NO-05 汽车驾驶知识—正常 当好司机应该具备的素质 当一个好的司机应该具备: 1、了解自己的能力限度,驾车时不会超出这个限度. 2、了解自己所驾驶的车辆之限度与性能,且在驾车时不超过这个限度. 3、对驾车中容易发生的问题作好思想准备,要始终保持没发生过车祸的良好记录. 4、对交通法令、公路标志和自然法则有丰富的认识,并能很好地利用这些知识. 5、了解其它使用公路的人士所能面对的局限与能力,并且尊重与体谅对方. 6、能以礼貌和体谅的态度,对待其它使用公路的人士. 驾驶员如何对待行人 在一定的场合中,行人会影响汽车的正常行驶.遇到行人时,驾驶员首先应稳定情绪,不急不躁,区别情况,分别对待之. 一、提前减速远离人,莫要临近鸣高音,制动停车早准备,险情化解再前进. 二、意气用事不大好,冒险通过更糟糕,只有耐心勿急躁,减速行车紧鸣号. 三、注意观察缓缓行,减速当中喇叭鸣,保持距离为安全,谨防惊吓乱窜人,如果道路较宽阔,侥过行人才放心. 四、缓速增警觉,注意四种人:结伴领头人,犹豫顾盼人,少数未行人,列队横穿人.灵活找时机,安全过人群. 五、制动措施急采取,判断来人何处去,防止人车相碰撞,谨慎观察莫犹豫. 六、对待顽童要耐心,全面观察须仔细,减速不行须停车,劝阻孩子快离去,注意观察后视镜,防止儿童再顽皮. 七、既看人,又看物,要将人、物联系起,一旦有物落道中,警惕有人拣东西,主动低速避物品,安全躲让不能急. 八、重点放在预防上,观察行人和风向,尽量减速车行缓,减少尘土乱飞扔,避开水洼不飞溅,鸣号警示礼为上. 九、鸣号聋人无反应,尽量减速要避让.不对盲人乱鸣号,下车挽扶理应当. 十、突遇风雨人乱跑,掌握动态多鸣号.雨雪天,路湿滑,缓缓行驶多观察.严寒日,穿戴多,减速鸣号缓通过. 合理分配注意力安全驾驶有保证 所谓注意力的分配,就是在同时从事几种活动的时候,把注意力集中指向不同的对象,驾驶员驾驶车辆是一项复杂的综合技术性劳动,驾驶操作和道路上的情况注意的目标一般情况上有两个,有时会更多.在这种复杂的情况下保证行车安全,就要求驾驶员掌握注意力的合理集中和分配.不仅要灵活地驾驶好车辆,而且要密切注意行人、车辆、道路环境等情况. 根据心理学分析,注意力的分配是有条件的.同时进行的多种活动,其中一种必须是熟练的.这样,才能把大部分注意力集中到其它活动,把小部分注意力分配到熟练的活动上.所以,驾驶员对驾驶操作必须十分熟练,对自已驾驶的车辆的性能和技术必须了如指掌,才能把大部分注意力分配到人车路上,根据行人和车辆的动态,迅速作出反应.同时,驾驶员对行人、车辆动态的规律也必须掌握,才能对活动对象迅速作出正确的判断,以采取正确的措施.驾驶员不注意公路上的行人车辆,而想家事、心丌,或者不注意给安全行车造成危险的对象,而去注意其它对象,这就是注意力分散不集中,是造成交通事故中的判断失误或疏忽大意的原因之一. 驾驶员在集中注意力的基础上,善旦将注意力合理分配,运用熟练的驾驶操作来避免交通事故,才能真正保证安全.如果只集中注意力,而不学会注意力的合理分配,也会顾此失彼,造成事故. 用脑开车用心记路 很多刚开车上路的都有一个同感,就是不记路,特别是女性车主就更明显.往往是走个立交桥,不是出不去,就是进不来,总忘了提前并线,去过几次的地方,自己开车还是找不到.其实,只要用心,谁都可以把路认得明明白白. 作为一个汽车的驾驶者,记路要与常人有所区别.新手司机要先从忙乱的驾驶当中脱离出来以后,才谈得记路.首先,驾驶车走路要用脑子走.特别是别的搭车者给你指路的时候,也要用心记,不要只是机械地跟着人家的口令走.除了观察车辆和街上行人的动态外,还要多加留意地面,平堤与坎坦、笔直与弯曲、宽阔与狭窄.甚至是偶然遇到的小坑洼、小鼓包,都要有意无意地作为记忆信息储存到脑子里,一待有重新经过的时候,这些信息便会给你一种似曾相识的感觉. 其次,要善于借助路旁的事件记路.每个交叉路口都有其不同的特征,如不同的建筑物、不同的景物设置、一家小店、一根电线村、一棵歪脖树等等,都可以将这个路口与其它的路口区别开来.如果没有这类的参照物,也要想方设法寻找能代表这个路口的标记. 另外,具有清楚准确的方位判断能力敢是记路的关键.分不清东西南北,很难把曲折的路段记个明白.一旦走错了路也会很难找回来.或是借助太阳、花草朝向等都可判别方向.如果实在无此才能,也可买个指南针放在仪表盘上,实用之余,也是个蛮好玩的装饰物. 注意预防行车错觉 由于受身体、年龄、心理、环境等因素的影响,驾驶员在行车中往往会发生各种错觉.这些错觉与错看、漏看不同,它是人类知觉的一种特性,驾驶员应掌握这一特性,行车中注意预防. 距离错觉 对于路上各种类型的车辆,驾驶员有时会对来车的车长、会车距离及跟车距离产生错觉.路上参照物少时感觉距离远;雨雪天气中感觉距离远;前面是小车时感觉距离远.反之,则感觉距离近. 速度错觉 主要表现在速度惯性错觉.因为驾驶员是根据观察到的景物的移动相对参照物来估计车速的,景物移动的多少和丰富程度会导致对车速的不同判断.在市区道路上对车速易于高估,在原野道路上易于低估;在加速时易于将车速高估,减速时易于低估;长时间以某一速度行驶后会对该速度适应.对其余速度感觉不适,从而产生速度错觉. 弯度错觉,一般对于未超过半圆的圆弧,感觉到的曲率半径总是比实际的小,圆弧的长度越短越感到曲率半径小,在弯曲的道路上,即使同一曲率半径,也会感到山区比平地容易转弯.所以高速急是很危险的. 坡度错觉 在既长又陡的坡道上下坡,当坡度变得越来越小的时候,实际上机车还在下坡,却有变成上坡之感,这时若误以为是上坡而去加油门,那么很有可能大祸临头. 颜色错觉 在市区等交通复杂路段,周围景物五颜六色,多姿多彩、相互交错、涌动变幻,容易分散驾驶员的注意力,特别是夜间,容易将路口红绿灯当成霓虹灯,或把停驶车辆的尾灯当成行驶车辆的尾灯.另外,夏季戴墨色太阳镜时易将浅色物体"滤"掉,产生错觉. 光线错觉 太阳光、反射物体的亮头、车头迎光、夜间运光灯强光等会使驾驶员的视觉一时难以适应,形成光线错觉.如平头车的明亮车窗、阳光下行道树交替变幻的阴影、原野的积雪等,易使人产生眩晕;进出隧道时眼睛一时不能适应,都会产生光线错觉. 行车中的八种错觉 司机在驾车行驶中由于受身体素质、年龄、环境等影响,在行车中往往会产生几种错觉: 一是颜色错觉:社会是五颜六色的,七彩缤纷的颜色通过城市的建筑,大地装饰,致使互相交错,流动变幻,容易使司机精力不集中,造成错觉. 二是距离错觉:近年来城乡汽车的数量、品种猛增,形状各异,司机对这些在马路上来去匆匆的车辆,会因车身的长和短,速度的快和慢,形成判断上的误差而发生错觉. 三是光线错觉:对于太阳光,反光物体的亮度及夜间行车的不同强度的灯光,司机在未适应前易造成错觉. 四是弯道错觉:由于公路没有笔直的,汽车在公路上行驶的快慢,经常随公路的弯度而变速,变速的程度如何也会造成错觉. 五是速度错觉:进口车与国产车,新车与旧车的变度不一样,这就要求司机要有熟练的技术才能运用自如,全神贯注才能把握方向,不然也会造成错觉. 六是时向错觉:任务紧迫,收车回家,赶早出车,人和车抢路某睦间上的限定,会使司机出现"超前"抢路,这种"超前"心理也会造成错觉. 七是服装错觉:现在春夏秋冬服装花色繁多,司机驾车在服装大潮中穿行,容易分散视线,造成错觉. 八是环境错觉.地理环境不同,特别是新路,司机不熟悉,自然产生一种陌生感,熟路又会出习惯性,容易造成环境错觉. 驾驶员有时为什么会发生判断错误? 据有关资料表明,驾驶员判断错误占整个行车事故率的36.0%.驾驶员的判断能力,就是处理已观察到的住处和进行意志决定的过程能力.由于判断错误所引起的交通事故.大都是因为驾驶员自己主观的危险感和实际的危险有差距.在判断的过程中,由于驾驶员的认知能力、知识水平和经验等的不足,以致使自己的动机与欲望要求等不相符合,因而造成错误的判断.也就是说,正确的判断必须要有丰富的知识.对观察到的事物,如果驾驶员能及时识别,并能知道这事物的特性,那么就会作出正确的判断;如果不了解这些事物的规律只能靠猜估,那免不了出差错.此外,驾驶员如果没有一定的逻辑推理,对观察到的事物就发现不了内在的演变和发展下去所引起的事态后果,就很难作出正确的判断. 怎样防止产生思想麻痹情绪? 思想麻痹是造成车辆事故的主要原因之一,很多驾驶员因思想麻痹、一时疏忽而遗恨终生.思想麻痹的主要表现为:驾驶员放松警惕,注意力不集中,视线散弥,全身懒散放松.思想麻痹一般在以下几种场合和时机中易产生: (1)道路和通视条件较好,路上没有复杂的交通情况. (2)一天的行车任务或大宗的运输任务接近完成,还有最后一点不复杂的收尾工作. (3)长途行车已安全驶近车场或目的地. (4)在车场调头、试车、倒车. (5)由复杂道路进入平坦道路. (6)由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶. (7)夜间行车,行驶路线车稀人少,路面宽敞. (8)在宽阔无情况的道路上进行会车、超车、让车. (9)驾驶室内有优秀驾驶员担任保险. (10)通过有栏栅的铁路或经过很少有火车经过的未设栏栅的铁路. (11)车辆技术状况很好,尤其是制动和方向盘很灵便,操纵得心应手. 行车中,遇到上述场合和时机时,驾驶员要防止麻痹思想的露头,应始终如一地集中精力;要把无情况当成有情况,把简单情况当成复杂情况,氢即将完成任务当成刚开始执行任务来处理和对待. 怎样区分注意力分散和思想麻痹? 有不少驾驶员肇事时是由于注意力分散引起的.而人们往往把注意力分散归罪于思想麻痹上.其实并不一定是这样.我们知道,思想麻痹带有主观意向性,就是说,是驾驶员本身有意识地放松了警觉.注意分散却是生理和心理方面的原因.例如,驾驶员经长途驾驶后因身体疲劳,不能集中精力,反应迟钝.或驾驶员身患某种疾病,体内缺乏一些必需的微量元素,使注意力难以集中等.因此,我们不可简单地把注意力分散当成思想麻痹来对待. 怎样防止情绪波动? 驾驶员情绪波动,大多是思想问题引起的.情绪波动一般表现为两种倾向:高兴与沮丧.驾驶员情绪过于高兴或沮丧,都会严重影响安全操作.因为人在高兴或沮丧时,中枢神经处于兴奋状或压抑的状态.当中枢神经处兴奋状态时,驾驶员行为会表现得轻率、好动、异想天开、忘乎所以,操作动作和判断情况就不准确.当中枢神经处在压抑状态时,驾驶员反应迟钝,动作呆板,两眼滞木,对危险情况就会置若罔闻,有时甚至会眼睁睁地看着事故发生而不采取任何措施.因此,驾驶员平时应注意保持思想情绪的稳定.人的生活不是一潭死水,人产一生中要经历很多悲欢离合之事,驾驶员一旦置于生活悲喜旋涡之中,要努力控制自己的情感,保持冷静和幽默.若感到自己无法摆脱某种不利于安全行车的情绪时,应暂停驾驶车辆,待心绪好转稳定后再恢复驾驶. 怎样提高无意注意的能力? 注意分无意注意和有意注意.无意注意是一种随意的没有自觉目的的注意,这种注意可以不加任何努力便可达到.一般情况下,驾驶员的无意注意主要是由周围环境的变化引起的.汉周围环境中出现了某种新异的刺激物时,驾驶员就可能不自觉地把注意力指向这种刺激物.例如,当路旁围着一群人,驾驶员会很自然地把注意力指向这一群人,并想知道这群人正在干什么,如果是打架之类的事,驾驶员又会想看几眼打斗的场面.这样,实际上就分散了驾驶员对道路环境的注意力,这对于交通安全是一种相当危险的状态,应该加以控制.驾驶员控制无意注意的能力有高有低,这与本人的情趣爱好、有意注意的强度和对无意注意的认识有关.驾驶员只要平时多注意控制,其控制能力是会逐步提高的. 怎样加强有意注意能力? 有意注意是一种自觉的、有预定目的的注意.这种注意是人进行工作的主要条件之一.汽车驾驶员只有较强的有意注意能力,才能把注意力集中或指向安全行车的有关方面,不易受到外界的干扰.如果有意注意能力不强,注意力往往被无意注意吸引,就会影响安全行车工作.要使有意注意加强往往需要一定的努力.例如,一名初学驾驶员开车时,对于驾驶过程还不太熟悉,经常搞行手忙脚乱.因此,这些驾驶员可以自觉地、有目的地努力进行驾驶训练,克服干扰,使注意力指向和集中于自己暂时还不熟悉的驾驶动作,这样,对驾驶动作的有意注意就会得到加强.实践证明,有意注意加强了,无意注意就会相应地削弱,而无意注意强了就会影响有意注意.驾驶员在实践中,应有意识地削弱无意注意,使有意注意得到加强. 怎样选择有用的交通信息? 驾驶员驾驶车辆时有各种交通信息通过感官系统传到大脑,这些交通信息对于驾驶员采取正确的操作有十分重要的意义.但是,并不是所有的交通住处都是有用的,驾驶员就要善于从各种众多的交通信息中选择出有用的,剔除无用的或作用不大的信息.例如,对方来车的颜色和装载的什么货物,这种住处对行车处理影响都不大,这种信息则不应予以重视.而来车的速度,行驶是否反常,转向信号灯或制动灯是否是闪亮等,这些信息对行车处理有影响,驾驶员应立即予以重视.这样就可捕捉到有用的交通信息,不被无用的交通信息迷惑和分散注意力. 为什么要重点防止观察错误? 据国外研究结果表明,由于观察错误所引起的交通事故占所有事故的48.1%.驾驶车辆有一整套程序.在这套程序中,观察是首要条件,只有观察及时正确,才会给下步判断正确带来先决条件,也只有判断正确才能再给下一步的操作正确带来先决条件.操作正确了才会使车辆不发生事故.在这观察、判断、操作程序中,任何一环节错了都会给安全行车带来危险.而在这三个环节中,首要的是观察.观察错误必定使判断也发生错误,而判断错误必定会下达错误的操作指令,使操作也发生错误.因此,要防止行车事故,应首先把好观察的关口,尽量避免观察的失误或遗漏,并做到情况及早发现,不被视觉误差迷惑. 女驾驶员的自我保健 国内有人对一组年龄在18岁至45岁的女性汽车驾驶员(人数为92人)进行了调查,发现女驾驶员组月经异常发生率为28.3%,显著高于对照组(缝纫女工);其中痛经发生率为7.6%,显著高于对照组(11%);自然流产率为8.9%,也大于对照组.其不良影响的因素主要是职业性振动、噪声和紧张的工作情绪. 女驾驶员在工作和生活中应加强自我保健,汽车驾驶员座椅应经常维修,使其保持良好的弹性,减轻振动.驾车时应戴上手套,可减轻振动对手的员害.在乡间坎坷不平的公路上行驶时要减慢车速,以减少汽车颠簸.每天驾车之余,在舒适的环境中听一些轻松悦耳的乐曲,对减轻振动和噪声损害有益.生活中,可适当增加具有行气活血作用的食物如辣椒的摄人,有一定预防振动损害的功效.B 族维生素有抗噪声作用,在饮食中应增加含B族维生素的食物,这些食物有豆类、瘦肉、谷物、啤酒酵母、动物肝脏等.女性驾驶员应定期检查身体,开展妇女病普查.妊娠期驾驶员应暂时调换工作,以防发生自然流产. 女性驾车几注意 随着经济的发展,车辆将越来越多,而女驾驶员也与日俱增,由于女性的生理、心理和性情等方面的特殊因素,在驾驶车辆时务必注意: (1)女驾驶员喜欢在车的后窗吊上一排神情各异的小精灵.殊不知,这一排玩偶挡住了从后视镜里观看路况的视线,驾车的安全系数因此而大打折扣. (2)一些女性身材娇小,于是用一个座垫放在驾驶座上,这是危险的做法,因为座垫是活动的,紧急制动时,身体往前的惯性很容易使身材不高的驾驶人滑落座椅,无法应付那千钧一发的紧急情况. (3)有些女性喜欢在仪表板上摆设芳香剂.长期下去.这种芳香剂挥发出来的气体会使车内的塑料饰件加速老化,同时对车主健康不利. (4)不要在车内装太多有棱有角的装饰物,以免发生不幸事故时,车内乘员发生更多的危险. (5)有些女性怕弄皱衣服,便不系安全带,这很危险. (6)长发女性开车时,为了方便看左右来车,最好把长发用发带系好. (7)千万不要戴尼龙手套开车,因为很容易滑手,如果遇大转弯就更危险了. (8)不要穿高跟鞋开车,因为鞋跟过高会影响踩离合器及油门踏板的动作. 开车族的保健常识 拥有一辆汽车对于越来越多的人来说已经不再是一个梦.近年来机动车驾驶员的数量迅猛增加,据报载北京市有驾驶执照的人数已经超过300万."开车族"们有必要了解与驾驶有关的保健知识,从而有效地保护自己的健康和安全. 司机首先必须保证合理的和营养充足的饮食.在驾驶途中,司机的神经系统处于高度兴奋、紧张的状态,机体的正常运转需要足够的营养.如果由于进食不足、食物种类不合理或进食的时间间隔过长,容易造成"低血溏".由于血糖是脑细胞能量的主要来源,低血糖将导致脑功能不足,司机精神不集中、反应迟钝. 饮酒后人容易兴奋,情绪不稳定,易激动,行为具有攻击性,进一步发展将出现视力模糊、运动不协调,在这样的状况下驾车极易发生车祸国殃民.所以酒后驾车是绝对禁止的.有的人在感觉疲劳或困倦的情况下靠吸烟或喝咖啡来提神.这种作法不可取.因为虽然烟草和咖啡能够提高人的觉醒程度,但对人的判断能力、分析能力具有负面影响,而且这种提神的作用是暂时的,不久就会出现抑制现象,动作缓慢、视力减退、应变能力差.总体而言,烟草和咖啡的作用是弊大于利. 开车前不要服用解热镇痛药,这一类药物中的大多数都含有使人嗜睡的成分.某些宣称没有嗜睡作用的药物实际上只不过是嗜睡作用有较大程度降低而已.服用这些药物,难免注意力分散、困倦乏力、昏昏欲睡.一些止咳药物中含有可卡因,这种成分有轻度的麻醉作用.如果身体不适,又需要服用上述药物,就应当避免驾车. 不要在连续观看显示屏(如电视、电脑)几个小时后再去开车.因为连续观看显示屏后,眼肌疲劳、视力下降、机体作出应急反应的速度下降,显然不利于行车安全. 许多司机喜欢在驾驶途中收听广播或使用车内音响.这样有助于提高大脑的兴奋性,使单调的驾驶过程充满情趣.但需要注意选择收听的曲目,既不要听节奏强劲的摇滚乐、迪斯科音乐,也不要听有催眠作用的小夜曲.音乐声的强度不要过大,否则就成为噪声,一方面有损于听力,另一方面可能分散注意力、妨碍司机作出正确的判断,导致司机驾驶过程中,发生事故的机会增多.——《车迷大世界》机械工业出版社P294 驾驶室里讲究多 集中精力是驾驶员平安驾车最重要的条件之一.因此,驾驶室内应杜绝一切分散注意力的装置. 首先,不宜悬挂装饰物,经常看到有些汽车的挡风玻璃前悬挂着精致的小饰物,如风铃、毛绒小动物等.从表面上看,这些小饰物能给人增添情趣.但是这些小饰物可能成为发生车祸的隐患.汽车行驶时,振动会引起这些小饰物不停地摇晃摆动,不仅会分散驾驶员的注意力,扰乱视觉,而且会加剧司机的视神经疲劳,使司机感到头晕目眩.这样,在紧急情况时司机会因反应迟钝,采取措施不力而造成事故.特别是刹车时,由于惯性的作用使悬挂物的晃动加剧,摆幅增大,使人产生特殊的条件反射,造成大脑指挥上的错觉和失误,导致驾驶员不知不觉地抬起右脚,放松制动踏板,造成制动效果减弱甚至失效,交通事故由此发生. 其次,不宜播放节奏感强的音乐.现代汽车内大都装有音响设备,行驶中播放一曲音乐,对减轻长途驾驶的枯燥、单调乏味的操作有一定的好处.但是,有关测试表明,人体细胞组织对外界刺激的节律有着很强的感应,车身的振动会使人体产生"微振",这种"微振"自汽车 发动以后就遍布人体的全身.脑波、肠胃蠕动、心脏搏动、自主神经活动等都会随之产生一定的节律.当人体内部的"微振"与外部刺激和节律一致时,便产生了一种舒畅感.而节奏感强的爵士音乐、摇滚乐会扰乱人体的"微振",产生不适感,影响司机的正常操作,从而导致交通事故的发生. 第三,不要使用BP机和"大哥大".BP机一般别在腰间,当听到"嘀、嘀、嘀"或"振动"寻呼信号时,一般都习惯地低头、侧腰,收年寻呼信息.如果这时汽车没有减速,前面出现意外,驾驶员便会措手不及,发生交通事故.使用"大哥大"更会分散驾驶员的注意力,因此危险性更大.——《车迷大世界》机械工业出版社P294 躲开三个危险时辰——前 笔者对交通事故的发生时间作过研究,发现驾驶员开车至少有三上"危险时辰",是很多肇事驾驶员步入"死亡之谷"的"通衢". 午夜时分,科学地说这个时间段应为夜11时至凌晨3时(因冬、夏季深夜时间有较大差异.)此时万簌俱寂,万物处于"休眠状态",使驾驶员易产生"空旷"的感觉(即麻痹心理).认为月黑人稀正好赶路,于是风驰电 天马行空.这些都加大了交通事故发生的比率.常有长途车驾驶员把车撞到路边树上、建筑物上还在悠然酣睡.这段时间为全天温度最低时刻,易致大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬、麻痹.由于极度疲劳,心脏功能不好的人还易诱发心脏骤停、心肌梗死(塞)和脑血栓等,这些都潜伏着交通事故的危机,这也是人为何多在夜间死亡的原因之一. 午间时分,通常指上午11时至下午1时.此时由于人的大脑神经已经疲劳,导致反应灵敏度减弱.加之有的长途司机急于赶路,把本该马上吃饭的时间一拖再拖,有的每天干脆只吃早晚两顿饭,饥肠辘辘腹中空空,手脚疲软隐患多多,极易出现意外.而午餐后人体内大量血液集中作用于胃肠等消化器官,脑部供血相对减少,会出现短暂的困倦感.这段时间本是午睡以调整机体的时间,即使无暇午睡,也应坐着打个盹,千万不要急于加班开疲劳车. 黄昏时分,即下午5时至7时(在夏季可延迟至8时).二战时期,法西斯头子希特勒即喜于此时召开军事会议.他深谱黄昏时分阶段的思维紊乱、反应迟钝、注意力不集中的道理,使他的一些军事行动计划可如愿通过.驾驶员经过了一天的旅途劳顿后,会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打哈欠等一系列疲倦"症状",此时如不停车休息,很容易出现虚脱或致判断失误,措施不当,使车辆抛锚,让交通事故乘"虚"而发,累死或撞死在车上. 综上所述,人体的生物钟是有其周期性规律的,有兴奋期,也有抑制期,遵循这个规律,就能做到安全行车无事故.(黄卓) 躲开危险的出车时刻 以下时间出车不利于出车安全,驾驶员应尽力避免此时出车. 饱餐后 吃饱后,人体消化系统处于满负荷工作状态,体内血液较多地供给肠胃以消化食物,使大脑和四肢供血量相对减少.当大脑的血液和氧供应不足时,脑细胞活力下降,神经系统受到抑制,这时表现为注意力不集中,思维迟钝,并感到困倦;当四肢供血量不足时,会感到疲软无力.这时出车容易发生交通事故,同时还会引起胃下垂、消化不良、肠胃炎等肠胃疾病.因此,饭后应休息半小时,可利用这段时间来检查车辆. 空腹时 当人体处于饥饿状态时,体内血糖浓度下降,神经系统和脑组织细胞因血糖供应不足,思维活动受到抑制.这时人的定向力和识别能力减弱,会出现心神不定、注意力分散、精神恍惚、头昏眼花、全身乏力等症状.在这种情况下行车,驾驶员往往因应变能力差、判断和操作失误而导致事故的发生.因此,在饥饿时,应避免出车;途中饥饿时,应及时停车进食或吃一些糖果等,稍事休息后再行车. 凌晨 凌晨3~5时,受生物钟影响,人体高级神经中枢活动处于低潮,加上此刻路上人少车少,环境单调,使人精神松驰.如果驾驶员为早出车而强迫自己起床,会给身体带来一系列不适应症状和不良影响,彻夜行车更是如此,极易发生交通事故;体质差的驾驶员还会诱发疾病.据统计,夜间发生的交通事故中,有80%是在凌晨.因此,驾驶员应切记:凌晨3~5时不宜出车. 热天午后 盛夏午后12~14时,驾驶员经过一上午的紧张劳动后,大脑神经细胞已经疲劳,中枢神经的灵敏性减弱;同时因气温高,路面亮度对眼睛刺激较大,瞳孔缩小,使人产生昏昏欲睡之感.加上因天热睡眠不足,以及人体生物钟的作用,此时人的瓜迟钝,注意力不集中,再加上路上行人稀少,驾驶员无意中提高了车速,这些都是构成交通事故的隐患.因此,驾驶员应注意休息,尽量避免热天午后出车. 看电视后 驾驶员在连续看2~4小时电视节目后,由于受电视机显象管中电子枪发射强烈电子束的影响,驾驶员的视觉神经系统都容易疲劳和麻木,有时还会莫名其妙地产生视听幻觉,以致判断和操作失误,特别是彩色电视影响更大.据科学试验,一组驾驶员在看电视前都能准确无误地按规定路线行驶,连看4小时电视后再按规定路线行驶时,有20%的人认错了灯光信号,90%的人驶错了路线.可见,长时间看电视后出车不安全.(图) 服感冒药后 感冒药中含有抗组织胺类物质,它的副作用是催眠.驾驶员在服用感冒药后,大脑皮层受到抑制,表现为神情倦怠,注意力不集中,反应迟钝,昏昏欲睡,动作不灵活等症状,这时出车很容易发生交通事故.因此,服用感冒药后,只宜从事简单劳动,最好是休息,不宜开车. 酒后 酒中含有酒精,而酒精是一种麻醉剂.饮酒后,随着大脑及其它神经组织内酒精浓度的才高,中枢神经活动便逐渐迟钝,使用权人的判断力下降,注意力分散,控制能力减弱,甚至丧失应变能力和驾驶能力,极易产生交通事故.因此,驾驶员应严格遵守交通法规,开车前不喝酒,喝酒后不开车. 疲劳时 驾驶机动车是一项既费体力又费脑力的重负荷劳动,在长时间行车中,若生理和心理上的能量消耗得不到及时恢复和调剂,便会产生疲劳.这时驾驶员的视野变窄,视力下降,精力分散,判断力减弱,感觉困倦,动作不灵活、不协调,极易发生交通事故.因此,驾驶员在感觉疲劳时,一定要注意休息,切勿为多拉快跑而把"安全"二字放到脑后. ——《车迷大世界》机械工业出版社P298 司机莫穿紧身裤 男性司机长时间驾车会降低生育能力.这是法、英专家最近研究得出的结论. 法国医生曾以1000名30岁左右的男司机为对象作过一次调查研究,发现他们的睾丸因为长时间处于一种非自然温度状态,从而造成精子数量减少,导致生育能力下降.而英国的这方面专家也得出同样的研究结论,他们在500例不育的男性病人中,发现每20例中就有一例是出租车司机或卡车司机. 专家认为,男性司机之所以具有不育的危险性,是因为他们缺乏活动其睾丸长时间与身体挤压在一起,从而令睾丸过热.许多研究表明,睾丸过热可损伤或杀死精子,大多数雄性哺乳动物的睾丸之所以悬坠于体外,就是为了使睾丸的温度低于体温. 然而,这种危险性并没有存在所有坐着办公的男性中,这是因为他们可以随意变换体位,而且双腿并不总是并放着的.同在公共汽车上工作,售票员的生育性要比司机高些. 但是,汽车制造商却认为,造成精子减少的最大原因并非驾车而是司机穿著紧身衬裤.这个观点获得专家接纳,他们建议广大司机,如果长时间开车又不想损害生育能力的话,最简单有效的方法就是不要穿紧身衬裤,而且双腿不要长时间交放. 驾驶员科学饮食谈 驾驶员长年累月地驾驶着汽车四处奔忙,精神高度紧张,体力消耗大.因此特别要注意饮食的科学性,否则与身心健康和安全行车不利.人们每日的膳食结构中,糖、脂肪、蛋白质、维生素、矿物质和水等是不可缺少的物质,是人赖以生存的重要条件.但是,驾驶员因为工种特殊,故在饮食搭配与某些营养成分方面是有其特殊要求的. 首先,驾驶员行车要高度集中精力,反应敏捷,分析判断准确.为了满足这一要求,驾驶员应多吃些富含钙、磷类食物,如海带、鱼虾、核桃、牛奶、瘦肉、动物内脏、豆腐骨头汤、干豆、南瓜子、及绿叶蔬菜等,以提高神经反应的灵敏性.同时还要经常补充些有助健脑的食品,如连子、大豆、蛋黄、芝麻、桂圆和动物脑等.现代医学研究发现,驾驶员由于神经系统长期处于高度紧张状态,对糖的消耗量较大,如果膳食中糖量不足,行车过程中神经系统得不到充分的能量供应,容易使注意力分散,反应能力降低.所以,驾驶员还应注意补充含糖分的甜食,如糖水、糖果、果汁、甜点心等,以维持血糖浓度,确保安全行车. 其次,驾驶员因工作环境特殊,在长期的行车中,由于受到发动机噪声和振动的影响,很容易造成神经、内分泌和消化系统发生功能紊乱,引起神经衰弱症和心血管疾病.噪声音和振动可使体内的蛋白质分解和维生素B1、B2、B4、C以及色氨酸、赖氨酸、导氨基酸消耗量增加,致使谷氨酸减少等.因此,驾驶员应适当增强饮食中的蛋白质、维生素有及赖氨酸、谷氨酸类食物,如鱼类、蛋类、乳类、豆类及新鲜的蔬菜和水果等,使用权营养行到平衡,养活噪音和振动对身体的危害. 在日常饮食中,驾驶员还要多吃些富含维生素A和胡萝卜素类食物.如动物肝脏、乳、蛋和胡萝卜、西红柿、西瓜、桔子、杏等到,以保护视力,保持完好的视觉功能,这样才能有效地确保行车安全检查. 饭后不宜喝汽水 夏天,有的汽车驾驶员喜欢饭后饮点汽水,认为这样既能清凉解渴,又能帮助消化;有的驾驶员与亲朋中途聚餐,因为不能酒后开车,就常以汽车代酒,既不违章,又不失礼,殊不知这样的吃喝方法是有害身体的. 目前市场上出售的汽水都含有小苏打,小苏打进入人体后与胃中的盐酸接触会产生二氧化碳气体.所以喝汽车后全出现(暖气)现象.如果饭后喝汽水,或者边吃边喝汽水,胃中的食物会阻碍二氧化碳的排出.特别是饱餐以后,过量的食物往往阻塞了胃部的上下通道,这时再喝汽水,其产生的二氧化碳气体就被憋阻在胃内,而且越积越多,使胃不断地膨胀,甚至把胃胀破.据报导,美国就有一位男性驾驶员因饱餐后喝汽水而使胃部裂开.汽车驾驶员往往饭后就要驾车赶路,坐着开车,胃部本来就处在压迫状态,倘若再点汽水,使胃出现(气鼓)状态,加剧了对胃的压迫,加重了心脏和库存液循环的负担,轻则引起腹胀,重则再现(爆炸)事故.所以驾驶员饭后喝汽水是很不科学的. ——《汽车世界博览》湖北汽车工业学院P393 驾驶员清晨务必饮水 据了解,90%以上的汽车驾驶员清晨顾不上饮水就驾车上路,他们误认为:到路上渴了再喝不也一样吗?其实两者差别很大. 医学家们认为,清晨起床后饮适量的水,有助于降低血压、预防脑溢血和心肌梗塞,人们由夜间长时间的睡眠,滴水未进,加之尿液的形成以及显性或不显性出汗等生理性失水,从而使机体相对性缺水,导致血液浓缩、血流缓慢、体内代谢废物堆积.而且睡眠中血流量减少,血管也变得细小,如果早晨起床后首先饮适量的水,能降低血液浓度,使动脉管壁变宽,血液正常循环,有助于预防高血坟、脑溢血、脑血栓形成,以及避免心绞痛和心肌梗塞等发生.不久前,美国一些医学院和研究机构的专家们,共同制订出一套"长寿守则",其中就有"清晨锻炼先饮水"的忠告. 所以,汽车驾驶员朋友最好改变一下清晨不饮水而到驾车路上再饮水的习惯,早晨早起一会儿,倒上一杯水,上路前喝了,坚持数年,受益颇多. 生姜,司机出车好"护士" 汽车司机长年驾车奔波、餐无定时,易患胃炎;久呈坐式,易患腰肌劳损;腿受风吹,易患腿痛和关节炎;车抛锚抢修,易扭伤;途中就餐不卫生,易食物中毒……而这诸多司机职业病,生姜都能治. 一可治胃炎.取生姜、陈皮各12克,水煎,1日内分2-3次服,有镇痛止呕的效果.二可治腰腿痛.用5%或10%的生姜注射液进行痛点注谢,可使病人疼痛减轻或消失.三可治关节疼痛.取生姜、葱白等量切细,一起捣烂、炒热,以布包之,熨敷患处,冷后更换,一日三次.四可治类风湿性关节炎.据丹麦研究报道,病人每天食用新鲜生姜5克,连服3个月,关节疼痛明显减轻,关节活动有所改善,且能减少关节肿胀,尤其是晨僵现象.五可治急性扭伤.取生姜适量捣烂去汁,加食盐少许拌匀,外敷患处,再用绑带固定,每日1次,一般2-3次,即可痊愈,且不会出现局部红肿或起泡现象.六可治腰肌劳损.取生姜、芋头等量,将芋头削皮切碎,捣烂如泥,然后将生姜捣烂取汁,再混合搅拌,加入适量面粉,使之成为糊状,按患部大小摊于布上贴之,一日更换2次,疗效颇佳.七可治食物中毒.食鱼蟹后若出现呕吐、腹痛、腹泻等症,可取生姜、紫苏叶各30克水煎,加红糖适量,一日分两次服完.若生野芋、魔芋中毒,需迅即嚼生姜. 梳子:司机必备的"良药" 古往今来,人们的头部具有"诸阳之首"和"人体司令部"之美称.人体上的十二经脉,十余个特定剌激区和几十个穴位均会集于头部. 我们的头部特点正因如此,司机在出车前或途中,一旦出现了困倦和打盹,可立即将梳子拿起来梳梳头,便会迅速起到调解中枢神经、精心省目、爽情健脑、疏通经气和助兴提神的显著作用.这样,司机同志驾车时就会立觉精神大振、头脑清醒、心明眼亮精、精力集中其判断力、辨色力、速度感及距离感等均会明显提高和增强.再继续驾车时就不会产生困倦和打盹现象.可有效地确保行车安全.因此,司机驾车时驾驶室内还是备把梳子好! 