弹性的线相连接,这根线又连接着装在救生衣内的压缩气瓶.一旦这根线与座位断开,压缩气瓶就会立刻被启动,迅速使救生衣充满气体.当司机发生意外时,它可以起到减震的作用,使司机避免同坚硬的路面相撞而受重伤. 宝马用"管子"保护头部 安全气囊最初是在迎面碰撞时保护司机,然后是在侧面碰撞时保护乘客的身体.如今,宝马公司即将增加一个装置以加强侧面撞车时对头部的防护.这家德国汽车厂首先把这套头部防护系统作为标准设备装在它1998年型的7系列轿车上. 头部受伤是侧面撞车中最受人关注的头等大事.美国国家公路交通安全管理局说,在侧面撞车中有50%的乘客员受伤,差不多有50%的受伤者是伤在头部. 宝马公司大约是在两年前公布它将采用新的安全系统的计划的.在这个安全系统中有一根直径为38毫米,可以充气膨胀的长管子,用一个编织的套子包着,藏在A柱的内饰件和顶衬外沿的下面,固定在A柱上和后门上方的车顶上.发生侧面碰撞事故时,这个装置由装在靠近后座椅的传动轴套管上的侧面撞击传感器激发,一个装在仪表板下面的安全气囊式的充气器把气体充入管子,当管子直径膨胀至127毫米时,编织的套子收缩,把管子从顶衬中拉出来,让它沿车窗对角线方向伸展,斜过车窗.这样就给各类乘员——从坐得靠近仪表的矮个子到坐行靠后的高个子——提供了防护. 德尔福车辆稳定性增强系统 一辆轿车在疾驶,它下面浅颜色的路面覆盖着浅浅的一层雨水,滑溜得像不粘锅,雨刷器间歇地将落在前风挡玻璃上的雨点清除掉,但收效甚微,风挡玻璃还是被弄得污七八糟.这是因为车在打转,几乎完全失去了控制. 当这辆车以80公里/小时的速度离开这段光滑路面而进入普普通通的黑柏油路时,轮胎与地面之间才重新获得了抓着力. 刚才那段光滑路面,是美国俄亥俄州交通研究中心的驾驶操纵性和制动试验场,那里是试验车辆操作性相当理想的场所,宽广平坦的黑柏油路环绕在四周围,因此在光滑的试验路面上行驶,不会有任何真正的危险. 刚才的那辆车是由德尔福底盘系统公司的工程师们组装的试验车. 在汽车的仪表番上装有一个看上去极具尖端技术的盒子.一位工程师轻轻按了一下盒 子上的一个开关,启动了"德尔福车辆稳定性增强系统"(Traxxar system),然后重新驾车驶上了刚才那段低附着的路面在时速达到80公里时,他突然来了个急换车道的操作.这一次,该车的动态与先前完全不同了——没有出现可怕的打转,而像有一只无形的巨手牢牢抓住了后保险杠,使车的尾部仍然保持在后面,没有向前调转.若是以前情况就决非这样了:在转动方向盘后,车头总要或多或少地偏离司机想要拐的弯,因为车在打方向盘后仍继续保持一段直径而无法马上拐弯.然而这一次不同了,前轮转向左边,虽然转向反应迟缓了些,可还是驶到了目的地——黑色柏油路上. 这种"德尔福车辆稳定性增强系统"的研制成功,预示着汽车动态新纪元黎明的到来,预计这种车辆稳定性增强系统很可能会用在豪华轿车上. 世界上最早的自动刹车系统 日本日产汽车公司新近投放日本国内市场的高级轿车CIMA是一款采用了具有自动刹车控制系统装置的汽车.这种车距自动控制系统是根据安装在车身前部的微波雷达传感器所示信息,自动控制油门和刹车装置,从而加速或减速,并以驾驶者设定好的车速为上限保持一定的间距,此种技术是ITS先进技术中的一种.这种具备自动刹车功能(采用雨天也可以使用的微波雷达传感器)的车距自动控制系统,在日本汽车中尚属首次使用. 当前方车辆减速或其它车辆突然挤到自己的汽车前面时,控制系统将自动关闭油门使车减速回到设定的间距.如遇到需要紧急减速的情况下,还可以自动刹车.另外,当发生前方行车变线或自己的汽车变线等情况时,间距会比设定间距长,这时,控制系统可以自动打开油门以设定车速为上限(时速约为50-100公里内可任意设定车速),慢慢地加速,再次与前方车辆保持设定的间距. 汽车测距系统自动控制车距 日本日产汽车公司最近开发出自动控制车间距离的新车. 这种新车上装有自动测距系统车前部可发射毫波雷达,计算本车前方车辆的距离.在计算机的控制下这种新车在过于接近关车时会自动车或减速,车距大百会自动加速赶去.在路上遇塞车时停下,前车再动时,本车上的警报就会响起,告司机赶快发动跟上.这种汽车上还有一咱装置,自动保证汽车在高速公路上沿两测白线正确向前行驶. 汽车内置防撞感应器 美国北卡罗来那州的罗斯特拉精确控制公司.最近成功研制出一种可安装在汽车防撞杆内的动态感应装置. 据美国报纸报道,该仪器可测知车辆后方及两侧4米内是否有障碍物.此感应器利用微波技术,能穿透塑料防撞杆探测其它物体,因此,可以安装在汽车内,免去经常擦拭的麻烦.而一般感应器大多利用超声波或红外线技术,无法穿透防撞杆等物体,因此必须安装在车身外,易受恶劣天气的干扰. 但新感应器也有其局限性,由于它采用微波原理,探测的效果取决于障碍物对微波的反射性,因此它对弧形表面的物体最效,而对完全平面或凹凸不平的表面则表现欠佳.另外,它无法穿透金属及优良导体. 防范车祸的精灵车 美国与日本正研究开发一种"精灵汽车",该车将能够告诉驾车人,什么时候该转弯,什么时候该换车道或该加速、该慢下来、甚至该超越前车.如果驾车人所要采取的动作可能导致车祸,这种车就会发出警告,或是压制这项动作. 这项计划是由麻省理工学院的艾列克斯﹒潘特兰,与日本NISSAN的技师共同进行的.他们利用模拟驾驶的方式来测试这种车,显示在预测驾车人的动作方面,可以达到95%的准确性.据研究人员说,该预测系统可以把驾车人的行为分为解成一系列的小动作,包括他的准备动作.该系统可以监测驾车人的行为模式.来预测他可能的下一步动作. 为了能执行预测,NISSAN的精灵车分别在驾驶盘、油门、刹车上都装上计算机与感应器,来观察驾车人的驾车模式. 该系统还能追踪眼睛的活动,以预测驾车人的驾驶行为. 汽车也有"黑匣子" 戴安娜王妃因车祸不幸去世,举世震惊. 假如每部汽车里面都有一个如飞机黑盒子般的感应器,则车祸责任问题便可一目了然. 美国福特汽车公司早就有了这个构思,不过,此新设备名叫"蓝盒",尽管"蓝盒"在行车时累积的资料远比飞机黑盒的少,但两者的基本功能如出一辙. 蓝盒实际大小仅二英寸乘二英寸,重2.2磅,内里计算机记忆可以记录撞车时冲撞力的大小,其"心脏"部分是一个三轴的加速计算仪,装在赛车上,可监察赛车手的车速,亦保障了车手的安全."蓝盒"内还有供撞车事后分析用的录音带,甚至可配合车上定位摄影机未被撞毁.另外,更可了解司机遇事时的情况和冲撞力对司机的影响. 其实最先在车上安装感应器的是美国通用汽车公司,这个"蓝盒"概念并非全新,但胜在实用.福特汽车公司也打算把有关事故计算机资料传至迈亚密大学数据库,作全球安全行车研究之用,这对未来一代的安全汽车的开发,贡献颇大. "黑匣子"将落户汽车 通用公司计划在其轿车上普遍安装类似飞机上黑匣子的装置,以便收集车辆碰撞事故中的资料. 该公司首先将经过改进设计的装置安装在1999年型轿车上,如别克、凯迪拉克、雪佛兰及旁迪克,在今后几年内,在所有车上安装该装置. 在黑匣子中,安全气囊感应系统可以在车子碰撞之前、气囊充气打开之间的几秒钟内储存有关资料,提供包括车的行驶速度、驾驶同是否系安全带、气囊打开及驾驶员是否使用刹车等情况. 通用公司从1990年起就在一些汽车上安装了类似装置,他们力求积累汽车安全方面的经验,以减少碰撞事故中遇难者的伤害程度,为政府制定汽车安全标准提供依据.公司希望能独立地为政府调查机构提供有关资料. 通用公司负责技术安全方面的人士称,他们想使用这个装置从所有的原始资料中收集分析碰撞对人伤害程度,在此基础上为提高安全重新设计车子的有关装置;该装置可以帮助公司找出去年因安全气囊打开迟缓,而召回至少86万辆车更换装置的原因.NHTSA负责碰撞事故的研究人员说:"如果我闪能够详细了解碰撞事故中的情况,就可以制造更好的汽车用传感器、更安全的气囊,可以制定相应的法规,为消费者提供更好的安全保障." 奔驰凌志最经撞 在美国公路安全保险机构最近进行的中级运动型多用途车(SUV)的偏置碰撞试验中,梅塞德斯一奔驰公司生产的M级车和丰田公司生产的凌志RX300车显示出最好的抵抗碰撞的性能. 由于目前美国联邦政府规定的车辆碰撞试验属于正碰,即被测车辆的前部是刚体障碍物全面接触的正面撞击试验,因此它还不能保证车辆在受到正面碰撞情况下也具有保护乘员的安全性能.所以,美国公路安全保险机构每年的该项试验对汽车生产企业和用户都具有十分重要的现实意义. 