驾驶员应常洗脚 医学上把洗脚称为"足浴",经大量临床观察证明,足浴不仅能消除疲劳,除去汗臭,且有治疗足癣、足皮夫粗糙干裂、足跟痛、冻疮、风湿病痛、关节炎、下肢麻木、冷痛、脉管炎等病症,还能降压醒脑,提高人体免疫力. 祖国医学认为:人体五脏六腑在脚上的几十个穴位都与五脏六腑有密切的关系.洗脚,可使脚从些联系脏腑的穴位受到刺激,从而起到类似针炙作用,以促进气血运行,牙颐养五脏六腑,祛病强体.由于五脏六腑得以颐养,气轿运行畅通,就会使人耳聪目明.基于这种认识,在民间也流传"春天洗脚,升阳固脱;夏天洗脚,肺润肠濡;冬天洗脚,丹田温灼",和"晨间三百步,睡前一盆汤"(汤即睡前洗脚)的谚语.因此,一些专家为了使足浴具有更多的治病作用,而将有关中药加工配制成健身浴液.洗脚时将此浴液加入热水稀释后洗脚,则更具有疗效.如果采用双足交互搓洗法,还能集脚心按摩,脚心针炙,药疗于一体,使足浴液中的药物,热水的热力,搓洗的按摩三方面共同作用于足部的穴位,祛病强体,养生益寿之功. 驾车归家,饭后,端来一盆热水,把脚放进去,烫一烫,洗一洗,搓一搓,既可解乏,又讲卫生,且花不了多长时间,天天一盆水,坚持数年,必有好处. 怎样防止过度疲劳? 驾驶员的过度疲劳是驾驶员在较长时间内得不到适当的休息和恢复,而产生生理机能或心理机能失调的现象.驾驶员长时间坐在关闭着的驾驶室内,全身肌肉处于紧张的工作状态,精神上担负要完成任务的负担,思想处于高度集中处理分析各种交通情况的状态.因而驾驶员的工作是一种既费体力又费脑力的重负荷劳动.在长时间中,生理和心理上的消耗能量若得不到及时恢复和调剂,便会导致疲劳,发生心情烦恼、急躁,易发火,浑身无力的现象.这种疲劳若及时休息可以很快恢复,但如休息时间太短,当疲劳还未恢复时又继续工作,时间一长,多次疲劳积累便会造成过度疲劳.严格地说,过度疲劳是一种病态.它在驾驶员身上主要表现为厌倦驾驶车辆,头昏沉重,没有精神,注意力难以集中,四肢无力,关节和腰酸育,受打哈欠无故叹气等.当驾驶员有上述症状时,应停止驾驶车辆,进行恢复和治疗.驾驶员在平时要注意劳逸结合,以防止过度疲劳的产生. 行车时听什么音乐好 汽车在行进途中,播放一些适宜的乐曲,对减轻司机在长途驾驶中枯燥、单调乏味的操作增加了一定的好处. 经有关专家测试表明:人体细胞组织与外界的节奏是着密切的联系.细胞与车身的振动相结合,在人体内产生一种"微振".这种"微振"自汽车发动以后就遍布人体的全身了.脑波、肠胃蠕动、心脏搏动、相干物神经活动、紧张和松驰、收缩与伸展等.都随之产生一定的节奏感.当人体内部的"微振"与外部的节奏一致时,便产生了一种舒畅感,而音乐就这种舒畅感的媒介. 值得注意的是,汽车内播放音乐并非都是有益的,比如节奏快、刺激性强的爵士音乐、摇滚乐,会使人体的"微振"与外部条件产生不一致和不适感.这就会起到一种相反的作用,影响司机正常操作,因此,汽车司机开车时播放音乐应有所选择. 李林龙 开车犯困时此物唤醒你 丰田公司最近展出一种能唤醒要睡着的司机的警报系统,每当监测司机脉搏和转向盘操作情况的传感器测出司机有困倦的迹象时,蜂鸣器就会响起,信号灯会闪烁,然后司机的座椅会振动起来,最后汽车会自动制动而停下.这仅仅是丰田公司正在开发的17种安全装置中的一种.这些装置好比是给司机在开车时多长了一只眼睛和一只手. 驾车需防噪声伤眼 许多人都知道噪声有损人体听觉器官,但对噪声还会伤害人的眼睛,引起视力减弱则知之不多.特别是司机这一特殊的职业,长年累月和噪声打交通,更容易引起视力衰退,严重的甚至影响驾车操作,直至酿发事故. 科学家们实验,当噪声强度在90分贝时,有一半的人出现视物模糊;当噪声达到或超过110分贝时,几乎所有的人眼球对光亮度的适应都有不同程度的衰减.因此,长时间处于噪声环境中的人很容易发生眼疲劳、眼痛、眼花、眼发涩和视物流泪等眼损伤.而以上眼伤害都会影响司机的正常驾车.视野出现异常.这种现象在开车时常会遇到.比如,绝大多数司机在安静的路面上跑车时,显得精神愉快和镇静自如,能够灵敏地驾车.但是,在人声噪杂、机器轰鸣或高音喇叭大声播放则往往显得烦燥不安,眼花缭乱.在这种情况下开车,就易急躁超车,直至车祸惨剧的发生.其主要原因就在于噪声影响视力. 噪声之所以能对视力造成不良影响,其中的奥秘就在于噪声破坏了人体内某些维生素,特别是维生素A的平衡,因此,司机朋友们平时要多食用新鲜蔬菜和水果,必要时服用一些维生素药物. 怎样备用随车急用药物? 在汽车上,尤其是长途汽车上备用一些急用药物有利于在关键时刻派上用场.驾驶员外出执行任务,很难保证不会患有伤风感冒或三长两短,当需要用一些药物时却又很麻烦,若备带药物就会方便得多.此外,万一碰到交通事故,急用药物更会有用途.至于患有疾病的驾驶员,出车时更应备用药物.行车中,一旦感到身体不适,应及时服用,不要支撑着驾驶车辆.急用药物最好由医生开出,并让医生给介绍各种药物的性能、作用和使用方法.备用药物应装在卫生密封性较好的盒子里,放在驾驶室适当的地方. 行车途中自疗六戒 司机常年驾车奔波,各种伤痛不期而至,需要司机朋友途中进行自疗急救,但在自疗急救中要注意六戒: 一戒:扭伤肿胀用热敷.不少司机途中发生扭伤,便顺手拿过暖瓶,将开水往毛巾上一倒,热敷于扭伤处.殊不知,热敷会促进血液循环,使血流加速,导致红肿更加严重.应立即休息,采用冰敷以减轻疼痛和红肿,用绷带包扎加强支撑,尽量抬高伤处. 二戒:刺破伤口马虎包扎.常见半路抛锚司机在修车中不慎把手刺破,随意撕块破布一缠了之.殊不知,因伤口缺氧,破伤风杆菌易于繁殖生长.应立即冲洗清洁伤口,并及时注射破伤风血清. 三戒:急性腹痛服止痛药.有些司机吃的不合适,驾车途中突发腹痛,掏出随身带的止痛药一服了之.殊不知,这样虽暂时止住了痛,但却掩盖住了病情,故应及时到医院诊治. 四戒:磨起血泡用针刺破.常见司机手上磨起血泡,随意拿起大头针一刺了之.殊不知,水泡是天然包扎品,能促进伤自愈预防感染,故不应刺破.如影响驾车,则应用消毒针穿刺,但一定要保留水泡外皮覆盖伤口以防感染. 五戒:烫伤后用酱油涂擦.途中修车,一不留神手被发动机烫伤者大有人在,不少人有用酱油涂擦的习惯.其实酱油能致伤口感染,且妨碍伤口散热.对一般较轻小面积烫伤应立即用冷水冲洗降温,然后用消毒纱布覆盖,若烫伤已达三度,伤处已变为灰白或碳黑,应立即去医院治疗. 六戒:汽油中毒用酒精擦洗.驾车途中汽油中毒,恶心呕吐不止,不少人有用酒精擦洗的习惯.其实这样做会加速血液循环,因而会促进毒物通过皮肤吸收.应立即脱掉衣服,用冷水冲洗干净. 给车增寿两要决. 实践告诉我们,科学的驾驶方法,是增加车辆使用寿命的重要途径. 第一,要脚轻手快.轻,是指踩刹车,踩油门要轻,不能猛踩刹车、踩油门要轻,不能猛踩,快,是指档位的变换与油门、离合器的配合要快.在驾驶车辆中,如能做到脚轻手快,可减少车辆的磨损和油料消耗,否则就会增加档位变换次数,破坏车辆的使用性能. 第二,多滑少刹,在车辆行驶过程中,时常遇到前方有障碍物.多滑是指提前松油门,不熄火滑行;少刹是指尽量少使用刹车,旭能做到多滑少刹,在发现障碍时,提前松油门滑行,减慢车速,待接近障碍时,或许不用刹车,或许障碍自行消除,又可减少轮胎磨擦和刹车牌磨损,同时也给乘坐人员一种舒适安全的感觉.反之,遇到障碍物时,盲目加速,在接近障碍时连续使用刹车,致使速度忽高忽低,造成乘坐人头晕、恶心、呕吐.恰当的操作方法,不仅可以提高刹车片的使用效率,还可使百公里油耗降低1.5公升,日复一日,年复一年,这个数字就相当可观了. 什么是汽车的驱动力? 汽车发动机产生的动力,通过传动机构,作用在驱动轮上形成扭矩,扭矩使驱动轮对路面形成一个圆周力,其方向与汽车行驶方向相反.由于路面与车轮之间的附着作用,同时路面对车轮施加一个反作用力,这个反作用力就是推动汽车行驶的驱动力. 驱动力与汽车行驶方向相同.作用在驱动轮上的扭矩越大,则圆周力和驱动也越大,当驱动力增大到足以克服汽车在静止时所受的阻力时,汽车便开始行驶. 什么是汽车的使用方便性? 汽车的使用方便性是一项具有综合性的使用性能.它除了综合行驶的平顺性、机动性和速度性外,还包括了以下几项使用性能指标: 乘坐的舒适性:主要是座位布置是否合理,乘坐是否宽敞舒服.车内通风、保暖隔音、照明设备的状况,车身的防尘、防雨、防废气性能. 上下车的便利性:主要是车门的大小和开关方向,上下车踏板的高度和车身内通道的宽度. 装卸货物的方便性:主要是载货汽车的车厢高度,翻斗车厢的可倾倒栏板数,篷式车厢的车门数和尺寸,以及是否有自行装卸机械等. 驾驶操纵的轻便性:主要是驾驶员在一定里程内汽车需要换挡、使用离合器和制动的次数;操纵方向盘、离合器、制动踏板、变速杆所需的力;驾驶员座位及仪表、照明、音响、信号的完善情况以及视野开阔程度等. 随车燃料储备量:指车上主燃油箱和副油箱的容量,一般应保证汽车在一昼夜的正常行驶中不需要添加燃料. 什么是汽车的附着力? 汽车车轮在车重的作用下,与路面互相压紧贴合,从而阻止车轮与地面相对滑动.这个阻止车轮相对地面滑动的最大切向反力,称为附着力.附着力的大小,与道路状况、汽车质量、行驶速度、轮胎气压以及花纹形状等有关.当圆周力大于附着力时,地面不能阻止车轮滑动,汽车才能行驶.因此最大驱动力是受附着力限制的,它只能小于或等于附着力.这便是汽车正常行驶的附着条件.破坏了这个条件,车轮产生滑转汽车不能行驶. 什么是汽车的行驶阻力? 汽车行驶所受到各方面阻力的总称.各方面的阻力来源于:滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、惯性阻力等. 什么是滚动阻力? 车轮滚动时,轮胎与地面均产生变形而形成阻力,这种阻力称为滚动阻力.滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮银幕之乘积.滚动阻力系数与路面种类、车重、车速、轮胎的构造和气压等因素有关.其车速对滚动阻力系数有很大影响,经试验表明,车速在50公里/小时以下时,滚动阻力系数变化不大;在100公里/小时以上时增长较快;车速达到150~200公里/小时时,滚动阻力系数将迅速增长. 什么是空气阻力? 汽车行驶时,迎面受空气压力,车后受低压空气与涡流的影响而形成压差阻力.同时,汽车周围的空气与车身摩擦也形成一定的摩擦阻力,压差阻力和摩擦阻力都消耗发动机的动力,所以称空气阻力.影响空气阻力的因素有很多,其中主要是汽车的行驶度、迎风面积、车身外形以及表面的光滑程度等. 什么是坡度阻力? 汽车上坡时,汽车重力沿坡道方向的分力,称为汽车上坡阻力.上坡阻力与此同时车重、坡度有关,即车辆越重,阻力越大,坡度越陡,阻力越大.汽车下坡时,此力变为推力,推动汽车前进,所以称为下坡推力. 什么是惯性阻力? 惯性是物体保持匀速直线运动或静止状态的性质,是物体具有的普遍性质.汽车的惯性阻力,是由汽车的惯性作用产生的.汉汽车起步或加速时,惯性阻力阻止汽车前进;汉汽车减速时,惯性阻力(实际上形成阻力)推动汽车继续前进.因此,汽车起步或改变车速时,必须克服因惯性而产生的阻力.惯性力与汽车驾驶操作有密切的关系.要防止其发生危害,善于充分利用它.惯性阻力也称其为加速阻力. 什么是汽车的通过性? 汽车的通过性也称其越野性,是指汽车能以较高的平均技术速度通过各种道路、无路地带和障碍物的能力.它是汽车的使用性能之一,对汽车的其他使用性能和运输效率都有很大影响.汽车通过性的主要评价指标是:最小离地间隙、接近角与离去角、纵向通过半径、横向通过半径和车轮半径. 最小离地间隙:是指汽车除车轮以外的最低点(一般是前后桥下)与路面之间的距离,如图4-1所示中的h部.其数值越大,汽车通过石块、树桩等障碍物的能力越强. 接近角与离去角:是指中车身前、后端部下方突出点分别向前后车轮所引的切线与路面之间的夹角,如图4-1中的α和β.它以角度为单位,其数值越大汽车通过小丘、鞍形洼地和壕沟时不发生挂碰的能力越强. 纵向通过半径:是指与汽车前后车轮及两轴之间最低点相切的圆孤的半径,如图4-1中的R纵.它以米为单位,其数值越小,汽车通过小丘、拱桥等障碍物的能力越强. 横向通过半径:是指汽车前桥或后桥左右两车轮和车桥的最低点上切线圆孤的半径,如图4-11中的R横.横向通过半径取决于汽车的轮距和最小离地间隙.轮距越小,最小离地间隙越大,横向通过半径越小,汽车通过小丘、纵向突脊的能力越强. 车轮半径:即车轮(轮胎)的工作半径.一般说,在驱动车轮与地面间的附着力足够大的情况下,车轮半径越大,汽车通过沟坎等垂直障碍物的高度和宽度越大.通常单轴驱动的汽车所能克服的垂直障碍物的高度约为车轮工作半径的2/3,所能通过壕沟的宽度等于车轮工作半径. 什么是汽车的动力性? 汽车完成客货运输任务迅速程度的能力称为汽车的动力性.它是汽车最重要的使用性能之一.汽车的动力性越好,越能有效地提高平均行驶速度和运输生产率.汽车动力性的主要指标是:最高车速、加速能力、爬坡能力和比功率等. 最高车速:指汽车在水平良好沥青路面上满载(不带拖车)行驶时所能达到的最高行驶速度,以公里/小时表示. 加速能力:指汽车以较短的时间迅速提高行驶速度的能力.它用汽车从起步到某一规定车速所需要的时间来评价.加速时间越短,所达到的车速越高,汽车的加速能力越强,动力性越好. 爬坡能力:指汽车满载时在良好路面上用变速器最低挡所克服的最大坡度.其评价参数为道路为坡度百分数或坡度角. 比功率和比扭矩:指发动机的最大功率和最大扭矩与汽车的总重量之比,即: 比功率=发动机最大功率/汽车总质量 =马力/吨 比扭矩=发动机最大扭矩/汽车总质量 =千克?米/吨 什么是汽车的制动性? 汽车在行驶中能强制地降低车速和停车,以及在下长坡时维持一定车速的能力为汽车的制动性.汽车制动性能的好坏,对安全和顺利完成运输任务有重要作用.评价汽车制动性能的主要指标有制动减速度、制动时间和市动距离. 制动减速度:从汽车应具有的制动能力要求是,在紧急制动时,汽车产最大减速度为7.5~8社/秒2;普通制动时,汽车的平均减速度为3~4米/秒2. 制动时间:指紧急制动时,从驾驶员踏制动踏板到市动器发生作用,直至达到最大强度制动使汽车安全停止所用的全部时间. 制动距离:是指通过道路试验测得的实际制动距离.它是采取紧急制动时从踏下制动踏板到完全停车所经过的距离. 什么是汽车的稳定性? 汽车在受到外部因素作用时,自行保持或迅速恢复原行驶状态的能力称为汽车的稳定性.汽车稳定性的好坏,对行驶速度、行车安全以及通过性等都有直接的影响.汽车的稳定性可用纵向稳定性和横向稳定性两项指标来衡量.纵向稳定性,即汽车不致在上下较大的坡道时绕后轴或前轴倾翻的能力.横向稳定性,即汽车在转向或在具有横向坡度的道路上行驶时抵抗发生侧向倾斜、侧向滑移和侧向翻车的能力.汽车稳定性的好坏,除取决于汽车本身的重心位置(高低及平面位置)、钢板弹簧的刚度、轮胎性能以及制动效能等因素外,还与转向的缓急、制动的运用和装载是否正确等使用操作情况有直接的关系. 什么是汽车的平顺性? 汽车在常用车速范围内行驶时不致因车身的震动而引起乘客疲劳不舒适或货物受到损坏的能力为汽车的平顺性.评价汽车的平顺性通常用振动频率、振幅、位移振动加速度等振动参数作为指标.影响汽车质量在其重心前后的分配情况和悬架上部与下部的质量之比;在汽车使用上则主要是行车速度、道路选择等驾驶操作情况. 汽车平顺性的好坏,除对乘客和货物有直接影响外,还关系到汽车的平均技术速度、运输效率、使用寿命和燃料经济性. 什么是汽车的可靠性? 汽车的可靠性是指汽车在规定的使用、保管、维修条件下和规定的使用时间或行驶里程内,实现规定的使用性能的能力.评价汽车可靠性的指标通常有: 平均故障率:即在一定行驶里程内汽车发生技术故障的次数,以故障次数/万公里表示. 平均维修时间:即在一定行驶里程内因发生技术故障而造成的汽车维修停歇时间,通常用故障维修小时/千公里来表示. 磨损和损伤情况:即总成与零部件磨损和损坏的速度及其程度. 汽车的可靠性分为固有可靠性和使用可靠性.固有可靠性是在汽车研制时赋予的先天可靠性;使用可靠性是汽车在使用中受环境因素、驾驶操作、管理和维修水平等因素影响的情况下所具有的可靠性. 逢凶化吉九方法——前 汽车在行驶时,由于受诸多突发性因素影响,往往会遇到紧急情况,使汽车失去控制.此时如何冷静地采取措施紧急避险,尽是减小事故损失,就成为每个驾驶员的应知应会内容. 一、方向突然失控 方向突然失控时,汽车成了脱僵的野马,横冲直撞.这时应立即抢档减速,并关闭发动机油门,采用缓拉手制动或用脚间歇性踏下制动踏板(点刹),使汽车尽快停下.在使用脚制动时不要过猛,以免导致汽车侧滑酿成更大的危险.同时不管转向系是否有效,都应尽可能半方向盘打向路边或大树等天然障碍物,以便到路边停靠脱险.切不可见暂时路况良好,心存侥幸、勉强维持行驶,以防意外. 二、制动突然失灵 这时应想方设法尽快停车.迅速脱开高档,踩一下油门抢入低档,再关小油门,利用发动机的怠速牵制作用使车速降低,同时把握好方向,根据"先让人后让物"的避让原则,使汽车避开危险目标,驶入路边熄火停车.若情况紧急且手制动有效,应充分利用其制动力,但不可一次拉得过猛,以防高速旋转的运动件受猛烈制动而损坏,丧失制动力.若前方有行人、非机动车,应用喇叭催促其让路.若下坡途中制动失灵,切不可看到交通情况良好而心存侥幸,否则车速越来越快更无法控制.这时应果断地将汽车擦靠路边的土坡、大树、岩石等天然障碍物,尽量减少事故损失. 三、轮胎突然爆裂 若行驶中前胎突然爆烈,汽车立即会向破胎一侧跑偏,此时应用双手全力控制好汽车的行驶方向,迅速减小油门,保证汽车缓缓驶向路边,平稳减速,利用发动机的牵制阻力使汽车自行停住.在车速未得到降低以前,切不可急于使用制动,否则易使汽车产生剧烈横甩. 若行驶中后胎突然爆裂,汽车会产生摇摆,但方向一般不会失控.此时可反复缓踩制动器,使汽车负荷移向前轮,并把握好方向,使汽车靠路边停住. 四、车灯突然熄灭 夜间行车若车灯突然熄灭,应立即打开示宽灯或驾驶室顶灯,将车驶向路边.若所有灯光均不亮,应记住车灯熄灭前观察到的路面状况,稳稳地掌握住汽车行驶方向,切勿乱打方向盘,要让机车按原正常行驶路线前进,同时应迅速减小油门熄火停车,排除故障.停车后,应就地取材,利用手电筒、烛光、红色或白色衣物设置警告标志,以防来往车辆碰撞.若故障一时不能排除;又急需赶路,可借助月光(月光下路况的判断概括为:亮水白路黑泥巴)和行道树,并多按喇叭示警,缓缓驶向修理点. 五、上坡突然溜滑 若汽车重载上坡时动力不足,或换档不成突然下滑,这时应尽快使用手、脚制动器停车,否则汽车越溜越快极难控制.停车后在车轮下垫塞三角木、石块等物,再重新起步.若制动无效停不住车,汽车向后溜滑有危险时,应注意控制方向,避开路上危险目标,使车尾向路边的山体、岩石、大树等天然障碍物靠拢,利用路边天然障碍物阻止汽车下滑.或将汽车使入路边的农田、沙地,以缓冲并消耗汽车的惯性能量,减少事故损失. 六、侧滑 汽车在冰雪路面上行驶或突然遇到一个急弯,这时猛然制动往往会引起侧滑甚至横甩.此时应立即减小油门,降低车速,同时将方向盘朝侧滑的那一侧进行休正,待侧滑消除后再逐渐驶入正常路面.此时应注意顾及路面情况,以防汽车冲出路肩.另外,汽车侧滑时,车的重量会把弹簧和减震器牙紧,一旦汽车正了过来,绷得紧紧的弹簧和减震器会把所有的能量朝打滑的相反方向释放,因此,一旦后轮重新贴紧地面,应立即回正方向盘,以免造成新的反方向侧滑. 七、侧倾 汽车行驶中若车轮驶出路肩悬空并停住车时,应立即选择既安全又不使汽车失去平衡的地方离开驾驶座位,下车后仔细观察汽车的险情,并根据情况采取相应的施救措施,如单前(后)轮悬空,可在路面上放一石块作支点,将一根长木杠伸入悬轮下,利用杠杆原理将机车撬回路中.若汽车驶入路肩有侧倾的危险时,应立即用绳索系住车身并拴在路边的大树、木桩、建筑物上,并将汽车货物移至车厢靠路中间一侧,以维持车身平衡,必要时可卸去车上货物,再采取措施.若路肩处坡度较缓,可挖削路肩或垫以木板等物,使汽车逐渐驶回路中. 八、飞车 若柴油汽车发动机的转速不受油门控制,超过额定转速且无限制上升,将使机件承受过大的动载荷,易产生捣缸、断轴等重大机械故障,并威胁交通安全,这就是柴油发动机的"飞车"现象.若汽车刚起动时出现飞车,应立即关死发动机油门,拧紧高压油管接头螺母,向气缸断油;或用旧布堵死空气滤清器进气口,向气缸断气;若仍无效,可扳动减压拉杆减压,使发动机熄火.若汽车在行驶时突然飞车,也应立即关闭发动机油门,或扳动减压拉杆减压;有排气制动装置的应关闭排气制动阀,使发动机废气不能排出而熄火.若以上措施无效,应采用最后一招——操纵手、脚制动器制动,以增加发动机的负荷,使发动机憋熄火.注意:此时切不可踏下离合器踏板,否则发动机卸载后其转速还会急剧上升. 九、失火 汽车失火时,应立即切断油源、点火开关,取走车上的燃油离开驾驶室,必要时从挡风玻璃处冲出,利用自备灭火器或就地取材,用沙土、湿棉被、篷布等将火压灭.若汽车在停车场或加油站处失火,应先将着火车辆移至较安全地带再灭火,以减小火灾损失.在灭火时,应注意自我保护,不要张嘴呼吸或高声呐喊,以免烟火灼伤上呼吸道;同时注意烤热的没箱、油桶有随时爆炸的可能,应及时疏散车上和周围人员,以免损失扩大.(疏泽民) 驾车前你须先知晓——前 离合,制动,方向,油门,变速,被称为驾驶技术的"五大基本功".汽车驾驶操作是驾驶员眼、手、脚的相互配合,使其达到安全、迅速、规范的目的.对于初学者来说,这些操作装置的名称、功用及其设置地方在开车以前均要有所了解. 操纵机件的名称及功用: 方向盘:用于操纵汽车的行驶方向 加速踏板(油门):用于控制化油器节气门开度,以调节进入发动机汽缸的混合气成分和数量. 离合器踏板:用于控制发动机与传动部分的连接与脱离,实现动力的传递与切断. 变速器操纵杆:用于改变变速器各档齿轮的结合状态,以调节汽车的行驶速度和使汽车前进或倒退. 制动踏板(刹车踏板):是车轮制动器的操纵机件,用以减速或停车,同时控制制动灯开关. 驻车制动器操纵杆:主要用于停车后制动,以免汽车自动溜动也能辅助脚制动以增加整车制动效能. 油门拉纽(手油门):拉开,推关用于将化油器节气门固定在任何一个开度. 阻风门拉纽:拉关,推开用于控制化油器阻风门的开闭. 百叶窗操纵杆:拉关,推开用于调节通过散热器的空气量. 刮水器开关:用于控制刮水器的开动与停止和调节运行速度. 喇叭按纽:按鸣,放停用于接通或切断喇叭的电(气)路. 转向灯开关:用于控制汽车转向信号的开起与关闭. 汽车的仪表、报警灯等一般均设置在驾驶室内,供驾驶员随时了解汽车的技术状况和行驶状态,保证汽车行驶安全和工作可靠.各种车型的驾驶操作装置和仪表种类布局不尽相同,要认真阅读该车的说明书,并逐一辩认.各种车型的操纵装置和仪表虽有所不同,但基本装置的用途和布置大同小异. 汽车仪表的功用: 气压表:指示气压制动系 车速里程表:指示汽车行驶速度和累计行驶里程. 燃油表:指示油箱内的燃油存量 油压表:指示发动机定转时润滑油的压力 水温表:指示发动机水套骨冷却水的温度 电流表:指示蓄电池充电和放电的情况 登车前你该先知道 基础驾驶 包括"五大基本功"的练习;即离合器、制动、方向、油门、变速杆.它是初学者入门的重要内容,也是熟练掌握驾驶技术的关键. (一)汽车操作装置的名称及功用 汽车操纵装置是驾驶员对汽车实现控制的一些机件的总称.一般设在驾驶员手脚和视线所触及的范围内,如下图为解放CA1091型汽车操纵装置: 1.方向盘;2.转向灯开关;3.遇险警报开关;4.仪表盘;5.车灯总开关;6.收放机;7.烟灰盒;8.刮水器开关;9.点火开关;10.手油门拉扭;11.暖风开关;12.雾灯开关;13.点烟器;14.百叶窗操纵柄;15.驻车制动操纵杆;16.离合器踏板;17.脚踏变光开关;18.制动踏板;19.加速踏板(油门踏板);20.变速操纵杆;21.门锁内手柄. 右图为富康轿车驾驶室内部的布置. 1、8.左、中通风口;2.阻风门拉扭;3.喇叭、照明及转向开关;4.雾灯开关;5.组合仪表板;6.刮水器及玻璃洗涤器开关;7.危险报警灯开关;9.空调开关;10.数字时钟;11.杂物架;12.驻车制动杆;13.变速杆;14.点烟器;15.右后视镜电动调整开关;16.点火开关/转向盘锁;17.转向盘调整手柄;18.发动机罩开起手柄;19.熔断丝盒;20.仪表板照明灯亮度调整钮;21.前照相馆灯调整开关. 操纵机件名称及功用见下表 序号 名称功用1方向盘 用于操纵汽车的行驶方向 2 加速踏板 (油门) 用于控制化油器节气门的开度,以调节进入发动机气缸的混合气万分和数量 3 离合器踏板 用控制发动机与传动部分的连接与脱离,实现动力的传递与切断 4 变速器操纵杆 用于改变变速器各档齿轮的结合状态,以调节汽车的行驶速度和使汽车前进或倒退 5 制动踏板 (刹车踏板) 是车轮制动器的操纵机件,用以减速或停车,同时控制制动灯开关 6 驻车制动器 操纵杆 主要用于停车后制动,以免汽车自动溜动也能辅助脚制动以增加整车制动效能 7 油门拉钮 (手油门) 拉开、推关用于将化油器节气门固定在任何一个开度 8 阻风拉钮 拉关、推开用于控制化油器阻风门的开闭 9 百叶窗操纵杆 拉关、推开用于调节通过散热器的空气量 10 刮水器开关 用于控制刮水器的开动与停止和调节运行速度 11 喇叭按钮 按鸣,放停用于接通或切断喇叭的电(气)路12 转向灯开关 用于控制汽车转向信号灯的开起与关闭 汽车的仪表、报警灯一般都设置在驾驶室内,供驾驶员随时了解汽车主要总成的技术状况和行驶状态,保证汽车行驶安全和工作可靠.下面两图为解放CA1091型汽车仪表组.各种仪表的功用见附表. 附表 汽车仪表的功用 序号 名称功用1气压表 批示气压制动系贮气简内压缩空气的压力 2 车速里程表 是一种复合仪表,批示汽车行驶速度和累计行驶里程 3 燃油表 批示燃油箱内的燃油存量 4 油压表 批示发动机在运转时润滑油的压力 5 水温表 批示发动机水套内冷却水的温度 6 电流表 批示蓄电池充电和放电的程度,"+"号方向表示充电;"-"号方向表示放电 7 驻车制动批示灯 操纵杆置于制动位置时灯亮.汽车起步时提醒驾驶员松开制动 8 电源批示灯 电源系统发生故障、发电机不发电时灯亮,故障排除后灯灭 9 气压警报灯 气制动发生故障或管路漏气、贮气简气压降至441kPa时灯亮 10 油压警报灯 发动机润滑油压力降低至50~80kPa时灯亮 汽车驾驶操作的驾驶员眼、手、脚的配合,使其达到安全、迅速、规范的目的. (1)上车:左手握着门把轻轻按下打开车门,再随即将左手移至车门的窗框上,左脚踏上脚踏板,并随即右手拉住方向盘,同时利用左脚蹬力侧身进入驾驶室,右脚放在油门踏板上,边就座边收回左脚的同时,左手随之将车门关闭,并将左手移至方向盘左上方握牢. (2)下车:观察左反光镜,左手打开门锁,握着内把手,推开车门的一半,探头观察车辆后面的情况,确认安全后,推开车门迈出左脚踏在脚步踏板上,身体向外移动,同时将右手移至转向盘左侧;右侧身,背朝外,并先下右脚着地,右手同时松开转向盘;左脚踏地,左手 握住车外把手关上车门.驾驶小型车辆时,上、下车的方法比较简单. 机动车应怎样使用灯光? 机动车向右转弯、向右变更车道、靠路边停车时,须开右转向灯. 机动车向左转弯、向左变更车道、驶离停车地点或掉头时,须开左转向灯. 机动车在夜间路灯照明、良好或遇阴暗天气视线不清时,须开防眩目近光灯、示守则灯和尾灯;夜间没有路灯或路灯照明不良垢,须将近光灯改用远光灯,但同向行驶的后车不准使用远光灯;雾天须开防雾灯. 机动车应怎样使用喇叭? 机动车在非禁止鸣喇叭的区域和路段使用喇叭时,音量必须控制在105分贝以内,每次按鸣不准超过0.5秒,连续按鸣不准超过3次.不准用喇叭人.警车、消防车、救护车安装警报器和标志灯具,须经公安机关核准,并只准在执行任务时按规定使用. 怎样识别指示仪表? 各种车型指示仪表布局略有不同,要正确识别应阅读该车型的使用说明书,汽车指示仪表的种类和作用基本相同. 电流表:用来显示蓄电池的充电或放电情况.充电时指针偏向"+"号一侧,放电时指针偏向"-"号一侧,或警告指示红灯亮.表上数字表示电流的大小,其单位为A. 机油压力表:用来指示发动机运转时润滑系主油道润滑油的压力.机 油压力按各型汽车的具体规范以制造厂的说明书规定为准.装有警报灯的在油压超过或低于标准时报灯亮. 水温表:用来指示发动机运转时冷却系冷却水的水温,刻度单位为摄氏度(℃).发动机的正常水温一般均为80~90℃. 燃油表:用以指示燃油箱内的存油量.表上刻有0、1/2、1,分别表示油量为"空"、"一半量"、"满".当点火开关接通后,燃油表才能显示油箱内存油的大致情况.有警报灯的当油即将到"0"时红灯闪亮. 气压表:采用气压制动及空气助力器的车型,设置有贮气筒.气压表用以指示贮气筒中压缩空气的压力.有警报灯的,气压低于警戒标准时,红灯闪亮. 车速里程表:是一只复合仪表.车速表指针用来指明汽车行驶速度;下方为里程表,用以记录汽车行驶累计里程.单位是公里(km). ——《车迷大世界》机械工业出版社P297 初学驾车有"八忌" (1)忌起步猛抬离合器 (2)忌长期脚踏离合器 (3)忌换档时低头 (4)忌换档时扭肩 (5)忌用分离离合器的方法减速 (6)忌原地回轮 (7)忌握方向盘的姿势与位置不正确 (8)忌以油门"鸣号"令行人让路 初学驾车有"八忌"——前 一忌起步猛抬离合器.汽车起步应缓慢松开离合器踏板,随之适当加油门行进.否则会造成对离合器总成及其它传动件的冲击,甚至使它们损坏. 二忌长期脚踏离合器.有些学员在驾车"钻杆"时,常习惯将脚踏在离合器踏板上,生怕撞杆、压线,这样不仅违反操作规程,还会加剧离合器摩擦片磨损. 三忌换挡时低头.有些初学者换挡时习惯低头去看,这是操作不熟练的表现.汽车在行时中,低头换挡的一瞬间很容易发生意外事故.故要熟练操作,换挡时两眼注视前方. 四忌换档时扭肩.驾驶员在操作时,正确的方法是,眼睛注视正前方,身体保持端正,除了用以外,上身需要入放松. 五忌用分离离合器的方法减速.这样不仅会加剧零件的磨损,同时因惯性的作用,减速效果也会大受影响. 六忌原地回轮.有人为了使汽车转向到位,习惯采取原地回轮(死打方向盘),即在汽车静止不动时操纵方向盘的办法,这样既违反操作规程,又很容易使转向拉杆因受力过大而损坏. 七忌握方向盘的姿势与位置不正确.正确的 握法应根据变速杆的位置确定左右手上下位置.如变速杆在右侧,握方向盘时右手应处在相当于钟表3—4点位置,左用处在10点的位置.若变速杆在左侧,握方向盘时左手在7—8点的位置. 八忌以油门"鸣号"令行人让路.驾驶车辆遇到行人时,应鸣喇叭减速慢行,若用轰大油门的方法令行人让路,会使发动机排冒浓烟,造成环境污染,还会埋下事故隐患. 赵箭 初次上路注意啥——前 初学开车的朋友热情很高,一旦独立开车往往会遇到一些小难题,处理不好就会手忙脚乱,尤其在城市繁华路段更容易忙中出错,下面就几个实习驾驶员容易遇到的问题,作个简单的解答. 2开车老爱熄火怎么办? 这种情况往往是驾驶经验不足,心情紧张,刹车与离合器配合不好所致.学习期间往往在道路宽阔,人车较少的地方驾驶,又有教练指导,如今独立开车除了兴奋外就是紧张,加上满街车辆处处险情,遇到情况无论轻重缓急就是一脚刹车,故而老爱熄火.这时只要集中精力不慌不忙地按操作规程处理,带刹车时离合器适时跟上,不失时机地减个档,就不会熄火而且能继续平衡地行驶. 为什么不能挖打方向盘? 有些驾驶员在汽车调头或大转弯时,爱将用伸进方向内侧拉打方向,这就是价话说的挖盘子.这样打方向看似省力,其实非常危险,正挖打方向时遇上紧急情况,手不能及时抽出来(尤其带着手套)作应急处理,如拉手刹、关点火开关等.遇上前轮方向突变,更易伤及手臂.笔者在70年代中期带一学员,他在倒车卸货时压上一堆铁锭后,前轮突然卡横,当时他探身车外手挖扶着方向,结果急速转动的方向盘将其腕部打成骨折,至今变天手腕还会酸痛. 开车时左脚老踩在离合器踏板上有什么不好? 有些驾驶员开车时左脚总踩在离合器踏板上,姿态即不规范,更容易在遇突发情况时,不能有效采取措施甚至因此而引发事故.市内跟车刹车,离合器使用频繁,故而有的人就干脆总把脚放在踏板上,久而久之养成习惯踩下刹车必定踏下离合器.在快速行驶中遇上特殊情况紧急制动时,左脚也自然地踩下了离合器,车辆失去了发动机的牵阻作用.因惯性作用车速更快,紧急制动延时,汽车不能停在有效路段,本来可以避免的事故却因此而发生. 上坡起步手制动失灵怎么办? 汽车在上坡路上熄了火,而手刹又失灵,对于实习司机来说的确是一个棘手的问题.遇到这种情况千万不要惊慌失措,首先将变速器处于低速档位,下车来用三角木塞住后车轮(无三角木时可找一石块),再发动汽车起步前进.在即没有三角木又没有石头的情况时,右脚踩住刹车,左脚踏下离合器,变速器处一档,在打开起动开关时,右脚横置,脚跟仍踩刹车用脚尖去踏油门,左脚配合缓缓松开离合器,当汽车已有起步感时再松开右脚跟下的刹车,车就平稳地上坡了. 实习司机忌"三猛"——前 实习司机驾驶技术不熟练,遇到突发情况容易惊惶失措而引发事故,有的甚至在实习期内因交通肇事而致残致死.实习期要忌"三猛": 一是泥泞道路上忌猛加油门.泥泞道路是很滑的,机动车行驶时更滑.笔者曾亲眼目睹本驾校一实习司机猛加油门通过泥泞的修路地段,结果连车带人翻在路坎下,损失惨重.老驾驶员们的经验是稳住油门,低速行驶,增大磨擦系数和扭力矩,安全通过. 二是久晴刚雨忌猛踩刹车,久晴后灰尘较多,雨落到路面形成细细泥泞,尤其是在柏油路面,实习司机驾驶时要特别注意正确的操作方法.最好是限制速度,提前制动,否则一遇到紧急情况,猛踩刹车,轻则造成汽车甩尾,严重阻塞交通,甚至可能导致车毁人亡的重大交通事故. 三是在中高速行驶时忌猛打方向.车速越快,方向的异动幅度应愈小,否则汽车便会失去稳定,容易侧翻.一些实习驾驶员往往实践经验不足,临危措施不力,遇到紧急情况猛打方向,结果猛打过去而不打不回来,虽避免了前方情况,却可能造成不堪设想的后果.笔者单位有一位青年司机,曾遇到过两次方向失灵(横拉杆、羊角销套突然掉落)的情况.第一次是驾驶大货车,当汽车方向突然不听使唤时,他猛打几把方向均无作用,等到采取制动时,车已走遍20米,开到公路路肩边才停下,幸亏前方没有人和车,才没造成多大损失.第二次是去年10月的一个晴天,他驾驶吉普车在水泥路面上行驶,突然又发生同类情况,发觉方向往左偏,这时前方正好开来一辆大货车,他反映灵敏,一点方向也没打,猛力采取紧急制动,当他的车与前方大货车相会时,仅跑偏1米多,主要是有前一次的教训和经验.假如他第二次按第一次的情况去处理,可能会车毁人亡. 李林龙 新购汽车如何使用 在新车落后,都有一个走合期,在此期间有一些规定是应引起车主们重视的: 一、发动机转速:新车初驶期内,发动机转速过高,机件磨损加剧会使运动部件的摩擦表面的配合变差,使发动机温度增高,润滑条件变坏. 二、行驶速度:初驶期内,车速过高,会增加发动机的转速及负荷,也会加重底盘的负荷,使各总成件内的动动部件表面负荷增大产生过高的温度导致润滑条件变坏,使零部件的磨损加剧. 三、减少载菏:新车的底盘各部件配合都不太好,要减少载荷,使各部件的配合逐渐达到最佳程度. 四、合理使用变速器,起步时应使用最低档. 五、提前处理情况,避免紧急制动:因为紧急制动会使正在初驶磨合阶段的制动系统受到巨大的冲击,令发动机底盘的各个部件有很大的冲击载荷. 六、合理选择燃油和润滑油:在初驶期内要按照厂家规定使用燃油,汽油发动机不能使用低于规定的低辛烷值汽油.在行驶过程中不要急加速,要适时变换文件位. 七、初驶期结束后,要更换所有润滑油、齿轮油、机油滤芯;清理空气滤芯,润滑各润滑部位,最后还要对各部紧固螺拴进行紧固及时检查和调整所有部件. 车辆磨合期的特点——前 汽车磨合期是指新车或大修车的最初运行阶段,一般为1000—1500公里.该阶段的运行,对汽车的使用寿命有至关重要的影响.汽车磨合期的特点是: ①机件磨损速度快.新车或大修车在出厂前虽按规定进行了磨合处理,但机件表面仍较粗糙,加之新配零件间有较多的金属屑粒脱落,使磨损加剧. ②汽车行驶中故障多.由于机件在加工、装配时存有一定偏差,同时,还隐匿着一些不易暴露和发现的故障.磨合期内,很可能出现机件发卡、温度过高和渗漏等故障. ③润滑油易变质.磨合期内,机件配合间隙较小,油膜质量差,温度易升高,机油受高温影响而氧化变质.加之较多的金属屑粒混入机油,使机油质量下降. ④耗油量高.为了保证磨合期小负荷运行,化油器安装了限速片,因此易造成混合气偏浓.同时,机件较大的磨损阻力,也使油耗增加. 磨合期内,还有紧固件易松动的现象.针对上述特点,在驾驶车辆时,应从思想上重视,正确使用磨合期的汽车. ①限载.应按额定载重量减载20—25%,而且不允许带拖挂车或牵引其它车辆. ②限速.磨合期限速是防止发动机和传动机件因负荷增大而加速磨损.以东风EQ1090 为例,最高车速不宜超过45km/h ③选用优质润滑油.磨合期的汽车,尤其是发动机,应选用优质、粘度稍低的机油.这样能使摩擦表面得到良好的润滑,减缓机件的磨损. ④正确合理驾驶.初次起动时,应坚持"冷摇慢转、低速降温".行驶中应选择良好 路面,适当换档.避免利用发动机制动并严格控制水温.坚持慢起步、慢加油、慢刹车,确保发动机和底盘各部件的正常工作. 汽车磨合期内,如有异常,应妥善处理,切不可自作主张.另外,行驶中应经常检查变 速器、驱动桥和轮毂的温度,当汽车行驶到一定里程时,要进行必要的检修和例行保养. 磨合期结束后,应按规定更换润滑油,拆除限速片并进行全面的调整、紧固使之达到正常的技术状态. 张海山 小心使用电喷车 随着保护环境呼声的日益高涨,汽车配备电子控制燃油喷射装置也日益盛行.这种电喷装置可以使发动机可燃混合气的配比更能适应发动机的工作状况、温度和车速的要求.然而,配备电喷装置的汽车也有一些比一般发动机更"娇气"的地方,因此,驾驶员在使用与维修电喷汽车时应注意以下几点: 一是防电子干扰.由于电喷装置是由EFI计算机控制的,因此车上一般禁止作用大功率无线电发谢装置,如10W以上的无线电对讲机、音响或无线设备的天线等,都要注意远离EFI计算机.二是不要剧烈震动.EFI计算机零件不能承受剧烈震动,安装时也应小心,避免震动使零件受到损坏.三是不要过压或极性接反.在车辆保养时,要防止在不装蓄电池的情况下使用电源直接启动发动机,或者检查燃料时不拆去蓄电池搭线,或装蓄电池时极性接反,这些情况都容易使EFI计算机损坏.四是不要让水浸入电喷装置内部.五是不要盲目拆检.电喷装置是高科技产品,需要检查时,要由专业人员使用专用仪器按规定程序进行,非专业人员不可以自行拆检. 怎样驾驶拖挂车——前 汽车拖带挂车时,车体长度比主车加长40%以上,阻力增大,由此给车辆的起步、加速、转向、倒车和停车等加大了难度.因此,当你驾驶拖挂车时,为了确保安全,特别需要注意以下几点: 一、保持发动机温度正常.拖挂汽车起步时,发动机的温度不应低于50℃.行驶中发动机应保持80—90℃的正常温度.因为汽车拖挂时各部件的负荷都将增加,需要良好的润滑条件来保持动力顺利传递.特别是冬季,汽车传力机件和挂车行驶部分各润滑点的温度低、润滑油的粘度大增加起步阻力,从而加重发动机的负荷.冬季起步后应低速行驶两三公里,待各部机件走热后,方可转入中速行驶.夏季要保持冷却系工作正常,防止因发动机温度过高而使动力下降和磨损增加. 二、适应牵引动力性能变化.汽车拖挂后,总重量增加,传递的扭矩增大,发动机后备功率相应减少,这就要求:1、起步平稳,缓慢加速.拖挂驾驶时,即使空车也要用一档起步,防止起步过猛造成发动机过负荷.为此,首先应使主车和挂车的牵引钩拉紧,防止驱动轮打滑和机件损坏.在重载和道路不良的情况下起步时,离合器接合时间应长些,然后缓慢加速,适当换文件,逐渐提高车速.2、选择适中档位通过坡道,尽量减少坡道中途的换档次数,以防止发动机熄火后溜车造成事故.下坡时一般不宜经常使用脚制动器,应利用发动机的牵阻作用控制车速,以利安全,避免紧急制动.在冰雪坡道上不允许中途换档,否则容易出现车轮打滑而造成事故.3、合理使用制动器.拖挂车行驶时,应与前车保持一定的安全距离,并注意提早处理情况尽量少用制动,特别是紧急制动.防止挂车制动与主车不同步时发生冲撞损伤机件. 三、保持良好的稳定性.挂拖汽车行驶中由于挂车左右摇摆,其稳定性较差.因此最高车速不应超过60公里/时.会车前应主动减速,车辆交会时两车内侧应保持较大的间隔,并稍加油门使挂车拉紧.转弯时提前减速,加大转弯半径,缓慢转弯,并注意主车与挂车的角度,当发现主车与挂车的角度接近90°时应立即回方向,以防将挂车拉翻. 四、保持良好的机动性.拖挂汽车机动性较差,在通过转弯半径小的弯道时,应尽量避免车辆交会.必须交会时要尽量靠左行驶,以防挂车移位落入边沟,并要求一次通过弯道,避免倒车.进入装卸地点时,应选择宽阔的地方行驶,尽量不倒车,不摘挂.必须倒车时,其转向操作方法与单车相反.超车时要在确认被超车辆的速度明显低于自己车辆且具备充分的超车条件时再行超车.超过被超车辆后,要比单一的主车多向前行驶一段距离再回右侧车道,以防挂车擦刮被超车辆.停车时应直线停放,停稳后将主车和挂车的手制动器都同时拉紧. 自动档汽车的正确驾驶——前 汽车改用自动变速器后,驾驶员的操作更加简便.驾驶更加平顺,不过很多驾驶员初开自动档车时,由于对自动变速器的结构和原理不是十分了解,引支时经常是一个力挡走到底,只是走行时才用到N档和R、P档.这样操作对汽车的动力性和安全性都是不利的. 一般的自动变速器档排列为P(行车档)、R(倒档)、N(空档)、D(前进档),而前进档中包括D、3、2、1挡或D、2、1档. P档和N档的共同作用是使发动机与车轮传动系统脱离运转. 一般情况下,自动变速器应车车辆停止时选择档位,方法多:踏下制动踏板,选择为即需要的挡位,然后慢慢松开制动踏板,车辆就慢慢起动.值得注意的是:倒档与前进档的转换一定要是车辆停止状态下进行,及不能专专驾驶动时挂入P档. 前进档的使用要复杂一些,一般的自动变速器有三档式和四档式两种,四档通常称为超速档.它的挡位设置规律是:变档位可向下兼容,低挡位不能自动向上换档.即:若选择四挡,变速器可走一文件之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理档位,自动升档、降档.若选择二档时,就只能走一档与二档间自动变换而不能升到二档以上. 一文件、二文件有发动机制动功能.因此,等车辆下坡时,可以预先选择二档或一档,以便合理利用车的机制动.但是车一般行驶车上坡时,建议使用D档,这样能使车辆自动选择理想档位. 车辆行驶时不易从低档向高档换挡,但从高档换低档时,要走一高的速度范围内进行,此不能为90nm/n时换X二档,交待车速降到50KM/N时才即进行. 开轿车有八忌——前 一忌随便调整和维修.随着汽油无铅化的推行,将轿车作一些局部调整以保持足够动力,已成为车主们热衷的话题.但作此类调整,最好找生产厂家或其特约维修部进行,并尽可能选取厂家提供的零部件.切忌盲目到中小修车铺进行,以免"治病不成反惹病". 二忌用错汽油类别.汽油既有辛烷值号数高低之分,又有有铅与无铅之别.一般地说,使用辛烷值号数高的汽油如超过规定标准不太多时不会有问题,只是不经济.但却不宜使用号数低于标准的汽油,否则会引起爆燃、耗油大、积碳多、功率下降等问题,缩短发动机寿命.同时,使用无铅汽油的轿车,禁忌加注有铅汽油,否则将造成机件损坏,厂家也不予赔偿.使用有铅汽油的轿车可以使用无铅汽油,但原则上应在发动机调整后使用. 三忌添加厂家未推荐使用的附加电器设备."装修费贵过购房价",许多车主将此观念硬套在轿车上,以为轿车不装潢就"住"不了.于是不惜重金安装移动电话、电视等装置,并将原车的部分结构、零件改动或拆除,这样一来,自然是美观舒适的很,却会影响原车的安全性及用电设备的使用效果,且可能造成汽车患"怪病". 四忌装有自动变速箱、催化转换器的车辆用推车方式起动.装有自动变速箱的催化转换器的轿车因蓄电池缺电不能起动,忌用人推或其它车辆拖动的方法起动,因为这样并不能将动力传递到发动机上,且会损坏催化转换器.如果要用别的轿车拖走这类故障车,要注意两点:一要使驱动轮脱离地面,二要避免驱动轮反向拖转.这都是为了保证驱动轴、自动变速箱齿轮不致损坏. 五忌在报警灯闪亮时还继续行车.注意要点是:点火开关转至"NO(Ⅱ)"时(发动机不起动)所有报警灯亮,发动机起动,手刹松开后所有报警灯应熄灭.如果不是这样,务须检查排除故障后再行出车.在行进过程中报警灯闪亮,意味着将要或已经出现故障,此时应立即停车,排除故障后方能继续行驶. 六忌轿车熄火脱档滑行.在下坡或即将行车时,一些驾驶者往往选择熄火脱档滑行以节省燃油,此举不可取.因为一旦熄火脱档滑行,驾驶原态改变(如转向沉重、ABS失效、离合器踏板变沉)甚至制动失灵,加上轿车车身重、速度快、惯性大,容易造成重大人身伤亡事故. 七忌高速碾轧公路上的稻麦禾秆.由于轿车底盘较低,高速碾过稻麦禾秆时禾秆容易被高速空气卷进底部缠绕起来,造成故障和降低了轿车安全制动效能.更严重的是,稻麦碎屑堵塞散热器钻进高温的发动机区内,将会引起大火. 八忌趟水行驶.趟水行驶难以发现水下情况,碰上陷阱难以自救,而且轿车底盘低,发动机容易被水浸泡造成机内进水,还会引起机件生锈,留下隐患.(黄卫培) 挂车为什么不准载人? 汽车带货佳车后,车列加长,车辆增多,车重加大,致使汽车的加速、制动、转向等性能都比拖挂前降低很多.同时,挂车本身的摆动和振动都比主车严重,稳定性变坏,不利于行车安全,加之挂历车均为载货而设计,一般均无防护、保险装置,车厢栏板又较低,更不宜用于载人.因此交通规则规定货运挂车不准载人. 货运汽车怎样载人? 货运汽车载人时,乘员必须在车厢内卧或坐,不准站立,不准坐在车厢栏板上.这是因为货运汽车车厢栏板均较低,站立时,人的重心较高,在车辆行驶中,人体会随车的颠簸而左右晃动,当汽车紧急制动或上下坡、急转弯时,汽车行驶的离心力会使站立在车厢的人摔倒,甚至抛出车厢而发生事故.至于坐在车厢板上则更危险.车厢板均薄弱,人坐在上面不稳定;车厢板晃动幅度大,人坐在上面重心加高更容易被抛出车外;车厢栏板是车的外廓边缘,人坐在上面,很容易在会车或通过障碍时被刮碰. ——《汽车驾驶员应知应会大全》湖北科学技术出版社P51 玩着学会开汽车 时下,国内许多大中城市纷纷引进了模拟驾驶设备,这样可以使学习汽车驾驶的学员坐在驾驶室外里,按照电子屏幕上再现的各种道路形式和交警的指挥状况,驾驶着"汽车"穿行在大街小巷.这套系统全部由计算机控制.按照交管部门规定的训练课目,设计相应的训练路况和形式,如打火、给油、起步、停车、直径、排挡、调头、钻桩、半坡起步、移库、超车等等.由于这种模拟驾驶具有相当的娱乐性和趣味性,被学员们称作"玩着学会开汽车",在有的城市里出现了一批这样的"玩车族". 目前国内的模拟驾驶设备主要是从美国引进的,多是全计算机控制的多媒体室内汽车模拟驾驶系统,并结合国产车的情况作了调整.因为汽车驾驶台完全按照真车设计,者完全能够在安全的下真实地了解汽车的掌握驾驶程序和技能,驾驶在训练过程中能对的各种错误操作及时察觉处有语音和文字等方面表示,便于学员及时察觉正错误;且学员每个动作结束后均有计算机评分,便解和改进学习,又将会进激发当今城市人的学潮. 开车的正确姿势 有的人开了一辈子汽车,也没有一种正确的驾驶姿势,正如写了一辈子汉字的人,握笔的姿势不一定正确的一样. 驾驶员在驾车时,保持正确的姿势,对于他们的工作状态和工作效率,将产生很大的影响.这种正确的姿势应该是:双肩紧靠椅背,双臂近乎伸直,使上身远离方向盘.驾驶员的身体重心应落在椅面上,而不应落在双腿或一条腿上.坐下时应尽量靠里坐,这样才能保证双腿动作灵便.座椅的靠北离方向盘的距离要适中,太远或斜度太大太小,都会使驾驶员手臂工作时的主负荷落在相对无力的前臂或手的肌肉上.因为只有当臂处于伸展的状态,工作起来才能感到轻松.在驾驶中,驾驶员手臂的活动尽可能简捷,最好平稳,避免猛烈和突然的动作. 保持正确的驾驶姿势——前 保持正确的驾驶姿势便于驾驶员自如地运用各种操作机件,观察仪表和道路交通情况,并减轻驾驶员的疲劳,确保行车安全. 正确的驾驶姿势是:身体正对方向盘,调整好坐姿,以舒适为宜.上身轻靠后背垫,胸部稍挺,自然放松.两手分别握持方向盘边缘的左右两侧,两眼平视前方,左脚自然地放在离合器踏板下方,右脚以脚跟为支点,脚掌轻放在加速踏板上,易犯的毛病是弓腰哈背,过于后仰或单手扶持方向盘,胳膊肘放在驾驶室门窗上. 若座椅的位置调整不适,就会影响驾驶员的视线和操纵的灵敏度,因此开车前的第一件事就是要调整好驾驶员座椅的高度,正确的座椅高度应调整到驾驶员视线不会被方向盘文件住可清楚地看清仪表盘内的各种仪表.座椅高度调整好后,还要调整座椅的前后位置,道先应炼臀部尽量向后靠,以顶到座垫及椅背之间最好.这样可以自己坐得更稳,不会晃动,坐稳之后,应注意丢脚的位置.左右手应分别放在转向盘9点和3点钟的位置,此时各个背部离开椅背,表明你坐得太靠后,你把座椅往前挪,另外两腰略弯曲,万一发生事,它的有效分散撞击力.避勉伤到到手臂务关节上. 起动发动机的安全规则 起动发动机前应检查水箱、油底壳是否加足冷却水和润滑油;油、电线路是否接牢;排气管出口处有无易燃品. 用手摇柄起动发动机时,应用除大姆指外的四个手指握紧摇柄,由下往上提,切莫用虎口握摇柄,以免摇柄倒转伤手. 在汽车上起动发动机时,首先要检查手制动是否拉紧,变速杆是否挂在空档上,以保证空载起动. 在发动机运转过程中不要打开水箱盖,以防开水和蒸汽伤人. 在巡视运转发动机时,要与风扇保持一定的距离,以防风扇伤人. 怎样起动发动机 发动机的起动分为低温起动(发动机温底低于5摄氏度时起动)、常温起动(发动机温度高于5摄氏度时起动)和热车起动(发动机温度高于40度时起动).发动机的起动顺序及操作方法见表. 顺序操作内容及方法低温 常温 热机 1 关好百叶窗及帘布,预热发动机(热水、蒸气等)使温度达30C~40C 2 1 1 拉紧驻车制动杆,变速杆置于空档位置,检查机油及冷却水量 3 2 用手摇柄转发动机15车以上,感到轻松为止.寒冷季节或长久解放停驶的汽车摇车困难时,可拆下火花塞后再摇 4 3 2 视情适度拉出阻风门拉钮,打开点火开关 5 4 3 踏下离合器踏板,并轻踏加速踏板 6 5 4 用手摇柄或起动机起动.用起动机起动时,每次使用不应超过5秒钟,间隔不少于10秒765发动机起动后,及时调节阻风门开度,维持怠速稳定运转,并放松离合器踏板 怎样利用发动机制动? 利用发动机的牵阻作用降低车速是制动的一种方式,这种方式常用于既要使车辆减速,又要使发动机有一定负荷的情况下.发动机制动的操作要领是:松抬加速踏板,将加速踏板松抬到适当位置或完全松开,使发动机低速运转,利用发动机的牵制作用降低车速.供油越少,发动机的牵制作用越大,制动力也越大,反之则小.换入低速挡,下陡坡前换入低速成挡,利用发动机的牵制作用以降低车辆的溜坡速度.挡位越低,变速比较大,制动力也越大,反这则小. 油门应该怎样踩 操纵时,应以右脚跟为支点,脚掌轻踏在踏板上.行驶中,不论是加速(踏下)或减速(松抬)均应用力柔和,轻踏,缓抬.可归纳为:脚跟为轴脚掌动,轻踏缓抬不抖动,如图所示. 易犯毛病及纠正方法:1)用小脚力踏抬踏板——以右脚跟为支点,并抵紧加速踏板下端.2)不能完全抬起——用耳听与脚踏配合体验踏板完全抬起的位置,必要时可过量高抬.3)不能稳定油门位置——加速脚腕力量的练习. 油门应该怎样踩 操纵时,应以右脚跟为支点,脚掌轻踏在踏板上.行驶中,不论加速(踏下)或减速(松抬)均应用力柔和,轻踏,轻踏,缓抬.可归纳为:脚跟为轴脚掌动,轻踏缓抬不抖动. 易犯的毛病及纠正方法:1、用小腿力踏抬踏板——以右脚跟为支点,并抵紧加速踏板下端.2、不能完全抬起——用耳听与脚踏配合体验踏板完全抬起的位置,必要时可以过量高抬.3、不能稳定油门位置——加速脚腕力量的练习. 体会油门 1、油门与离合器的还可以合当是初学驾驶中的问题,经常发生跟油过大或限油过小的情况,致使汽车前冲或熄火. 2、由于初驶者心情紧张,容易动作不协调,操作顺序错、漏,如:未松手制动就加油起动、忘记转向时按喇叭或停车未摘挡就松离合器等. 补救的方法:一是熟记"一踏、二挂、三拔、四按、五松、六加"即左脚踏、右手挂、拔亮转向灯、按喇叭、松手动和左脚轻轻抬、右脚缓缓加,经常练习掌握.二是驾驶员努力调整好自己的心态,注意保持常态呼吸,情绪不要太紧张,身体不要太僵硬,记清该做什么和不该做什么.操作中体会油门在怠速、中速、高速时的踏法,也可在原地驾驶训练中进行,掌握好半联动与油门的相互配合.最后还要克服认为训练枯燥的急躁心理,踏踏实实地遵循基础训练"多练动作、少跑公里"的原则,才能打牢基本功. 乱哄油门有什么危害? 除要给变速杆挂挡及需要急加速判断故障时,任何情况下都不应乱哄油门.因为乱哄油门一则加剧油耗,二则加剧发动机磨损,三则形成噪音污染.据测试,重哄油门一次需耗油15毫升;一般洪油门一次,需耗油10毫升;即使轻微哄一下油门,也需耗油6毫升左右.哄油门大多是在离合器分离之时,一哄油门,发动机会高速运转,形成多余的摩擦损害.此外,发动机在哄油门空转时,会发出刺耳的噪音,令人讨厌.有很多驾驶员在发动、熄火、倒车时都有乱哄油门的坏习惯,应注意纠正. 离合器的操纵要点——前1、起步前最好试踩一脚离合器踏板,体会一下离合器踏板的自由行程、工作行程和踏板的脚感. 2、操纵离合器板时要用左脚掌,以膝关节和踝关节的伸屈动作来踏下或放松. 3、起步时,踏下离合器的踏板的动作要迅速,而且要一踏到底,使其彻底分离.抬起离合器踏板时,按"一快、二慢、三联动"的要领操作.即踏板抬起的过程分三个阶段,开始快抬,当离合器出现半联动(此时发动机声音有变化)时,踏板抬起的速度稍慢,由半联动到完全结合的过程,将踏板慢慢抬起.在离合器踏板抬起的同时,油门踏板应根据发动机动力的大小,逐渐踩下去,使汽车平稳起步.油门的操作要平稳适当,只有在离合器完全结合时,才能增大加速程度. 4、除了真正的起动、停车和换档外,汽车行驶中不得将脚放在离合器踏板上,以防离合器发生关联动,造成机件磨损,影响动力传递. 离合器怎样踩 1、操纵离合器踏板时,要用左脚掌踏在踏板上,以膝关节和踝关节的伸展动作来踏下或放松.如图所示. 2、踏下离合器踏板的动作要迅速,而且要踏到底,使其彻底分离.放松动作在离合器到达接触点以前应快些,达到接触点时停顿一下,然后 慢慢抬起,以求平稳结合. 3、汽车行驶中,不使用离合器时,不得将脚放在离合器踏板上,以防离合器发生半联动,造成机件磨损,影响扭矩传递. 综上所述可以归纳为:二快一慢一停顿.易犯的毛病及纠正方法:1)用脚心、脚尖、(或偏踏)踏踏板——先用眼看体会保持踏板位置,后逐渐不下看;2)踏踏板无力或过猛——反复体会力量大小;3)松抬时不会保持踏板位置——脚跟为支点,反复练习踏板抬动动作. ——《车迷大世界》机械工业出版社P111 怎样操纵离合器踏板? 离合器踏板用左脚操纵.操纵时以前脚掌声部位踏实踏板,以膝关节和踝关节伸屈的力量踏下或抬起;不可用足尖、足心、足后跟踏离合器踏板,以免操纵无力和滑离踏板.踏下离合器踏板的动作要快,并一踏到底. 抬起离合器踏板的动作要根据情况而定,一般是:换空挡时,离合器踏板可迅速抬起;汽车起步或换挡时,在离合器尚未接合闪的自由行程可稍快,当离合器开始接合时应缓慢,已完全接合后,应迅速将脚从踏板上移开,放在踏板的左下方.不使用离合器时,脚要离开离合器踏板.无特殊情况,不可较长时间或频繁使用半联动,以免烧坏离合器摩擦片. 怎样操纵制动踏板? 制动踏板用右脚操纵.操纵时,两手握稳方向盘,先放松加速踏板,然后用右脚掌踏在制动踏板上,以膝和踝关节的屈伸动作踏下或放松.踏下制动踏板的行程和速度,应根据不同的制动装置和要求的制动效果,分别采用立即完全踏下、先轻踏下再逐渐重压或随踏随放等方式,以达到平稳减速或停车的目的.紧急制动时,则应用力迅速踏下,使汽车在最短距离内停住.液压制动的踏板,按技术规范要求,应一脚步有效,但在实际使用中,为了增强制动力,可以先踏一次,迅速放松,接着又迅速踏至感到踏板有阻力时,再根据情况决定用力的大小.不使用制动时,右脚应离开,踏在加速踏板上. 怎样操纵加速踏板? 操纵加速踏板时,将右脚掌前部踏在踏板上,以右脚跟为支点,用踝关节伸屈的力量踏下或抬起.踏下的动作要柔和,不要抖动,踏下的程度应按汽车的行驶状况来定,要做到轻踏、缓抬,不可无故忽踏忽抬或连续抖动.操纵加速踏板,要和操纵离合器踏板的动作配合一致.当踏下离合器踏板时,要及时抬起加速踏板,防止发动机不必要的高速空转.汽车在行驶中,右脚除必须使用制动踏板时外,其他时间都要轻放在加速踏板上. 离合器别总踩着不放 有些朋友开车大多有个习惯,就是先离后刹.特别是新手开车,一减速就先踩离合器.而且即使是摘了空挡或是挂低速档行驶,也总不松开离合器,为图换档方便,这成不少的伤害,高速时切断动力,离合器片磨损加快.如果总习惯这样开车,离合器的寿命大概只有正常情况的1/4或是1/5,必须提前更换. 还有的人习惯在停车时,挂一档踩离合器等候,或是摘了空档还踩着离合器,这样可起步略快些,也不用脚下换来去,一会儿松开,一会儿踩下.但是,这样左腿始终都处在用劲状态,无法放松,易使驾驶者疲劳. 换档 就是汽车在行驶过程中,为适应道路变换和交通情况,适时地进行档位互换的过程. 档位的区分和运用 位的区分: 一般中型汽车一、二档为低速档,三档为中速档,四、五、六档为高速档.小汽车一档为低速档,二档为中速档,三、四、五档为高速档.几种常见国产汽车档位.如下图所示. 几种常用车型的档位布置 档位的运用 (1)低速档:用于起步,爬陡坡,通过困难路段. (2)中速档:适用于转弯,过桥,会车和过一般坡道等. (3)高速档:适用在较好的路况下做长距离的行驶. ——《车迷大世界》机械工业出版社P110 换档的基本要求 1. 及时:起步后,掌握好换档时机,由低速档换至高速档,做到不"抢档"、不"掩档". 2. 正确:加速踏板离合器踏板、变速杆三位一体配合协调,进出档位要准确,无齿轮撞击声. 3. 平稳:换入新档位后,放松离合器踏板要及时平稳,使汽车无溃闯、拖档现象. 4. 迅速:换档动作迅速,缩短换档时机,减少车辆动能的损失,降低燃料的消耗. ——《车迷大世界》机械工业出版社P112 换档时机巧掌握 掌握换档时机,做到充分估计发动机动力,及时换档,反对"拖挡",同时也不宜过早换档.有的驾驶员一见到坡度就换挡,这样浪费动力,燃料也不经济. 怎样适时进行换挡呢?当踩下加速踏板时,发现汽车动力过大,发动机转速一直上升,说明可换入高一级挡位,依次而上,直至最高挡为止.如果换入新的挡位,当踩下加速踏板.汽车速度仍能上升.发动机运转平稳,汽车无动力不足及传动系无抖动现象,这样廉洁掌握了换挡时机.如果换入高一挡位,踩下加速踏板时,发现发动机转速下降,说明换挡时间过早.如果换入低一挡位,踩下加速踏板时,汽车不能保持稳速前进而继续降速,这时虽已踩下加速踏板行程的3/4以上,说明换挡过晚,应及时换入更下一挡位.在减一档位行驶能保持稳速行驶或加速行驶,则为合适的换挡时机. 换挡时机巧掌握 有的驾驶员在车速很低时挂入高挡,造成"拖档"或遇到坡度就换档,这样既消费动力,又不经济.那么,怎样适时进行换挡呢? 当踩下加速踏板时,发现汽车动力过大,发动机转速一直上升,说明可换入高一级挡位,直到最高挡为止.如果换入新的搂位后,踩后加速踏板,汽车速度仍能上升,发动机动转平稳,汽车无动力不足及传动系无抖动现象,换挡时机把握好;如果换入高一文件位,踩下加速踏板时,发现发动机转速下降,说明换挡时间低. 怎样将低速挡换入高速挡? 汽车起步后,只要条件允许,可逐渐踏下加速踏板提高车速.当车速适合换入高一级挡位时,立即抬起加速踏板,同时踏下离合器踏板,将变速杆移入空挡,随即松抬离合器踏板,再踏下离合器踏板,并迅速将变速杆换高一级挡位,接着边抬离合器踏板,边踏下加速踏板,使车辆正常行驶.然后再逐渐踏下加速踏板,待加速至更高一级挡位的车速时,再依上述操作法换入更高一级挡位.低速挡换高速挡的关键是要掌握好"冲车"的程度.所谓冲车就是踏下加速踏板提高车速至所增挡的最低车速的过程.冲车应当平稳、有力、不可过缓、也不可过猛.通常情况下,重车冲车时间要长一点,高速挡冲车距离要比低速挡冲车距离长一点,上坡增挡冲车要比平路上冲车猛一点.如果换挡前的加速控制得好,可以减少发动机多余的功率消耗,换挡节油,否则便费油. 怎样将高速挡换入低速挡? 汽车在行驶中,用高速挡难以提供足够的牵引力时,需要由高速挡换入低速挡.换挡时,抬起加速踏板的同时踏下离合器踏板,把变速杆移入空挡,接着抬起离合器踏板,随即踏下加速踏板加空油,然后再踏下离合器踏板,将变速杆换入低一级挡位,松开离合器踏板的同时踏下加速踏板,使汽车正常行驶.高速挡换入低速挡的关键在于掌握加空油的大小程度.加空油的程度,随车速和挡位而定.挡位越低,加空油越多;在同一挡位内车速越高,加空油要越多. 什么是纵向稳定性? 汽车的纵向稳定性是指上坡(或者下坡)时,汽车抵抗绕后轴(或者前轴)翻车的能力.由于车身的增长,装载重心的降低,纵向翻车事故发生得很少.但在装载重心过高且偏前、下坡坡度过大、车速过高、猛踩制动或者突然撞到较大障碍物时,可能会发生向前翻车事故;如果装载重心过高且偏后、上坡坡度过大、汽车猛然起步或突然加速,则可能发生向后翻车事故. 什么是横向稳定性? 汽车横向长稳定性,是指汽车抵抗横向翻车和横向侧滑的能力. 汽车在水平路面转弯时.由离心力所形成的力矩,力图使汽车向外侧翻倒,但汽车重力所形成的力矩抵抗侧翻,力图保持汽车的稳定状态.当离心力所形成的力矩大于回复力矩时,内侧车轮悬空,汽车失去稳定性,并开始侧翻.在多数路面上,尤其在附着系数较低的路面上,在离心力的作用下,侧滑均发生在侧翻之前.汽车转弯产生的离心力,与车速、转弯半径、转向轮回转速度以及汽车总重等因素有关.转弯时,车速成越高,转弯半径越小,转向轮回转速度越快,车重越大,则离心力越大;反之则小.其中,离心力与车速的平方成正比. 怎样进行预见性制动? 驾驶员在行车中,根据观察到的前方交通情况,预计到可能出现复杂局面,需要减速或停车,便提前作好思想上和技术上的准备,及时采取相应措施,称为预见性制动.预见性制动不但能保证汽车行驶安全,而且可以节约燃料,避免机件、轮胎受到损伤.这种制动方法是平时应用最多的一种制动.其操作方法是: 先放松加速踏板,利用发动机压缩行程的反作用力降低车速,或将变速杆推入空挡,借助滑行减速.也可根据情况使用制动器实施平稳的制动,使汽车进一步减速.当车速减到很低时,即踏下离合器踏板,并将变速杆拨入空挡位置,使发动机怠速运转,随着轻踏制动踏板,使汽车平稳停住.若汽车在低速行驶时,危险情况已消除,可再挂挡加速,继续驱车前进. 乱档应急抢修法 在路上行车,新驾驶员难免会发生一些因乱档而抛锚的尴尬事.这里介绍一种简便的修理方法:先打开变速器盖,将变速杆上拨叉拨至空档位置.再从一边掀起变速器盖,用长螺丝刀或撬捧,按变速器盖上拨叉所对手工艺 位置,拨动各变速齿轮,使之刚好和拨叉相对应后,小心放下变速器盖,使拨叉和齿轮啮合.然后按各档位置挂档,若各档都啮合,可踩下离合器起动发动机,做半离合检查.若有空档,各前进档和全倒档仍可用半离合方法检查,如正常,即上紧各紧固螺钉.反之,则仍需用上述方法进行调整,直至正常为止. ——《车迷大世界》机械工业出版社P194 变速杆的操纵——前 操纵变速杆时,两眼注意汽车的前方,一手稳住方向盘,一手以手掌贴住变速杆球头,五指握向手心操纵变速杆.