据该机构的负责人布莱恩介绍,该试验是将车以40mph的速度非正面地撞击一个刚体障碍物(即偏置碰撞),其结果是抗碰撞性能好与差的车辆之间的差距相当明显;在选中的6款1999年生产的SUV试验车中,奔驰M级车和凌志RX300车位列优品,特别是奔驰M级车,在碰撞试验后,其驾驶空间的屈挠很小或基本没有明显的变形;相反,表现最差的是三菱公司提供的Montero Sport,在碰撞中它的损伤最大,在车体吸收碰撞能量的过程中,其仪表板已经伤及了试验假人,这种屈挠程序表明,该车在实际碰撞事故中,车辆内部的部件可能对驾驶室空间的司乘人员的胸部和腿部构成相应的威胁.其它参加测试的车型还有:吉普大切诺基,其抗碰撞性能一般;道奇Durango和陆虎DISCOVERY Ⅱ,它们的抗碰撞性能基本上都可以接受. 德国安全汽车驾驶座位居中 最近,德国一家汽车厂家试制了一种新式汽车,其新颖之处在于车头只有一个驾驶员座位,而且是设在车厢前面正中,方向盘随之安装在中间,而不是靠左或靠右.这种汽车取名为轻量级安全汽车.驾驶员座位设在车厢中间,可使驾驶员更安全些.驾驶员与车门的距离增加,从而提供更多空间,足以抵消从侧面来的撞击. 雪铁龙着眼未来安全技术走在前 在第五届北京国际汽车工业展览会上,法国雪铁龙汽车公司展出了全新设计的XM、桑蒂亚、遨游以及ZX富康四款新车.这些新车显示了雪铁龙公司独特的汽车安全系统和专利安全技术. 据了解,XM是雪铁龙轿车中档次最高的车型,它将电子智能控制、主动液压悬挂系统和优雅考究的内饰有机完美地结合在一起,并配备了动力强劲的3.0升和24气阀V6发动机.安全气囊、预拉紧式安全带、紧急油路切断防火等安全配备应有尽有.可以这么说,XM集中了雪铁龙轿车全部优点,从而最大程度满足了顾客对安全、舒适和动力的需求. 据介绍,桑蒂亚也是一款技术精湛的高档车,曾多次荣获汽车设计奖和汽车安全奖.该车安装了独特的安全措施,如装有爆发式座椅安全带预拉紧装置、前方乘员双气囊、冲力限制器、防侧撞安全系统,其中侧碰撞能量转移系统和侧碰撞安全锁定机构是两项独特的专利技术.对此,雪铁龙汽车公司中国项目总经理罗培德先生认为,新颖桑蒂亚的设计已超过现行的安全立法标准,可达到将于2003年生效的未来欧洲安全立法标准.据悉,雪铁龙公司97年创了销售新世录,全球总销量达90余万辆,比上年增长7%. 可卸式汽车安全防暴装置 朋友们在乘坐出租车的时候,也许会注意到司机与乘客之间的一道隔离装置,这种装置是用来保护司机人身安全的,它正规的名字叫做"可卸式汽车安全防暴装置". 这种防暴装置的最早发明者是一位普通的出租汽车司机. 1989年12月24日,原北京市中北出租汽车公司的司机张永和在运营中遭到三名歹徒的劫持.歹徒抢走了他的财物并凶狠地在他的脖子上划了两刀.事后张永和在家养伤,他不停地想着这件事,当时出租汽车司机被劫持的事件屡屡发生,罪犯都是冠冕堂皇的乘客,招手打"的",坐在后座,等时机成熟便凶相毕露,于是,张永和便萌发了一种想法:如果用一种装置把乘客与司机隔开,使前座与后座形成两个相对独立的空间不就安全了吗?可是用什么隔开呢?绞尽脑汁之后,他的目光偶然落在家里的钢丝床上:"对!就用这网来试试".于是嶷永和找来几个朋友,二话没说牺牲了家里的钢丝床,改装成了一道防护网,并在网下端设计了一个投币孔.这道网安进出租车里,顿时觉得安全了许多. 后来张永和将这一装置的设计上报,经有关部门人员鉴定,认为设计比较合理,实用价值高,便开始批量生产.第一代汽车防暴装置由此诞生.很快在出租行业普及开来,张永和、为此于1990年2月获得国家专利,防护网也有了自己很专业的名称:可卸式汽车安全防暴装置. 后因钢丝网晃动在乘客眼前容易引起眼睛不适及晕眩,有关部门便进一步改进,将网改成换成有机玻璃,由此产生了第二代汽车防暴装置. 防劫电椅 近几年来,巴黎不断发生抢劫出租汽车司机的案件.为了安全起见,司机就带上一只凶狠的警犭,坐在驾驶座旁,以防不测.但这样一来,往往会使变通顾客望而生畏.于是"电椅"应运而生.这是一种新型的防劫装置,安装在汽车后座底部,假如坐在后座的人图谋不轨,司机只要踩下一个踏板,"电椅"立即释放出强大的电这股电流甚至能震落歹徒物中的枪. 目前,在巴黎仅有5辆出租车"电椅",一旦政府批准这项计划有900套装置投入使用.经销商表示这样的电击不会对人体造成伤害,使人短时间丧失能力.但乘客却担心司机会不分青红皂白滥有"电椅",无端吃苦头. 防弹轿车刀枪不入 1998年2月9日,格鲁吉亚总统谢瓦尔德纳泽乘坐的奔驰——S600L轿车遭到一伙武装恐怖分子的袭击,共有3枚火箭弹直接命中其座车,产生的爆炸破坏力足以毁掉一辆坦克.世大的爆炸冲击力象扭麻花一样扭曲了轿车的外形,然而令人不可思议的是坐在车中的谢氏除了受到一陈惊吓之外竞然秋毫无损. 那么究竟是什么原因使奔驰防弹汽车能够如此牢不可破呢? 德国格拉格斯汽车制造公司所制造的防弹轿车久负盛名,安全、舒适、美观,在安全性能方面走在世界前列,不久前它推出的新型防弹轿车令人耳目一新.这种防弹轿车的车身质量达1t,是名副其实的"钢甲虫",它的车门、框架、车内的前后隔板均是由8mm厚的钢板制成,能够防卫一般轻武器的打击;顶蓬和地面则是由钢与另外一种特殊物质的合成纤维材料制成,可以抵御地雷或普通炸弹的袭击. 我们经常可以从影视片中看到由于子弹击中行驶的汽车轮胎而致翻车的镜头,所以生产者对车轮这个最脆弱的部分不敢有丝毫的疏忽.制造者配备的是超强度的扁平轮胎和轮圈,这种材料可以保证汽车在正常情况下时速可达210km/h.车胎内的密封系统可以自动初胎,即使是轮胎被子弹击穿,仍然可以继续以50km/h的速度行驶,以脱离险境. 汽车上备有两套灭火系统,一套在座舱内,另一套则在备用的油箱里,那是一种特殊的聚合物泡沫,可以有效地防止汽车燃油由于气流冲击或猛烈撞击而引起的燃烧或爆炸. 生产者总结前人的经验,专为轿车配备了安全控制装置.车主备有一只如同烟盒大小的遥控起动器,只需轻轻一按键钮,就可以将300m以外的汽车发动起来,有了这种功能即使是有人在轿车上安装了起动时引爆的炸弹,也不至危及车主的安全. 新型防弹药轿车还有一个特点,就是从外观上看它与普通的轿车几乎毫无区别,有仅仅使车辆更加美观,同时也不易引起别人的注意,而这个特点本身实际上就是一种安全措施.这种防弹药汽车在经过了诸如步枪直按射击、手榴弹投爆和地雷引爆等等实验后,证明其性能是安全可靠的,即使是在车体已被炸得遍体鳞伤、满目疮痍的情况下,车内的人仍然不会有生命危险. 司机防睡警报系统 法国雷诺汽车公司日前宣布成功地研发出一套防瞌睡的警报系统,避免货车司机在驾驶途中因打瞌睡而发生交通事故.雷诺汽车公司预计这套安全系统于公元2000年可安装在货车及私人车上. 这套防瞌睡系统的精髓之外,就是一具安装在仪表板上的微型摄影机,用以监察司机眼睛的频率,来判断该司机是否已睡着,该系统发现驾驶者已睡着,便会发出闪灯或警报,来提醒司机,当司机眼皮再次跳动后,警报灯就会自动熄灭. 未来汽车安全第一 汽车在经过十字路口和转弯时,最容易发生意外.鉴于此,日本马自达公司采用6项汽车智能安全系统,与公路上的超音感应器、磁性感应器和路面状况感应器等相关设施相配合,从而能够增加行车的安全程度. 摄像机系统 汽车配置摄像机后,与路面的超音速度感应器配合,监控弯道路口是否有障碍物,司机便不会在转弯时撞伤行人,或与其它车辆碰撞. 自动测距雷达系统 这种设备,能与监控路面情况的摄像机互相配合,帮助司机在紧急的情况下刹车,回避突然闪出的行人或车辆. 十字路口自动刹车系统 其设计是当车辆驶近十字路口时,车辆即可感应到路口的磁性感应标识,自动减速或暂停,避免发生意外. 弯道减速系统 当车辆驶进弯道时,该弯道减速系统便会自动计算当时转弯是否安全,同时与感应器配合,提醒司机减速.如果司机没有反应,该系统会自动减速甚至刹车. "千里眼"系统 这种超音速"千里眼"系统,能使司机在并线或转弯时,避免与后视死角内的车辆相碰撞. 保持车辆不并线安全系统 有此些疲惫不堪或喝醉酒的司机,经常会使其驾驶的车辆在路面上蛇形前进.为了避免意外,该系统利用摄像机和超音波,使汽车保持在固定的白线内行驶,司面若要超车,如与前车的安全距离不够,感应器会通知司机回到原来线内,等待下一次机会.如果司机坚持硬闯,感应器会通知转向系统,将车辆转回原来的线道. 未来安全汽车令君瞠目结舌 如何提高汽车的安全系数,减少车辆的损失,避免人员伤亡事故的发生,这是所有汽车爱好者关心的话题,也是汽车制造商致力发展的方向. 有弹射椅的汽车:该汽车座椅具有弹射功能.平常汽车座椅手特殊的连接与强力弹簧助推器连锁一在起,座椅内配备的降落伞.当汽车发生险情危及驾乘人员生命时,吸要一按开关,车顶盖板即自动打开,强力助推器能将入迅速抛到数十米的高空,降落伞便能将椅子及人员一起缓缓降落着地. 能长双翼的汽车:该汽车具有特殊的滑翔功能.平常汽车两侧双翼起着车门作用,一旦汽车发生坠崖险情时,一按开关,两侧车门便迅速展开成机翼状,同时启动翼上的发动机,使汽车加快滑坡速度,汽车就能像飞机一样的安全落地. 反冲击力汽车:这种汽车除了正常发动机外,还有一套类似火箭筒一样的喷汽装置,它安装在汽车尾部,当疾速行驶的汽车即将发生碰撞事故时,只要启动装置开关.该装置瞬间就会喷射出强大的气流,将汽车往反方向推进,从而及时避免车祸的发生. 带降落伞的汽车:这种汽车能像战斗机登航空母舰样具有放施降落伞功能,汽车与前方物品、车辆相碰撞急刹车无效时,只要一按开关车尾的降落伞即能迅速张开,从而阻滞汽车前进,减少汽车受损的程度. 能改变形状的汽车:这种汽车的外壳用特种塑料制成,能变形、伸缩,当汽车发生车祸时,汽车的轮子能立即缩到车"肚"里,车子的外形瞬间就像甲壳虫一样变成了球形或圆柱形,即使汽车翻滚坠落也不会危及驾乘人员的生命,因为它的外壳是柔软、有弹性的. 未来汽车不用人驾驶 目前,美国的一些科学家正在为"未来汽车"动脑筋.他们确信:到达2010年,汽车科技将进入一个新阶段,可在无人驾驶的情况下,以每小时230公里的高速度行驶,并且不必担心发生意外事故. 未来20年后的汽车,将是装有特别操作计算机的车子,而不是什么会飞的机器.人坐在里边,将会感到舒服而安全.它的车身将以塑料代替,因为塑料既轻巧,又容易维修保养. 美国密执安州电子工程联合会主席里华说:未来的汽车将由中央计算机负责汽车的一切操作程序,那时在所有的公路上都会装设有自动监察器,与汽车内的计算机互相感应.一旦汽车发生故障或引起交通意外,车内的红灯与警号就自动发亮,给人以充足时间采取安全措施. 据另一位科学家加米说,如果谁想坐车到某地去,只要上车后把一盒上面写有地址的录音带放入计算机,按下键,就可以很舒服地闭上眼睛,等待车子把他送到目的地,现在汽车的颠簸、隆隆响声,将来会被美妙的音乐声所代替. 汽车防盗系统 1995年,梅赛德斯-奔驰汽车公司引入了"FBS驾驶授命系统".该系统已经达到相当完善的程度;1997年,该系统已经发展到了第三代,即FBS3.FBS3的先进之处在于,它已经以电子钥匙取代了传统的机械钥匙.电子钥匙综合了无线电波和红外摇控两和功能,只需轻轻一按钥匙上的开启键和关闭键,即可开启和关闭车门、车窗、行李厢和油箱盖等.同时,当汽车以每小时3—5公里的慢速行驶时,所有车门和车厢都会自动锁上,以防止被人抢掠车中之物;而一旦发生撞车事故时,感应器却会在10秒之内解除上锁,并亮起事故警告灯号.FBS3是一个多层次密码系统,汽车在每次锁定时都会自动改变电子密码,甚至连方向盘都会被控制起来.解密无望、配钥无效,即便是盗车高手也会望车兴叹.汽车防盗系统是应用现代高度发展的电子技术,以电子启动器和电子密码盯结合的形式来控制汽车的开启系统.当汽车的防盗系统接受的信号与车主输入的密码完全吻合时,汽车可以灵活操纵,否则,汽车将无法启动.现在,已经开发成功的汽车防盗系统工程主要有PATS微晶密码防盗系统、全球通讯网络防护系统、BMW密码防盗钥匙、方向盘锁和自排锁等. 防盗器的选择和使用 选购防盗器时,应注意它是否通过了公安部门检测,是否安全、实用、方便且具有环保性,有无高质量的安装技术和良好的售后服务.不要单纯追求价格的低廉.以免被假冒伪劣产品蒙骗. 汽车防盗器大致分三类: (1)机械式,包括拐杖锁、方向盘锁及排挡锁等.拐杖锁是一种将离合器与方向盘连在一起的装置,价格相对便宜,但较为笨重,放置时也占据较大空间;方向盘锁是一根长杆,锁定在方向盘上,使方向盘无法转动,卸下时也占据一定空间(以上两种多用于面包车、微型车).排挡锁安装在换挡部位,锁定换挡杆,使其不能移动,即使盗车贼起动发动机,也难以开走汽车. (2)电子式,又分遥控式、震荡式、感应式.遥控式多由微电脑控制(由主机或探测器部分、门控部分、喇叭部分等组成),包括插片式、按键式及遥控式.它具有报警、远距离熄灭发动机、远距离控制中央门锁等功能.停车时应注意将变速杆置于空档,否则易造成遥控起动后冲车现象.震荡式分两段式和三段式,灵敏度较高,但外界噪音常使报警器鸣叫不止,产生误报,目前应用较少.感应式根据车体受到侵害、侵入、移动等情况实施报警,大大减少了误报、漏报. (3)网络式,如GPS卫星定位汽车防盗系统属于网络式防盗器,它主要依靠锁定点火或起动装置来达到防盗目的,同时还可通过GPS卫星定位系统,将报警翻信息和报警车所在位置无声地传送到报警中心. 五花八门的防盗系统 汽车失盗是当今社会比较严重的问题.加装防盗装置是必不可少的防范措施. 市场上的汽车防盗用品五花八门,综合起来主要有以下几种: 一、多功能防盗系统 汽车防盗技术的日益成熟,使多功能防盗成为高级轿车防盗的首选装置.一套先进的防盗系统,在窃车者触动汽车、进入车内、启动引擎,以至拖动或驾驶车辆中的任一环节,都能报警并主动"熄火",使窃贼无法得逞.多功能防盗系统的种类比较多.如"信用卡"系统,拔出操作卡,车内三个独立电路就会切断,无卡的陌生人无法发动汽车.另一类微电脑汽车跳码汽车防盗器,功能齐全,防范严密.新近开发的汽车智能电控防盗锁,能自动设置随机密码,一次一密,同时具有防止译码器的功能,自动全新环路保护手段,更使窃车贼一筹莫展. 二、转速锁 在换文件杆位置加装转速锁,使汽车无法变换档位.泊车后把换档杆推入空档或倒车档后锁定,窃车者无法操纵汽车正常行驶从而防止失窃. 三、防盗联合锁 也称防盗加固器,是一种特制防撬弯柄锁,两端带有弯头的钢制环形装置,停车后用它把方向盘与离全器、制动踏板联锁一起,即使窃贼进入车内,启动引擎,坚固合锁使汽车只能原地空不能起步. 四、防止起动装置 该装置隐蔽于汽车电路、管路之中,当外图非正常引擎时,装置会立断点火电及燃油管只有车主或知情者的工作才能解除防盗状态. 五、特殊防盗锁紧 以汽车附件防盗为如汽车轮胎、备用轮汽车后箱等部位必须防盗装置.特殊防紧装置,简使又可如防撬门锁、特殊锁紧等,非常实用. 汽车防盗装置应该合使用为佳,这样可以地加强防范.如果仅有防盗装置,万一效爱保矣. 另外,如果您要安防盗器,一定要到专业安装. 德国最新汽车防盗锁 一种在德国刚刚面市的新产品——汽车手刹防盗密码锁最近已出现在我国市场. 这种防盗密码的功能是锁住手刹,在不知密码的情况下手刹无法松开放下,虽发动引擎也很难将车开走,优点是体积小巧、安装操作简便,不必动接原车电路系统,自成一体,安全可靠,仅需要换原车手刹柄套.这种锁适用了绝大部分进口及国产轿车,具有无声防盗,无噪音扰民之忧及无误锁的烦恼. 微电脑汽车热饮器 由法国EVAN公司制造的"戴高乐"微电脑汽车热饮器,最近由深圳市塞纳电子有限公司投放中国市场. 该产品主要由微电脑控制盒、水泵加热箱及储水瓶、塑料水管组成,易于安装、只需接通电瓶电源和塑料水管即可使用.控制盒安装在方向盘右前方仪表板上,二个压敏开关伸手可及,欲取热饮时,轻拧开关,水便由安装在后背厢的储水瓶抽至加热箱,微电脑控制加热温度,水烧开后,有声音信号揭示,出水口采用感应式装置,茶杯放在出水口,热饮便自动流出,茶杯离开出水口,水即止,不影响驾驶.该产品还有四项安全设计,如瓶空无水,控制器会声音提示;加热后40秒内不使用,热饮器自动关闭;遇功能失常自动断电;遇短路,保险自动跳断. 日本发明盗车克星 为了对付日益猖獗的盗车行为,日本专家川端元一发明了一种名为盗车克星的新型汽车防盗装置. 这种对付汽车盗贼的盗车克星,体积并不大,可安装在汽车点火和排气装置上.对于车主来讲,他每次发动汽车都不会启动盗车克星.但如果是盗贼偷车,盗车克星就会自动启动,不仅车门和车窗玻璃会自动关闭,而且排气系统会向车内排出可以致使的一氧化碳气体,不一会儿,盗车贼就会像被老鼠夹逮住的猎物,动弹不得,甚至毙命.据悉,这种新型防盗装置,是目前所有汽车防盗设备中,最先进、最有效的一种. 自从盗车克星在日本推出后,已有127个盗车贼死于非命.目前,由于盗车贼不清楚窨哪辆汽车安装了盗车克星,因此,不敢轻举妄动,致使日本的偷车案件直线下降,越来越少.事实已清楚地表明,这种新型汽车防盗装置,对阻吓盗车行为的效果十分明显.不过,对它能致盗车贼丧命,这是否过分,是有争议的. 盗车克星价格便宜,每个售价仅30美元,安装也十分方便,15分钟就可装好.现已在日本大规模推广. 帮你看车的寻呼机 摩托罗拉公司推出一种可以帮人看车的新型寻呼机. 这种新型寻呼机的特殊之处在于,车主可以通过拨打一个免费电话号码来遥控放在汽车里的寻呼机,让它操纵开关车门,启动发动机.如果汽车被盗,这种寻呼机还可以使汽车鸣笛、闪灯,甚至可以让汽车的发动机系统瘫痪. 许多车主对这种寻呼机颇感兴趣.因为这样一来人们不用再担心把车钥匙锁在车里了.许多租赁车行、保险公司和为买车提供分期付款服务的金融机构也对这种寻呼机很感兴趣,因为如果租车人或买车人没有按时支付其应付款项,这些机构就可以遥控汽车,使之瘫痪,迫使租车人或买车人按时付款. 