换档时,左脚踏下离合器踏板的同时,右脚松开加油踏板,按排文件位置,以适当腕力和臂力推或拉动变速杆,使之换入预选的档位.换档过程要轻快、准确、柔和,不可用力过猛,也不可硬拉硬推,以免变速器齿轮发生严重撞击,防止齿损坏. 持倒档时,一般需要压缩倒档弹簧或提起倒档提扭,并在汽车停止状态下进行. 变速杆的操作 1. 变速杆的正确握法如图所示,以手掌贴住球头,五指自然将头握住. 2. 操纵变速杆时,要以手腕和手臂力量为主,肩闰节为辅,并随着档位的变换而变换. 3. 换档过程中,不得晃动和强推硬拉变速杆,以免变速器齿轮发生严重撞击,防止齿轮损坏. 4. 前进档与倒档互换时,必须汽车停稳后进行. 综上可以归纳为:掌心贴球指握心,切忌强拉和硬推.易犯的毛病及纠正方法:1)指法不下确——改变球在手心的位置;2)摇晃变速杆——熟悉变速器各档位. ——《车迷大世界》机械工业出版社P111 怎样正确操纵变速杆? 操纵变速杆时,两眼注意汽车行驶的前方,一手稳住方向盘,一手以手掌贴住变速杆球头,五指握向手心操纵变速杆.换挡时,左脚踏下离合器踏板的同时,右脚松开加速踏板,按排挡位置,以适当腕力和臂力推或拉动变速杆,使之换入预选的挡位.操纵动作要轻快、准确、柔和,不可用力过猛,也不可硬拉硬推,以避免变速器齿轮发响.挂倒挡时,一般需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提钮,并在汽车停止状态下进行. 怎样操纵手制动杆? 手制动杆的操纵方法,困装置形式不同而异.在仪表板下方的手制动杆,用手向斜上方用力拉紧,即可制动;放松时,稍向斜上方拉紧并同时旋转一定角度,将手制动推到底,即解除制动.在驾驶室底板上的制动杆,操纵方法是将四指并拢,虎口向上,大拇指虚按在杆顶的按钮上,将杆柄向后拉紧,即起制动作用;松放时,先将杆稍向后拉,然后用大拇指按下杆头上的按钮,再将杆向前推送到底,即解除制动.钢索式绞盘手制动,使用时,要用手反复拉动手柄数次,直至感到拉紧时,即起制动作用;松放方法与普通手制动相同.一般情况下,禁止使用手制动器使汽车减速,也不可在汽车未停稳前,就拉紧手制动.紧急情况下,脚制动和手制动并用,以增大制动作用. 怎样操纵分动器操纵杆? 有分动器操纵杆的越野汽车,在正常行驶时,前轮驱动挡位于应在"分离"位置,加力挡应在"高速"位置.通过复杂路段后驱动齿轮打滑时,可使用前轮驱动.使用前轮驱动挡时,将操纵杆拨入"接合"位置,不需要踏下离合器踏板.通过复杂路段感觉牵引不足时,可使用加力挡.使用加力挡时,应先使用前轮驱动挡,解除加力挡时,先将加力挡拨回到"高速"位置,然后同志解除前轮驱动挡. 有联动操纵装置的车型,在使用加力挡时,可挂入"低速"位置,此时前轮驱动挡即联动而在"接合"位置;解除加力挡时,可将前轮驱动挡拨回到"分离"位置,此时加力挡即联动,并在"高速"位置.使用加力挡时,如果还需使用一挡,应先挂入加力挡时,然后再换一挡;解除加力挡时,应先换入二挡,再解除加力挡.挂入加力挡时,应运用两脚离合器操作法;解除加力挡时,可用一脚离合器操作法.如遇挂不进"加力"挡位时,应立即退回"高速"挡位,再重新挂.如遇到退不进"高速"挡位时,应立即拨回"加力"挡位,再重新退.分动器操纵杆不可用力强行挂、退,以免损坏机件. 怎样转动方向盘 方向盘的握法是两手分别握稳方向盘边缘左右两侧,左手略高,右手略低.以钟表指针作比,左手握住9—10点之间,右手握在3—4点之间,四指由外向内握住方向盘轮缘,拇指自然伸直按住方向盘轮缘. 小角度转动方向盘时,应该以左手为主,右手 为辅相互配合,适度地拉动或推送,如下图所示. 转急弯时,拉动和推送方向盘应两手大把交替操作,以加速方向盘的转动,如下图所示. 综上可以归纳为:左手为主右手为辅,一手拉动一手松;转动方向不可猛,原地严禁方向动.易犯的毛病及纠正方法:1)握方向盘的手指不对一调整坐姿,示范操纵;2)"串轮"、"别轮"一示范两臂交叉的方法动作. 怎样正确操纵方向盘? 两手稳握方向盘缘左、右两侧,四指由外向内握,拇指在内自然伸直靠住盘缘.在高低不平道路上行驶时,应用这种握法握紧方向盘,以免方向盘因车辆颠簸而回转,造成打手事故. 设置在驾驶室左侧的方向盘,一般是左手握在时钟位置的9~10时之间,右手握在3~4时之间,这样便于空出右手操纵机件.握方向盘时,肘关节和腕关节均应自然放松.在平直路上使用方向盘,两手动作要平衡,靠腕关节拨动方向盘,稍作修正,避免不必要的晃动.汽车转向,尤其是大转向时,须根据应转角度转动方向盘.一般可一手拉动,一手辅助推送,用力要均匀柔和.转动方向盘的速度与行驶速度相适应.连续快速转向时可以两手交替操作. 正确把握汽车行驶的方向——前 两手稳握方向盘般缘左、右两侧,四指汽车的行驶方向是靠方向盘的有效转动实现的,正确把握方向盘对汽车的安全行驶和养成正确的驾驶姿势显得尤其重要.方向盘的正确握法应该是由外向内握,拇指在内自然伸直靠住盘缘.设置在驾驶室左侧的方向盘,一般是左手握在时钟位置的9-10时之间,右手握在3-4时之间,这样便于空出右手操纵其它机件.握方向盘时,肘关节和腕关节均应自然放松.在平直中上使用方向盘,两手动作要平衡,用腕关节拨动方向盘,稍作修正,避免不必要的晃动.在高低不平的道路上行驶时,应紧握方向盘,以免方向盘受汽车的颠动而猛烈晃动. 汽车转弯时,方向盘、油门、刹车三者的恰当配合使用对汽车安全转向有很大影响,快速行驶与车辆转弯时要减速,但不能用猛踩刹车的方法达到减速目的,要先慢慢地收油,使车速降下来避免造成转向误区,行话叫打横几.同时又要注意收油不可过快过猛,否则也会产生类似的刹车现象,车辆会顺惯性方向横向滑动. 另外,由于车辆有前轮驱动和后轮驱动之分,前轮驱动车辆转弯时容易造成转向不足,要适当加大油门,使车辆顺利转弯;而后轮驱车辆转弯时容易造成转向不足,要适当加大油门,使车辆顺利转弯;而后轮驱支车辆转弯时往往会造成转向过度,此种车辆转弯时要注意收油门,使车辆不能驶入误区. 总之,当车辆需转弯时请朋友们记住减速、鸣号、靠右行.大弯、缘弯方向盘要早打、慢打,小弯、急弯方向盘要晚打、快打. 踩刹车和打方向的学问——前 作为;驾驶员怎样才能把车开稳呢? 1、制动器的使用方法 先急后稳法 就是碰到突然情况时,第一脚制动先急踩下去,紧接着缓补第二脚,然后根据发生情况的距离慢慢松开制动踏板,根据车速换入适当档位,跟上油门恢复正常行驶.即在每一脚刹车后,汽车点头刚开始回位再补上第二脚,使其不能迅速回位,尔后再慢慢松开制动踏板,使汽车和乘客渐渐复原,这样就降低了由于车速的急剧变化所造成的来回冲击,使乘客感到稳定. 连绵制动法 即碰上情况提前放油门减速,同时把制动器踏板连续缓缓踩下.这种提前减速制动降低了因紧急制动所造成的危害,但此制动法初学者应慎用. 蜻蜓点水制动法 这种制动法通常是雨天或泥泞路面使用,它像蜻蜒点水一样轻轻地一点一点来制动.这种制动法可降低由于车辆轮被抱死所出现的方向失控. 2、方向盘的使用方法 少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路,假如前面有一水沟,先用连绵制动控制车速,当前轮接近水沟边缘就要下落时,踩下离合器踏板,松开制动器踏板,把方向往左稍许打一点,利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟,尔后快速回正方向加油慢慢上沟.这样使两轮一前一后斜角滑沟,减轻了两轮同时跳跃造成的震动. 慢慢打回法 此法用于S形弯路,这种弯路如采取猛打快回,乘客必有东摇西摆的感觉.因此采取慢打慢回法.先将汽车朝路中略靠右进入S形弯路口,再渐渐靠右边,当车时入第一个S头弯当中时,方向盘慢慢左打,然后即刻往右回来少许,再慢慢向左复原行正中线,尔后再靠右进入第二个S头弯,这样反复进行操作.这种打法的特点是:转弯弧度减小,离心力所产生的惯性降低. 刹车应该怎样踩 1、使用脚踏板制动时,应两手握移稳方向盘,踏下制动踏板的程度要根据所需要制动力的大小、汽车行驶速度、需要降低车速的程度及停车距离而定. 2、气压式制动装置制动踏板的操纵,要以右脚踝关节伸屈为主踏下或放松. 3、除紧急制动外,应缓慢踏制动踏板.解除制动则应迅速放松踏板. 综上所述可归纳为:两手握住方向盘,脚跟靠地板为支点,用力大小随车速,保持位置平衡住.易犯的毛病及纠正方法:1)用力过大或过小——以脚跟为支点,脚步掌控制用力大小.2)不会保持脚步的位置——加强脚腕部力量训练,如图所示. 刹车的误区——前 驾驶员朋友在开车时,经常会遇到紧急刹车的情况,很多事故是由于错误的刹车动作造成的.如果采取正确的刹车动作很多事故是可以避免的. 首先,急刹车的目的是在最短的是间里、最短的距离内将行驶的汽车停住,以阻止车辆碰撞的发生.于是,很多司机朋友采用大力刹车的方法,将车轮死锁,车辆发生滑动现象,他们以为这样做,刹车的效果最好,刹车距离最短,孰不知,很多事故就是这样造成的. 因为,第一,车辆刹车距离与摩擦力有直接关系,刹车时,车辆的轮胎与地面发生滑动前的临界点是摩擦力的最大值,大力刹车后如果车辆发生滑动,摩擦力减小,刹车距离加长. 第二,当车轮死锁后,方向不起作用,车辆是按惯性方向的轨迹动行,车辆处于失控状态,事故随时可能发生. 驾驶车辆遇紧急情况刹车时,正确的方法应为:①刹车时要保持很大的力,但汪要使车轮抱死,而要使车轮在接近抱死的临界点上,以保持最大的摩擦力,使车辆在最短的距离内停下来.②这种刹车方法的另外一个优点在于刹车时车轮未抱死,方向可以有效地动作,车辆在可以控制范围内,驾驶车辆可绕开正面的障碍物. 你能正确使用刹车吗——前 汽车一般都设有两套独立的制动装置:即行车制动装置和驻车制动器.行车制动装置又分脚制动和排气制动.驻车制动器即手制动. 手制动器的正确使用:在停车后或驾驶员下车时要拉紧手制动.在有坡度的地方停车,同时还应挂上低档位.在车辆行驶中,驾驶员还要注意不能单独以手制动器代替脚制动器使用,因车辆运行时单独使用手制动器会使各种传动件受到巨大的冲击负荷而损坏,甚至会发生事故. 排气制动的正确使用:在行车中,驾驶员经常利用发动机制动.利用发动机制动必须注意;如果发动机上没有特殊装置,则不应熄火,否则被吸入气缸的可燃混合气中的汽油可能凝结在气缸壁上稀释机油,破坏其润滑作用,加速发动机磨损.柴油车的排气制动的使用,变速器不能脱档.汽车的速度不能超过汽车所用排档的最高车速,以免发生发动机超速运转,损坏机件. 脚制动器的正确使用:脚制动用于一般情况下的减速和危险情况下的紧急制动.1、在一般道路上行驶,遇有复杂的情况需减速或停车时,应预先放松加速踏板,利用发动机的牵阻作用.然后再缓慢地使用制动器,以减速或停车.2、在泥泞、冰雪等路上行驶时,应采取联合制动.因为泥泞、冰雪路附着系数小,制动效能低,车辆溜滑的可能性大,单独使用脚制动器可将车轮"抱死".3、汽车下长陡坡时会因连续使用制动,使制动器升温,导致制动力降低,直至制动失效.所以,汽车在下长坡时,应预先置于低速档位,充分利用发动机的牵阻作用控制车速.同时,间歇地使用脚制动以控制车速,既可减少发动机的磨损,又可保证行车安全.另外,在下长坡时如感觉有必要停车检查时,应立即停车检查.并让制动器降温后,再继续行驶下坡,以确保制动有效、可靠和安全.4、汽车涉水后行驶时,因制动器被水浸湿,摩擦面上附着一层水膜,使其摩擦系数下降20-30%,制动效能大为降低,所以,汽车涉水后必须适当降低车速,并连续多次地使用制动,以借摩擦产生的热量使水分迅速蒸发,恢复正常的制动效能.5、尽量避免紧急制动.据有关资料介绍,载重汽车在砂石路面上一次紧急制动,可使轮胎局部磨损1毫米,相当于正常行驶3000公里的磨损量.如确实需要紧急制动时,驾驶员应把握好方向盘,掌握行车方向,若手制动和脚制动同时使用,把方向盘的手在往往跟着用力,因而就会出现不自觉的向左(右)转向的现象,应注意防止.在紧急制动时冷车容易侧滑,其防止的方法:对没有装防抱死装置的汽车,驾驶员可采用"点制动"的操作方法,即迅速而坚决地踏下制动踏板全行程的二分之一至四分之三后,再迅速松回四分之一行程,拉着再踩、再松,如此三四次,使汽车停下来. 上路试刹车要当心——前 我是一名交警,在日常的路查路巡中,经常发现有些车手只图自己方便,不遵守有关规定,任意在正常通行的道路上进行车辆刹车试验,而且车上又无任何引人注意的标志.刹车时常使其后的车辆或行人由于没有思想准备而大吃一惊,措手不及的还导致惨祸发生. 机动车辆的制动装置经过修理或保养后,为检测车辆的制动性能,应该通过实地刹车试验以确保行车安全.但应选择交通主管部门指定的路面和指定的时间进行.因此,试刹车前首先要对周围交通环境、车辆、行人等情况进行全面的了解以保证试验路段具有最大限度的安全范围.同时,被试车辆要悬挂醒目的试车牌,车上严禁加载载物,试车时应由正式驾驶员亲自操作,这样可便于及时发现问题及时处理和解决.另外,试刹时要注意先从低速开始,在确保无异常现象的情况下再按规定车速试刹,而且一定要避免高速试验刹车以防发生事故或损坏车辆.只有这样才能在道路交通中确保行车安全. 吴佩峰 怎么摇车 使用手摇柄起动机时,握手摇柄的方法,分单手法和双手法,其具体握法和姿势如图所示. 摇车时要面对散热器,身体略偏左侧,两脚分开同肩宽,距保险杠半步站稳. 摇转手柄时,以右手为主,左手为辅,先将手摇柄转至到下止点位置,然后迅速用力由下向上提拉,不准将身体重量和手力量由上向下压,预防点火过早使曲轴反转而击伤手臂. ——《车迷大世界》机械工业出版社P108 平路起步 汽车由静止状态到开始行驶的过程,称为起步. 基本要求 必须使用低速档(有五个前进档的可用二档). 做到迅速、平衡、无抖动、不熄火、不前冲、不后坐. 操作顺序 踏:踏离合器踏板. 挂:将变速杆挂入低速档. 拨:拨转向指标灯. 按:按喇叭鸣示. 松:放松驻车制动器操纵杆. 加:加油门行驶后即关闭转向指示灯. 操作要领 汽车平稳起步的关键是离合器踏板"快、停(稍抬)、稳、慢"与油门踏板"缓、稳"之间的配合运用,如图所示. 离合器半联动位置控制.快抬离合器踏板听发动机声音有所降低,车身抖动且欲动时,速成停.此时即为半联动时机. 加油电动机的控制,当离合器位于半联动的位置时,再慢抬离合器踏板,同时逐渐踏下加速踏板,使汽车平稳起步. 知感到动力不足或发动机要熄火,应迅速踏下离合器踏板,重新起步.起步可继续缓慢放松离合器踏板. 综上所述,平路起步的操作顺序归纳为一踏、二挂、三拨、四按、五松、六加.操作要领归纳为左脚快抬听声音,音变车抖稍一停;右脚平稳踩油门,左脚慢抬车前进.易犯的毛病及纠正方法:a.起步前冲—降低离合器半联动时的"停位"减少加油量、慢抬离合器时不要急躁.b.起步后一稳住加速踏板.c.起步熄火—及时跟油门.d.车身抖动—保持离合器踏板位置,待起步后,加大跟油量.e.低头下看—克服痼癖动作. ——《车迷大世界》机械工业出版社P109 平路驾驶 怎样选择行驶路线? 行车中,要选择好行驶路线才可能减少行车的颠簸与偏重,并尽可能保持匀速直线行驶.选择行驶路线应注意做到以下几点: 在一般平坦道路上,无会车和超车的情况下,应在道路中间行驶.在路面不宽,拱形较大的碎石路上,应使车辆左右两边都有回旋余地,这对高速行车尤为必要,并且只有在拱形路面中间行驶,才能给车辆以对称的反作用力. 行驶中因故靠道路右侧行驶时,应适当减速,并尽量快地平稳地驶入道路中间,不要长时间偏向道路一侧行驶. 在碎石路上行驶时,应注意避开道路上的尖石、棱角物等. 在有碍视线的道路上行驶时,应选择通视距离开阔的路线,尽量避开视线不良的路线. 直线行车要领 ①基本要求 驾驶姿势正确,不"画龙",不跑偏,目视前方,看远顾近,注意两旁. ②操作要领 为保持汽车直线行驶,修正方向要少打少回,预转预回:方向盘的转动时机要早,转动量要少,游动间隙控制在左侧. 综上所述,直线行驶归纳为:直线行驶驾驶姿正,左手定位勤修正,游动间隙左边靠,防止跑偏和"龙套".易犯的毛病及纠正方法:1)方向跑偏——确定道路参照物.在方向盘上标注车轮正直位置记号.2)方向"画龙"——掌握提前修正方向的时机.3)抱死方向,掏轮——放松情绪,反复练习方向盘正确的操纵方法. 转弯三步曲 减速 汽车转弯时,不可避免地要产生离心力,而离心力的大小与汽车总质量成正比,与车速的平方成正比,与转弯半径成反比.车速提高一倍.离心力将提高四倍,在高速行车时,汽车极易产生侧滑甚至侧翻,且在转弯时,视线往往受阻,这些都给车辆安全通过弯道带来困难.因此,在汽车进入弯道之前,一定要提前减速,使车速降至能随时停住而又不产生侧滑为宜. 鸣号 弯道处受房屋、树木、山体等障碍物遮挡时,往往看不清前方道路、车辆和行人情况(即视线盲区).因此,在进入弯道前必须鸣号,以告知对方车辆、行人按规定路线行驶(走)并注意避让,尽量避免弯道公车.若进入弯道前听到对方车辆鸣号转弯.应降低车速,并鸣号响应,按自己的行车路线行驶,必要时停车让路,以免撞车. 靠右行 车辆在转弯时,由于内外侧轮迹差的影响,所占路面往往较宽,而且弯道越小,所占路面越宽.为预防在弯道公车时可能产生的撞车事故,无论是转大弯或转小弯,汽车都必须靠右行驶,以留出足够的空间让对方车辆通过.严禁图方便省事,占道行驶. 汽车转弯时应注意什么? 汽车在转弯时,应注意下列事项: (1) 转弯要根据路面宽窄、弯度大小、交通情况确定合适的车速和转向时机. (2) 转动方向盘要与车速相配合.车速快,方向盘转动也要快. (3) 弯道行驶要尽量避免急剧制动或换挡变速. (4) 注意利用转弯的机会扫视后视镜,以便对尾随车辆有所了解. (5) 通过交叉路口的弯道时,距弯道50~100米处发出转弯信号,降低车速,靠路右侧徐徐转进,作好制动准备,安全、平顺地通过弯道. (6) 左转弯时,在视野清楚,前方无来车和其它情况,可以适当偏左行驶.利用拱形路面内侧,增大超高.提高弯道行驶的速率,改善车辆行驶的稳定性. (7) 右转弯时,车驶入弯道后再驶向右边,不宜过早靠右.防止右后轮会偏离路外. (8) 左转弯时,除经交通指挥人员允许以外,均应采取大转弯的方法. (9) 因转弯而须降低行驶速度,在道路及弯道情况允许时,可事先放松加速踏板或脱挡滑行减速,等到开始转弯时,再变换中速档或低速档,如仍有行进余力,也可利用滑行转弯. (10)除在城市有交通指挥的地方转弯外,均应在转弯前鸣号示警. 车速是快还是慢——前 车速的快与慢是个矛盾的问题,从某些方面来讲,慢比快好. 车速太快,会使汽车经常处于加速跟车和加速超车的状态.加速跟车的车距总是很近的,而其车速又都是很快的.车距过近,驾驶员的视线必然受阻,因而对前方的情况视察不清,判断不准,盲目性很大.同时,加速跟车使应变所需的反映时间和刹车距离都延长.这极易发生碰撞事故,加速超车比加速跟车更危险.因为频繁的超车必然使汽车过多占据中线或逆行线,因而发生碰车、撞车危险性增多,而且事故程度往往较严重,危害性较大. 车速加快会使汽车的安全性能降低.车速同制动距离一般成平方关系变化,如汽车在干燥的柏油路面上以时速40公里行驶时,制动距离达到13.6米;时速80公里时,制动距离增加到54.4米.制动距离增长了,不要说突然出现紧急情况,就是一般情况,也很难安全处理.又如方向,车速低时,一般都能较好地控制.若车子超速,则跑偏、摇头、甩尾、发抖等毛病都可能出现,稍一大意,车子就会刮碰障碍物,或掉到沟里去.在汽车转弯处,还会因为车速太快而产生很大的离心力,不少车子都是在这种力的作用下翻掉的.再如,车速一快,必然使车子发生剧烈的颠簸或造成过多的紧急刹车,使轮胎、弹簧钢板等机件损坏,并可能发生机件失灵事故. 当然,车速太慢,就降低了汽车的运输率,增加了燃油的消耗,驾驶员也会因工作时间相对延长而增加疲劳,显然也不好. 因此,必须根据道路和气候情况、交通情况、车子性能和任务等要求因素来定.一般说来,汽车在良好的运行条件下,应用高速档保持经济车速,即中速行驶.这样汽车在任何情况下都不超过交通规则规定的行驶速度.遇有复杂情况,如气候异常、道路复杂、环境特殊一定要减速行驶,要从保证安全着眼,掌握好行驶速度,切不可麻痹大意,靠侥幸开车. 吴佩峰 怎样选择适当的行驶速度? 车辆行驶速度与行车安全、燃料消耗及机件使用寿命有直接关系,必须合理掌握,选择适当. 车速应根据车型、道路、气候、任务、载荷、视野、交通情况来定.还应兼顾驾驶者本人的技术机能情况来确定.通常情况下,在良好道路上,可用高速挡经济车速行驶.经济车速以本车型产品说明书上的规定为准.但不论什么条件,车速均不能超出交通管理条例中所规定的时速标准.过高的车速不仅会增加燃料消耗,加剧机件轮胎的摩托车损,使汽车经济性变坏,还容易发生行车事故.但是车速也不可过低.过低会降低运输效率,提高运输成本,还会影响道路的通行量,增加与其它车的交织点,容易发生行车事故. 进行加速滑行有什么要求? 加速滑行是一些驾驶员利用滑行来节油的一种方法.它的操作方法是:先将汽车用高速挡加速至一定速度(通常在50公里/小时),然后脱挡或关闭电门,利用惯性滑行,待车速下降至一定限度(通常在五挡的最低时速),然后再挂入高速挡加速冲车,重复上面的操作过程.利用加速滑行,必须在车况完好可靠、道路平坦、驾驶熟练、视线良好、路线熟悉,所载物资恰当等可确保安全的情况下方可采用. 纵向安全距离如何算——前 行驶中的纵向安全距离究竟保持多少米为最佳?在行驶实践中,确有不少驾驶员把握不好纵向安全距离而发生追尾碰撞事故,当事故发生后,自己也搞不清楚是什么原因. 我们知道,后车跟随前车行驶时,必须保持当前车突然紧急制动的时候,后车随之制动不至撞及前车的距离,这个距离就是前后车的安全距离.可见,安全距离取决于制动停车距离.因此,后车与前车之间的安全距离,应该大于制动停车的距离,才能保证不撞及前车.这就需要我们充分考虑到影响制动停车距离的因素. 影响制动停车距离的因素主要有:车辆行驶速度、驾驶员的反应时间、路面状况、天气变化、载货量的多少以及制动器的结构形式等.车速越快、反应时间越慢、路面越光滑、载货量越多,制动停车距离就越长.所以,汽车司机要根据这些不同的情况,采取不同的车间距离,以留出足够的安全距离.也就是说不同的行驶速度,所留出的安全距离不能一样.如时速40公里时与时速80公里时所保持的安全距离不能一样.同样道理,在路况不同、载货量不同或驾驶员本身的反应快慢程度不同的情况下,所保持的安全距离也应有所不同.如果只按书本上较死板的数字去做,往往安全距离不够,这就是前述追尾碰撞事故的原因. 在行驶中,为适应各种情况的变化,保证留出足够的安全距离,笔者根据多位百万公里安全驾驶员的行车经验和对书籍理论的研究,认为以行车速度的时速公里数,按米数计算把握安全距离为最佳.即时速40公里时保持40米,时速60公里时保持60米,依次类推.若时速低至20公里时保持10米,时速15公里时保持5米即可.冰雪路和遇风雨雾天气时,因视线不清,还应适当加大车间距离. 驾驶员的反应快慢与本人的注意力和年龄有直接关系.注意力分散,反应则慢;年龄大反应比年龄小的慢.为便于记忆,笔者作顺口溜一则:车快量应宽,量小车要慢;间距看时速,公里米数算;路滑量加大,视力模糊量更宽;反应迟缓应提前,细心保安全. 减少污染的良法 怎样养活发动机排气的污染物? 汽车排气的污染物质主要有一氧化碳(CO)、碳氧化合物(CH)、氮氧化合物(NOx),混合气浓度与这些污染物质的排放有着重要关系.在综合试验分析后可知:使用浓混合气,有害气体总的排放量增加;使用稀混合气,特别是接近汽油机的运转极限时,有害气体总的排放量明显减少.因此,要在现有发动机结构不变的情况下,使汽车降低排放污染程度,应尽量调稀混合气.而混合气是化油器调配的,所以,化油器调配得如何对排气净化影响很大,据试验,CO产生的数量,70~80%决定于化油器;CH产生的数量,50~60%决定于化油器;NOx产生的数量,20~30%决定于化油器.而厂家生产的化油器多半是根据常用工况和一般条件而设计的,为了使发动机工作稳定,往往有偏浓的趋势,使用中要注意调整. 怎样安全过隧道 (1)进入隧道前及时调整好汽车的行驶速度.汽车在驶入隧道之前,驾驶员必须注意并严格遵守交通标志或情报信息板提供的信息,特别是限速标志信息. (2)通过一般道路的单车隧道时,应随时观察对面有无来车,开放前后车灯,一般不宜鸣喇叭.通过高速路上的的隧道时,也应开灯行驰,目的是标明车辆的位置,防止追尾事故,并保持与前车的距离,防止撞车事故. (3)穿越双车隧道时,应靠道路右侧以正常速度行驶,通过高速公路隧道时,不得在隧道内变换车道,更不准随意超车. (4)隧道内严禁随意停车,以免造成交通阻塞.汽车"抛锚"于隧道内,应立即通知道口,设法将车辆拖出隧道,不得在隧道内检修. (5)控制好汽车方向,严密注意隧道内的交通状况. 另外,隧道的出入口处是气流变化较大的地方,驾驶员必须注意气流变化的影响,在降低车速的同时,应握紧方向盘,保持好汽车的行驶方向. ——《十堰晚报》2001、5、11 手脚判故障 踏下制动踏板,靠脚感可判断下列故障: 1、连续踩下制动踏板,如果踏板高而且很硬,说明制动鼓与制动蹄间隙过大.解决方法是调制动鼓与蹄间隙. 2、连续踩下制动踏板,若是踏板变高而且硬,但一会儿踏板就慢慢变低,这说明总泵有漏油现象.经检查找出漏油部位、解决漏油问题即可. 3、连续踩下制动踏板,如果踏板变高而且变软,再稍用力踏板就会变低,就像踩棉花似的感觉,这说明制动系统有空气进入,或是制动鼓与蹄间隙调整不一致.解决方法是:放出制动系空气,或是调整制动鼓与蹄的间隙. 4、连续踩下制动踏板,若是没有任何反应,或是踏板太低,表明有几种可能:一是总泵缺油或损坏;二是分泵皮碗破裂严重漏油;三是制动油管破裂,空气大量进入所致;解决方法是:检查总泵、分泵、油管排除故障;排出制动系统空气. 方向盘上辨故障 车辆行驶中手发麻 车辆以中速以上行驶时,底盘有周期性响声,严重时驾驶室和车门发抖,方向盘强烈振动,直至手发麻.这是由于方向传动装置动平稳被破坏,传动轴及其花键轴和花键套磨损过度引起的. 转和时沉重费力 当汽车转向时,方向盘沉重费力.产生的原因有:转向系各部门的滚动轴承及滑动轴承配合过紧,轴承润滑不良;转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油;转向轴及套管弯曲,造成卡滞;前轮前束调整不当;前桥或车架弯曲、变形;轮胎气压不足等. 方向盘难于操纵 行驶中或制动时,车辆方向自动偏向道路一边,为保证直线行驶,必须用力握住方向,造成车辆跑偏的原因有:两侧的前轮规格或气压不一致,两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等,两侧的前轮毂轴承间隙不一致;两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致;左右两侧轴距相差过小或制动鼓失圆;车辆装载不均匀等. 方向"发飘" 方向"发飘",往往是由于行驶前轮"摆头"引起的.当车辆行驶达到某一高速时,出现方向盘发抖或摆振的原因有"垫补轮胎或轮辋修补造成前轮总成动平衡被破坏;传动轴总成有零件松动;传动轴总成动平衡被破坏;减震器失效;钢板弹药簧刚度不一致转向系机件磨损松旷;前轮校准不当. 怎样判断点火系统故障? 点火系统故障和供油系统故障现象有相似处.因此,在发动机不易起动或熄火时,应先检查判断是点火系统还是供油系统的故障.当确认是点火系统发生故障,首先应根据摇转曲轴时电流表的指示情况进行判断:若电流表指针在3~5安范围内摆动,则表示低压电路正常,可能为高压电路、点火线圈有故障.如电流表指针摆动不正常,则表示低压电路短路或断路.低压电路断路时,电流表指针指"0"不摆动,此时,可在分电器低压接柱处搭铁碰火,若有火花,说明蓄电池、低压导线、点火线圈、点火开关均良好,断路故障发生低压线接柱与断电器之间;若无火花,则表示上述电路为断路.低压电路发生短路时,电流表指针指放电位置且不摆动,此时应将分电器低压接柱导线拆开,用起子在接柱处搭铁,若无火花,表示低压导线至点火线圈之间短路;若有火花,则表示短路可能发生在低压线接柱至断电器触点之间.经检查证明低压电路无故障,应拔出中央高压线,使线端与机体保持6~8毫米的间隙,接通点火开关,用起子拨动断电器触点,在间隙处有较强火花,说明分电器或火花塞有故障.然后装回中央高压线,拆下火花塞的高压导线,让线端与机体保持一定距离,摇转曲轴,若火花较强,说明分电器和高压线良好,而是火花塞有故障. 根据电流表指示情况区分故障范围如表5-6所示. 表5-6 接通点火开关,摇转曲轴,电流表指示情况及相应的故障性质、范围 电流表 指示情况 指"0"不动 指示放电3~5安培不动 指示放电5~10安培不动 指示大量放电(指针摆至最大放电位置) 故障性质 低压电路 断路 低压电路 搭铁 低压电路搭铁 低压电路搭铁 故障范围 蓄电池至分电器触点间 点火线圈 至分电器 触点间 点火线圈开关接柱至起动机短路开关接柱间 点火开关至点火线圈开关电源接柱间或点火开关至其它用电设备间搭铁 如何随车流驾驶? 随车流驾车时,要做到: 1、保持与车流相同的车速,避免出现超越车流或被车流超越(即被挤在车流之外,这样不但容易形成交通堵塞,也很危险)的现象; 2、与前车保持一定的车距,时刻注意前车动态,密切注视与前车间距的变化及前车制动灯、转向灯的指示情况,还应作好随时迅速停车的准备,以防因前车空然刹车造成相撞; 3、会车时,应与前车保持相同的避让程度和范围,当失去会车机会时,不可抢行; 4、行驶中,应注意车流的变化和道路情况的改变,以适应新的车流和道路条件; 5、随时注意后面车辆的情况,发现有车打算超越,应及时避让. 如何正确通过交叉路口 驾驶机动车通过有交通标志控制的交叉路口时,机动车驾驶员应须遵守如下规定,以确保行车之安全. 1、机动车须在距路口100—30米的地方减速慢行,转弯车辆须同时开转向灯,夜间须将远光灯改用近光灯. 2、在划有导向车道的路口,须按行进方向分道行驶. 3、遇放行信号时,须让先被放行的车辆行驶. 4、向左转弯时,机动车须紧靠路口中心点小转弯. 5、向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时,机动车须衣次停车等候. 6、遇有行进方向的路口交通阻塞时,不准进入路口. 7、遇有停止信号时,须依次停在停止线以外;没有停止线的,停在路口以外. 怎样预防倒车事故 大型汽车在倒车时,驾驶员应先下车选择好倒车路线、停车地点后再驱车倒行.同时要开启倒车灯或音响器信号,车速不得忽快忽慢.如果有货物挡住视线,可委托他人照看和指挥,切忌驾驶员上身探出车外,边倒边向后观察.这样操作一旦遇到地面凸凹不平或是车轮撞在了石块上,会将驾驶员从车上摔下发生自伤事故. 汽车在倒车的过程中,因为是逆向倒行,外前轮行径经的曲半径大,为了避免前轮碰到后轮已已绕过的障碍,因此在观察后障碍的同时,还要不间断地以前翼子板示廊标杆为标志,注意车前部行驶情况. 大型汽车在倒车入库前,他人不得站在车库门口或库内墙壁下,防止驾驶员操作不当或照看不周,车侧面或车尾伤人. 超车应遵守哪些规定 1、超车前,须开左转向灯、鸣喇叭(禁止鸣喇叭的区域、路段除外,夜间改用变换远近光灯),确认安全后,从被超车的左边超越,在同被超车保持必要的安全左边超越,在同被超车保持必要的安全的距离后,开右转向灯,驶回原车道. 2、被超车示意左转弯、掉头时,不准超车. 3、在超车过程中与对面来车有会车可能时,不准超车. 4、不准超越正在超车的车辆. 5、在经交叉路口、人行横道、漫水路、漫水桥或遇有下列情况之时,不准超车: (1)通过胡同(里巷)、铁路道口、急弯路、窄路、窄桥、隧道时. (2)掉头、转弯和下陡坡时. (3)遇风、雨、雪、雾天能见度在30米以内时. (4)在冰雪、泥泞的道路上行驶时. (5)喇叭、刮水器发生故障时. (6)牵引发生故障的机动车时. (7)进出非机动车道时. 