汽车传呼机 汽车防盗系统设计日新月异,使窃贼越来越难于下手.深圳一家电子公司研制的一种汽车传呼机,已取得国家专利及正式投产. 这种汽车传呼机的特点是将无线传呼技术、计算机和汽车组合起来,使汽车内的防盗系统、电器和门锁等,都可以通过无线电话机通传呼号码,就可随意在远距离地点控制汽车的多项操作,甚至可以在开车之前利用这个系统将引擎启动,然后先进行制冷,为乘客带来凉快的感觉.如果在预设时间内(例如十五分钟)仍未开车的话,引擎即会自动关闭,以确保不致浪费汽油. 通过拨打电话控制汽车被盗 英国埃斯基谷公司研制成功一种可通过拨打电话控制的装置.当汽车被盗后,车主或警察可以通过拨打电话,使汽车性能失控制,实现自动停车、闭锁等. 目前,传统的汽车报警器和制动装置,已愈来愈复杂、高级.这使得窃贼有时也无计可使.但他们很快又转向拦路劫车或从车主家中盗取汽车钥匙.仅去年一年,英国汽车盗窃案就高达50万起.为此,埃斯基谷公司研制出的可通过拨打电话,摇控汽车的启动或关闭的防盗装置,无疑是对汽车窃贼的一个强有力的打击. 这种防盗装置,大小如同一个香烟盒,可暗藏于汽车内的任何部位,并且在世界任何地方,只用一部按钮电话,就可将汽车置于控制之中.其控制方法主要有:逐渐减少燃料供应、关闭车窗及车门等.这种汽车防盗新置还可以与其它安全设施配合使用.同时,还有一个烟雾发生器,可使汽车驾驶室内烟雾弥漫,这不仅使窃贼无法驾驶,并能引起警察的注意. 英国货车出释放烟雾防 英国斯莫克·克公司首创一种货车盗装置,当窃贼偷用车辆物品时,该车就会发出厚厚的"烟"罩住物品,防止货物窃盗. 该技术原理十分简单:看不见物品意无法窃.工作原理车箱备有烟雾,还利用先进的计算机电气掏和传感器一个24伏的电池动,当铝缸筒内的达到3000C,几米长铜管就能在高压下生一种无毒的乙二酌液,它能在30秒的时间内充满70立方米的间,80秒内充雾的最值为190立方米.,所以传感器包括定时器和雾密度调节器.当车达到恰当的烟雾密后,传感器中的多人点停止工作,不再释蒸汽;若密度下降,又会自动释放蒸汽和雾.该技术制造适用司室与货箱分离的用运输车辆. 汽车电子技术 最早将电子技术用于汽车的历史可以追溯到1896年11月.当时,英国的W·阿诺德父子商会把自己制造的一辆名为英阿诺尔德-索西亚布尔的样车卖给了H·陶金格.作为电气工程师的陶金格又把自己设计的电起动装置安装在这辆车上,从而标志着汽车电子技术的诞生.1902年,比利时制造的带有电起动装置的"多尚"牌汽车开始批量生产.到了1911年2月27日,由查尔兹·凯塔林设计的电起动装置已经具有点火、起动和照明三种功能.到了1912年,这种电子系统已经成为美国通用汽车公司生产的卡迪拉克轿车的必需装备.将现代的电子技术用于改善和提高汽车的性能,即为汽车电子技术.现在,汽车电子技术的发展已经相当完善,其应用领域主要包括自动变系统、无级变速系统、雷达测距系统、指纹防盗系统、声音控制系统、语音识别系统、能量守恒系统、连续减震系统等. 车红外线夜视系统 航空与汽车自来就是一家.多年来,它们共享了许多新技术.汽车上应用的ABS防抱死系统、硬纤维、加速器电子控制、防冲撞无线电探测器等技术,都来源于民用航空或军用航空.而最近应用的一项新技术红外线夜视系统就是来自于军事航空学的技术,能帮助驾驶者在黑暗中参人或动物进行识别. 汽车在夜间行驶时,有些情况下驾驶员看不到被树丛或其它各种物体所遮掩的人或物,而他们经常突然出现在车的闪方,让驾驶员感到措用不及.红外线夜视系统成功地解决了这一问题,它可以根据人或物散发的热量来对他们进行识别,并将他们的影子显示在汽车的挡风玻璃上.当天黑下来的时候,这一系统就会自动启动;不需要时,仪表板上断电器会将它切断. 这一夜视系统的中心是一个位于散热器护栅中的红外线感应器,它能够辨别位于汽车前方包括车灯范围以外的物体,其覆盖范围根据外部环境中光线的水平来确定.这种感应器由许多块装在同一个平面上很小的感光层组成,这些感光层是同钡锶钛合金制成,对红外线辐射十分敏感.它的前面有一个以固定速度转动的移动光盘,后者是起清扫作用的.保证感光层对影像的敏感度.感应器接收到红外辐射后,就会向投影显示系统输出一个白点,最后显示在挡风下班上的影像是一块由76800(240*320)个感光点组成的平面图.卡迪拉克De V ille车型将是首辆装上红外线夜视系统的轿车. 凯迪拉克戴上"夜视镜" 美国通用汽车公司已成功的将美军在海湾战争中使用的新军事科技与汽车结合在一起.通用旗下凯迪拉克部门生产的2000年份凯迪拉克Deville轿车,具有"夜视"功能,可以让驾驶员看到汽车大灯照射范围以外的物体. 通用公司是在汽车水箱护罩后加装一红外线感应器,可以侦测也道路上行人、动物或车辆所散出来的热,投射在挡风玻璃底部,让驾驶人看到这些物体影像.这也是红外线夜视科技次运用在一般汽车,美国军方特勤单位、警方和消防部门早已采用此科技. 凯迪拉克部门总经理史密说,由美国神系统公司制开发的红红夜视科技以协助夜间开车的驾驶人,看清楚路况,他未透露轿车增添夜视力功能需要多少钱,外界猜测介于1,600美元到2,500 美元之间. 夜视汽车 在海湾战争期间,热成像技术使军队在漆黑的夜晚也能够成功地执行任务.最近,凯迪拉克的帝威2000型车也采用了夜视技术,成为第一家采用这种安全技术的汽车制造商. 夜视系统使司机探测到前照灯照明范围以外的路况,增加了驾驶的安全性,避免夜间行驶的车辆撞上如正在路边更换轮胎的人或者突然跑到路中间的动物.此外,它还能提高驾驶者的个人安全系统. 虽然夜视系统并不能代替司机本人的观察,但它会给司机提供更多的眼睛无法看见的视觉信息.根据路况的不同,夜视系统使司机能够看到比前照灯照明距离远3-5倍的路面. 来自美国国家高速公路交通安全管理委员会(NHTSA)的资料表明,虽然夜间行驶时间只占总行驶时间的大构1/4,交通死亡事故的数字却超过总数的一半. 凯迪拉克采用的"热成像"装置可拟制出物体所散发热能的图像,从某种程度上说,任何物体都散发热量,但由于与周围环境相比具有高热度,人、动物和行驶的车辆都更容易成像.所拟制的虚像看起来像是一张黑白底片——热的特体显出白色、冷的物体显出黑色.它在前档风玻璃上映出而不用平面显示屏,显示位置如同在发动机罩前端,这样,司机可以保持眼睛直视路面,驾驶不受影响. 当弱光指示光电管显示夜晚来临并且前照灯也已打开时,就可启动夜视系统,仪表板上有一个开关装置,司机就可以控制系统的开关,并且还可调整图像的亮度和图像纵向位置. 奔驰FBS3驾驶授命系统 自90年代初,走私偷车猖獗,为解决汽车被盗的问题,梅赛德斯一奔驰于1995年引入了FBS驾驶授命系统,至1997年这套系统已经发展到第三代的FBS3.而它最先进之处是取长了传统的机械车匙,改用了一条全新设计的电子车匙,现在所有生产中之/C级、E级轿车及CLK级轿车跑车都已配用了这套FB3系统. 新的电子车匙结合了无线电波和红外线遥控,只需轻轻一按车匙上开锁键,便能开启司机车门、油箱盖甚至全部车门及行李厢锁;上锁时,只要按一下上锁键便能把所有车门、车窗、天窗和行李厢一并关上.当车子行驶至每小时3至5公里时,全车门锁包括行李厢锁都会自动锁上防止汽车在交通灯前停车时,被人走近抢掠行李厢中财物.惟车子一旦发生碰撞事故时,感应器会在10秒内解除上锁,并亮起事故警告灯号.然而,在防止汽车被贼人启动方面,FBS3是一个多层式密码程序,汽车在每次上锁时均会自动改变电子密码,伪造车匙已成为没可能之事;再者,新系统配合一套创新的方向盘锁,贼人要把汽车偷走的机会已是微乎其微. 雷诺汽车新装置不准司机打磕睡 法国雷诺汽车公司开发出一种司机用警装置,能密切注视在单调的路况和有节奏的马达声中是否打磕睡. 这种司机用警醒装置,是在司机的左前方设置一台能感知红外线的微型摄像机,使司机的脸部处于几只红外二级管的照射下.这样,安装在摄像机内部的微处理器,可随时观察司机眼睛的状态.如果司机的眼睛闭合时间超过100微秒,报警器就会发现铃声;如果两次警铃仍未唤醒打磕睡的司机,自动警醒装置即接通掣动系统紧急刹车.从而保证行车安全. 汽车也装电话 利用卫星全球定位系统,在车上就可预订旅馆 德国汽车俱乐部(ADAC)与3月8日起推出一种汽车电子服务系统.这套系统可以及时地向驾驶者提供抢修、救护及信息服务. 这套名为"TSK(Telematid—Sernice—Krt)"的系统实际上是手机与卫星全球定位系统一种有机的结合体.它由卫星接收天线、控制系统、内置式送话器和扬声器及手机等设备组成.为使用方便,这套设备采取功能按扭启动方式,有报修、呼救、信息服务等功能.所有的功能按钮都装在汽车仪表盘上. 当汽车出现故障途中抛锚时,驾驶员只要按一下有修理标志的按钮,德国俱乐部控制中心可立即知道发生事故汽车所在的准确位置以及车型等有关资料,从而能够尽快地派出抢修车辆和人员,以最快的速度赶赴现场. 如果发生了伤人事故,该系统出可以用这种方式向警方及医疗救护和消防部门报警这套系统的最大优点是可以使有关方面准确地了解汽车所处的位置,极大地,方便了救援;此外它的功能按钮标识醒目.操作简便. 这套系统的另一项功能是提供信息服务,通过内置于前挡风玻璃框及驾驶员一侧车门框中的麦克风和扬声器使驾驶员与德国汽车俱乐部控制中心对话.使其能够获取最近的加油站、旅馆、餐馆、风景名胜等信息,甚至可以预订旅馆. 法国PSA汽车集团开发多媒体汽车 法国标致——雪铁龙汽车集团最近透露,它和威网荻通讯技术集团(GroupeVivendi)联手共同开发的装备有车载移动电话、全球卫生导航系统和因特网计算机系统的多媒体汽车首批样车将于今年11月底呈现给公众. 这一装备有现代通讯设备的轿车将使乘客在欧洲各国旅行时获得各种各样的信息:向司机提供导航信息、交通状况及基于全球卫星导航系统的电子地图,以及提供车辆抛锚和紧急医疗救援方面的信息服务.除向乘客提供各种信息外,也可向乘客提供娱乐节目并让乘客接入因特网. 标致——雪铁龙汽车集团准备从2000年起逐步在它生产的各种车型上植入多媒体,并将在现有的车型上匹配多媒体,以满足人们在车上办公、欣赏多媒体节目、浏览互联网的需要. 汽车安装"话立通" 现代人的生活越来越繁忙,面对如此之大的京城,面对每日拥挤不堪的交通,开车人若想在行车途中不与外界联系,似乎越来越困难.打手机,成了躲不过的事.可谁都知道,开车打电话既违规,又不安全,长时间带着耳机又不舒服,车载一时无法普及,车中通讯到底如何是好呢?会说活的电池你听说过吗?只需一块手机电池即可达到免提功能.把电话扔在副座上,照常开车,引嘴说话,安全方便. 这种"话立通"电池运用先进科技将听筒直接设计在电池内,免除了开车时手持话筒,手忙脚乱的窘况.手机不必贴着耳畔,远离电磁波对大脑的干扰.最大的好处是无"线"方便,无需接耳机,不必外插扩音组件,全无配件.免提功能设有开关,不需要时可关闭,如同一般手机通话,也可使用专门配备的耳机. 为配合车中使用,特配备点烟器插头,可在车上快速充电,直接插入电池上的插孔,而非插入电话,既可电池独立充电,又可在使用中充电.不需放电,1.5小时即可充满,不必携带多个备用电池.家用充电器自不会少,在家中或公司可随时快速充电. 会说话的电池并不昂贵,含车载和家用充电器及耳机,每套550元.位于双并附近西大望路的北京世纪恒公司有此产品,但目前仅有诺基亚和爱立信系列,其它品牌机型暂时无货. 通话免动手开车更安全车载免提电话正流行 在紧张繁忙的现代生活,交通工具和通讯工具的地位越来越重要,开汽车和打手机已经成为为们与外界沟通不可缺少的方式,但如果在开车的同时打手机,却会给驾车人带来不可预料的严重后果. 有资料表明,开车打手机时,驾车人反应速度降低,反应时间增加,车辆操作难度加大,行车速度降低,这些都是导致不安全的因素. 日本交通事故综合分析中心调查发现,驾车人在行车中使用手机而发生交通事故的比率高达27.3%.美国的研究者发现,9.4%的交通事故肇事原因是开车时使用手机,开车时使用手机的风险为一般行车风险的4倍. 目前,英国、意大利、法国、德国等10个国家都将开车使用手机划入了明令禁止之列.法国还特别规定,如果因开车使用手机引发交通事故,保险公司不予理赔.加拿大虽然说有立法限制,但驾车人如果因开车使用手机造成交通事故,法官可以加重对驾车人的处罚. 北京是在1998年1月1日开始禁止开车使用手机的,违者处以警告或50—200元的罚款.我国的其它大中城市,如郑州、大连等,也都规定开车使用手机者,值勤的交警可当场视情节处以50元以上至1000元以下的罚款. 随着开车使用手机有碍安全成为人们的共识,"通话免动手,开车更安全"就成为人们努力和追求的目标.于是,从前两年开始,人们开始研究和使用车载免提电话. 目前,奔驰、沃尔沃、宝马、福特、本田、丰田、三菱等世界汽车制造企业已将手机车载免系统,纳入相关配件或原厂新车配件,以保障行车安全. 据悉,我国手机智能转换驾车通话免提机已开发成功,武汉同兴业电子有限公司试制成功的"安讯达—手机智能转换驾车通话免提状态(音响关闭时同样可自动更换).如果不想让人接听,插上耳机即可.同时,手机座架还可以充当电器使用." 汽车头枕电视机 一种可安装在驾驶座和前排座椅头枕背部的小电视机,是索尼公司1996年推向市场的,名为汽车用动态矩阵彩色液晶电视机. 6英寸的TFT动态矩阵电视机,具有PAL制式电视接收系统,可自动记忆选台,能储存12个频道.有4台组天线输入,自动选择最强的信号接收电视节目,屏幕明音可自动调校,喇叭为内置式. 这种小电视机不但小巧、清晰,可接收电视节目,还可与6碟式VCD/CD激光机相配合,成为汽车VCD,使乘坐者可以在车内欣赏自己喜爱的电影节目.汽车VCD开拓了汽车车厢视听娱乐的新领域,也为旅途中的驾乘者提供了一个更好的享受环境. 家庭影院搬上车 VCD是近年发展得最快最成熟的影像器材,除了价钱便宜外,体积细小也是其优势.故此,将之从家里搬进车厢之内,也是完全在意料之内的趋势. Kenwood这部VE907,就是能在最小空间内集合最多功能的好例子,包括有电视、收音机、VCD/CD播放,此外还可配套卡式带、MD、equalizer及电子导航系统等. VE907是世界首部能够同时兼容电视及VCD于一机体的产品.在观看电视方面,机内早已预设了亚洲各主要国家的接受频道,所以无论身处日本、香港特区还是中国大陆,只要配备了天线,便能实时观看当地的电视节目. 至于观看VCD方面,则分别可选择4:3或16:9的画面.最特别之处,就是将所有操作设置在屏幕之上,做到轻触式画面操作模式,而且过程异常方便.当然,其缺点就是会将指模印在屏幕上,除非你使用遥控器,否则必须经常清除手指模. 屏幕使用5.8英寸阔的彩色TFT活动矩陈显示器,280,800像素数,有PAL/NTSC自动选择装置. VE907配备有10碟VCD箱,但要到年中才会推出市场,届时大家便不用为经常换碟而烦恼;但现在已有10碟CD箱的得供这绝对是音响发烧友的好消息. 此外,在听CD或观看VCD时,可选择不同的声场效果,例如是大车、小车、前/后座或全车音场焦点等,绝对能适合不同人士的需要.在其它配套上,还可选择卡式带座,式带入口隐藏在equalizer之后;另外也可选配MD座,以听取更完美的音乐.这套视听器材,最理想当然是装在多用途车上,当一家大小驱车游玩之时,电视或VCD都是下想的娱乐,也可同时供多人欣赏.不过,当汽车在行走时,视橡系统便会自动停止操作,以防止驾车人士的集中力被屏幕的影像所影响;不不定期,你当然仍可在驾车时听CD或收音机. 汽车音响呼唤专业技师 随着我国私人购车量的不断增加,人们对汽车音响系统的品质要求愈来愈讲究,未来几年中国的汽车音响市场将会不断扩大. 目前,汽车音响主要有收录机、CD、VCD几种,而受消费者欢迎的当属激光唱机加收音卡式主机组合音响系统.国内大部分汽车都采用合资产品,不能提供一套完善的CD/收音放音/卡带式三合一音响系统.于是有很多的车主在新车落户会自行更换改装一套比原装更完善、高效、优质的系统组合,价格从千余元乃至上万元不等.随着高品质音响的推广,各经销商在安装技术方面明显感到必有余而力不足.因为它毕竟不像买一台彩电那么简单.更换安装一套组合音响的好坏,会直接影响它的工作表现,如接线手法不同和摆放位置不妥当,便会因为汽车行驶中的震颤而导致播放过程不稳定现象.据笔者调查,目前大多汽车音响技术人员为"半路出家"的汽车修理电工或音响爱好者,并没有接受过正规音响安装知识培训. 因而,拓展高级汽车音响的首要条件必须培训一班专业技师,充分掌握所有音响系统安装技巧及知识,从而为顾客提供更忧质的尽善尽美的服务. 声控技术引上车用"嘴"开车成现实 最近,Visteon汽车系统公司创造汽车工业的一个"世界第一".Viste通过向美洲豹S新型轿车提供最新的控技术,实现了方便驾驶、提高汽车全性的重大突破. Visteon声控技术令汽车驾驶员驾驶中用说话声音来操纵多个车内统,在驾驶中只需按一下方向盘上的"音"按钮,就启动声控功能,接着,驾驶员只要说出指令,就可以操纵车内音响、空调和电话. 这种声控系统具有很高的灵敏度声音可辩性.它可以识别不同的声音还可以别不同的口音和方言.此外无论用何种语言讲话,只要设置好程序该系统就可以识别.这样,使用者就需记住任何固定的操作指示,也无需说话时作人为的停顿.