机动车会车有哪些规定? 机动车会车时,应遵守以下规定: (1) 在没有划中心线的道路和窄路、窄桥、须减速靠右通过,并注意非机动车和行的安全.会车有困难时,有让路条件的一方让对方先行. (2) 在有障碍的路段,有障碍的一方让对方先行. (3) 在狭窄的坡路,下坡车让上坡车先行,但下坡车已行至中途而上坡车未上坡时,让下坡车先行. (4) 夜间在没有路灯或照明不良的道路上,须距对面来车150米以外互闭远光灯,改用近光灯;在窄路、窄桥与非机动车会车时,不准持续使用远光灯. 机动车超车有哪些规定? 机动车超车,必须遵守下列规定: (1) 超车前,须开左转向灯、鸣喇叭(禁止鸣喇叭的区域、路段除外,夜间改用变换远近光灯),确认安全后,从被超车的左边超越,在同被超车保持必要的安全距离后,开右转向灯,驶回原车道. (2) 被超车示意左转弯、掉头时,不准超车. (3) 在超车过程中与对面来车有会车可能时,不准超车. (4) 不准超越正在超车的车辆. (5) 行经交叉路口、人行横道、漫水桥或遇限速20公里的地方,不准超车. 车辆行驶中,遇后车发出超信号时,在条件许可的情况下,必须靠右让路,并开右转向灯,不准故意不让或加速行驶. 超车时机的掌握——前 行车中因超车发生的事故比例很大,约占全部汽车事故的15%左右.笔者采访了几个百万公里安全驾驶员,综合他们多年的行车经验归纳出以下"八不超"和"超车四步曲". 八不超是: 1、道路、气候条件不好不超.如冰雪路、泥泞路、狭路、城镇繁华路段、交叉路口、坡道、弯道、隧道、桥梁及雨、雾、雪、大风天气和车尘飞扬、斜阳刺眼等视线不清时不超车. 2、环境条件不好不超.如交通秩序混乱,车多人挤对前方情况无法准确判断时不超车. 3、前车不让或前车正在超车、会车时不超. 4、前车路边或前面有障碍时不超. 5、前车行驶方向不明时不超. 6、自驾车装载超高超宽或牵引损坏车辆时不超. 7、自驾车在行驶途中发生故障又无法排除时,如操纵困难、刹车不灵、机件有异响、异味和各仪表有反常现象时绝对不超. 8、自己感觉身体不适,如头痛、头晕、胸闷、疲劳、精神不振时不超. 超车四步曲是: 1、观察.在行驶中前车车速低于自己车速时,自己想超车,这时就要仔细观赏前车和道路有无不能超车的情况出现,如没有就要下决心超车,对前车时行示意. 2、示意.拨亮左转弯灯、鸣喇叭,夜间用大灯变光示意前车:后面有车超越;待前车减速靠右后,向左轻打方向加速. 3、加速.也就是加油提速,如发现拖档可快速减档加油迅速超越,尽可能减少两车并行时间,超越后在不影响被超车安全时并线. 4、并线.超车一般都是借道行驶,超越后应迅速驶过被超车20米外并线,减少逆行时间和距离,确保超车安全. 以上四步曲,实际上是完成一次超车任务的四个环节,它们之间有着密切的联系,哪个环节没有处理好都可能造成超车失败或出现危险情况,甚至发生交通事故. 爆胎 在驾车出游的同时,应具有正确的紧急应变能力,以备不时之需,本篇提出一般车主经常遇到的紧急状况,以期多一分准备、少一分伤害. 预防爆胎的行决条件是保养.保养不外乎是检视轮胎外表是否龟裂变形、测量胎压及更换胎纹过浅的旧胎等.在正常状况下,轮胎是不会爆胎的. 当轮胎被异物戳破时,大多是慢慢漏气,若是后轮漏气,则方向盘会有点微小偏移,开起来感觉怪怪的;若是前轮漏气或爆胎,会明显影响方向盘操控;无论是何种状况,都应立即驶至路边检查. 最危险的状况莫过于高速行驶中爆胎,爆胎时通常方向盘会有抗力或车身摇动,此时应打开警示灯或方向灯,提醒后方来车注意.切忌重踩刹车,因为重踩刹车将使车身打转或翻覆;紧握方向盘维持直行方向小心驾驶,徐徐踩刹车并停于路边. 轮胎的老化与一般保养 就汽车的各个部分来说,轮胎好比车的"鞋子".一般情况下,属于不大"出风头"的一类.但是,它非常重要.也许鞋坏了还能赤脚走路,轮胎坏了,车只能"趴窝".平常使用时,人们会发现,轮胎的侧表面有许多细小的裂纹,这种裂纹的出现,是轮胎老化有一定的周期,但是如果平常不注意保养和使用情况,轮胎往往会过早老化. 要延长轮胎的使用寿命,以下几点是需要注意的: 轮胎使用的任何过程中,应尽量避免与类似汽车、润滑剂等这样的碳氢化合物接触.因为它们会渗透到轮胎表面的组成物质中,改变其物理、化学性质,使之老化. 清洗轮胎时,要注意选用适当清洗剂.否则会破坏轮胎自身的抗衰能力.在更换防冻液或者电解液时,应时刻意识到它们是轮胎最大的敌人,应尽量大可能不让轮胎沾上这些液体. 保养轮胎的最简单、易行的办法,就是经常清洗它们,但一定要注意不要轻易选用非专用的清洗剂.其实,普通肥皂水比较保险,而且洗后的轮胎还会带有一定的光泽. 此外,嵌到花纹凹糟内的石头,要及时,小心地取出.以防石头深入轮胎而造成硬伤,致使伤处氧化,甚至伤及轮胎内部分层. 停车时应避开淌有汽油、润滑油的路面,避免这些液体渗入轮胎,加速轮胎老化. 安装轮胎前,一定要检查其内壁是否有水珠或潮湿的痕迹.如果不擦干就安装轮胎,在以后的行驶过程中这些水珠会受热蒸发,渗入轮胎,引起分层、产生气泡等不良现象. 苏辉 灯光使用有研究——前 汽车上的灯光有夜行示宽灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等,各部灯光都各具不同的用途,使用很有讲究,既不可乱用也不可不用. 夜行示宽灯,俗称"小灯".此灯是用来在夜间行车时显示车身宽度和长度的.司机平时进行例行保养时要经常检查,有的司机认为小灯不起照明作用,对其不够重视,这是非常错误的. 信号灯,包括转向灯(双闪)和刹车灯.正确使用信号灯对安全行车至关重要.先说转向灯,此灯是在车辆转向时开起,断续闪亮,以提示前后左右的车辆和行人注意.转向灯的开起时间要掌握好,应在距转弯路口100米左右时打开.开得过早回给后车造成"忘关转向灯"的错觉,开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备,往往忙中出错.再谈刹车灯,此灯亮度较强,用来告知后车,前车要减速或停车,此灯如使用不当极易造成追尾事故.另外,要提醒司机的是更换刹车灯泡要注意:我国生产的车辆一般都是"一泡二用",灯泡内有两个光丝,较弱的为小灯,较强的为刹车灯.有的厂家将其设计为高低脚插入式,使用起来非常方便.更换时一定要注意不要接反. 雾灯,它可以帮助驾驶员在雾天驾驶时提高能见度,并能保证使对面来车及时发现,以采取措施,安全交会.所以,雾天驾车时司机一定要开雾灯,不能用小灯取而代之. 夜行照明灯,俗称"大灯".大灯对于全年灯光来说是"心脏"部位.合理地使用大灯应做到会车时变成近光,会车后及时变回远光,以防远视线,弥补会车时造成的视线不清.通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示. 有些驾驶员把大灯当成"武器"使用,乱照乱"扫".这种情况数农村"三轮"和"四轮"为最多.很多农民司机常常在夜间趁无人检查时偷偷上路,对自己的"黑屁股"全然不顾,前面的大灯却异常雪亮.他们大灯的照射角度一般都经过"精心调整"目的不是照路,而是为了照车.这样很危险,请切莫等闲视之. 汽车电器六忌——前 在现代汽车上,电的功用已不仅仅限制在点火、仪表、照明等方面,其它像雨刮器、空调系统、收放机等也要用电,这就牵涉到对电及用电系统的正确使用问题.然而,不少司机电的知识很少,因此笔者特辑录汽车用电"六忌"如下: 一忌忽视保险装置的作用.很多司机对车辆保险器及保险丝(片)不予重视,甚至还有人将用电系统保险装置拆除不用.这样,如线路发生短路故障,就会使流回蓄电池的电流过大而损坏蓄电池.外部导线也会因通过的电流过大而使导线发热甚至烧毁. 二忌对导线容量不作正确估计.车辆的用电系统导线常发生疲劳老化现象.而当某一段导线不能继续使用时,就需要把它换掉.有很多司机只是很随便地找一根导线换上,而对导线的粗细不加考虑.由于汽车电源电压较低,各段导线在用电器工作时通过的电流都比较大,当换上导线过细时,就会因承受不了大电流而发热烧毁. 三忌防雾灯接保险.通往黄色防雾灯的导线正确接法是不经保险而直接电源,这样接法可以使防雾灯有一个应急作用.这是因为,夜间行车时如突发短路故障,由于保险装置的断电作用,就会使全车灯光消失,这时迅速打开防雾灯就起到了应急的作用.而防雾灯接保险就起不到这种作用. 四忌发动机长时间怠速运转.长时间怠速运转的危害:一是浪费燃料;二是使燃料燃烧不良,燃烧室积炭增多;三是发动机低速运转时,发电机不会给蓄电池充电,长时间"坐吃山空"就会使蓄电池亏电. 五忌忽视充电电流的大小.很多驾驶员在判断蓄电池充电是否正常时,只是看电流表指针的偏转方向而不看电流的大小.并且,还有的人认为充电电流越大越好.事实上,充电电流过大、过小都是不正常的.电流过小,时间长了会使蓄电池电量入不敷出;电流过大,又会使电流消耗过快,会使点火线圈发热而使其工作不良. 六忌没能正确添加蒸馏水及电解液.常有这样的情况,蓄电池电解液的减少是由于壳体有裂纹造成的.而有些驾驶员只检查液面高度而不检查壳体是否完好,只要液面一降低就加蒸馏水,结果电解液的比重降低而影响蓄电池正常工作.另外,很多司机在寒冷冬天加完蒸馏水后并不马上起动.结果刚加的蒸馏水与原电解液没能均匀混合,就会造成蓄电池结冰现象. 李林龙 哪些人不宜开夜车 影响人眼适应时间的主要因素有三点:一是年龄因素;二是眼局部疾病因素;三是全身健康因素.一般说来,40岁以下者,其暗适应时间延长,夜间视力下降.45岁以上者,暗适应时间明显延长.所以,年龄超过45岁的驾驶员最好不要在夜间开车.眼有疾病如300度以上近视或患有视网膜炎等眼底疾者,均会影响夜间视力,也不宜夜间开车.全身健康不佳尤其是患肝炎、贫血和维生素A缺乏者,表现为典型的夜视力差,甚至有夜盲症状,也不宜在夜间开车. 黑夜行车巧识路 夜间行车,特别是行驶在道路地形不熟悉的地段时,除了注意道路标志和路旁地形外,还可通过以下方法巧妙判断. 汽车行驶阻力变化,若车速自动降低,发动机声音沉闷时,则意味汽车行驶阻力增大,汽车可能正在上缓坡或行以松软路面;若车速自动增高,发动机声音较快,行驶阻力减少,汽车正在下缓坡. 汽车灯光投射距离变化,当灯光投射距离由远变近时,系汽车驶近或驶上坡道,或驶近急弯,将要到达伏坡路的低谷地段;若灯光投射距离由近变远,及汽车由弯道驶入直路或者由陡坡驶入缓坡. 灯光照射方向变化.当灯光离开路面时,应注意前方可能出现弯道或大坑,也可能是正驶上坡顶;当灯光由路中移向路侧时,系前方有一段弯路;若是连续弯道,灯光则相应地由道路一侧扫到另一侧. 前方黑影.当前方出现黑影,车辆驶近进逐渐消失,即示路面有浅的小注坑;若不消失,则表时路面有较大的深坑. 注意路面颜色,若夜间无灯情况下可根据路面颜色,道路颜色主要是由路面材料决定的,同时也受到气候、季节的影响.如一般碎石路面,在无月时路面为深灰色;在月夜时路面为灰白色,积水处为白色;雨后路面为灰黑色,积水处为白色. 夜间行车六注意 一、出车前要认真做好操作规程规定部位的检查工作.刹车、方向、刹车灯、转向灯等都要完好,车上要备手电筒. 二、行车中要特别注意道路情况.车速不要快,在路口、弯道要远、近灯变光,以告知对方来车并严格按照交通法规靠右行驶.在通过村镇、窄路、弯道、交叉路口等时,一定要减速行驶,随时做好处理突然情况的准备. 三、要按规定会车. 四、尽量少超车. 五、夜间行车遇到大灯、刹车灯及其它影响安全行车的故障时,必须驶到附近村庄或停车场修复后再继续行驶. 六、驾驶员对车辆本身的异常要特别注意,如汽油味、机油味、橡胶味及其它各种特殊气味,因为这些往往是漏油、漏水及电气设备损坏等故障的反映.发现这些情况应及时采取措施加以排除.——《1999车迷大世界》 夜间驾驶七要点 夜间行车,由于车速快,视线差等原因,容易引发交通事故,因此要求驾驶员结合夜间行车实际,注意以下几点: 一、注意保持车距.尽量增大车距,以防不测. 二、要盲目超速.充分认识夜间超速行驶的危险性,不论在什么情况下行车,一定要 控制好车速,以免造成事故. 三、要正确使用灯光.夜间行车,要在距对面来车150米处时,关闭这灯光,改用近 灯光或小灯.若遇不遵守交通法规的驾驶员使用这灯光,尽量使自己的视线远离对向车远光灯的明亮光线,以减少眩光感,并注意避让右侧行人、自行车. 四、要注意从左侧横过马路的人. 五、防止疲劳驾车. 六、不要侵占对方行驶路线. 七、注意横向情况. ——摘自《甘肃法制报》 夜间行车六注意——前一、出车前要认真做好操作规程规定部位的检查工作.刹车、方向、刹车灯、转向灯等都要完好,车上要备手电筒,以便中途灯光发生故障时使用. 二、在行驶中要时刻注意道路情况.由于夜间视线差,车速比白天要慢些,在路口、弯道要用远、近灯变光以告对方来车并严格按照射范围有限,视线不良,行人、自行车、拖拉机、摩托车等随时有横穿道路的危险,因此一定要减速行驶,随时做好处理突然情况的准备. 三、要按规定会车.车距对方来车150米左右将灯火改用近光,并降低车速,不准改用防雾灯.预选比较宽的、平坦的路面会车,两车齐头并进时即开远光灯.夜间会车一定要做到"礼让三步",在遇到对方不改变远光灯时,应立即减速并使用断续明暗灯光通知对方变光.如对方仍用远光灯行驶,应立即靠边停车让对方先行,切不可自己也用远光灯赌气行驶,这样容易发生事故.夜间临时停车,应靠道路右侧停放,并开示宽灯或小灯. 四、夜间行车时尽量少超车.超车时必须在道路条件允许的情况下,先用远、近光灯变光告知前面车辆,待前车让路后,再向后左边打转向灯,超越后在给被超越车辆留一定的安全距离后再向右打转向灯,驶回原车道,绝对不能强行超车,以免发生事故. 五、夜间行车遇到大灯、刹车灯及其它影响安全行车的故障时,必须驶到附近村庄或停车场修复后再继续行驶.如大灯不能修复,行驶时必须前面有人用手电筒引路. 六、驾驶员在夜间行车时对车辆本身的异常要特别注意,如汽油味、机油味、橡胶味及其它各种特殊气味,因为这些往往是漏油、漏水及电气设备损坏等故障的反应.发现这些情况要及时采取措施加以排除. 李林龙 夜间行车有三忌——前 夜间由于行人稀少,道路交通环境不如白天那么复杂,因此一些驾驶同比较习惯于夜间行车.但夜间行车若不注意方式,随便乱停乱放,极易发生交通事故,甚至遭到犯罪分子的暴力抢劫.驾驶员夜间行车应注意"三忌". 一忌贪图便宜 一些犯罪分子为了达到抢劫过往车辆财物的目的,常常将某些东西,如提包、金钱、座袋、油桶、轮胎故意抛在公路上.驾驶员若贪便宜停车拾物,犯罪分子就会一拥而上,暴力抢劫. 二忌桥头停车 桥头是犯罪分子隐匿、出没的场所,尤其是宽路窄桥,停车不仅易遭歹徒的抢劫,而且还极易发生交通事故.因此,驾驶员在夜间行车途中,若非急需停车,应尽量避开桥头停车,以防发生不测. 三忌会车不变光 夜间行车,会车变光是砍保安全行车的关键.会车时,要按规定使用灯光,若双方不变光,或一方主动变光,另一方不变光,往往会激怒主动变光一方,二者都会形成强光对射,致使双方视线不清,判断不明.尤其是在窄路、窄桥等复杂路段,极易发生撞车、翻车等交通事故.因此,夜间行车,驾驶员要自觉遵守《条例》的有关规定,切不可逞强好胜,导致车祸,造成终生遗憾. 夜间行车应注意什么事项? 夜间行车道路视线不清,人和自行车等都成阴影,很难看清.有时因自己的车和对向车灯光的跳动或移动,会发生看不清道路中央附近的行人,影响驾驶员观察情况的能力.如夜间下雨,视界更加不清,同时,灯光还会被湿润的路面和其他的物体乱向反射,造成眩目现象,更难看清路面.因此,在夜间行车,驾驶员更要集中精力,谨慎操作,用灯光照明改善行车条件.要平坦又直的道路上行驶,可使用远光灯,适当加快车速.如果在道路不平或者转弯、过桥、通过交叉路口时可用近光灯,并降低车速.在会车时,要提前改换近光灯,以防止对方驾驶员的眩目.在交叉路口应闭大灯改用小灯或不断转换大小灯,以告示其他车辆或行人.在转向处由于前灯光是随着车体的转向而转向,照射不到转弯处前方,所以必须车速缓慢行驶.如因发生故障或途中休息,要停在较宽敞的路边,并要开信号灯或放置停车标志,防止撞车.行驶中,防止打瞌睡可打开车窗,让新鲜空气进入驾驶室,当感到瞌睡时,应选择不妨碍其他车辆通行的安全检查场所停车,活动休息一下后再行驶. 长途驾驶注意事项 在长途驾驶方面,个人应有什么准备呢? 在高速公路上行车,正国为路面情况变化不大,驾驶者的警觉性便渐渐松解,或渐有睡意,但如果精神饱满,这现象便难于出现,因此,睡眠充足是很重要的.此外,穿著舒适可以减少体力的消耗,而驾驶座位也应调校至舒适的位置. 国内道路的架构常有变化,故虽然是土生土长,也会因为未有最新资料而瞳错路,既费时又无谓地消耗了燃油,所以事前取得道路资料,计划一下行车路线是很重要的.长途的旅程,尤其是在高速道路上,总会因生理问题而需要被迫停车,所以最好的计划行程之时安排几个可以停车歇息的地点,例如加油站或购物中心等. 每当将车驶到较遥远的地方,离开了我们熟悉的环境,习惯上都会考虑到沿途或目的地的物资供应问题,特别是为座驾的补给和后备设施而伤脑筋.可能我们所经之处是很荒芜的地方,为着"万一"可能会发生的小意外起见,还是先作准备,以免耽误了旅程. 长途行车当小心——前 驾驶汽车长途行驶时,我们经常通过的是城市道路、高速公路、山地路、隧道桥梁、凹凸路、泥泞、沙漠等复杂地形,气候变化和道路异常动态随时可能发生.这些都应引起驾驶员的足够重视.尤其是不经常驶离市区的驾驶员,应在行车前具备一定的思想认识和良好车况的准备. 首先必须严格遵守当地城市的交通管理细则.各地城市共同点是行人众多交通拥挤.凡在通过公共汽车站、学校门口、人群聚集之处、人行横道和无人指挥的叉路口以及前面有盲区的地段时,必须提早减速,并要有随时停车的准备.另外,各地城镇的交通情况有不同的特点,例如,各地区有许多我们未曾见到过的改装机动车、大型货运车,其驾驶员的素质和车况均不稳定.摩托车的数量在外省市较多,其速度快,转向灵活,随意穿插,左右超车,遵守交规意识不强. 地城市道路上驾驶要谨防摩托车刮蹭.在高速公路上行驶,要求驾驶员有充分的思想准备,始终保持头脑反应敏捷,精神高度集中,保持良好的驾驶状态. 行车前要严格检查车辆性能和状况.在高速公路行车,驾驶员感觉十分单调,要防止道路"催眠效应".行驶时出现困乏,需在休息点停车调整一下,注重呼吸新鲜空气,也可打开收音机调节精神.长途行车要重视车道上方和路边的交通标志牌,遇到复杂情况,应做到事先预防和处理,尽量避免紧急制动,以防与尾随车相撞及车辆跑偏.另外,车内人员须系好有效的安全带,要调速好座椅头托,以防颈部韧带撕裂. 宋玉刚 出"长途"前准备啥——前 长途行车,除要严格遵守交通法规,认真执行操作规程外,你还应注意以下几点. 一、出车前,准备一本分省市公路里程地图册.这里面国道、省、县、镇级公路标行一清二楚.在行车时,最好选择国道或省级公路.这些公路宽阔、平坦、视野好,便于行车安全.对于没法去过的地方,临行前,力争在图册上标明将要行驶的路线和方向. 二、方向辨别.行驶中要使行驶方向始终与到达目的地的方向一致,要留心路标指示.天气晴好时可通过时间与太阳的方位辨别方向.我国大部分发房都是坐北朝南.阴天或夜间行驶时,借鉴这些民房来确定行车方向是否正确,避免走错路.问路时一定要把车停在路旁安全地带.不要边行车边问路,这是很危险的. 三、要警惕行车途中遭受拦劫和抢盗.行车在外,一定不能让不相识的人搭乘.必要时可在车的顺手部位放置防身用具.笔者认为,最好的办法就是将随车携带的灭火器置于车座旁,以防不测. 四、随带一些常用药品.如人丹、清凉油、黄连素、酵母片、银翘感冒清.一旦感冒或消化不良拉肚子,可用上述药服用治疗. 再有就是出车前一定要记清楚本地区的区号及本单位的程控电话号码,便于发生间外时及时与"家中"取得联系.(李林龙) 长途行车当小心——前 驾驶汽车长途行驶时,我们经常通过的是城市道路、高速公路、山地路、隧道桥梁、凹凸路、泥泞、沙漠等复杂地形,气候变化和道路异常动态随时可能发生.这些都应引起驾驶员的足够重视.尤其是不经常驶离市区的驾驶员,应在行车前具备一定的思想认识和良好车况的准备. 首先必须严格遵守当地城市的交通管理细则.各地城市共同点是行人众多交通拥挤.凡在通过公共汽车站、学校门口、人群聚集之处、人行横道和无人指挥的叉路口以及前面有盲区的地段时,必须提早减速,并要有随时停车的准备.另外,各地城镇的交通情况有不同的特点,例如,各地区有许多我们未曾见到过的改装机动车、大型货运车,其驾驶员的素质和车况均不稳定.摩托车的数量在外省市较多,其速度快,转向灵活,随意穿插,左右超车,遵守交规意识不强. 地城市道路上驾驶要谨防摩托车刮蹭.在高速公路上行驶,要求驾驶员有充分的思想准备,始终保持头脑反应敏捷,精神高度集中,保持良好的驾驶状态. 行车前要严格检查车辆性能和状况.在高速公路行车,驾驶员感觉十分单调,要防止道路"催眠效应".行驶时出现困乏,需在休息点停车调整一下,注重呼吸新鲜空气,也可打开收音机调节精神.长途行车要重视车道上方和路边的交通标志牌,遇到复杂情况,应做到事先预防和处理,尽量避免紧急制动,以防与尾随车相撞及车辆跑偏.另外,车内人员须系好有效的安全带,要调速好座椅头托,以防颈部韧带撕裂. 宋玉刚 出"长途"前准备啥——前 长途行车,除要严格遵守交通法规,认真执行操作规程外,你还应注意以下几点. 一、出车前,准备一本分省市公路里程地图册.这里面国道、省、县、镇级公路标行一清二楚.在行车时,最好选择国道或省级公路.这些公路宽阔、平坦、视野好,便于行车安全.对于没法去过的地方,临行前,力争在图册上标明将要行驶的路线和方向. 二、方向辨别.行驶中要使行驶方向始终与到达目的地的方向一致,要留心路标指示.天气晴好时可通过时间与太阳的方位辨别方向.我国大部分发房都是坐北朝南.阴天或夜间行驶时,借鉴这些民房来确定行车方向是否正确,避免走错路.问路时一定要把车停在路旁安全地带.不要边行车边问路,这是很危险的. 三、要警惕行车途中遭受拦劫和抢盗.行车在外,一定不能让不相识的人搭乘.必要时可在车的顺手部位放置防身用具.笔者认为,最好的办法就是将随车携带的灭火器置于车座旁,以防不测. 四、随带一些常用药品.如人丹、清凉油、黄连素、酵母片、银翘感冒清.一旦感冒或消化不良拉肚子,可用上述药服用治疗. 再有就是出车前一定要记清楚本地区的区号及本单位的程控电话号码,便于发生间外时及时与"家中"取得联系.李林龙 春天行车"五防" 一、防春风.春季是多风季节,尽管有些风的声波频率很低,但对人体神质中枢有影响,危害交通安全.若遇大风,路面灰麈满天,飞沙走石,影响驾驶员的视觉,驾驶员要早预测、早防范、早采取措施. 二、防春困.驾驶员要加强活动和锻炼,多呼吸新鲜空气,多吃富含维生素、咖啡因和碱性的食物,以助克服春困. 三、防春雨.春季里时晴时雨的天气多,驾驶员要根据气候情况和路面特点,做好预防. 四、防春寒.在春季有时也可能出现"倒春寒".驾驶员出门要做好准备,特别是长途行车,要注意天气预报,备好防寒物品,做好防寒准备. 五、防游人.春天,山清水秀,景色宜人,正是人们外出旅游的大好季节,道路上行人剧增,给行车安全增加了难度,驾驶员要高度警惕,谨慎驾驶. ——十堰晚报2001、3、30 汽车也有盛夏综合症 盛夏高温炎热,在这种气候条件下行车会对车辆的性能产生不良影响,主要表现为: 对发动机的影响 高温下空气的密度相对减少,进入发动机汽缸内的充气量减少,会使发动机功率下降;高温运转的发动机各金属零件之间因膨胀导致彼此的正常配合间歇变小,磨损加剧;发动机过热,会使机油变稀,压力降低,不对于形成润滑油膜,增加了机件的磨损程度;高温还可导致可燃混合气燃烧不正常和供油系统产生气阻. 对制动系统的影响 受高温的影响,频繁制动后,制动蹄及轮毂的制动力很快下降,制动磨擦温度急剧上升,使制动性能减弱.多雨季节,当突遇雨水进入制动毂内时,也会使制动力变弱. 对润滑油的影响 高温会使润滑油的抗氧化稳定性变差,加剧其热分解、氧化和聚合过程.当空气中的灰尘和水分进入发动机油底壳时,直接污染润滑油,使之发生质变.另外,润滑油经过汽缸壁、活塞、活塞环、轴颈等过热区域时,容易引起过量蒸发和烧损. 对轮胎的影响 现在常用的充气式轮胎分为无内胎式和有内胎式两种.有内胎式内胎在行驶中产生的大量的热,使轮胎内的气压逐渐增大.夏季,外界气温高、散热慢,车辆长时间连续高速行驶容易发生爆胎事故. 预防暴胎的方法是:要勤检查轮胎气压高低及固定轮胎的螺帽是否松动;避免高速长时间连续行驶,要适当降低车速;不同规格不同品种的轮胎不要混用,以防因受力不均匀或磨损程度不一引起爆胎;杜绝超载;尽量减少频繁使用刹车制动;发现胎温偏高时,应及时将车停在阴凉处,使之自行降温,严禁临时放气或向轮胎泼冷水,以防因此造成轮胎的先期损坏. 爆胎的紧急处理措施:如若真的遇到爆胎,不要轻易使用紧急制动.前胎破裂时,双手要竭力控制住方向盘、减油门,抢挂柢档,利于发动机牵引阻力制动车辆.若是后轮爆裂,一般车体倾斜度小,方向盘摇摆的幅度也小,只要车速不太高,可轻踩制动踏板即可使车辆慢慢停下来. 高温行车有影响——前1、对发动机的影响:高漫下的空气密度相对减少,导致进入发动机气缸内的充气量减少,致使发动机功率下降;高温运转的发动机各金属零件之间因件体的热膨胀导致彼此政党配合间隙变小,磨损加剧;发动机过热,使机油变稀,压力降低,不利于形成润滑油膜,增加了机件磨损程度;高温还可导致可燃混合气燃烧不正常和供油系统产生气阻. 2、对制动系的影响:受高温影响,频繁制动后,制动蹄片及轮毂的制动力很快下降,制动磨擦片温度急剧上升,使制动性能减弱,当突遇暴雨雨水进入制动毂内时,也同样使制动力变弱. 3、高温对润滑的影响:高温使润滑油的抗氧化安定性变坏,加剧其热分解、氧化和聚合过程,当空气中的灰尘和水分进入发动机油壳时,直接污染了润滑油,使之发生质变,同时,润滑油通过气缸壁、活塞、活塞环,轴颈等过热区域时,容易引起过量蒸发和烧损. 4、爆胎成因及时性预防措施:现在常用的充气式轮胎分为无内胎式和有内胎式两种.有内胎式轮胎在行驶中产生大量的热,使胎内气压逐渐增大,夏季外界气温高、散热慢,故长时间车辆连续高速行驶容易致车胎爆裂.无内胎式轮胎摩擦生热相对少,散热快,一般不会爆胎,但也应用轮胎气压表测定并严格按规定资料补充轮胎气压,不可凭轮胎压痕经验来判定气压大小.预防方法:(1)要勤检检查轮胎气压高低及固定轮胎的螺帽是否松动;(2)避免高速长时间连续行驶,要适当降低车速;(3)不同规格不同品种的轮胎不要混用,以防因受力不均或磨损程度不一而引起爆胎;(4)杜绝超载;(5)尽量减少频繁使用紧急制动;(6)发现胎温偏高时,应及时将车停于荫凉处,使之自行降温,严禁临时放气或向轮胎泼冷水,以防因此而造成轮胎的先期损坏.爆胎后的紧急处置措施:(1)要冷静、不要轻易使用紧急制动.(2)前胎破裂时,双手要竭力控制方向盘,减油门,抢挂低档,利用发动机牵引阻力制动车辆.(3)后轮胎瀑裂时,一般车体倾斜度不大,方向盘摇摆幅度也小,只要车速不太高,可轻踩制动踏板,车即能慢慢停下. 炎热气候条件下怎样驾驶? 在酷暑季节驾车,驾驶员要经常注意发动机的温度,检查冷却水的数量和风扇皮带的张力,必要时选择阴凉处休息,打开发动机盖通风散热.冷却水沸腾时,不宜马上熄火和急于加添冷水,应停车使发动机怠速运转,待温度稍下降后不熄火加水,以防活塞粘缸和发动机炸裂.为防止燃料系产生"气阻",可在排气歧管和汽油泵之间安装一块石棉隔热泪盈眶板或浸水的砂袋.当产生"气阻"使燃油供应中断时,应停车休息,待温度降低后再拆开汽化吕进油管接头,扳动汽油泵手摇臂,即可排除气阻碍.行驶 中要经常注意轮胎气压,如发现气压过高,应停车休息,待其恢复正常后再行驶,切勿用放气或冷水浇泼轮胎的方法降低气压,以免加速轮胎损坏.要经常检查蓄电池液面高度,及时加添蒸馏水. 炎夏时节防中暑 盛夏季节,驾驶员在高温环境中驾驶作业,体内余热蓄积过多便可能发生中暑,其表现为大量出汗、口渴、头痛、耳鸣、心悸、恶心、四肢无力,甚至出现面色苍白、皮肤湿冷、流汗停止、脉搏细弱、血压下降、神志恍惚以至休克晕倒、危及生命.为预防中暑,驾驶员在行车中应注意以下几点: 1.注意劳动保护 若汽车无空调装置,应尽可能改善驾驶室通风散热环境,如增装电风扇、增设通风口;同时注意随车携带水壶、水桶、毛巾及仁丹、清凉油等防暑用品. 2.注意及时休息 合理安排作业时间,保证有充足的睡眠,保证有充沛的精力;行车中注意及时将车停于树荫下降温,多用冷水洗脸擦身. 3.注意调理饮食 多饮用清凉饮料,多食用清淡、富含营养的食物,不要食用辛辣肥腻食物,并注意饮用淡盐水以补充体内盐分. 一旦出现中暑症状,应立即停车,到阴凉通风处休息,用凉毛巾外敷头部,并适当进食含盐清凉冷饮,或用凉水擦浴全身.注意:不要降温过猛,以防引起虚脱;不要当风而吹,以防受风寒引起其它疾病;保持皮肤的清洁卫生,以防因皮肤出汗过多而引起皮肤病.——《车迷大世界》机械工业出版社P297 夏季行车注意啥——前 夏季由气温高、雨量多、辐射强,会使车辆的技术状况发生变化,由引危及到行车安全,行车时必须注意以下事项: 1、夏季高温季节到来之前,结合换季维护、注意对车辆进行必要的检查与调整.例如适当调整点火系、推迟点火时间预防爆震;调整化油器、降低油面高度、减小主喷管的出油量,以适应汽车正常运行的需要. 2、注意加强冷却系的使用和维护:清除水垢、水道畅通、保证有充足的冷却水,而且冷却系密封性能良好,风扇皮带松紧度、节温器和发动机水温的工作情况正常;预防水箱开锅;发动机过热缺水应在怠速状加水,注意人体烫伤. 3、发动机、变速箱、后桥和转向器注意换用夏季(厚质粘度高牌号)的润滑油,轮毂轴承换用滴点较高的润滑脂. 4、注意检查和调整蓄电池电解液比重和液面高度(电流比重要比冬天小);经常添加蒸馏水、并保持通气孔畅通.防止大电流充电,造成蓄电池温度高,引起电角液蒸发快、耗量多,因而需调整发电机调节器,减小发电机充电电流. 5、夏日高温、车辆运行轮胎散热慢,易使气压增高而引起爆胎,因此要注意轮胎的温度和气压,避免超负荷使用,经常检查和保持规定的气压标准. 6、经常在山区行驶的车辆,可增设制动鼓淋水降温装置、改善其散热条件、确保刹车性能良好. 7、注意改善发动机的散热和通风,必要时隔开供油系受热部分,防止气阻(若发生气阻、可用冷水毛巾敷在汽油泵上面降温). 8、夏天柏油路面容易轮化,使车轮与路面摩擦系数降低、制动效能下降.行驶中注意控制车速、采取措施、谨防车辆侧滑. 夏季行车ABC 夏日炎炎,驾驶在高温环境中,中枢神经的稳定性差,会产生精神不振、反应迟钝,注意力不集中等现象,加上高温对车辆运行机件产生诸多影响易发生交通事故.因此,夏季行车应注意以下几方面: 夏天的柏油路和渣油路因为阳光暴晒,路面容易软化,使车辆与路面磨擦系数减少,一辆制动效能较差.因而,要特别注意控制车速,发现有情况要提前采取措施,以防车辆横滑、调头,驾驶员要保持充沛的精力,防止疲劳开车. 汽车行驶中要经常注意发动机的补充,并保持冷却系统管道的畅通扇皮带松紧要适度.若发动机温度高应当选择阴凉处停车休息,并打开盖散热. 行驶中对轮胎气压要及时检查气压较高凡选择荫凉处停车休息用冷水浇轮胎的方法降温,也不能的方法来降压.否则会加剧轮胎损短轮胎使用寿命.货车载货不能超防引起轮胎爆炸,造成翻车. 避开危险刻钟 夏天午后马上驾车容易发生交通事故,生理学家把这一段时间称为"危险一刻".这是由人类在夏季气候条件下形成的生理节律决定的. 盛夏的中午,汽车驾驶室里温度较高,经过上午的工作之后,司机体力消耗很大,视觉和大脑已很疲劳.