更重要的是,一系统令驾驶员在开车时,可以时刻意路面情况,专心掌握方向盘而无需忙于操作车内的其它系统设备,从而到了完美驾驶的新境界. 音控汽车"言"出必"行" 美国威斯蒂安(Visteon)汽车系统公司通过提供拥有语音起动技术用于新型"美洲虎"S型汽车上而夺得汽车工业的一项世界第一,这是汽车方便和安全性方面取得的一个重大突破. 威斯蒂安公司的语音起动组件使司机能够简单地通过说话来控制一系列的车内系统.司机通过按下方向盘上的一个"语音"按钮,可在任何时间转换成语单起动状态.他们从而可通过应用简单的语单元指令,控制音响系统、气温控制系统和电话功能. 这一系统的拥有适应不同的音和方言的能力,能够识别系列不同的语音,因而能立响应,并且"不依赖于说话者它还能理解话语的连续性和突然模式,不论它是按何种语程序编制的,因此使用者不牢记固定的指令,或者人为在单词之间停顿,重要的是司机能够眼不离道路,手不离方向盘,集中精力驾驶而不是忙着进行控制操作. 车内说话不用大声喊了 一个微型厢式车的驾驶者现在可以用普通说话声和后排乘客对话了,共清晰度就和面对面说话一样.目前,已经有了一个展示的这种通讯系统原型,它通过头戴式麦克风、特为讲话设计的专用数字处理系统以及目前车上常用的音响系统把驾驶者和乘客之间交谈的声音放大. 该系统由美国"联合技术研究中心(UTRC)"开发,据该中心的研究人员说:"我们希望驾驶者的眼睛始终盯着道路,同时可以方便地和所有的乘客交谈." 这套系统可以提高个人的声音,使得驾驶者不用回头面向后,或者大声喊叫,就可以乘客听到他的话.该系统的麦克风把乘客的声音和周围的噪音送到DSP(数字信号处理器),这个处理器可以把不需要的声音减弱到最小的程度.乘客和驾驶者的交谈由麦克风拾起,麦克风把信号送到DSP微电脑.计算机进行信号处理,然后放大谈话的部分,通过车上的扬声器传出.这样,驾驶者和前座乘客的交谈传到后面扬声器,反之亦然(该系统使用了回声消除系统,去除了从扬声器到麦克风的声音反馈). 将来的开发工作还包括把它设计成可以和车载的蜂窝电话系统连接以及把它作为控系统的输入设备,或者把它和声响噪音控制系统结合起来. 据该负责人说,这个系统可以使非掌上型蜂窝电话的性能上升到一个新的水平,便得在车上可以开真正的"轮子上的会议",因为它允许车上的所有乘客可以相互进行交谈或接听蜂窝电话. 驾车想听音乐只需一声口令 在汽车行驶过程中,驾驶员要启动盒式录音机或空调时,必须将目光移到相应的开关上,虽然只是一瞬间,但极易发生事故.美国一公司最近研制成功的汽车用声音识别控制系统,可以改善这一状况.车内安装了一台计算机,除驾驶之外的任何操作,只需驾驶员一声口令,控制系统便可执行操作命令,从而解除了驾驶员的后顾之忧. 当驾驶员按下设置在方面盘上的系统开关时,便可向系统传达指令."空调:温度XX度."、"请播放音乐!",系统在汽车仪表板上显示出命令,并予以执行,整个过程中驾驶员都可专心致志地驾驶车辆. 目前,声音识别控制系统可进行空调设定、开关录音机及操作车内电话,而像启动引擎及操作方面指示灯,仍需由驾驶员动手完成. 人体钥匙 随着高新技术的不断发展,近几年来汽车上出现了形形色色的人体钥匙,给车主提供了极大方便. 指纹钥匙 德国科学家们利用指纹图形一人一样的特征制成了一种汽车电子锁.制作时先在锁内安装主人的指纹图形,当车主开启汽车门时,只要将用指往门锁上一按,指纹图形相符车门即开. 眼睛钥匙 瑞士科学家发明了一种利用视网膜图纹来控制的门锁,这种锁内设有视网膜识别和记忆系统,车主开锁时只需凑近门锁一眼,视网膜图形与记录相吻合时,车门会自动打开,否则就会将人拒之门外. 面容钥匙 英国科学家发现人的面容也是一把安全的汽车钥匙,因为世界上没有面容长得一模一样的人.于是,利用人的面容作为电子记忆系统的汽车钥匙诞生了.当车主进车时如果电子锁"认识"你,自然好说;可如果它不"认识"你,哈哈,休想进入汽车. 手指钥匙 美国科学家们发现,人的手指长短各异,这一意外的发现很快出现了用手指为汽车钥匙的电子锁.该锁是由译码器和编码器两部分组成,编码器是将人的手指长短信息录制在一张磁卡上,译码器则用来验证车主的手指长短与磁卡上的记录信息是否相符合,当车主欲开车门时,电子锁对开启者的手指进行测量,如果与磁卡片上的资料相吻合,电子锁瞬间将车门打开. 智能车钥匙 不久以后,偷汽车就会像砸开大门进入美国五角大楼一样困难;另一方面,配一把丢失的钥匙的价格,就和为五角大楼买一把新锤子一样高昂. 一种新一代的汽车钥匙,随着梅赛德斯----奔驰CLK双门轿车出现在美国市场上.梅赛德斯和西门子两家公司共同开发这种钥匙.梅赛德斯公司的Temic电子装置提供电子锁. 西门子公司车辆电子系统的一位官员说:"这是通向无钥匙汽车的第一步."CLK双门汽车仅有的外部车锁安装在驾驶座门上.从多功能智能钥匙中发射出无线(RF)或红外线(IR)信号,即可以打开一个或两个车门、行李箱和燃油加注孔盖.这把钥匙也可以操纵CLK汽车的车窗和天窗,它同时使用IR和RF发送器以扩大系统的有效范围和可靠性. CLK汽车的智能钥匙包括一把隐藏的机械钥匙,以便在电池的电用完时用来打开车门.但是,这把备用钥匙对于无需拨动的点火锁不起作用,只有新式钥匙的塑料舌提供的电子应答器(QA)能够打开发动机控制装置.这种功能可以不依靠钥匙的电池而使用点火锁中的感应电荷独立操作. 梅赛德斯公司在近两年内准备将这种智能钥匙的使用范围扩大到其它车型.通用公司的欧宝汽车在98车型年也将采用智能钥匙. 无匙驾驶方便之至 用一张与普通信用卡相仿的智能卡,便可开启车门,甚至直接按掣启动发动机,对一向不喜欢把车匙放在口袋中的人来说,实在是一件赏心乐事.智能卡既便于携带,亦不会容易弄丢. 这种崭新的开车方法,已引用到奔驰S- Class车系列之上.只要订购了附加的无匙驾驶配件功能,车主就可在原厂车匙之外再获得一张智能卡.开启时只要把智能卡放在口袋中,座驾的感应系统就会进入"无匙驾驶"状态,智能卡内置的密码成为进入汽车的法定,驾驶者无需使用车匙,只要手指部分接触到门柄的金属位置,门锁就会自动开锁,让车主上车. 当车主下车后,只要用手指接触车门扶手的感应小窗位置,车门便会自动上锁.这张智能卡尚可提供按掣启动发动机的功能,车主只要按动自动排档档杆顶端的金属按钮,就可以启动发动机,达到不用车匙,就可以开关车门甚至启动汽车的作用. 新型多用途汽车天线 研究人员说,新的隐形汽车天线也许不仅能使驾车人利用雷达和蜂窝电话,而且还能去除车窗上的雾气,并使车内保持凉爽. 俄亥俄州立大学一研究小组称已获得两项有关嵌入汽车车窗内的天线的专利.这些天线的用途将远远超出接收电台广播的范围. 其中一项设计是把用作天线的透明金属薄膜放入汽车窗户及挡风玻璃的夹层中,这种透明金属膜目前已被用于某些汽车中,以起到偏转阳光、使车内保持凉爽的作用. 第二项专利是在车窗玻璃内放入能同时用作天线和电热丝的导丝. 汽车降温机 一种降低汽车停车酷热的太阳能汽车专用降温机由广州北斗星公司研制成功并进入市场. 夏天,驾车人和乘车人都会停车后车内的酷热而感到烦恼.这种取名"德莱士"的专用降温机,采用太阳能技术带动风机,安装在车门内侧,能排出热气,吸入新鲜空气,达到自动降温的效果.当没有太阳照射时,也可使用汽车电瓶供电运转,且耗电极小,相当于车内收音机的耗电量.该机可连续运转1500小时以上,且防雨防尘,适合各种车型. 热浪滚滚话天窗 在汽车顶部加装天窗,在国外已成为时尚并形成产业化,它除了使汽车显得更加豪华和气派以外,最主要的是它从根本上解决了车厢内换气不畅问题,不但有效地避免了开侧窗带来的尘土、噪音、以及硬风直吹的不适,对有心脏病、脑血管病,或晕车人来说,更是福音. 这一产业在国内刚刚兴起,但也被越来越多的人关注、认识和接受.大街上常能看到开着天窗的汽车,其中大部分是进口汽车,偶尔也能看到北京吉普的城市猎人翘着天窗招摇过市. 目前,国内市场上的天窗主要有手动和电动两种,电动天窗是美国汽车天窗公司(ASC)的产品,以其质量好、外形漂亮、使用寿命长著称并有可靠的售后服务.然而安装电动天窗的技术难度大,安装操作精度高,必须是拥有可靠技术水平的公司才具备安装条件. 手动天窗则除了美国ASC公司的产品外,还有少量德国、韩国、匈牙利以及国产天窗.美国ASC手动天窗,采用铝金合金挤压成型框架,不仅保证了高强度,而且边缘厚度仅1毫米,利用模具还可以方便地使天窗变形从而可以安装在各种种样异形车顶上. 脑后长只眼为保安全 日本市场汽车用灯、后望镜的大公司——市光工业公司,已开发出无死角后望镜"SVFTY VISION"并于12月1日开始出售. 后望镜内藏液晶显示屏,可将后方物体显示在后望镜上,便于带有货斗的卡车清楚辨认车辆后方情况. 卡车体后部装有超小型照相机,可将车辆后部的画面通过内藏的液晶显示屏显示在后望镜上.不仅装卸方便,还可以省掉安装电视屏幕的空间.显示屏的水平解像度为250°以上,可显示彩色画像,挂上倒车档之后,画面可自动显示在后望镜上. 无方向盘汽车 今年2月在美国举行的芝加哥国际汽车大展上,最引人瞩目的是奔驰MERCEDES F200型汽车.这辆实验车以操纵杆取代传统的方向盘转向系统.无方向盘采用飞机的推拉式操纵杆设计,操纵杆的位置在两个座位的中间,车内左右两边的人都可以驾驶.并且取消了传统的车内外后视镜,两侧和后方路况通过车体外暗藏的五个全方位大广角摄像机,由设置在驾驶位前的荧光屏显示出来,驾驶者可以轻松地观察到车体外任何一个角度,完全没有盲区,这一设计能起到控制气流的作用. 模糊技术让汽车更聪明 模糊计算机就是对人们不确切的判断进行处理的计算工具.它们模糊理论为基础,采用多样化的文字变量模仿人类的经验,再用某种集合中的适当数值来加以反映.因此,在结构上需要使用模糊硬件,并通过装置推理软件或推理芯片来实现它的各种功能. 目前,在汽车的反锁刹车装置系统、变速控制、有源车身弹性缓冲系统及巡航控制系统等部件中,已经广泛地使用模糊技术,并取得显著的效果. 在汽车发动机和车速控制方面,日本的三菱公司研制成功了模糊跟踪系统,不仅能够检测前转向轮的转角和车速,求得汽车的转弯速度,还可以根据司机所要求的功率对轮胎的承受能力进行控制.一旦司机需要减少功率,跟踪系统就会自动降低发动机的功率输出,保证汽车转弯是不会偏行.马达自汽车厂研制的模糊逻辑车速度控制系统,可以避免过去车速控制系统所出现的不稳定状态,使汽车能够在上、下坡时保持稳定的速度.同时,还可以减少燃油的消耗,提高了汽车使用的经济效应. 日本三菱公司在轿车的自动变速器上使用模糊技术,大大减少了过去由"计算机"控制自动变速器进行精确计算的许多麻烦,使自动变速更具实时性和时效性.本田公司使用模糊变速器后,实现了速比的圆滑转换,使汽车行驶起来更为安全可靠. 在巡航控制和刹车控制上,德国的巴伐利亚汽车公司采用了模糊超声停车器,在换档倒车时,这个系统便自行启动.当车后面的障碍物与汽车距离过近时,可以自动发出警告.马自达公司在生产的汽车上装有模糊自动制动系统,逻辑电路可以确定前方的车辆或行人是否在自己行驶的路线上.若有危险,能够发出警报提醒司机注意,如果司机没有反应,该系统就会自动进行紧急制动处理,以避免危险情况发生. 据报道,美国的福特汽车公司应用模糊技术制造出一种新的汽车调节器,投入使用后,不但能够十分准确地保持汽车速度,还能在汽车与别的汽车距离过近时自动刹车. 电子教练教你开车 考驾车执照的新驾驶员,往往不仅因为掌握不往驾驶要领而横冲直撞,而且时常还会受到陪驾教练发生口角甚至大打出手的事件亦经常发生.对此,美国华盛顿州的一家名叫安卡多的技术公司,专门开发出一种命名为"启蒙"的电子教练产品.使用时,将由电池供电的"启蒙"电子教练固定在汽车底盘上,它能灵敏地感知到汽车的拐弯、行驶、停车、启动、加速和减速等状态,并能及时存储记录下来.驾驶员在返回训练基地后,将"启蒙电子教练"连接到微电脑上与正确驾驶数据库进行对比分析,瞬间即能客观地显示该驾驶员的实绩.它可使你很快掌握住驾驶要领,成为一名出色的驾驶员. 宝马雪铁龙率先尝试 无噪声起动指日可待 如果德国一名供货商开发的一种一应俱全,功能强大的新式电子起动机受到人们的青睐,汽车起动马达那熟悉的起动噪声和震动将一去不复返.这种技术将起动马达、交流发电机和飞轮的功能结合在一起. 该装置称为一体化的起动交流发电阻尼器.有了它,起动便没有噪声.在交通暂时堵塞时,可以关掉发动机,无需消耗油料来空转.电子起动机甚至可以帮助汽车在停驶状态下起动加速或者在超车期间加速,它把很多零部件拼合一起,从而简化了动力系统,同时还消除了传统的皮带驱动交流发电机的功率消耗. 该系统曾在今年3月日内瓦汽车展览会上的一辆宝马328i车中展示过.雪铁龙计划在它的莎拉Dynalto型汽车中展示该系统. 汽车电脑技术 德国戴姆勒-克莱斯勒集团于1999年10月推出了一个名为"电子辕杆"的操纵系统,并在巴伐利亚州的一条高速公路上进行了一次成功的现场演示.该系统可以通过操纵安装在两辆或者多部汽车上的电脑,实现一人驾驶两辆或者多部汽车的梦想.至于影视和电话系统等多媒体技术在汽车上在应用,则是人人都可理解的事实.法国标致—雪铁龙汽车公司利用车载多媒体技术开发出来的雪铁龙MX型轿车,不但可以向用户提供最新信息和娱乐节目;而且接入了互联网,用户可以象在办公室里一样在汽车里办公.至于智能点火器、智能蓄电池、电脑储油箱、新型喷油嘴、车用热得快、超薄隔音材料、霓虹指示灯、高强前大灯等零零碎碎的技术革新更是层出不穷. 将现代的信息技术用于改善和提高汽车的性能,即为汽车电脑技术.汽车电脑技术的发展是与现代信息技术的发展密切相关的.这种发展集中表现在多媒体的应用方面.美国加利福尼亚汽车音响设备公司推出的汽车电脑AUTOPC,使用了微软的WINDOS CE操作系统,可以识别200多种声音指令,并根据这些指令操纵收录、变换光盘,收发电子邮件、报告汽车位置,以及通报天气和交通状况等,从而使汽车驾驶进入了高度自动化和智能化的行列.未来的汽车,不但可以大大减轻司机的劳动强度,而且可以大大拓展驾驶人员的年龄结构,从而使14岁以上和80岁以下的人群都能享受到驾车漫游的乐趣. 日本语音智能车开车动口不动手 日本著名的汽车电子产品生产厂商——歌乐公司于最近推出最近研制成功的交互式智能汽车导航,无须动手操作,行车安全性提高,使驾驶变得轻松愉快. 新型汽车导航系统中配备了一套语音模块,据称可以识别20万个单词,与同类产品相比,其语音识别能力是目前最强的,而且还具备学习功能,能"听"懂带地方口音的话语及一些方言. 新推出的的交互式智能汽车导航系统为体式结构,包括CD、MD、调谐器和液晶显器等组件,售价为28.8万日元,但语音模块够与其它型号的导航系统配合使用,如果单购买模块,售价为5.25万日元.歌乐公司计该产品将成为市场中的热点,计划年销售将达6.6万台. 声控汽车将上路 美国的一家公司最近推出了一种新型的汽车声音识别系统,该系统对驾驶员双手可以不离开方向盘. 据介绍,安装了这种声音识别系统后,驾驶员只需轻轻发出指令,就可完成各种控制和操作.这套声控系统可以对任何驾驶员的指令作出反应,只要驾驶员的指令清晰、准确,声音识别系统就会自动执行.目前,这种系统可以控制车内温度、播放音乐,还可向司机指路.如果你不喜欢这套系统,可通过方向盘上的一个控制按钮把它关闭. 利用计算机识别技术避免汽车撞到行人 美国马萨诸塞州理工学院的科研人员研制出具有防撞功能的汽车. 这种汽车采用由新加坡国立大学信息系统与计算机学系家骥博士发明的面孔识别系统,利用计算机识别技术控制车速,避免撞到行人.当汽车在公路上疾速行驶时,如果前方突然出现行人,汽车上的计算机识别系统便能立即发挥作用,控制车速放慢并在行人面前停车. 卡车运输新模式一人驾驶几辆车 德国戴姆勒一克莱斯勒集团近日在巴伐利亚州康斯担茨高速公路上举了一个现场演示会,向人闪展示了利用"电子辕杆"系统设计的一种未来卡车运输要模式. 演示会现场由两辆重型卡车组成一个行车单元,前车是有人驾驶的主导车,后车无人驾驶,根据前车发送的电子信号自动跟车,两车在各种速度下始终保持6-15米距离.这就是所谓的无形连杆牵引的"电子辕杆"系统.该系统由传感器、计算机、信号发射和接收装置、行车调控系统等组成. "电子辕杆"系统的关键是两辆卡车上的车载计算机,它可以对传感器测量的两车之间距离等各种相关资料进计算和反馈成电信号,对行车调控系统发出指令,使车辆做刹车、加速、减速或转向等动作.两车间除了电子信号联系外,还附加光控连接,前车的尾部半有红外线圆环目标靶,后车装有两台摄像机,作为电子眼时该控测前车的目标靶来控制和校正两车间的行车距离和运动变化. "电子辕杆"系统的反应非常灵敏,没有时间死角,后车呆以没有丝毫误差地沿着前车轨迹前进.这项高技术行车系统可以使后面跟车的油耗降低15%,减少卡车运输的环境污染.两车可以保持很近的安全距离,使道路有更多的利用面积.另外,它改善了卡画司机长途运输的疲劳,使道路交通更安全. 全自动汽车不用人驾驶 德国斯图加特大学教授利维近日表示,全自动化驾驶的新一代汽车,将于2002年面世,车速快、慢全凭计算机根据路面情况而调校. 专门研究超级计算机的利维说,他运用德国斯图加特大学的超级计算机,研制出一辆能独自往返巴黎和柏林,并能在繁忙时间调整行车路线的汽车. 他说,"我敢肯定我们在2002年前便可拥有全自动汽车."