加上夏季昼长夜短,迟睡早起,午饭后如果不休息就开车,必然产生困倦乏力,视觉、听觉和触觉等感觉器官功能下降,司机对外界环境,道路和信号灯反应迟钝,因而容易出事故.司机应注意安排必要的午休时间,保持头脑清醒,避开这个"危险一刻钟". 驾车应备盐醋姜 炎炎夏日,司机在驾驶室内工作,受阳光曝晒和车辆机器高温的煎熬,汗腺出汗,容易感到疲乏无力.若饮用浓度为0.5%的盐水,则可补充人体所失去的盐份,预防中署. 司机每天驾车后身体疲乏,精神欠佳,如果在温热水中加入少量食盐洗浴,可使精神振奋.无条件洗浴的,可在洗脚时在水中加入少许食盐,也可帮助您消除疲劳,很快入眠. 醋 司机驾车前饮用一杯加醋的白开水,可以提神醒脑,消除疲劳,使人精神倍增.若乘车人有晕车的习惯,饮一杯加醋的水,便可以有效地预防晕车. 行车途中住店留宿时,在室内洒些食醋,可有消毒作用.若是在流感、流脑流行时候,喷或煮些食醋,能起到预防作用.若咽喉肿痛或腹泻,适量饮一些食醋,也可有效地控制病情发展,帮助治愈. 夏季气温升高,骄阳似火.司机在驾驶室内常会出现困倦、嗜睡、疲乏,若在驾驶室内喷洒一些食醋,可以帮助驱除睡意,使司机精力集中,安全驾车. 姜 驾驶汽车的人若因风吹雨淋等原因患了感冒,可用生姜加红糖、大葱做热姜汤服下,并注意保暖,可很快痊愈. 教您正确用空调 夏日炎炎,车主们纷纷启空调,帮助降温.在这里,提醒您注意正确使用空调. 不带电子计算机控制的汽车,空调的操作盘上有温度控制旋钮(恒温开关)和风扇风速调节旋钮(风量开关);风扇风速旋钮又分高(HI)、中(M)、低(LO)三档及停止(OFF);温度控制旋钮有开(ON)、关(OFF)和最大冷量位置(MAX)即低温档之分.在使用时注意,低温则配合高风速档,而高温档则配合低风速档. 带有电子计算机控制的汽车,空调操作方便,驾驶人员只要按下按钮即可. 正确使用汽车空调,驾驶人员还应注意以下几点: 1、启动发动机后,应先将风扇开至高风速档,几分钟后,再开温度至低温文件. 2、发动机停转后,应使空调停止工作,以免耗费蓄电池的能量. 3、突然高档位启动及长距离爬坡时,应暂时关闭汽车空调. 4、使用中应避免温度在文件时,风扇在低风速档,以防蒸发器上结霜. 5、膨胀阀的开度一般在出厂前已调好,不要随意调整. 6、应定期清洁令凝器,可用压缩空气或冷水冲洗,严禁用蒸汽清洗. 谨防汽车空调的负作用 夏日炎炎,汽车空调无疑给驾驶员带来许多舒适,但也要谨防其负作用. 一、汽车空调开得太大,车内温度过低,会使驾驶员产生不适感,影响正常操作及身体健康. 二、使用空调,造成车内、外温差较大,驾驶员下车后,会对车外环境不适应,严重的会感冒. 三、空调风窗固定,直吹身体某一部位,会造成驾驶员这一部位不适,如吹面部会引起头痛、头晕,吹腹部会引起腹部疼痛,吹腿部会引起关节疼痛等. 四、开空调时,如车内有人吸烟,会使车内空气产生一种刺激性异味,引起驾驶员头晕、咳嗽、流泪、视力下降等. 空调车:并非避暑胜地 一氧化碳是一种毒性气体,进入人体后,可与血液中的血红蛋白结合,形成碳气血红蛋白,使血液失去携氧能力而造成组织缺氧、窒息. 一氧化碳是由汽车发动机产生的.汽车在运行时,汽油燃烧是比较完全的,发动机所排出的废气不会有过量的一氧化碳.但是,当发动机处在怠速状态时,汽油燃烧不完全,往往会产生含大量一氧化碳的废气.汽车停驶时,若仍开放空调,发动机则处于怠速状态,排出大量的一氧化碳便会在车内逐渐聚集.人在车内避暑睡觉,往往将车窗全部关闭以防冷气外泄,一氧化碳不能及时排出,人就会在不知不觉中发生一氧化碳中毒,有的甚至在睡梦中失去生命. 为预防一氧化碳中毒,空调车要经常注意检查发动机上的盖子与车厢间的密封是否严密,若发现有向车厢内遗漏废气的现象,应及时排除.空调车在停驶时,若仍开空调,人在其中则不可将车窗全部关闭,应注意车内通风,以防一氧化碳浓度过高,尤其不可在车内关窗避暑睡觉.即使在行驶时,也应经常开窗换气. 汽车空调隐形杀手 仲夏之时,炎炎烈日.空调汽车内凉爽舒适的温度,与车外令人窒息的高温相比,足以使你心旷神怡. 然而,在密闭的小汽车内,当人们置身其中,氧气被不断地消耗,随之而来的低氧和缺氧,最先让你感到呼吸费力,心跳加快.在机体对低氧不能适应的时候,通过延脑中枢的兴奋,增加对二氧化碳的排出进行代偿,随着耗氧、低氧时程的延长,对缺氧十分敏感的心脑组织出现一系列症状,病人出现呼吸困难、头晕、乏力、神志恍惚,进而昏迷、死亡. 最近,某单位司机酒后醉卧车内,打开空调,一睡不醒.被人发现后,送太和医院抢救,为保住性命,不得已而截掉因缺氧缺血坏死的左下肢. 另有一对情侣在空调小车内谈情,结果缺氧环境使男的闷死,女的成为植物人. 如此深刻的教训,沉重的代价,有必要诚告诸位,氧气是人体生命的重要物质,当您在空调汽车内享受之时,且莫忘记打开空调的换气开关.否则,死神就在您身边. 别停下车开空调 炎炎夏日,有些司机为图凉快,独自一人关紧汽车门窗打开空调在车内休息,殊不知这样极易导致二氧化碳中毒,严重时会错迷、抽搐、瘫痪甚至死亡.因此提醒司机.若中车内休息,请务必我加注意. 停车位置的选择是相当关键的,应将车停放在空气新鲜绿化较好的地段,并将门窗玻璃下降5厘米左右(右前门和左后门),同时在车厢内放置一只盛有半桶水的水桶.切勿将车停放在车库内.若停在车库内,即使门窗关得紧,空调运转时也将发动机排出的废气吸进车厢内. 若同一场地内停放车辆较多,应该将车头上避开前面车辆的排气管口方向,间距至少8米以上,以免前车的废气吸入车内.空调一般开低档或1档,时间最好不超过2小时. 司机不宜戴墨镜 墨镜在夏季成了大部分人的必备品,各种款式的墨镜(又称太阳镜)风靡各地,它不但能保护眼睛,还能起到面部装饰作用. 然而,司机却不宜戴墨镜.因为墨镜的暗色,能延迟眼睛把映象送进大脑的时间,这种视觉延迟,又造成速度感觉失真,使司机作出错误判断.而在没有太阳的日子,戴墨镜行驶,危险性更大,对一些紧急刹车往往措施不力,对危险时机的反应比不戴墨镜的时间会延长一百毫秒,增加急刹的距离,车祸就会在此一刹那跟踵面来. 笔者前不久去武汉途中,就遇到过这样一件事.有一戴深色镜的行人,行至孔洞,因积水深,光线暗,对面来了汽车,他躲避不急,而惨遭身亡.又加之司机也戴墨镜驾驶车辆,视线不清,造成恶果. 冬季行车五注意——前 我国北方冬季寒冷干燥,气温降至0℃以下.汽车用油脂黏度增大、燃油雾化不良;蓄电池工作效能降低、起动困难;车用金属、塑料和橡胶制品变脆、气缸磨损加剧、传动系统机件磨损增大、轮胎容易损坏;路面冰冻、积雪,车轮会打滑,造成制动不良、动行条件困难.因此,低温行车须注意以下事项: 1、注意改善润滑性能,对车辆进行一次换季保养,按规定加注冬季牌号的润滑油.使用优质燃料、正确调整点火系和燃料系有关部件、避免途中产生油电路故障. 2、注意预防冷却系冻结.车辆冷却系统尽可能加注防冻液,其冰点应比使用地区的最低温度低10℃.检修冷却系密封性,清洁后无积垢,百叶窗工作可靠.无条件加注防冻液的车辆,每天收车后要及时放尽冷却水,并怠速运转1-2分钟,使残留水蒸发掉,以防冻裂发动机缸体和其它容水机件. 3、注意做好日常防冻保温工作.高寒地区使用的车辆,雪路行驶容易溜滑,造成运行困难.应随时携带喷灯、三角木、铁锹等必备的防寒救急品.装置保温套、防滑链等必要的安全设施. 4、注意发动机预热保温,保持发动机正常工作温度.发动机温度达50℃以上,机油压力正常,气压制动系统达工作气压后方可起步.起步后用低档行驶一段路程,待底盘各磨擦机件得到正常润滑后挂入中、高档,转入正常行驶. 5、注意预防风挡玻璃结霜,可在风挡玻璃上涂抹酒精或盐水预防霜雾.行驶时可打开两侧的车门玻璃,避免内外温差过大,风挡玻璃上蒙上水气,影响视线. 冬季行车顺口溜 牛毛细雨似浇地,点点滴滴路泛泥;刹车如踩西瓜皮,千千万万莫麻痹. 冰雪路,要慢行;早准备,保安全;盘缓打,闸慢刹;有情况,栓档停. 冰天雪地行车险,千万装好防滑链. 凡事预则立,应急有神力. 横向干扰难提防,稍有麻痹性命伤. 意外突然一闪呢,神志慌乱祸灾见. 路边有小孩,开车慢慢来. 冬季行车的"四防" 1、防止汽车侧滑 在冰雪路上行车无论任何情况下: ①不能急剧地转动方向盘,不能突然变速,应保持中速行车,或根据道路适时使用低速挡,保持汽车牵引力的平衡. ②避免使用紧急制动,特别在转弯或弯曲道路上不能使用制动,要提前减速. ③坡道行车要特别谨慎,用低速行驶,上坡保持均匀车速,不要提挡,下坡时要严禁熄火滑行,应提前挂入低速挡. ④在会、超车时保持较大的侧向间距,严禁盲目强行超车. ⑤经常检查轮胎气压,保持左右轮相等. ⑥调整制动器间隙,尤其是带挂车要保证拖车制动先于主车. ⑦通过十字路口时应首先降低车速,随时准备停车. 在滑油的道路上: ①不能在另一辆停放的汽车旁制动,以免倒滑时发生碰撞事故. ②停车时,除使用手制动外,还应在车轮下垫上挡块(如三木角或石头等). ③行驶中应严格控制好车速,特别是单行线,汽车要靠中行驶,超、会车要选择好地点,不要过于靠边. 2、防制动距离延长 ①严格控制车速. ②加大跟车距离. ③提前减速. ④加装防滑链条. ⑤适时适量减少轮胎气压(加大接触面,增加附着性能). 3、防打滑 在冰雪路上汽车行驶常出现打滑现象,有的在冰雪地上行驶的汽车起步都很困难,此时可清除车轮下的积雪,在躯动轮下洒上干沙、煤渣、干树枝及其它方便材料,改变附着条件,汽车即可通过. 4、防冻 ①准备好温水、防冻液、防滑链条等物资. ②低温条件下起步前,必须添加热水,冷摇慢转,待发动机温度上升后,依次挂挡起步. ③防止冻坏发动机或散热器,回来后要将发动机冷却条内的余水排除干净. 冬季行车莫着急 1、汽车启动后不经预热就高速行驶.这样,因发动机温度长时油耗,并造成烧瓦事故.因此,启动后必须中油门预热升温(中、高级轿车不需升温),待水温达到60℃时方可起步行驶. 2、冰雪天气行车图省事不带防滑链、三角木、铁镐等防滑用具,以致遇险时束手无策.转弯、会车以及在不良路面段行驶时图省事不减速,很容易发生侧滑、撞车、翻车等事故.途中停车时图省事不选择停车地点,以致汽车溜滑或车胎冻结于地在面.因此,冬季行车前就携带必要的防滑用具,行车时严格限制车速,途中停车应选择平坦、干燥、朝阳之处.因此,在冬季来临时,应及时将油底壳、空气压缩机内的机油,换成冬季用的机油;将变速器、分动器、差速器、转向器内的齿轮油,换成冬季用的齿轮油;将轮毂轴承清先后,加入粘度较低的轴承润滑油.对于严寒地区的柴油车所用的柴油,还应换用低凝点的冬用.切不可图省事继续用夏季用的油料. 冰雪行车要十防 一、防车况不良.出车前应加强对车辆的检查,保证车况良好.此外,在冰雪路面上行车,还应携带必要的防滑、取暖用具. 二、防起步过猛. 三、防观察不周.大地被白雪覆盖后白茫茫一片,行车司机往往搞不清道路、沟坎及路面状况.这时应根2据行道树、路标、水渠等仔细观察,判明行车路线. 四、防车速过快.特别是转弯或下坡时,必须将车速控制在能随时停车为好. 五、防跟车过近.由于冰雪路面的阻力很小,因而制动的安全区大大增加.若跟车过近,当前车刹车时,后车很难在短距离内刹住车而造成追尾. 六、防会车不当.在冰雪路上尽可能避免超车,若任务紧急非超车不可,一定要选择宽敞平坦、冰雪较少的路段,不得强行超车.会车时,应选择平坦宽阔的路段,并保持两车旁边有足够的侧向安全距离. 七、防转向过快.需转向时,一定要提前最大限度地降低车速,把稳方向盘,慢转慢回.在不影响对面来车的情况下,尽量加大转弯半径,以减少转弯时的离心力,切不可慢速急转猛回,以防侧滑横甩. 八、防制动过急. 九、防停车不当.需停车时,应选择朝阳、避风、平坦、干燥处停放,不得紧靠建筑物、电线杆或其它东西,以防侧滑时碰撞. 十、防眩目雪盲.行车中雪花纷飞时,应降低车速,使用雨刷器改善视线.雪后行车过久,由于雪对阳光的反射,易使驾驶员双目畏光、流泪、视力下降(即雪盲症).因此,行车中应配戴有色防护眼镜,并注意休息. ——《1999车迷大世界》 冰雪路地车十防——前 一防车况不良 出车前,应加强对汽车的检查,保证车况良好,特别是转向系、制动系应有效、可靠.刹车时不得有跑偏和偏刹现象.轮胎气压应取规定值的下限,且左右轮胎气压相同.轮胎花纹被磨损了的轮胎应及时更换.为防止甩尾,还要将车前、后轮制动器调整为同步制动.结冰路面很光滑,车行时应装防滑链,防滑链松紧要一致,且左右对称.货物装载应匀称,且两侧车胎载荷相等.此外,在冰雪路面上行车,还应携带必要的防滑、取暖用品. 二、防起步过猛 起车时若发现轮胎已被冻结于地面,应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土,以防损坏轮胎和传动机件.起步时离合器可半联动,轻踏油门,使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力,以适应冰雪路面,避免驱动轮滑转.若驱动轮打滑,应铲除车轮下的冰雪,并在驱动轮下撒些干沙、煤渣、柴草等物,或用铁镐将路面刨成"X"形或"Y"形槽,以提高附着性. 三防观察不同 大地被积雪覆盖后白茫茫一片,行车时司机往往搞不清道路、沟坎及路面状况.这时应根据行道树、路标、水渠等仔细观察,判明行车路线,沿着道路中心或积雪较浅处通过.若路面倾斜或呈拱形,应选择平旦、安全一侧或道路中间通过;若有车辙,应循车辙行驶,当车辙已结冰且较浅时,应跨骑车辙行驶;若积雪过厚应予铲除后再通过;若需通过弯道、坡道、河谷、山路等危险、可疑之处,应停车,判明情况后再通过,不可冒险. 四、防车速过快 在冰雪路上行车一定要控制车速,特别是转弯或下坡时必须将车速控制在能随时停车为好;需要加速或减速时,油门应缓缓踏下或松开,以防驱动轮因突然加速或减速而打滑. 五、防跟车过近 由于冰雪路面的阻力很小,只有干燥沥青路面的四分之一,因而制动的非安全区大大增加.若跟车过近,当前车刹车时,后车很难在短距离内刹住车而造成追尾.因此,驾驶员应根据地形、车速、装载等情况,与前车拉开距离.一般应拉开正常行驶距离的2倍以上. 六、防超会车不当 在冰雪道路上尽可能避免超车,若任务紧急非超不可,一定要选择宽敞、平坦、冰雪较少的路段,不得强行超车.会车时,应选择平坦宽阔的路段,并保持两车旁边有足够的侧向安全距离.若路面狭窄,有条件的一方应主动停车或后退礼让.若积雪较深,对路边无把握时,应下车试探积雪下面的路况后,再进行会车. 七、防转向过快 需转向时,一定要提前最大限度地降低车速,把稳方向盘,慢转慢回.在不影响对面来车的情况下,尽量加大转弯半径,以减小转弯时的离心力,切不可快速急转猛回,以防侧滑横甩. 八、防制动过急 行车中应集中精力,尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速,多用手制动、排气制动,少用脚制动,避免紧急制动.若情况紧急,可强行减挡,以大油门低车速阻碍汽车前时,同时间歇使用手、脚制动. 九、防停车不当 需要在冰雪路面上停车时,应选择朝阳、避风、平坦干燥处停放,不得紧靠建筑物、电线杆或其它车辆,以防侧滑时碰撞.停车后应关闭百叶窗,放下保温帘.若停车时间过长,还应适时超动发动机预热,以防水箱冻坏.在潮湿、冰雪路面上停车,为防轮胎冻结于地面,可在在车轮下铺垫沙石、柴草、木板等物.若必须在坡道上停车,应挂上挡、拉紧手刹,并在车轮下填塞三角木、石块等,以防汽车溜坡. 十、防眩目雪盲 行车中雪花纷飞时,应降低车速,使用雨刷器改善视线.雪后行车过久,由于雪对阳光的反射,易使驾驶员双目畏光、流泪,视力疲劳下降(即雪盲症),因此,行车中应配戴有色防护眼睛,并注意休息. 怎样进行冰路驾驶? 汽车通过结冰路面时,由于路面附着力大为减小,极易发生空转和侧滑.通过前最好在车轮上装上防滑链,或在冰面上撒一层沙子,以增大附着力,保证德国安全.在极光滑的冰路上,需提高车速时,最好逐渐加速.遇到情况或通过窄桥、窄路及会车时,必须提前放松加速踏板,减入低速挡慢速通过.需降低车速或停车时,应利用发动机的牵阻作用,尽量避免使用制动器,更不能急踏制动踏板.如必须使用时,应用手制动,以防汽车侧滑.转弯时,车速要缓慢,转弯半径要增大,切不可急转方向盘,以免汽车侧滑.车队行驶时,车间距离应在50米以上,以防发生追尾撞车事故. 为什么在冰雪路上要保持均匀车速? 由于冰冻结雪道路附着力系数小,车轮的增减速都会使四轮附着系数有所不同面造成打滑.所以通过冰冻结雪道路时,一般应保持均匀的行车速度,即使在需要提高车速时也要慢慢地踏下油门不要加速太猛,以防两驱动轮因突然增加转速而打滑,或因左右轮在急加速中遇有不同阻力而产生急骤横滑. 怎样通过结冰河流? 汽车通过结冰河流前,应勘察进出两岸的地形以及冰层的厚度和强度.冰层的强度以早晚为高,中午为低.接近化冰季节的冰层虽厚但不坚固.通过前应勘察清楚,必要时可询问当地有经验的群众,或在冰面上凿孔测量.一般载重汽车通过冰河所需冰层厚度是:1.5吨需15厘米;3吨需20厘米;5吨而30厘米;8吨需35厘米. 严冬季节,通过不宽的结冰河流时,如果冰的厚度不足以负荷,可在冰面上铺垫谷草并浇上水,待结冰后再通过.也可在冰面上加铺木板,予以加固,如果是重车,可采取倒运的办法通过. 通过结冰河流时,应按预先选定的路线,以均匀的速度行驶,中途不可换挡或停车.行驶中应将车门打开,以防意外.如中途发现冰层有洞孔或裂痕时,应及避让,不得紧急制动停车. 怎样进行雪路驾驶? 积雪地区,告别是草原上的公路,由于雪的掩盖,道路的真实情况不易辨清,应设法判明道路,慢慢前进.如积雪深至车桥,汽车难以通过,应设法铲除积雪后再行驶.在转弯、坡路、河谷等危险地段行驶时,应特别注意选择行驶路线,稍有可疑应立即停车勘察.在有前车车辙的地方,应循车辙行驶,操纵方向盘不得过猛、过急,防止汽车侧滑.在积雪路行驶,尽量不要超车,以免发生危险.会车时,应选择比较安全的地段交会.如需要停车,应提前换入低速挡,降低车速,缓慢地使用制动停车,以免制动过急发生侧滑.长时间在积雪路行驶,驾驶员容易双目晕眩,视力疲劳,因此驾驶员最好戴防护墨镜,并注意适当停车休息.在冰雪路上长时间停车,轮胎可能冻结于地面,致使起步困难,故停车时必须选择适当地点,在轮胎下垫以树枝、禾草等.如果冻结,应用铁锹或镐在驱动轮下面及前方路面刨成X形或人字形沟槽,以便起步也防止打滑. 柴油机冬季使用七忌——前 忌放水过早或不放冷却水.熄火前以怠速运转,待冷却水温降至60℃以下,不不烫手,再熄火放水.若过早放掉冷却水,机体在温度较高时突然受冷空气侵袭会产生骤缩,出现裂纹.放水时应将机体内残存的水彻底排出,以免其结冰膨胀,使机体胀裂. 二忌随便选用燃油.冬季低温使柴油的流动性变差,粘度增大,不易喷散,造成雾化不良,燃烧恶化,导致柴油机的动力性和经济性能下降.故冬季应选用凝点低和发火性能好的轻柴油.一般要求柴油机的凝点应低于本地当前季节最低气温7-10℃. 三忌用明火助燃起动.不能把空气滤清器取下,用棉纱蘸上柴油点燃后做成引火物置于进气管内实行助燃起动.这样在起动过程中,外界的含尘空气就会不经过滤而直接吸入气缸内,造成活塞、气缸等零件的异常磨损,还会造成柴油机工作粗暴,损害机器. 四忌用明火烘烤油底壳,以免使油底壳内的机油变质,甚至烧焦,润滑性能降低或完全丧失,从而加剧机器磨损.冬季应选用低凝点的机油,起动时可采用机外水浴加温的方法来提高机油温度. 五忌起动方法不当.冬季、有的驾驶员为能够快速起动柴油机,常采用无水起动(先起动,后加冷却水)的非正常起动方法.这种做法会对机器造成严重损害,应禁止使用. 正确的预热方法是:先将保温被罩在水箱上,打开放水阀,向水箱内连续注入60-70℃的清洁软水,用手触摸放水阀流出的水有烫手感觉时,再关闭放水阀,向水箱灌入90-100℃的清洁软水,并摇转曲轴,使各运动件得到适当预先润滑,然后再起动. 六忌低温负荷作业.柴油机起动着火后,有些司机迫不及待地立即投入负荷作业.着火不久的柴油机,由于机体温度低,机油粘度大,机油不易充入运动副的摩擦表面,会引起机器严重磨损.另外,柱塞弹簧、气门弹簧和喷油器弹簧由于"冷脆"也容易断裂.故冬季柴油机起动着火后,应以低中速空转几分钟,等冷却水温度达到60℃时,再投入负荷作业. 七忌不注意机体保温.冬季气温底,容易使柴油机工作时冷却过度.故保温是冬季用好柴油机的关键.在此方地区,冬天使用的柴油机都应配置保温套和保温帘等防寒设备. 另外节温器对柴油机工作时的升温起着重要作用.故入冬前应检查节温器的工作是否正常,失效的节温器应及时再换. 严寒条件下怎样防冻? 在严寒地区行车,驾驶员应根据其特点,做好防冻和低温起动工作.为防止发动机冻坏,可采取加注防冻液和放水的方法.在加注防冻液时,只能加至冷却系容量95%.冷却系内防冻液减少时,用酒精配制的防冻液,只能加添酒精;用工业乙二醇配制的防冻液,只能添水,以免提高防冻液的冰点,冻坏发动机和冷却系机件.用放水的方法防冻,应在汽车回场或宿营时,将水放净.首先取下散热器盖,打开各入水开关,将散热器和发动机水套内的冷却水放净,然后起动发动机,怠速运转1~2分钟,将冷却系的水完全排净,最后盖好散热器盖和关闭放水开关. 当心防冻液中毒 冬季到来,北方寒冷地区驾驶员都采用防冻液取代汽车水箱内冷却水.但在使用中,要当心中毒. 有的汽车水箱和水管接头处有较轻的漏洞,造成防冻液向外渗漏,这种现象往往被驾驶员所忽略.殊不知漏出的防冻液落到机器上会被发动机工作时所产生的热能蒸发而形成有毒害气体,人吸入这种气体,粘膜组织就会受到刺激,出现微醉感觉的轻度中毒反应.经常吸入这种气体对人体的健康甚至生命构成极大危害. 还有的驾驶员为了鉴别防冻液真假,竟用嘴去品尝,这种做法是极其危险的.防冻液的主要成份是乙二醇混合物.此物一旦进入人体,虽不会立刻中毒,但12小时后可能出现头晕、头痛、恶心、呕吐、腹痛、口渴、紧张、出冷汗等症状,3至10天后毒素就会侵袭肾脏,使肾功能遭到破坏,严重者可导致排尿困难或尿失禁,甚至死亡. 驾驶员朋友,为了您的健康,使用防冻液一定要随时检查,及时维修,防止渗漏,避免中毒. 气象与行车 全世界每年因车祸死亡的人数大约有22万,伤残人数达800多万,其中40%的车祸与气象条件有关. 据研究,在气温高与27oC的情况下,司机对紧急情况作出反应的时间要比23oC时增加0.3s.这就是说,如果车速为80km/h,则汽车刹车的距离将会增加7至8m.因此,在炎热的的天气里故发生率要比一般天气时高50—80%. 汽车受热后,增加了轮胎的压力,使橡胶发软,这往往导致汽车在高速行驶时发生轮胎外胎炸裂的现象.同时,在炎热的天气里汽油蒸发快,车厢内任何意外的火星都有可能酿成火灾.所以,司机在炎热的天气里行车,应把灭火器放在随手可及的地方. 下雨后,被阳光晒热的柏油路面焦油和雨水混合在一起,路面附有一层厚厚的乳状液,使车轮对道路的附着力降低到原来的五分之一.车速过急,急刹车的车身就会向外倾滑. 大雾笼罩时,能见度降到30—40m,或者更低些,公路上很容易发生交通事故.1974年英国的一次大雾使96辆汽车相撞;最严重的一次惨祸发生在德国,有100辆汽车相撞.因此雾中行车应尽量把车速放慢,最好不要上路. 隆冬季节,是运输生产的旺季,但由于气候恶劣.如一场纷飞大雪,茫茫一片白,路田难分.驾驶员如果思想大意.就容易发生翻车事故.大雪以后,由于天气严寒,使道路上残雪结成冰,结冰路面阻力减少,制动效力随之下降,司机刹车不当就会发生跑偏、侧翻等事故.所以,遇到雨雪天气,车辆必须安装防滑链条,且防滑链松紧应适度,以防事故的发生. 雨中行车六防 1、防视线不清.雨中行车时驾驶员视线受阻,视距较近,所以要减速,多鸣号.雨天夜间行车时,打开防雾灯,关闭前大灯,以防前大灯形成眩目的光幕,同时进一步降低车速. 2、防汽车侧滑.雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成"润滑剂",使汽车的制动性变差,容易产生侧滑.因此,必须严格控制车速,尽量少用制动;会车时,应根据道路情况加大侧向间距. 3、防行车撞人.雨中行人撑雨伞,骑自行车人载雨具,视线、听觉受到限制.行人、骑自行车人往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及. 4、防路基塌陷.大雨或久雨之后,路基、路肩被雨水浸泡、冲刷而变软,甚至塌陷.在行车中应注意路面选择,不可太靠路边行车或停车. 5、防沙水陷车.在行车通过有积水或大水浸溢的路面,不知积水的深度和路面是否受损时,应下车查看,确无危险时,应低速通过,切不可冒险行驶,以防陷车. 6、在遇有暴雨、强雷电或台风经过时,应选择安全地点停车,以防事故发生. ——《十堰晚报》2001、3、16 雨天行车五预防——前一、防思想麻痹 雨天行人来去匆匆,常常不顾来往车辆,有的骑车者一手撑伞,一手扶把,增加了发生交通事故因素.因此,雨天行车必须谨慎驾驶,切不可麻痹大意. 二、防紧急制动 由于雨天路滑,车轮与地面的附着系数减小,车辆侧滑的可能性大大增加.因此,切忌紧急制动,否则会出现车辆横滑、侧翻. 三、防超速行驶 雨天路面滑,机动车的轮胎与路面摩擦的附着力下降.因此,雨天行车要预见性地控制速度.特别是要防止超速行驶,这样,一旦遇有紧急情况,就能避免事故的发生. 四、防盲目自信 雨一道路情况非常复杂,特别是行人身披雨衣,头戴雨帽,影响听觉、视觉,而且雨后路基和路肩都可能出现疏松、塌陷,对安全行车极为不利.因此,雨天行车不可自以为技术高、本领大、经验多,置道路情况于不顾,强超、强会、强行. 五、防"病"车上路 雨天行车道路上险情特别多,因此,车辆技术性能的完好在安全行车中显得更为重要.驾驶员要认真做好出车前、行车中、回场后的车辆维护保养. 阴雨天应注意行车安全 气候变化对人的情绪很大.许多人都有这样的感受.阴雨天时困倦无力,备感受凄凉;晴空万里时,则精神振奋,情绪昂扬. 为什么阴雨天对人会有影响?据研究:人体中有一种"松果腺体",可以分泌松果激素.松果腺体受到阳光抑制,分泌的松果激素减少,,而阴雨天时分泌的松果激素则增多,从而导致了人体内的甲状腺素、肾上腺素的浓度相对降低,使人困倦欲睡.此时开车,驾驶员注意力易分散,反应速度减慢,敏感度降低,容易导致交通事故的发生. 所以,阴雨天驾驶更应注意行车安全.首先应保证足够的睡眠;其次,开车时应格外小心.当疲劳时,可听听音乐,或嚼点口香糖,或停下车洗洗脸、漱漱口,活动活动筋骨.另外,值得一提的是,阴雨天最好避免开夜车,否则更容易发生车祸. 雨天行车咋安全 一、防思想麻痹.雨天行人人去匆匆,常常不顾来往车辆,有时骑自行车者一手撑伞、一手扶把,增加了发生交通事故因素,因此必须谨慎驾驶,切不可麻痹大意. 二、防紧急制动.由于雨天路滑,车辆与地面的防着系数减少,车辆侧滑的可能性大大增加,因此切忌紧急制动,否则会出现车辆横滑、侧滑. 三、防超速行驶.雨天路面滑,因此要预见性控制速度,特别要防止超速行驶.这样,一旦遇到紧急情况,就能避免事故的发生. 四、防盲目自信.雨天道路情况非常复杂,对安全行车极为不利,因此雨天行车不可自以为技术高、本领大、经验多、置道路情况于不顾,强超、强会、强行. 五、防"病车"上路.雨天行车道路上险情特别多,因此,车辆技术性能的完好与安全行车中显得更为重要. ——1999车迷大世界 雨中行车 春天是多雨季节,雨天对行车安全的影响归纳起来主要有三个方面:一是制动距离及制动特性;二是司机的视线;三是道路上其它交通参与者的行为. 当汽车制动时,制动器使车轮产生一种抑制汽车运动的制动力.实践证明,车轮产生的总制动力,只能小于或等于车轮、道路之间的附着力.而下雨后路面潮湿,附着力随之减少.因此,雨天行车要保持适当的制动强度,任何时候,制动强度都不能超过附着力,否则车轮将会发生滑转,导致车辆侧滑,司机雨天行车制动量要避免急制动或制动过猛.为了避免侧滑,当行时速为40公里时,方向盘旋转角度不能超过20度;雨中行车司机尤要注意刚下雨的头几分钟和绵绵细雨.此时路面最滑.更不能紧急刹车,司机应采取积极的预防方法,一是减速慢行,必要时采取发动机制动的方式;二是在雨中行车注意使手雨刮器,打开小灯,拉大跟车距离等等. 此外,雨天道路上其它交通参与者也往往因撑伞或穿上雨披后听觉减弱而变得行动迟缓,司机在驾车时要多加留神,以免不侧. 雨天中怎样驾驶? 遇雨天驾驶时,应注意以下几点: (1) 雨天驾驶车辆,应使用刮水器.由于路滑,视线不良,车间距离要加大. (2) 要减速行驶,不可抢道而行,如大雨、暴雨等视线极差时,最高车速不得超过20公里/小时. (3) 遇沥青路、泥泞路以及其他容易打滑的道路不可急剧转向和制动,尽量避免使用紧急制动. (4) 雨中行车需要停车时要选择平坦、坚实的路面停车,尽量避免坡路停车,并不得在堤边和河岸久停. (5) 雨天上坡行驶,应提前减挡,加速踏板不应踩得过猛,下坡时用发动机控制车速. (6) 久雨天气阿注意公路的路基可能出现疏松和坍塌,要选择凸处坚实的路面行驶. 注意检查发动机罩覆盖情况,以免雨水侵入,使电系部分受潮,影响正常工作. 雨后驾驶要注意! 8月20日下午3时,鄂西北竹山县双台乡下了一场特大暴雨,造成山洪爆发.位于境内的省道鲍竹公路53.6公里处,泥石流冲上公路,黑色路面披了一层黄色蓑衣.雨刚停,该县的一辆60584号小车就匆匆返回县城,当行至泥石流路段时,看到前方有黄色堆积物,慌乱之中,采取急刹车措施,不料黄泥巴打滑,制动无效,车辆翻入路外小河沟.此后2个小时内,十堰市城区的2部桑塔纳轿车,1部三菱车猾同样错误,翻入路外,前后不到3个小时,4辆小车翻入小河沟.所幸的是坡不长,并无人员伤亡,但4辆小车受损. 据交警部门反映,山区公路抗灾能力弱,暴雨过后随时会发生水毁塌方、沉陷、泥石流,行道树断倒,山石滚落等各种灾害,驾驶员赶路心切,麻痹大意,酿成许多事故,给生命财产造成不应有的损失.建议行驶雨后公路时注意三点:一是谨慎驾驶,观察通行状况,特别是注意沿途警示标志;二是遭遇暴风雨时,宁可停在安全地带三分,不抢行危险路段一秒,虽可行驶但不可快速行驶;三是注意平时应急技能锻炼,使处置特殊情况得心应手. 不宜行车的时段 亨运驾校自建校以来,已向社会培养了3000多名驾驶人才,受到了上级主管部门和社会用工单位广泛好评.近年来,该校投入上百万元建造了教学楼、训练场、添置了教学仪器,使教学质量得到了进一步的提高,吸引了来自本市六县市和外省青年来这里学习. 图为校长谢旭明正在指导学员汽车倒杆的有关技巧. 您知道一天之中,哪些时间不宜驾车的吗?有关统计资料和人体生理特点的研究表明:以下4个时间段是交通事故率较高的时段.如果情况允许,建议车主尽量不要在这几个时段内行车. 0—3:人体主要的休息时间,因此不利于行车安全. 4—6点:人体的第二睡眠期,身体处于极度困乏状态,也不利于安全行车. 13—14点:工作了一上午,人体会感到疲劳,需要稍作休息,夏季更是如此.此时驾车,将会因精力不足而使人体反应不灵敏,处理情况也缺乏果断,因此也应避开这段时间. 17:00—18:00:此时行车您会发现公路上行驶的汽车有的打开了前灯,而有的却没有打开,这样很容易使您视线不清.而且路上的行人匆匆忙忙急于往家赶,工作了一天的您,遇到了这些情况,难免会出现心情烦躁,操作混乱,所以也尽量不要驾车. 李林龙 行车路况咋判断——前 正确判断与处理道路交通情况,是预防交通事故、保证行车安全的重要措施. 预见性 行驶中的车辆总是处在动态变化之中,行车中所遇到的道路交通情况也是错综复杂、不断变化的.驾驶员必须集中思想,根据已发现的道路交通信息,预测到情况的发展变化,并及时采取预见性措施,掌握安全行车的主动权,防患于未然.例如:行车中看到路边滚出一只皮球,就应预见到可能有小孩突然跑出;看到骑车人前方路面有积水,就应预见到骑车人为避水溅而逆道行驶. 针对性 不同的交通情况,甚至同一交通情况的不同类型,其特点也不相同,必须针对不同的对象和不同的情况,采取不同的措施,切忌一个模式.例如:同样是骑车人,男青年胆大,女青年胆小,醉酒者摇晃等,应分别采取不同措施安全避让. 连续性 道路交通情况的变化是连续的,前一种情况处理了,后一种情况又出现.驾驶员切勿顾此失彼,不要让为处理了已现信息就万事大吉,要不断地预见和处理潜伏信息,始终保持高度警惕.例如:当你刚刚避让一个追皮球的小孩后,可能会从路边又窜出一个追逐的小孩,必须连续避让. 灵活性 道路交通情况千变万化,行车中应根据当时的交通环境,灵活处理,既注意重点,又兼顾一般,切勿呆板.例如夜间与自行车交会,不仅要看清己方路面情况,也要看清骑车人前方路面情况,灵活避让,以防骑车人突然跌倒而措手不及. 及时性 驾驶员在处理瞬息万变的道路交通情况时,应敏捷、及时、果断,切忌犹豫不决.例如超车,若条件许可,应迅速、及时超过去;前方发生意外,应及时停车;路上遇到突发险情,应当机立断,及时采取有效措施紧急避险. 疏泽民 摆脱泥坑两法 对于经常驾车的朋友来说,行车途中难免会遇到一些泥泞松的路段,如雨后的乡间土路和农村的耕地等,在这种路面上,由于车辆驱动轮的附着力大幅度下降,行进起来颇为艰难.更为令人头疼的是,稍有不慎,汽车就会一头扎入泥坑,进退不能,即便铺柴草、垫砖头,又挖又铲,有时敢会无济于事,反而使汽车越陷越深.笔者在此向您推荐两种方法 插木棒法 当汽车误入泥泞地段,由于驱动轮附着力下降,只能空转时,可以取两根木棒,并将其由后向前分别插入两驱动轮之下,然后使用倒档,借助两驱动轮与木棒之间的摩擦力,即可使汽车倒出泥坑. 前后轮"连结"法 当汽车一侧驱动轮陷入泥坑产生空转,而另一侧驱动轮因差速作用转动很慢或干脆不转动时,可将被陷的驱动轮用一根粗绳(钢丝绳最好)与同侧前轮连接起来.连接时应注意,前后同侧两轮系绳的位置一定要保证都在轮毂轴头以下(轮辋散热孔可拴绳).这样,被陷驱动轮会因前轮的牵扯使空转受阻,而另一侧驱动力则会转动,提供前进的驱动力.同时,另一侧被连接的前轮,也会因驱动牵扯产生转动趋势.借助上述两个驱动车辆就会慢慢摆脱泥坑. 车轮被陷自救法 汽车在行驶中,难免会发生因路况不好而车轮被陷的情况.驾驶员应根据随车所带工具、器材,以及当时条件,采取切实可行措施,进行自救,其方法是: 一、车轮陷入浅坑,但前后轿没有触地时,可将坑铲成斜面.然后用一档或倒档将车驶出,必要时用人力协助推出. 二、车轮陷入深坑,且前后轿已解地,车轮悬空时,应先在车轮下面垫以木板、石块等物,并铲掉车轿下面的泥土,使车轮着地,然后将车驶出. 三、车轮陷入泥坑且打滑时,可在车前适当距离处打下木桩,用粗绳或钢绳一端系在木桩上,另一端系于打滑轮的钢圈孔内,再用一档慢慢起步前进. 另一种方法是用一根绳索,一端系在打滑车轮的轮辋孔内,另一端系在大木头上,将木头另一端系在大木头上,将木头另一端插入两轮胎中间,再用一档慢慢起步,汽车即可驶出泥坑. 四、带有绞盘装置的汽车被陷时,可在车前打下木桩或利用树干,将绞盘上的钢绳系在木桩或树干上,将车前的行驶路线加以修整,再利用收绞方法,将车拖出.若绞盘的牵引力不足,可加装滑轮,以增加牵引力. 五、汽车被阻在较深的沟坎下面时,如车辆能发动,可在车前修一出道路,在沟坎上面打下木桩或利用树干,将两根绳索,一端系在木桩或树干上,另一端系在后轮轮辋间,借汽车引力将车驶出. 怎样进行泥泞路驾驶? 在泥泞路上行驶,车轮阻力增大,附着力减小,容易发生空转和侧滑.因此使用制动不能过猛,转向不也不能过急.行驶中尽量选择路面平坦、坚硬、泥泞浅、有前车车辙的地方行驶.通过泥泞深、距离短而没有危险的地段,在保证汽车底盘不碰及地面突出物的情况下,可加速通过.行驶中要根据道路情况选用适当档位,尽量一次通过,避免中途换档和停车.如被迫在泥泞路停车,起步时要挂上二挡或三挡轻踏加速踏板,只要能起步即可,起步时放松离合器踏板比平时稍快些,使汽车猛窜一下,但不能过猛,使用次数不宜过多,以免损坏传动机件. 行驶中发生侧滑时,应立即减低车速,把方向盘向后轮滑动的同一方向转动,以修正汽车行驶方向,避免继续侧滑,待前轮与车身方向一致后,再继续驶入正道.汽车侧滑时,不能使用紧急制动,乱打方向盘. 泥泞路上坡时,如道路条件许可,可用冲坡的方法,但修正方向要灵活及时,不宜猛打猛回.一般情况下,上坡应用稳定的低速行驶,尽可能少换挡和停车.下坡时因车轮向下滑动,不可紧急制动,应用点制动的方法,防止侧滑.下坡用发动机牵阻控制车速.通过泥泞路时,如车轮空转打滑,可将车辆后倒,退出滑动地段,另选路线前进,或采取以下方法将车开出:除去车轮上的泥土;铲去泥泞路表层泥土;往滑路上铺碎石、砂子、禾草、木板或树枝等;有前桥驱动装置的汽车应同时使用前后轮驱动;后轮装上防滑链或缠上绳索. 汽车怎样涉水? 汽车 涉水与在道路上行驶有很大区别.汽车在水中有一定的浮力,汽车的重量减轻.同时,由于水流的冲击作用,会增大汽车前进阻力,使汽车侧移.涉水前,对不熟悉的河川要认真勘察水的深度、流速、流向和水底情况,以及两岸上下汽车的条件,正确判断汽车能否通过.若能通过,应根据所驾车辆性能和车况确定涉水路线.涉水路线 应选择距离最短、水底最坚实处.若水流过急,行车方向可顺水流方向斜线行驶.水面宽阔的地方,应摸清水底情况的基础上树立标杆,以便汽车遵循标杆指引的路线行驶.水深超过汽车的最大涉水深度,而车辆尚能通过时,在通过前,必须关闭百叶窗、拆下风扇皮带,用防水布、塑料布包扎好分电器、高压线等,并将蓄电池的位置升高,再用软管把排消声器出口引向上方,以防浸水. 汽车涉水时,应当在保持发动机运转正常、转向和制动机构灵活有效的情况下进行,并根据水的深度灵活操作.驾驶时,应打开车门,防止有意外时驾驶员能及时离开驾驶室.在水中驾驶员不要注视流动的水流,以免产生眩目.汽车涉水后,应选择空阔地点停车,查看发动机、电器、电线是否沾水,散热器片空隙处有无泥砂堵塞,轮胎有无夹石.同时拆下包扎的防水布,将受潮的电器擦干,并检查制动效能,一切正常后,方可行驶.如果制动毂已进水,涉水后应连续使用几次制动,让制动摩擦片将制动毂里水摩干后再进入正常行驶. 汽车怎样上下渡船? 汽车上下渡船,均应低速缓行,不可在跳板上停车,更不能加油猛冲.特别是前轮上了渡船,后轮还在跳板上;或前轮上了跳板,后轮还在渡船上时,更应小心驾驶,平稳行车,以免发生危险.多辆汽车同乘一艘渡船时,应注意停放位置,使渡船的载重平衡,以免船身倾斜发生危险.汽车渡船停稳后,应拉紧手制动杆,将变速杆挂入一挡或倒挡,并用三角木塞住前后轮,以免汽车移动.汽车过渡时,必须严格遵守渡口管理规则听从指挥.上下渡船前,应检查汽车的各部机件和装载情况,并注意观察跳板与渡船连接是否牢固,明确上下路线和停车位置.汽车过渡时,乘车人一律下车. 雾天中怎样行车? 雾天行车,能见度低,对交通安全形成较大的威胁.行驶中,要将挡风玻璃和车灯玻璃揩干净,打开防雾灯、近光灯和尾灯(基本按夜间行驶的灯光规定),充分利用灯光提高能见度,看清前方车辆、行人动态.要严格控制车速,一般掌握在制动距离小于或等于驾驶员的可视距离.要拉大前后车距和横距.在没有没禁止鸣笛标志的路段,可以适当鸣喇叭,通过喇叭声响与其它交通参与者交换信息,引起其它车辆、行人的警觉. 温柔杀手秋冬雾 雾是美丽的.她给人以诗情,给人以遐想.然而,在高速公路上的大雾之蝇,却隐藏着血与火,隐藏着死亡与哭泣. 雾阻碍驾驶员的视线,汽车在雾中穿行,驾驶员看前方道路情况如"雾里看花"看不真切,看不明白.特别是通过局部浓雾段时,驾驶员由于缺乏心量准备突然减速,给后车造成障碍,极易引发连锁追尾事故.1975年,在美国加利福尼亚通往纽约的高速公路上,由于大雾引发了一起300多辆汽车相撞,死亡1000多人的世界上最大的交通事故.1996年11月24日,沪宁高速公路宁沪方向141KM附近,因局部雾团发生特大恶性交通事故.在半小时内,长约500米的路段上,先后有44辆汽车相撞受损,其中报废6辆,严重损坏12辆,共有10人当场死亡,11人受伤.驾驶员秋冬在高速公路行车要增强自我保护意识,切实把"柔弱"的雾放在眼里.行驶中不超速,了解和掌握气候变化,注意观察路牌、标志.遇雾按规定打开防雾灯.同时,谨慎驾驶,限速慢行.公安部有关通告规定:雾天能见度小于100米大于50米时,在高速公路上行驶的车必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯;时速不得超过40公里;与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距.在能见小于50米时,公安机关采取局部或全路段封闭高速公路的交通管制措施.已进入高速公路的机动车辆,在保证安全的原则下,驶离雾区,但最高时速不得超过20公里. 迷雾蒙蒙怎行车——前 对行来说,雾天是最恶劣的气候条件,极易发生恶性交通事故.下面介绍几种常见的雾及雾中行车的方法. 初雾.就是刚刚开始生成的雾.此时的雾比较淡,比较均匀,很容易麻痹驾驶员,往往不能立即增大跟车距离,并常常想在大雾生成以前赶到目的地,速度也就比较快.殊不知,雾一旦生成,不但能见度急剧降低,而且雾的浓度迅速增加,使驾驶员看不清前方和周围的情况. 低雾.这种雾往往只有薄薄的一层附着于路面上,但这层雾很浓,其上面的雾则比较淡,甚至没有雾.这种雾通常出现在路面较低的路段上.这种雾对驾驶员的远视距离影响不大,但却难以看清路面上的情况,如石块、坑凹等障碍物,一旦疏忽撞上,往往人命关天. 阵雾.就是在一段道路上浓雾弥漫,但紧接着的另一段道路上的雾却较淡,甚至没有雾,且往往过渡距离非常短,浓淡界限分明.这种雾主要发生在市郊或农村、以及水网密布的江南地区.在这种雾里行车,如同走进了明暗相间的迷宫,松一阵、紧一阵的,不但很容易产生疲劳感,还会让驾驶员对雾的浓淡判断带来错觉,往往是不恰当地提高车速,或因错误动作造成交通事故. 团雾.在江河湖泊边通常会有"团雾"出现.这种雾的前后都没有雾,但在一处却浓积成大雾.驾驶员在行车中,常常不及防范,一头钻进大雾里,立刻失去方向,甚至来不及减速,就出了交通事故. 末雾.就是开始散去的雾.此时能见度逐渐提高,饱受浓雾之苦的驾驶员往往会放松警惕,并开始加速行驶.殊不知,同样为雾所控的路面,由于雾水与路面上积累的油或泥土的混合是轮胎与路面附着力减小,车轮很容易打滑,从而使制动距离增加. 驾驶员如遇大雾,须把车停在路旁,将挡风玻璃和各种车灯擦拭干净后再开车.要充分利用各种车灯来提高驾驶员自己与周围其它交通参与者的能见度,并要尽量降低车速,增大跟车的距离.雾天行车还要特别当心那些前后都没有灯光的拖拉机、三轮车等.此外,在雾中行驶远光灯往往不如近光灯有效. 孙运涛 雾天如何走高速路——前 每年的十月至第二年的二月为多雾季节.雾是交通运输的大敌,被人们称为"无情杀手".雾使能见度降低,还易使驾驶员造成错觉,在高速公路上行驶非常危险.高速公路上因雾等恶劣天气的影响造成的交通事故突出,大约要占事故总数的1/4左右.有时因雾,能见度低,会造成几十辆车相撞的恶性事故.1997年12月24日京福高速公路天津段,70多辆车相撞,造成4人死亡的惨祸. 高速公路上出现大雾,能见度低时,一般会采取交通管制,或分流或封路.广大司乘人员应自觉听从交通指挥,依次排队停车.遵守交通秩序,不要堵塞交通,留出紧急信道.在高速公路遇有区间大雾,要减速慢行,保持足够的车间距,不超车,依次行驶.遇有大雾,要就近驶出高速公路或停在服务区,能见度符合规定,在上路行驶.在雾天发生交通事故,要及时报警,及时救助伤员,保护现场,以减少人员生命财产的损失.再就是完善行车监控措施,以及安装车辆后雾灯等安全设施,以保证雾天行车安全. 孙炳军 大风行车注意啥? 大风行车操作应注意以下几点: 1、严密注意行人的动向,尤其是要特别注意那些用东西包头或狂奔乱跑的人,以防他们只顾行路而不顾机动车辆. 2、注意自行车的动向,尤其是应注意低头骑车者,提防其突然闯入机动车道. 3、坚持中低速行驶,随时准备制动停车,以此防备那些像无头苍蝇一样闯入机动车道的人或牲畜. 4、遇到不稳定的目标,既要使用喇叭,又要明白喇叭的作用已经大大降低,受大风的影响,有些人和其它车辆的司机可能根本无法及时听到喇叭的声音. 5、过往交叉路口或在混合交通道上行车时,更要小心谨慎,提防行人,骑自行车者突然闯入自己的行车路线. 6、大风中行驶,尽量把车窗玻璃摇紧,防止尘沙飞进驾驶室影响驾驶者的呼吸和观察. ——《交通安全报》2002、1、24 如何通过凸凹路——前 凸凹路面驾车不仅严重损坏汽车各部的机件,同时容易使驾驶员疲劳影响行车安全.因此,当你行驶在凸凹路面时请注意以下几点: ——遇到凸凹不平道路时,驾驶员应有耐心,不要急躁,应保持正确的驾驶姿势,上体紧贴靠背,两手握牢方向盘,尽量不使上身摆动或跳动.如果上体随车身的跳动而失去稳定性,便会影响均匀加速,从而可能会失去对车辆的控制能力. ——通过较短的凸凹路时,可用空档滑行而过. 对连续的面积小的凸凹路,可用适当的速度均速通过. ——在能引起跳动的凸凹路上,应用低速档均衡地迅速通过.并在行车中,随时注意各部件的声响及装载物资的情况. 通过后,应检查各部连接螺栓是否松脱和折断,有损坏之处应及时整修. ——遇到较大的凸形障碍物,先判断车辆能否通过.若凸形障碍物超过本车的最大离地间隙,则应设法绕行或消除凸形体的顶端部.如果车辆可以通过,应事先制动减速,在接近障碍后用低速档缓行通过.使两前轮正面接触障碍,以免车架受到过大的扭力.当前轮驶抵障碍时,应加大油门,特前轮刚越过凸顶时,即抬起加速踏板,使前轮自然滑下障碍.当后轮抵触障碍时,应再次加大油门,使后轮驶上障碍的凸顶,然后又松开加速踏板,待后轮自然滑下后再继续行驶. ——遇到较大的凹形横断路,应先判断本车最大离去角能否保证通过.若通不过,应设法填平或绕道行驶.若能通过,应预先松开加速踏板,恰当使用制动减慢车速,待前轮进入沟底时再加速.如感到动力不足,应迅速换入低速档,增加牵引力,使前轮通过.前轮一上沟即松加速踏板使后轮慢慢下沟,再加速使后轮通过.这里切记:前轮或后轮在沟底时,千万不可使用脚制动,以免应力集中而折断钢板. 如何安全过坡道 坡道被许多司机视为畏途,行驶中精神紧张,手足无措,大小事故频频.究其原因,是很多司机还没有掌握好坡道驾驶的要领.汽车在坡道上行驶,除严格遵守交通法规外,在操作规程上,还应注意以下几点: 一、检查准备工作.出车前,司机应对车辆各部件进行检查,尤其是对转向泵、制动泵和钢板弹簧等部位要进行重点检查. 二、上坡前要根据坡度的大小,所载货物质量和车辆的动力,提前选择相应的挡位,保证坡道行驶有足够的动力,一直驶上坡顶,中间尽量不换挡.如果感觉车辆动力明显不足,确要换挡时,要果断、准确、迅速地换挡.因挂不进档或挂错档等失误造成熄火时,应立即脚、手制动同时使用,让乘车乘员用掩车木将车轮掩好. 三、下坡时,严禁熄火或空档滑行. 四、坡道行驶要选择好行车路线,主动选择安全地形开车.尤其是在有弯道和坡道行驶时,一定要做到"减速、鸣号、靠右行". 五、尽量避免在坡道上停车. ——《十堰晚报》2001、4、13 如何安全过山坡——前 过坡前,应停车检查脚、手制动是否有效,传动、行驶部分的螺丝是否紧固,是否带有垫车轮的三角木,如没带,应找些石、砖块等带在车上备用. 上坡时,对于一般坡道,应利用车辆行驶的惯性上坡.但也禁止为了冲坡而盲目超速行驶.距离长且陡的坡道,当感觉动力将要不足时,应立即减档.减档时要操作准确、敏捷、灵活,不要手忙脚乱.当挂错档位或挂不进档位造成停车或发动机熄火时,应立即踩刹车,拉紧手制动器,重新上坡.手制动失效时,让随车人员下车用三角木等物垫住车轮,没有随车人员的,应利用脚制动,使车辆缓慢退至坡下,重新上坡.上坡时还应注意不要跟车太紧,以免前车减速或后溜,危及后车. 下坡时,严禁熄火或脱档滑行,应利用发动机制动,保持安全车速下坡.坡道很陡时应挂入低速档位,配合脚制下坡.万一脚、手制动失效,抢入低速位未成功时,要保持头脑冷静,利用路边沙堆、石堆,或使车身紧贴山崖或大树等障碍,阻止车辆失控,尽量把事故减少到最小程度. 坡道上,尽量不要停车.因故必须停车的,要靠近路边,拉紧手制动,关闭发动机,并转动方向盘,使前轮朝着安全方向.上坡停车挂上一档,下坡停车挂入倒档.手制动器无论是盘式还是鼓式,都是利用磨擦力矩,并通过变速器、传动轴、差速器、半轴等部件起到制动作用.当车辆在坡道上行驶,听到底盘有异响,车辆随即不能前进时,不要以为拉紧用制动或挂入适当档位,就可下车检查.因为,如果故障是用制动器以后的某一传动部分切断,靠手制动和档位制动就起不到作用.应稍等一会,确认停稳后,再下车将车轮垫好检修.这一点,汽车司机动性千万要注意,否则汽车就会自动下溜,发生轧死轧伤驾驶员本人,撞车、翻车等恶性事故. 李林龙 坡路的安全驾驶 在交通事故中,因坡道造成的交通事故中占有一定比例.汽车在坡道上行驶,除严格遵守交通规则和操作规程外,还应注意以下几点: 1、在山区行驶的汽车,要保证车辆经常处于良好的技术状态,尤其是脚、手制动和转向是否灵活有效.千万不要带故障出车,特别要检查传动、行驶部分的螺栓是否牢固可靠. 2、上坡时,应根据车的动力和载货质量以及坡度的大小和坡距,选择相应的档位,一直驶到坡顶,在坡上尽量不换档.对一般的坡道应利用车辆行驶的惯性进行冲坡,但汪能为了冲坡而超速行驶.随时作好减档准备,减档时动作要迅速、准确、灵活,严防误挂入高档或倒档.如挂错档或挂不进档造成停车时立即脚、手制动同时使用,并让随车人员下车用石块将车轮垫好.如无随车人员时,可用援手柄或木棍顶死脚制动踏板,使其保持制动状态,然后下车垫车轮.如车已经后退时,应利用脚制动并掌握好方向,使发动朵转速稍高以保持有足够的制动气压,紧靠山脚缓缓退至坡底.倘若制动失灵,应将车倒驶山脚,利用山墙阻止汽车后退. 3、下坡时,应利用发动机制动,控制车速安全下坡,严禁熄火、脱档滑行.坡度大而且坡距长时,应挂低档位配合并不时轻踩制动,徐徐下坡.万一脚、手制动失灵时,利用路边大树、沙土堆或紧靠山崖阻止车辆滑坡,尽量将事故减少到最小程度. 4、坡道上避免停车,必须停车时要靠路边并拉紧手制动,关闭发动机,使前轮朝向安全方向,上坡道车挂一档,下坡停车挂倒档,并用石块将四轮垫好.行进时听见底有异响或突然不能行时时,不要盲目拉手制动和挂档,应查找原因采取相应措施.在坡道上尽量少用制动尤其是转弯时,以免造成不灵出事故.越野车更应注意制动同时用. 坡道行车安全行——前 据有关部门资料表明,坡道上发生的交通事故占总数的15.6%,而且有逐渐增多的势头.司机应注意以下几点: 1、过坡前,应停车检查脚、手制动是否有效,传动、行驶部分的螺丝是否紧固.是否带有垫车轮的三角木,如没带,应找些石块、砖块等带在车上备用. 2、上坡时,对于一般坡道,应利用车辆行驶的惯性上坡.但也禁止为了冲坡而盲目超速行驶.距离长且陡的坡道,当感觉动力将要不足时,应立即减档.减档时要操作准确、敏捷、灵活,不要手忙脚乱,误挂入高速档或倒档,或挂不进档位.当挂错档位或挂不进档位造成停车或发动机熄火时,应立即踩刹车,拉紧手制动器,重新上坡.手制动失效时,让随车人员下车用三角木等物垫好,没有随车人员的,应利用脚制动,使车辆缓慢退至坡下,重新上坡.上坡时,还应注意不要跟车太紧,以免前车减速或后溜,危及后车上坡. 3、下坡时,严禁熄火或脱档滑行,应利用发动机制动,保持安全车速下坡,坡道很陡的,应挂入低速档位,配合脚制动下坡.万一脚、手制动失效,抢入低速挡位未成功时,要保持头脑冷静,利用路边沙堆、石堆,或使车身紧贴山崖或大树等,阻止车辆失控,尽量把事故减少到最小程度. 4、坡道上尽量不要停车.因故必须停车的,要靠近路边,拉紧手制动,关闭发动机,并转动方向盘,使前轮朝着安全方向.上坡停车挂上一档,下坡停车挂入倒档.手制动器,无论是盘式还是鼓式,都是利用磨擦力矩,并通过变速器、传动轴、差速器等部件起到制动作用的.维修车辆时,如果拆卸其中任何一个部件,手制动和利用档位制动就失去了作用.所以,坡道上停车必须将车轮垫好. 李林龙 怎样通过上坡道? 遇到短而不陡的上坡道时,应注意观察坡道和交通情况,若路面较宽而平坦,两侧无危险情况时,可提前100米左右采用高速挡加速冲坡,或提前换用低一级挡位加速冲坡.如遇连续短小坡道时,可根据地形情况掌握车速,在下坡途中适当地加速,握稳方向盘,利用惯性冲上第二个坡道.在即将冲上坡顶时,应收起油门,让车以惯性驶过坡顶,并做好随时停车的准备,以防坡道上出现意外情况.通过长而陡的坡道时,由于上坡阻力,使汽车有效动力大为消弱.对此,既要利用高速冲坡,又要及时变换挡位,使汽车保持充足的动力,稳妥地上坡.通过视距受限制的坡顶时,应及时减速鸣喇叭,靠右行驶,并注意对面来车和行人,以免发生事故.上坡时,前、后车的安全距离应尽量保持在30米以上,以防前车倒退时发生冲撞. 怎样进行下坡道驾驶? 下坡时,应根据坡道的具体情况,将车速控制在30公里/小时以内.下陡长的坡道时,应在坡顶试踏制动踏板,检查制动器是否良好,再挂进与上坡同级的挡位,以利用发动机的阻滞作用并间歇地使用制动以控制车速.在坡道上,应避免使用紧急制动或中途变速.汽车下坡时,应事先观察前方情况,与前车保持50米以上的安全距离;在视距较短路段,应随时鸣喇叭发出警告;在路面狭窄或险峻路段,下坡时应随时做好停车避让的准备,以防不测.下长坡如使用制动器时间过长,制动鼓和轮毂会发热,应随时检查,并选择适当地点停车休息.气压制动的车辆,要保证气压在安全标准以上.气压制动踏板,一般不宜过多地随踏随放,避免过快降低气压.应该根据所需制动强度,适当踏下制动踏的行程,使控制阀保持"双阀齐闭"状态.在下长陡坡时,只要气压能满足需要,可采用适当的间隙制动,这样有利于制动鼓和制动蹄片的冷却.运用制动时,要经常观察气压表,当气压降到4公斤以下压力进应停车,待将气压加压到8公斤以上时再行车. 使用液压制动的车,就将制动踏板踩踏两次后,用脚压住踏板,使踏板处在较高的临近制动的界限.需增强制动力时,往下踏点;需减少制动力时,则稍抬点.当制动踏板高度逐渐降低后,可再踩踏两次,使踏板高度重新升起.如制动器突然失效,应立即采用"抢挡"的方法,增加发动机的牵阻作用.当制动器失效而又不能利用汽车本身的机构控制车速时,应利用天然障碍,造成很大的道路阻力,迫使车辆停住.如果没有合适的地形可以利用,可使车厢的一侧向坡道路边的障碍靠拢撞摩,使车辆减速停住. 怎样通过傍山险路? 通过傍山险路时,驾驶员要集中精神,注意观察,不要无谓地窥视崖下深涧、小溪及山间景物,以免分散精力和产生紧张心理,并注意减速、鸣号、靠右行.货车装要合乎规定,客车乘客的头、手不能伸出窗外,以免发生意外.驾驶员要注意车上的货物、棚杆等不与低空障碍及山崖刮碰.行驶中,应多鸣号,选择道路中间或靠山的一边谨慎行驶,随时注意对方来车和路旁的情况.发现对方来车时,做到"礼让三先",选择安全地点会车.如遇会车地点一边是崖边或溪岸,比较危险时,应先停车察看路基情况,在保证安全的情况下,缓慢通过.如遇会车时靠山行驶,须提醒车上人员注意,以防被山碰伤.遇到弯道时,尤其是边转弯边上坡时要及早换入能提供足够动力的低速挡,尽量不要在转弯中换挡,以便能用双手专门操纵方向盘. 怎样通过危险地段? 汽车通过危险地段,应预先向沿路车站、养路道班或当地居民了解情况,做到有备无患.在行经危险路段时,每当发现前方路面有散乱的大小石块、泥石和砂土堆时,都应选择安全地带及早停车观察.在确认可以安全通过时,应一气加速通过.如车前突然遇到坍塌,应立即倒车避开,停在安全地点.如险情发生有汽车的后方,或突然感到车上、车旁有重物撞击发出巨响与震动时,应继续加速前进一段路程,然后选择安全地点停车处理.切不可犹豫停车察看,以免延误时机被坍塌伤害.遇到沿线施工,要听从安全检查人员的指挥,不可冒险通过. 山地驾驶不容忽视——前 事先务必要先检查车辆技术状况,出现隐患及时排出,特别是转向,连接部位要工作可靠车辆制动性能良好,若是新车或以前从未驾驶过的车,一定要仔细检查每一个部位.确保性能良好,若是货车,还应检查装载是否均匀合理,避免货物处后滑. 坡路起步油门、离合器和制动器三者要密切协调配合,一般情况下离合器走到半联动动位置时, 山路盲区如何走——前 农村山区公路坡多、弯多、突发情况多.道路窄、路况差、盲区大、视野差,行人及非机动车辆自觉遵守交通规则意识差.这给行车安全带来诸多不利,尤其在盲区弯路上或视线不良的地域内行车,如不小心谨慎,随时都有发生行车事故的可能.在山区公路上行车,要避免事故的发生,驾驶员要特别注意以下几点: 一、减速 山区公路,多数弯度较急,有时有连续急弯,并且坡陡坡长,如以高速进入弯道,不但会使车辆转弯困难,严重进来不及打回方向,使车冲出路外,而且会使汽车的纵向稳定性变坏,从而发生侧滑甚至侧翻.所以,在山区行车,要特别注意观察交通标点,遇有弯路提前减速.在盲区或道路不熟、交通标志不健全的路段内,既看不见对面情况,又不清楚弯度的大小及路的长短时,更应做到这一点,以防出现突然情况而造成措手不及. 二、鸣号 接近弯道之前,在减速的同时,一定要做到提前鸣喇叭(夜间用断续灯光),并注意倾听对方是否有鸣喇叭的声音.喇叭不是可鸣可不鸣,而是必须鸣,其目的用以引起对方行人及机动车辆的注意,使其在心理上和操作上都有所准备,以便采取相应措施,避免事故的发生. 三、靠右行驶 靠道路的右侧行驶,是必须遵守的交通规则.可是在非盲区的弯路上行车,当道路情况允许的情况下,可根据弯度的大小合理取直行驶.如向左转弯时,走路幅的"右一中一右",向右转弯时走路幅的"中一右一中".这会使行驶轨迹的弯度减小,在不减速或稍减速的情况下能顺利通过弯道.这样,既可提高行车的稳定性,又可节约油料,对行车的经济性、安全性都大有好处.但是,在盲区内或视线不良的弯路上,是决不允许采用此法通过弯道的.这时,无论是单车道、还是双车道,左转弯、还是右转弯,都必须紧靠道路的右侧行驶,不得随意占用车辆的路幅,以免因逆行发生危险. 李林龙 山区行车注意啥——前 高山地区的公路多为盘绕行,路窄弯急,靠山傍崖,这给汽车行驶带来极大的不便,也易发生交通事故.因此,在高山地区的公路上行车,应注意以下事项: 通过陡坡 要正确判断道路情况,视坡度需要及时换入中速低速档,保证汽车有足够的爬坡能力,切不可等到车速过低后再换档.要防止车辆后退,猛抬离合器会折断半轴.下坡时应善于用适当的排档控制车速,切忌空档滑行.转弯时应减速,鸣喇叭,并随时准备刹车. 通过傍山险路 应多鸣喇叭,随时注意对方来车和路旁情况,选择安全地点会车.通过危险陡坡时,应先换入低速档,保持足够的动力.行至容易塌方落石地时,要认真观看山崖情况,如发现前方有碎石下落,应立即停车,如碎石落在后方,应加速冲过险区. 通过上、下长坡 应根据坡度大小选用适当的档位,时机必须掌握恰当,使汽车保持足够的动力.如果上坡的时间长,温度上升快,水箱容易沸腾,汽油泵往往受高温影响而产生气阻,应注意冷却水的添补和发动机的降温等. 雨天行驶 应试着制动是否跑偏,刮水器是否正常.雨中行驶在沥青路面,很容易发生打滑,要适当控制车速.与前面行驶的车辆保持一定的距离. 雪路行驶 应特别注意行驶路线,应循车辙行驶.不要猛打方向盘,以防偏出车辙打滑或下陷.如遇对方来车,应选择安全地方会车.如需停车时,应提前减速或换用低速档,缓慢地制动.停车时间过长,轮胎如已冻结,则需用铁锹或十字镐挖开轮胎周围冻结的冰雪和泥土,以防损坏轮胎和传动系.雪地行车过久还易使人双目疲劳,应戴有色眼镜开车,并注意适当休息. 黄爱群 道路平坦也留神 一、操作方向要平稳.平坦道路上行驶的车辆,由于速度都比较快,所以其安全策略几乎都把握在方向盘上.因此,驾驶员在平坦道路上驾驶,任何时候手都不能离开方向盘,应随时调整好方向盘的游动间隙.遇走道,应降低车速拐大弯,平稳转动方向盘. 二、使用制动要得当.制动运用得当,不仅能提高行车的安全系数,而且能减少机械磨损,降低油耗,延长使用寿命. 三、路线选择要恰当.开车时,要严格遵守交通规则,确保车间的安全距离.超车、开车有困难时应做到"礼让三先". 四、速度控制要适当,"十次肇事九次快".驾驶员要根据自己的车辆技术状况,驾驶技术和行车环境,合理地选择行车速度,不开"英雄车"、"堵气车". 五、麻痹思想要不得.平坦道路行车,驾驶员易产生麻痹思想,出现违反常规的驾驶动作,如单手驾驶、吸烟、开玩笑、打手机等,一旦出现险情,则会措手不及. 六、疲劳驾车要防止. ——《十堰晚报》2001、2、9 乡村土路怎么走——前 我国大多数乡村公路为土地路,路面状况差,路窄且坑洼不平.山区土路坡陡、弯急.晴天,特别是久旱天气干燥时,路面上尘土飞扬,细尘土被带走后,路面上便出现乱石和坑洼.雨天,特别是久晴遇上连阴雨时,土壤被浸泡成饱和状态,路面上积水、泥泞、沟壑随处可见,甚至造成路肩塌陷.因此,驾驶员在乡村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点,掌握安全行车要领,确保行车安全. 1、控制车速 土路上坑洼、碎石等障碍物较多,行驶速度不能过高,否则车震动加剧,不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏,而且直接威胁行车安全.特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车,更要稳住油门,控制车速,用中低档通过.注意在通过溜滑地段时,不得加减档位变速和紧急制动,即使需减速也要靠减小油门来控制. 2、选择路面 路面上有坑洼、乱石时,应考虑到车辆的离地间隙,转动方向盘小心避让.在通过松软、泥泞、积水路段时,应特别谨慎,必要时应先下车观察,当判明车轮确实不会陷入泥土中时,方可挂低档缓缓一气通过.新开通的土路,若路面有车辙,应尽量沿着车辙行驶,不可盲目冒险. 3、谨慎下坡 无论是晴天还是雨天,下坡时都应选择中低速档位,减小油门缓缓下坡,而不得空档溜坡.因为土路上坑洼、乱石较多,情况复杂,下坡途中常需制动减速来避让,特别是有些土路下坡途中有急弯,若空档溜坡,制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大事故. 4、安全会车 行车中不要与前车跟得太近,以免晴天前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线.遇有会车时,应注意观察路面,特别是久雨中不要太靠近路肩,必要时停车避让.交会时不要乱打方向和踩制动,以防车辆侧滑产生碰撞事故. 5、预防侧滑 当前轮侧滑时,应稳住油门,纠正方向驶出.当后轮侧滑时,应将方向盘朝侧滑方向转动,待后轮摆正后再驶回路中.遇下坡中后轮侧滑时,可适当点一下油门,提高车速,待侧滑消除后再按原车速行驶. 乡村的路怎样走——前 农村的公路,大部是凹凸不平,路面较窄,自行车、手扶拖拉机较多,对安全行车带来诸多不利.因此,当汽车行驶在农村山区公路上时,请注意以下几方面: 一、密切注意骑自行车人的状况.在农付有不少初学骑车的人还未熟练掌握自行车的性能和骑车的技巧,就盲目载人载物上路,左右遥晃,稳定性相当差.遇到这种骑车人,要提前减速,鸣喇叭警告或停车劝阻.超越载物超长超宽的自行车时,应提前鸣喇叭、减速,待自行车让出路面后缓慢地从离自行车较远的地方通过,防止横向距离太近与自行车相擦.与自行车同向行驶时,车辆不宜驶得太近,防止自行车侧滑倒入车底下.有些骑自行车者常用手攀扶汽车或拖拉机,遇到这种情况时,驾驶员千万不能报复手段惩治他们.如采取紧急制动、猛打方向或猛加速等.这样做易使攀扶者摔倒或倒在车轮下.应该减慢车速,平稳停车,必要时下车车进行教育及劝阻. 