届时,乘客只要指示目的地,汽车就会独自寻找最短路线,在红灯前停车,与前方车保持安全距离.在道路瓶颈口,它会跟邻车沟通,商讨离开交通堵塞的最佳方法. 这种全自动操作的汽车,不但可当运输工具,还可以做流动办公室.车厢中的计算机既可传送文件,又可以遥控家中的洗碗碟机和机器人工作.另外还可帮助主人预定酒店房间. 至于泊车位问题,将由一个中央导航总部把司机的目的地记录下来.如当地所有停车场都没有空位,它便会更改行车路线. "无人驾驶"汽车 不久前,在美国加利福尼亚大学的试验车道上,一场特殊的汽车试验正在进行着.试验者坐在汽车驾驶座上,但他并不用像一般的驾驶员那样,手握方向盘,目视前方;而汽车却以每小时80公里的速度在有着许多障碍物的弯道上灵活地朝前行驶着,令人吃惊的是,那些刻意设置的障碍物无一被撞倒. 这项被称之为"21世纪无人驾驶汽车"的科研计划是由美国全国自动化高速公路控制机构负责实施的,目前,该机构正准备在联邦政府的协调下,在美国第15号州际公路上辟出一段长12公里的世界上第一条"智能公路",他们将用几个月的时间,将十几辆新研制成的无人驾驶汽车投入到这段公路上反复行驶,以检验"无人驾驶"这个目标是否真的能实现. "智能公路"如何建造?据有关负责人介绍,首先是在路边建造一个计算机控制中心,以及一系列特殊的、高频率的无线电传输器.其次,还将在路边的水泥中每隔1.2米埋设一个磁性感应器,每个磁性感应器由4小块磁铁组成,它们两个一组,分别朝南北方向埋设,这样就可以全方位地向设在汽车上的计算机提供有关路况的所有信息.在判断这些信息后,设在汽车上的计算机会作出相应的反应,不仅可以控制汽车的行动,还可以通过无线电传输器彼此联系,以及同设在公路计算机控制中心的主控器联系,主控器可以监督"智能公路"上所有汽车的运行情况,并进行总体控制. 目前,这项试验受到了来自各方面的欢迎.对于驾车者来说,如果试验成功.他们就可以在车上自由自在地读报,浏览互联网络;而对于交通警察们而言,就可以减少由人为因素而造成的交通事故,使汽车开得更快,也更为安全,这样他们的工作将变得非常轻松.而此项成果的最大受益者将是政府部门.因为这样可以使公路的承载能力增加两至三倍,而不用扩大或重修公路.此外,"智能公路"造价也很低廉,倨估计,每公里仅为一万美元,而修建相同长度的普通公路则要花费100万美元.不管最终结果如何,这种无人驾驶汽车以及智能公路的试验不令为21世纪汽车的发展拓宽了视野,并且将大大改变人类的汽车观念. 你信吗?能自己报警自己求救的车 据英国皇家汽车俱乐部称,年内将出现一种新型智能汽车,当它遇到麻烦时可自动打电话请求维修服务. 这种汽车能够在将要发生故障时发出警告,并指示司机前往最近的修理厂.如果汽车自身已无法前往修理厂,一支皇家汽车俱乐部的巡逻队将自动得到警报.与此同时,还可提供给司机包含最近交通信息的路线图,并可对交通堵塞发出警告. 皇家汽车俱乐部与F1(一级方程式)车队合作开发这一系统.这一系统依赖于一只小的、包含有一个全球定位系统接收器和一个移动电话的控制盒,该盒连接在汽车引擎操纵系统上,有一个彩电显示屏安装在汽车仪表板上.隐藏在车内的麦克风的扬声器使得皇家汽车俱乐部的管理人员能够与司机进行对话. 能够与引擎"对话"的益处不仅是能够在遥远的地方解决许多问题而且它可精确地告诉我们哪里出了麻烦.如果真的需要派一支巡逻队,它能够带上修理汽车的正确部件.这一系统还意味着在发出故障警告方面进步了,比如,我们可告诉司机在下一个路口离开关前往修理厂,或者在紧急情况下停车.这可换救将要报废的引擎或避免大的事故. 这一系统不使皇家汽车俱乐部的管理人员能够遥控汽车的某些外观,如报警灯,甚至门锁.如果你在停车场丢了钥匙,你可打电话给管理人员,可以得到帮助.另外,如果将钥匙锁在车里了,也可在进行完全的安全检查后帮助司机打开车门. 这一系统还能够跟踪被盗车辆,自动向警方报警,他们也被赋予了权力,可关闭可疑车辆的引擎. "精灵汽车" 美国与日本正在研究开发一种"精灵汽车",该车将能够告诉驾车人,什么时候该转弯,什么时候该转换车道或该加减速,甚至该超越前车.如果驾车人所要采取的动作可能导致车祸,这种车就会发出警告,或是压制这项动作. 这项计划是由麻省理工学院的艾列克斯·潘特兰与日本尼桑公司的技师共同进行的.他们利用模拟驾驶的方式来测试这种车,在预测驾车人的动作方面,可以达到95%的准确性.据研究人员说,该系统可以监测驾车人的行为模式,来预测他可能的下一步动作. 为了能执行预测,尼桑的精灵车分别地驾驶盘、油门、刹车上都装上计算机与感应器,来观察驾车人的驾车模式.在一项简短的训练期间,驾车人被要求做某些动作,好让这个系统在两秒时间内计算出可能的特别行为. 该系统还具有追踪驾车人眼睛活动的功能,以预测驾车人的驾驶行为. 智能车路系统 "会思考的材料",它可以根据温度、受力、光感甚至在医学上根据人体生理的变化而自动报警和调整控制操作,是利用半导体集成电路技术,将传感层和储器层集成在一起的高科技新材料.以这种材料为基础制成的"智能车路系统",包括智能汽车控制、交通管理、驾驶员信息、车辆调度管理等四大系统,实际上就是将汽车、公路以及车、路、人之间的信息传达室送实现"智能化".在这种"高速公路"上,汽车可以利用车上的电子设备自动控制其行驶方向,与前、后、左、右的车辆和障碍物自动保持一定的距离,而不发生碰撞.司机在这种车路系统上开车行驶,可以在车上饮茶、阅读、聊天甚至睡觉,汽车到达目的地后,传感器会路醒司机.到21世纪,"智能车路系统"将会把司机的美梦变为现实. 这时候,他教导我们要自信.他恢复了美国的信心,把美国主义作为美国真正的价值观. 戴维斯是站在海报般大的新车牌前发表这番谈话的,车牌上有"GIPPER". 想象力型概念车 奔驰公司在1996年巴黎汽车展上推出F200想象力型概念车可能成为未来较长时期内高级车型的技术水平.这种轿车同时也显示出未来高级汽车设计的技术革新所带来的新的发展前景. 侧面变速杆取代方向盘和踏板 F200想象力型轿车使驾驶员能够利用侧面变速杆操纵汽车的所有运动.侧面变速杆安装在车门内衬和轿车控制系统的中间托架上.汽车转向时,驾驶员将变速杆向左侧或右侧移动;制动时,将变速杆向后板动;加速时,则向前板动变速杆. 线路驾驶:更安全的集成系统 F200想象力型汽车的控制装置结合了一个主动悬挂装置,这种悬挂装置与普通的悬挂装置不同,其特点就是在车轮上装有动力调节的液压缸.主动车身控制装置利用这些液压缸和几个传感器,能够在汽车转弯时保持平衡,完全防止翻车的情况发生.而且,主动车身控制装置能使反弹和缓冲性能与任何时候的驾驶情况相适应,这意味着操纵更安全驾驶更舒适. 后视图:摄像机取代外视镜 取代内、外后视镜的电子摄像机安装在F200想象力型轿车玻璃顶篷的特殊不锈钢板上.驾驶室内的屏幕告诉驾驶员汽车后面发生的情况.仪表盘上的其它幕提供必要信息,如道路行车速度、燃油量以及车内视频记录器、接收器、随车计算机以及导航所显示的资料,既能为驾驶员信息,也能为乘客提供娱乐. 车门向外一向上开: 出入更加便利 这样开启车门的优点在于开度达15厘米左右,使出入更方便. 汽车仿真技术 汽车动力学性能的仿真设计技术(Simulation-based Design)的发展可以追溯到20世纪50年代.由于简单的汽车动力学模型的建立,人们即开始从事汽车动力学性能的仿真研究.到了60年代,汽车设计专家们开始从控制理论和震动理论出发,采用开环特征和瞬间特征分析以及系统稳定性理论去设计汽车的总成系统.现在,世界各大汽车生产厂家都相继研制出了汽车驾驶模拟装置,将真实的人与模拟的汽车相结合,通过室内电脑仿真来代替试验场地,进行所谓的汽车动态仿真设计,即利用当代最新的虚拟现实技术(Virtual Reality)对驾驶模拟装置上生成的类似于真实的运动、图像、声响、触感等进行实验和评价,以求提高汽车的性能和质量. 进入20世纪80年代以后,美国的通用、福特和克莱斯勒等汽车公司,德国的奔驰、宝马和大众等汽车公司,日本的丰田、马自达和JARI等汽车公司或者国家设立的汽车研究所,都分别投入大量资金建立了开发型驾驶模拟装置,并成功地用于了汽车的产品开发.1989年,我国吉林工业大学的汽车动态模拟国家重点实验室,也开始研制开发性汽车模拟装置,其规模和性能指标将居亚洲第一位、世界第三位,并于1996年通过国家验收.科学技术对汽车生产的影响首先表现在生产方式上,显然,现代化、机械化、自动化、电子化的生产方式无论在效率还是效益方面都比手工操作有更多的优势.福特汽车公司的成功和罗伊斯-罗尔斯的没落都是最为典型的证明.特别是汽车的动态仿真设计,已经成为缩短汽车产品开发周期的关键技术.