二、注意行人情况.在农村道路上常有些人只顾躲避灰尘和泥水,不注意观看公路两头有无来车,低着头从公路的一侧跑向另一侧,往往使驾驶员判断失误,容易发生行人横穿公路撞车事故.在公路上,有些小孩走在一边而其父母走另一边,当机动车驶近小孩或鸣喇叭时,应防止小孩突然横穿公路跑向父母身边.有些行为安全意识不强,行走进故意走在公路中间,遇到这种情况时,不能以喇叭当命令,也不能用加速来吓唬行人,以防止制动效果较差而酿成悲剧.此外,乡村公路两旁的房屋、路口比较多,不容易发现交叉路口行人的动态.行驶中应多鸣喇叭警告,坚持中速行驶,谨慎小心,密切注意观察行人动态,防止交叉路口突然出现横穿公路者. 三、注意其它情况,雨天行驶在农村泥泞道路时,车速不能过快,尽量行驶在道路中央,防止车速过快发生侧滑翻车或驶出路外.农村山区公路路面比较窄,会车时应选择路面较宽的地段.有些拖拉机手不讲职业道德,喜欢大摇大摆行驶在路中央,不肯让道,此时,汽车司机要忍让. 乡村土路怎么走 我国大多数乡村公路为土路,路面状况差,路窄且坑洼不平.山区土路坡陡、弯急.晴天,特别是久旱天气干燥时,路面上尘土飞扬,细尘土被带走后,路面上便出现乱石和坑洼.雨天,特别是久晴遇上连阴雨时,土壤液浸泡成饱和状态,路面上积水、泥泞、沟壑随处可见,甚至造成路肩塌陷.因此,驾驶员在乡村土路上行车时必须了解各种气候和条件下的路面特点,掌握安全行车要领,确保行车安全. 1、控制车速 土路上坑洼、碎石等障碍物较多,行驶速度不能过高,否则车震动加剧,不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏,而且直接威胁行车安全.特别是雨天在有积水和泥泞的路段行车,更要稳住油门,控制车速,用中低档通过.注意在通过溜滑地段时,不得加减档位变速和紧急制动,即使需减速也要靠减小油门来控制. 2、选择路面 路面上有坑洼、乱石时,应考虑到车辆的离地间隙,转动方向盘小心避让.在通过松软、泥泞、积水路段时,应特别谨慎,必要时应先下车观察,当判明车轮确实不会陷入泥土中时,方可挂低档缓缓一气通过.新开通的土路,若路面有车辙,应尽量沿着车辙行驶,不可盲目冒险. 3、谨慎下坡 无论是晴天还是雨天,下坡时都应选择中低速档位,减小油门缓缓下坡,而不得空档溜坡.因为土路上坑洼、乱石较多,情况复杂,下坡途中常需制动减速来避让,特别是有些土路下坡途中有急弯,若空档溜坡,制动时极易造成车辆跑偏、横甩甚至翻车的重大事故. 4、安全会车 行车中不要与前车跟得太近,以免晴天前车场起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线.遇有会车时,应注意观察路面,特别是久雨中不要太靠近路肩,必要时停车避让.交会时不要乱打方向和踩制动,以防车辆侧滑产生碰撞事故. 5、预防侧滑 当前轮侧滑时,应稳住油门,纠正方向驶出.当后轮侧滑时,应将方向盘朝侧滑方向转动,待后轮摆正后再驶回路中.遇下坡中后轮侧滑时,可适当点一下油门,提高车速,待侧滑消除后再按原车速行驶. 乡村土路怎么走? 一、控制车速.土路上坑洼、碎石等障碍物较多,行车速度不能过高,否则车震动加剧,不仅造成车辆传动系、行走系等机件损坏,而且直接威胁行车安全. 二、选择路面.路上有坑洼、乱石时应考虑到车辆的离地间隙,转动方向盘小心避让.在通过松软、泥泞、积水路段时,应特别谨慎,必要时要先下车观察.新开的土路,若路面有车辙,应尽量沿着车辙行驶,不可盲目冒险. 三、谨慎下坡.无论是晴天还是雨天,下坡时都应该选择中低速挡位,减小油门缓缓下坡,而不得空挡溜坡. 四、安全会车.行车不要与前车跟的太近,以免晴天前车扬起的灰尘或雨天溅起的泥水遮挡视线.遇到会车时,应注意观察路面.交会时,不要乱打方向和踩制动,以防车辆侧滑产生碰撞事故. 五、预防侧滑.当前轮侧滑时,应稳住油门,纠正方向驶出.当后轮侧滑时,应将方向盘朝侧滑方向转动,待后轮摆正后再驶回路中.——《1999车迷大世界》 特殊路段巧拐弯 雨雪泥道上的转弯:应提前利用发动机牵引的阻力来降低车速,缓慢行进,并尽量避免猛打方向盘和紧急制动.遇转弯下坡路打滑时,要注意防止汽车滑溜而发生碰撞事故. 狭窄道路上的转弯:应视道路情况,在开始转弯前50—100m处鸣高音喇叭,减速缓行.当汽车行至弯道视线受阻地段时,应把汽车迅速驶向道路的右侧,以免妨碍其它车辆正常行驶. 傍山险路的转弯:因为此种路段地形复杂,视线距离较短,行进前方情况不明,应控制车速,行进前方情况不明,应控制车速,勤按喇叭,并随时选择前方路基坚实,路面较宽的地点准备会车,如弯道燧方发现对方来车信号而两车尚未见面时,应提前选择适当地点,主动停下来,做到礼让三先,使对方来车方便通过. 交叉路口的转弯:左转弯时,驾驶员要提前发出转向信号,转向路线尽可能靠近道路中心线,为后车和右转弯的车辆提供方便的路线;右转弯时,同样要发出转向信号,转弯要缓慢,同时注意转向时,内轮差的影响,防止右后轮驶出路外,擦碰路旁的行人和建筑物. 浓雾、风沙天的转弯:在这种天气下驾驶车辆转弯,作为驾驶员,一定做到心中有数,及早打开前小灯和防雾灯,勤按喇叭以引起行人和车辆的注意,缓慢行驶,并随时做好制动停车的准备. 城镇街道或出入大门时的转弯:应特别注意路旁堆积杂物,在50—100米以内减速,或干脆用低速行驶,提前鸣高音喇叭,用转向灯或手势表示行驶方向.严格做到"一慢、二看、三通过",密切注意汽车转弯内侧,谨防靠路边并行又不明汽车行进方向的行人、自行车、拖拉机、摩托车争道抢行.同时,还要注意汽车前轮外侧和后轮内侧及汽车货箱与路边的障碍物碰撞,刮擦. 陡坡处转弯:陡坡处临近弯道时,要减速,鸣号慢行,在陡坡处转弯预先换入低速档,以保证足够的爬坡能力,避免在转弯中换档.转向时机要选择适当,应做到一次性转过,避免因转向不当需要倒车带来的危险. 什么是汽车的燃料经济性? 汽车燃料经济性是指汽车以最少的燃料消耗完成单位运输工作量的能力.汽车的燃料经济性越好,行驶同样里程或完成相同运输量所消耗的燃料越少,运输成本核算越低.评价汽车燃料经济性的好坏通常用以下两项指标: 单位行驶里程的燃料消耗量,如升/百公里或公升/百公里.它是适用于比较和评价容载量相同汽车的燃料经济性. 单位运输量的燃料消耗量,如升/百吨公里或公斤/进吨公里.它适用于比较和评价容载量不同的汽车的燃料经济性. 您知道怎样提高加仑里程数吗? 由于汽油短缺,许多汽车用户在寻求种种节省油方法,以提高汽车消耗一加仑(4.5461升)汽油所行里程数.下述12个测验题,可供司机们练习参考. 1、对于一般汽车来讲,最佳燃油效率的车速每小时公里数为:a)10-15;b)15-35;c)50-65;d)90以上 2、公里小时数由105降至90以后,加仑里程数增加的百分数大约是:a)5%;b)12%;c)17%;d)25 %. 3、车库里有两台车,如果出车路程10公里以下,司机道德要做的事情是:a)检查机油;b)选用综合加仑里程数高的车;c)选用热态车;d)选用新车. 4、冷车最省预热法:a)徐缓起步后慢速行驶3公里;b)开机后轰油数次以利润滑循环;c)起步前预热2分钟;d)预热5分钟. 5、空转超过规定时间:a)15秒;b)30秒;c)1分钟;d)2分钟. 6、市区行车最省油的技术之一是:a)停车后一律慢速起步;b)脚松开油门减速,一律挂档停车;c)a)b)都做到;d)a)b)都错了. 7、提高加仑里程数最便宜最有效的方法之一是:a)彻底检修发动机;b)轮胎保持适当气压;c)调整发动机;d)更换火花塞. 8、V型8缸式发动机以90公里小时的车速运转时,一个火花塞点火时刻差半个周期,加仑里程数大约下降:a)1%;b)7%;c)20%;d)没有影响. 9、适度增速成是获得最大加仑里程数的一个关键,对还是错? 10、车速超过70公里/小时打开车窗,让前冲风流畅地穿过汽车,能够提高加仑里程数,对还是错? 11、哪种轮胎的加仑公里数最高?a)常规斜纹胎;b)斜线胎;c)宽轮矩胎;d)辐射轮胎. 12、燃油效率很大程度取决于汽油和机油的品种.对还是错? 1、c)超过此速,风阻会变成主要行车障碍. 2、c)更高的车速意味着更大的风阻和更多的用油. 3、c)热车燃油效率高于冷车.冷车变热后的加仑公里数大约提高30%.发动机的磨损也会影响加仑公里数,启动后的10秒钟内尤甚. 4、a)发动机升温快,机油循环快,传动系统和车上其他部件会较快实现最高效率运行,此外,延长空转会浪费汽油. 5、b)但如果不超过30秒时,可以让车空转. 6、b)减速行车占市区行车时间20%.松开脚油门,挂档停车的加仑里程数更高. 7、b)适度的胎压还能够延长轮胎及发动机的使用寿命.每两星期检查一次胎压. 8、b)两个火花塞点时间不对,可降低20%的加仑里程数!V型6缸式发动机尤其如此.调好点火时刻可解决问题此了. 9、对.起动过快过慢都得额外耗油. 10、错.打开车窗,气流把汽车往后推.车速90公里/小时时,打开车窗会降低10%的加仑里程数. 11、d)辐射轮胎特别宜于高速公路行车. 对,新车,特别是燃油喷射发动机汽车,对燃油质量和清洁度很敏感.高度清洁的燃油有利于提高效率. 实惠省油开好车 不同的司机跑同样的路,汽油的用量相差很大,这可不是耸人听闻.经科学论证,改进驾驶当中的操作,即可达到节油目的. 老司机心里清楚,常温状况.气温越低,起车耗油越多.据测算,当气温在10oC以下要比15oC以上平均多耗油20%,而且低温起车对气缸的磨损量也相当大,若在一20oC时起车一次,其磨损量相当于汽车行驶400公时原磨损.所以点火后要缓踩加速踏板,稍待烘热发动机后,再立即转入怠速. 在起步时,若道路阻力不大,从怠速后直接挂二档行驶,把发动机水温表水温控制在40oC以上,且轻踏加速踏板,慢松离合器. 在行车过程中换档要快而及时,当路况条件较好时,车辆又不太拥挤时,应尽可能采用超速档或直接档,遇到陡坡时,就要在高档惯性未消除的情况下及时换低档,才能节约耗油. 行车当中采用适中车速耗油最少.事实上,汽车低速行驶时,行驶阻力本身油耗的功率不大,但由于发动机转速低.负荷小,使得油耗量大.相对废油.然而在汽车高速行驶时,由于发动机负荷大,耗油量虽然降低.但有兼顾每一档位的发动机耗油率与行驶阻力消耗,才能做到最省油. 八座以下小客车——尾部需装高位制动灯 据国家有关部门规定,今后国内八座以下小型客车必须在尾部安装高位制动灯,以降低汽车快速行驶中追尾撞车事故的发生. (据《城乡机电信息报》) 汽车省油要诀 预作准备 预先估计情况并决定怎样驾驶,避免突然改变速度和方向.假想油门踏板上有一只生鸡蛋,当心不可踩破它,——要轻轻地踏油门.又假想有一只成盛牛奶的盒子打开摆在车厢地板上,小心使牛奶溅出. 注意前面的交通灯,减低车速以配合灯光转绿.由时速几公里加速到上百公里,要比从静状态加速省油20% 使用刹车时,请你把引擎的能化为热,耗失在煞车垫片和闸瓦上.所以应该事先预作计划.如你认为必须停车,应在安全条件下,先把行车速度放慢,让车的重量和引擎的拖力帮助减速.这样做还有一个好处,就是煞车系统的寿命会比较长. 校正引擎 用等量汽油,引擎校得准与不准,所行驶的路程可以有10%的出入.引擎校得好的容易发动,而且省油.每次校正引擎时都该检查火花塞和空气清滤器. 检查车轮车胎 注意车胎永远充气十足.省油专家说,车胎泵气最好比所规定的压力多1—1.5千克,但切不可超过车胎边上注明的最高压力.车擎气不足会多耗5%的汽油,而且也会使车胎坏得快.前胎如果气不足,就会产生阻力,于是引擎需要更吃力地工作,并用去较多的燃油. 每年应至少检查一次车轮.如果位置不正,会造成燃料的耗损. 不要预热引擎 如果你每天开车,开车前不要预热引擎,可节省大约2%的汽油.引擎发动后,等几秒钟让液体周流和让机油进入轴承周围,然后慢慢地开行,这样做,节省之多,会远远出乎你的意料之外,而且不伤引擎. 机油不可缺 每次加油,请加油站的人替你检查机油或你自己检查.使用稠化润滑油较好,因为它在低温时较稀,能在引擎里周流;而在高温时却又不会太稀.润滑油不够,引擎就在用车克服额外的摩擦力,消耗较多的汽油. 避免引擎空传 一般说来,引擎空转会每小时浪费汽油大约4升.重新发动热引擎,差不多会不消耗汽油.如果你必须等候1分钟以上,应把引擎熄灭以节省汽油. 行车不要太快 你也许不喜欢公路上的车速限制,但这种限制却能使你节省和金钱.如果你不以110公里或更高的时速行驶,而以80公里的时速行驶,最多可节省20%的汽油——因车型不同而异. 去重 你曾驾空车爬上山路,又曾满载乘客驶上一条山路吗?你从引擎空转的声音,就知道满载时引擎吃力得多.用油也比空车多10%. 换档 你的车如果有"自动巡航控制设备",为你在保持公路上的速度,应只在平路上使用.在山在地,自己加速或减速会稳顺有效得多.除非情况特殊,驾驶自动排档的车不要用费油较多的超车低档行车.手排档车不要用低档超车.你驾驶的如果是自动排车;档练习把油门稍稍放松,松到就在要换档的程度. 当然不可能永远把这些技巧样样齐用,但尽量常用这些技巧,养成习惯,你不但可省油,而且驾驶也更安全. 怎样驾车省油 在平地开50公里/小时,开四挡最省油.因为人们选择的挡数越高,马达转速就越慢,耗油也减少. 在天气寒冷时,发动汽车后立即启动车辆更省油.但注意一开始要让车慢慢行驶,几公里后再加速开快. 汽车要拖很多东西时,是拖一辆拖车省油,若将东西放在车顶上,全增加许多阻力,油耗比加一辆拖车要多. 当城市里交通要道的交通信号灯进行程控、一波一波的红绿灯交替时,应以每小时45至50公里的速度行驶,因为这样的车速正好能使你的车连续穿过许多绿灯. 在启动汽车后,应尽快转入更快的速度,因为在一个挡上马达转的时间越长,再换挡时耗油就越多. 消耗油料与踩油门加速更有关.越是踩油门加速,对马达的供油就越多,油耗也越大. 您的车为何烧油多 不少人有着这样的疑问:驾驶同一品牌的车,为何别人的车烧油少,而自己的车却烧油多呢?您不防从下列几个方面寻找答案. 首先,车在凸凹不平、坡陡弯多的路面上比在平直坦荡光滑摩擦力小的路面上行驶所消耗的油量要多;车在沙、土质路面比在水泥、柏油质路面上行驶耗油要多;车在闹市区行驶比在效区行驶耗油要多.闹市区路况复杂,车又经常遭到交通堵塞,车速较低;而郊区相对路况较好,车能保持经济速度行驶. 其次,您是否经常检查气缸压力变化情况、火花塞工作情况及化油器工作状态.您的车发动机是否选择了理想的混合气浓度和得当的点火提前角.这些都是决定您车油耗多少的关键.据资料表明,一只火花塞不工作或工作不良,将增加油耗15—20%.当轮胎气压不足时,轮胎与路面之间的摩擦力就会增大.以子午胎为例,当气压从标准值每降0.5个气压时,油耗将增加4%,其次,您的车油耗高还与车是否达到报废年限以及是否经常超载行驶有关. 最后:当您急速起动车时,既伤车又浪费油,车急速启动一次油耗也在6毫升左右.(图) 行车省油方法——前一、每次出行,都应该了解行车路线,这一点很重要,不仅要选择两点间最近的距离,而且要了解交通管理上的一些规定,如哪条路不允许左转或不允许右转,哪条路是单行线等. 二、要避免堵车,堵车是最浪费燃料泊,因此,建议您尽量避开上、下班的高峰期上路. 三、停车等人或装卸物品时,最好关闭发动机,因为发动机每空转10分钟,约浪费掉、140CC燃料,而这些燃料可供您的车行驶1440米. 四、要避免行车中途突然加速,行车时的文件位选择要适当,该四档时候,不能用三档,不能在低速档的情况下,仅用油门来加速油门来加速.要用合理的速度行车,或快或慢都浪费燃料,特别是猛加速时,耗费燃料最多,猛加速10次,约耗费燃料120CC以上. 五、起步时,最好缓慢些,急速起步伤车,也浪费燃料.据测算,急速起步10次,约费燃料120CC以上. 六、避免空踩油门.空踩油门10次,约浪费燃料60CC以上. 七、该快时,不能慢.在高速公路上行驶,时速最好保持在80公里,这个车速的耗油量最小. 八、要经常检查轮胎气压.轮胎气压不足,每行驶100公里,约多耗费燃料260cc. 九、车上应避勉放置无用的物品.不要因为置放零星物品随与行驶,对与影响不大,其实轿车对载重非常敏感,如果置放10kg无用的物品随与一月行驶1000公里,就会白白浪费400cc燃料. 十、要达到节油的目的,选择好车型是最根本的,排汽量越大的车,耗油量越多.因此,要根据使用车的目的、坐车人数,选择最省燃料,效率最高的车.暖机时间适当:暖机升温一定标时间过去将导致耗油,水温达到40oC—50oC后即可行驶,保持好行车距离,这样可以少用制动式减速,即安全又省油.避免急刹车,急转变. 节油驾驶15法——前1、新车买到手后,应根据本地的海拔和当时的气温,对化油器进行适当调整.化油器的设计是依据各使用地区的"平均条件"考虑的.结合本地情况,将它调整到最佳状态位置,会使你获益匪浅. 2、在动力性不受太大影响的情况下,不妨将化油器浮子室油平面比原规定值下调3-5毫米,同时,一些辅助供油装置的供油量也可以尽量调小. 3、不要让空气滤清器里积留过多的灰尘.它会对进气形成阻力,进而影响汽油的雾化. 4、让汽油泵保持正常的供油压力.压力过高会使化油器三角针阀难以封闭,造成"呛油"现象,浪费汽油.压力过低又会导致供油不足,且在行车中需要使用阻风门来加浓混合气或经常使用较低的档位,增加油耗. 5、经常检查测试气缸压力.当气缸压力低于原厂标准的25%或各缸之间压力差超过10%时,要立即研磨气门或者更换活塞环. 6、气门间隙过大过小都会导致油耗增高,所以发动机使用一段时间后,要及时检查调整. 7、高压火又红又弱时,不要得过且过.火花塞电极的间隙和清洁状况应经常检查.须知,对六缸发动机而言,有一只火花塞不工作,就会让你白白耗油15-20%. 8、根据汽油的牌号、车辆的运行条件和运载情况,通过反复调整来确定最佳点火提前角.有关实验证明,实际点火提前角与最佳点火提前角每相差1度,油耗便可能增加1%. 9、每行驶3000-4000公里,调整一次轮毂轴承,并检查制动器的间隙,避免消耗油料. 10、在保证润滑的前提下,尽量选用粘度低些的润滑油,并适当减少润滑油及润滑脂的使用量.还要尽可能选用较软的润滑脂.季节交替之际,要按规定更换润滑油、脂. 11、选用子午线轮胎,虽然贵点,但与节油5%的得益相比,仍然是很划算的. 12、用玻璃纤维等轻质材料为汽车制作一些导流罩.现今公路等级已有大幅度提高,车速也较过去年代快得多,这时空气阻力已变得越来越明显.导流罩能够大大改善车身的流线形状,减少空气阻力,因而可节省汽油. 13、保持经济车速行车.目前,国产大货车的经济车速一般都已提高了45公里/小时左右,轻型汽车则已达到55-60公里/小时. 14、多滑行,少刹车.如果道路不是十分平坦宽阔,不要熄火放空档滑行,最好放空档而让发动机怠速运转. 15、在寒冷的天气,加热水预热发动机是个好办法.如果加的是不冻液,则至少用手摇柄摇车30转后方可起动.任何时候都要记住:水温低于50℃时,不要起步.发动机在低温下工作,不仅有损机件,也使油耗大大增加. 进口车节油秘诀——前一、不要随便调整快怠速系统.由于进口车大都加装了快怠速系统,暖机时间较国产车有所缩短,可以降低油耗,随意调整快怠速系统,一是影响升温,二是增加油耗. 二、减少怠速运转.发动机怠速运转时,因转速低会造成混合气浓度加大和雾化不良.经试验测定,急速运转一分钟所消耗的燃油要大于重升启动所需的燃油,停车办事或短时间停车时,发动机最好熄火. 三、巡行控制的使用.有些进口车装有巡行控制装置.在路面状况较好、路况不复杂的道路上行驶时,使用巡行控制装置,既能解长时间驾驶带来的疲劳,还可产生很好的节油效果. 四、控制好发动机的转速.发动机的转速高低是通过仪表盘上的转速表反应的,注意观察转速表的指针,使发动机尽量在经济状态下运转. 五、及时变速.由于进口汽车发动机转速偏高,长时间的使用低速档行车,对同样的里程而言,耗油量会有所增加,驾驶进口汽车时,要根据交通情况和路面状况,及时准确换入高速档行驶. 六、避免急加速和猛制动.进口汽车与一般采用了膜片式加速泵,有的车还加装了减速滑行加油阀及节气门缓冲器,驾驶时起步快、制动灵,感觉非常好.但是急加速和急刹车,都会导致油耗猛增.据测示,急加速比平时耗油量增加三分之一,车速为60公里/小时急刹车一次,耗油量要增加150毫升.因此,驾驶员在行车中,应力求平稳,避免急加速和猛制动. 进口车节油八要素 一、 不要随便调整快怠速系统.国产大多数汽车在起步前必须怠速成升温达40〇C方可起步.这虽减轻了发动机磨损,但耗油量加大.而进口车大都加装了快怠速系统,这样不但缩短发动机升温时间,而且降低油耗.所以驾驶员不要随意调整快怠速系统,否则一是影响升温,二是增加油耗. 二、 勤看仪表.进口汽车装有发动机转速表,有的柴油车还装真空表,以指示发动机的工作状态.驾驶员应勤观察仪表,使发动机尽量在经济状态下运转. 三、 减少怠速成运转.发动机怠速成运转时,因转速成低会造成浓度加大和雾化不良.据资料介绍,怠速运转一分钟油耗要大于重新起动,因而长时间停车时,最好熄火. 四、 避免急加速猛减速.进口汽车一般采用膜片式加速泵,特别在急加速时比平时要多耗油近三分之一,加之有些还加装了减速滑行加油阀和节气门缓冲器,因此驾驶员在行车中,应力求平稳,避免急加速和突然减速. 五、 及时变速.进口汽车由于发动机转速较高,用低速成档时速度也很高,但耗油量会加大许多.如走同样的里程,四档时用油量为三档时的三分之一.所以驾驶进口车时,要准确、及时地换档. 六、 巡控的使用.有些进口汽车装置,在路况较好、情况不复杂的道路上,驾驶员可用此装置行驶,不但减轻疲劳,而且有很好的节油效果. 七、 制动的正确运用.进口汽车起动快、制动灵,这给驾驶员提供了方便.但经常加速、制动,会导致油耗猛增.据测算,如果在车速为60公里/时急刹车一次,耗油量增加150毫升.因此,驾驶员应音调应变能力,充分利用惯性以达到节油目的. 八、 车容和空调的保养.进口汽车采用流线型外壳,以减少阻力.驾驶员在清除底盘泥土的同时,不要在车顶或货架上方堆放东西.有空调的车辆不要开窗行车,因为当车速达60公里/时以上时,风阻所消耗的油料比使用空调所耗的还要多. ——《车迷大世界》机械工业出版社P149 汽车空调费你多少油——前 空调起动与否,对汽车的动力性和经济性的影响完全不一样.在动力性方面,汽车从静止起步加速到某一速度时,使用空调的汽车总有一种反应迟滞的感觉,完全失去了不用空调时的那种爽快.不过在高速行驶时倒感觉不出来.在经济性方面则表现为使用空调较不用空调时的油耗明显增大. 那么,汽车空调要中用多大的功率呢?用电机驱动的家用空调每获得1冷吨(约3.5KW)的制冷量只需消耗1马力(约0.735KW)功率,而汽车空调每产生1冷吨的制冷量则需要消耗2马力的发动机功率.这是因为为了节省汽车的空间,汽车空调冷凝器通常设计得小些,冷凝温度较高,而使用环境温度又比较高,这样为得到相同的制冷量,汽车空调必然较家用空调消耗更多的功率.不同型号的汽车空调系统消耗的功率值是不相同的,一般的随制冷量的增大而增大,但空调对汽车动力性的影响基本上在10-15%.具体表现在汽车的加速性能,就是加速时间变长了,爬坡能力变小了,最高车速下降了.不过由于车速较高时,空调消耗的功率较空气阻力消耗的功率小得多,这就使汽车的最高车速下降不大,甚至几乎没什么影响. 使用空调汽车的经济性又如何呢?一般汽车空调系统总重达30-50公斤,汽车自重增加了,使汽车的燃油消耗也增加一些.在市区行驶的小型轿车,由于空调自重的增加,每升汽油少行170米,中型轿车少行40米.总的说来影响不大.但如果起动了空调系统,由于压缩机需要消耗一定的功率,空调风扇还要工作,这都要耗用一定的发动机动力,每升汽油所行驶的里程就少得更多.如,当汽温在30℃左右时,打开空调系统,汽车以每小时32公里的速度行驶,则每升汽油少行1000米;若时速为80公里,则每升汽油少行840米.不过不同车型每升汽油少行里程也不一样.如假定空调使油耗增量均为10%,则百公里油耗为6升的微型轿车,每升汽油少行达1520米;百公里油耗为8升的中型轿车,每升汽油少行1100米;百公里油耗为10升的大型轿车,每升汽油少行910米.曹壮 爱你的汽车就别随便加油 目前,我国含铅汽油有70#、90#、93#,无铅汽油有90#、93#.面对众多的油号,有些人误以为是油号越高越好,事实上并非如此. 汽车在行驶过程中,有时会发出金属敲击时的当当声,排出大量的黑烟,可就是提不起速度,这就是所谓爆震现象.产生爆震的原因有两个:一是选择油号不当,二是油品质量不合格. 选择油号要根据汽油机的压缩比而定.压缩比大,发动机的效率和经济性就要求汽油的抗爆性要好,油号就要高.如果油号低的汽油在压缩比高的发动机中燃烧,就会出现爆震燃烧,从而使发动机功率下降,耗油增加,所以一定要选择相匹配的油号,通常情况下,汽油机的压缩比为1/7时,选用70#;压缩比为1/8时,选用90#油;压缩比1/8以上时,选用93#以上的油.例如,大解放汽车一般用70#油;小轿车一般用90#或90#以上的油.有些人喜欢用高标号的油,实际上车对油也有个敏感性的问题.油号太高,有点儿大材小用,对车也有一定的损害.如果要经济实惠,选择能满足车使用的油号就可以了. 油号选择适当,还要求油品质量过关.有些油品经营者思想不端正,挂高标号的名卖低标号的油,或者掺杂使假,坑害广大消费者.为了尽量减少上当受骗的次数,建议广大消费者于经过有关产品质量监督部门检验合格的单位购买油品. 近年来,随着人们环保意识的加强,汽油的生产工艺也在不断改进.过去,汽油靠加入四乙基铅来大大提高其抗爆性.由于四乙基铅有剧毒,不仅污染环境,而且对人们的身体健康危害很大,现在随着高科技的飞速发展,出现了无铅汽油.无铅汽油的抗爆剂是含氧有机物醚类及醇类等,常用的为MTBE,它在不改变汽油基本性能的前提下,改善汽油的抗爆性,因而在国外发展很快,我国也已开始生产,并在一些大中城市推广使用,随着社会经济的发展,含铅汽油终将要被无铅汽油所取代. 汽油用完怎么办 汽油用完后,油表显示为零,但一般油箱底部还存有一些油泵吸不到的汽油,大约2—3升.把盛汽油的容器放在低于汽车油箱的位置,用塑料管将剩余的汽油吸到容器内,用酒瓶或塑料瓶装上汽油固定在汽油泵上方,用管子一端插在油瓶内,另一端与汽车油泵进油口连接,然后慢开至近加油站加油. 停车场内见真功——前 别认为在公路上你能轻松地行驶就算是驾车技术过关了.其实车在公路上跑并不难,而要能在停车场中游刃有余才是真功夫.是的,很多老司机在停车场中都不心翼翼,那些刚拿了驾照的司机在看见车挤车的停车场后又岂能大头脑放大.在驾校练的揉库倒库是学车的重要课程,说白了其实就是练习停车.可当在驾校练习时的几根竹竿变成真车之后,由于对自己的驾车技术就把握不大,再加上几分耽心,在停车场中不着急才怪呢! 不只是新司机在停车场犯难,很多老司机也有"小河沟里翻船"的时候.因此,以上所讲并非只对新司机而言,我想大家都应看看,也许能让你在停车场内少出点汗. 以下将一般停车场的车位设置方式分为三种,即"非"字形、"人"字形和"目"字形,还有就是楼群. 一、"非"字形停车场 此类停车位最是多见.经下是停车注意事项和方法的说明见下页图. 在停放的时候最好能车头向着信道,以方便驶出车位.这是因为在倒车时很容易将一半注意力集中于车后,如果这时方向打得太早太多,那么车的前部就很容易撞到旁边的车.如果只看旁边,这时信道内要是正好又有车倒出来,而他又没看见你刚从车位中出来,就很容易发生撞车事故.实际上很多停车场的撞车事故都是这样造成的. 那么在这类停车场如何入位呢?正确的方法是先顺着你要进的车位开,当车头超过车位时应向你要进车位的斜前方打轮,使车身与车位尽量成一条直线.然后停车挂倒档倒入空位. 二、"人"字形停车场 这类车位的设置往往是因为场地不大,如果车辆按"非"字停放将无法将车倒出.停车时还是尽量使车头向着信道.如果只能将车尾向外停放,倒车过程中则一定要注意后面是否有车驶入.向后倒时只要在反光镜中看到车的中部已过邻车车尾时,应尽快打死方向. 三、"目"字形停车场 这种停车场的入位方法是先顺着你要进的车位走.当车头超过车位时,将方向盘向你要入车位的方向打,目的是让车尾尽量向着空位.当你的车尾全部倒入空位时,以你的车尾去找停车的边限.余下的就是将车揉(调)正了. 四、楼群停车 在楼群停车时,应先观察一下地形.先看看是否堵了别车的出路,再看看自己的车停好后是否会被别的车堵住出不来.在楼群停车常发生被刮被蹭现象,这多数是自己停车堵了别人信道造成的. 在楼群倒车时,最好先下车看一下后边是不是有石凳、垃圾筐、台阶之类的.它们在倒车时很难从后窗发现. 车子停放在楼下时,不要离阳台太近,不 定谁家的花盆或烟头之类的东西会从天而降. 五、停车原则 1、最好能在停车时为自己车辆驶出留出方便. 2、注意观察,因为在停车场中任何一辆几秒钟前还是静止的车子,几秒钟后就会出现在你的车后. 3、给别的车留出驶出的信道,因为当别车从你车边紧紧蹭过之时,其实最危险的时你.而当你回来发现车被刮时,刮你的车早已不在.而你的车之所以被刮伤,是因为你没给别的车留有够宽的信道. 4、如果倒车时没有旁人帮你看着,最好能下车观察.此举并不说明你手"潮". 5、与人方便.不要像有很多时候能停两辆车的地方却被一个车占着那样.(车耀武) 泊车的学问 汽车储电池的主要功能只为起动发动机,在长期停泊的时候,以下几个方法可以应用:(一)将所有电器关掉,将汽车上的电池接头的负极拆离;(二)任由它继续连接着,但委托别人定期把发动机启动约五分钟;(三)准备一个后备储电池,作为远行之后加强电源起动之用. 轮胎的照顾 轮胎压在地面的部分是扁平的,长期地压着的部分便会出现短期性的定形形象,令行车时好象车轮是长方形一样,很不舒服.可以将轮胎的气压增加10%至20%左右,这样在停泊进压着表面便没有那么平坦,待至再使用时,只要放出多出的气压便可以了. 储油缸的照顾 车主亦应当把储油缸满注入汽油,使油缸内壁不会与空气氧化,产生锈蚀.当车子停泊于严寒地方时,如果储油缸没有灌注满,剩下的空间会因为内外气温不同,在缸壁有水滴凝成,与汽油混合.由于汽油与水的密度不同,那些水会长期种聚在缸底,同样加速油缸锈蚀损坏. 停车要点 (一)停车 1.基本要求 停车迅速平稳,不熄火,不点头. 2.操作要领 1)放松加速踏板、降低车速; 2)拨右转向指示灯,使汽车靠道路右侧缓行; 3)踏下离合器踏板,根据车速踏制动踏板; 4)待车停稳后,们紧驻车制动器操纵杆,将变速杆移入空档; 5)放松离合器和制动踏板,关闭右转向指示灯. 综上所述,停车操作顺序可归纳为:一松二踏三踩刹,四拉五摘六抬踏.操作要领归纳为:缓松油门慢踩刹,保持制动靠边滑;临近停时松一点,稍踩制动车停下.易犯的毛病及纠正方法:a.停车不稳—慢松油门,减小踩下制动踏板量且保持位置,勿忘车快停时稍松制动踏板;b.停车熄火—快踏离合器,慢踩制动.——《车迷大世界》机械工业出版社P115 车位太小倒着进——前 在大一点的城市开车的司机大概都碰到过如图所示的难题,在停得满满当当的车列中,好容易见到一个空着的车位,只够一个半车的距离,前后都停着车.面对这样的车位你怎么办.我在道边观察过许多老司机时此类车位的绝技,就像在驾校练揉库那样,上一把,下一把,几个回合就把车揉了进去,动作那利落,由不得你不服. 我自己也体会了几次,难度真大.后来我细细品味忽然发现,面对这样的车位,倒进去要比开进去简单得多.做法是这样:首先把车身向左前方引,使车尾刚好过车位,并指向车位的右下角,然后向车位右下角方向倒车,这时注意车头的右边,当车头一过前车尾时迅速打轮到底使车子缓缓退入车位.就这样,一把轮就可使车子入位. 为什么要这么做?道理很简单:只要是前后两车之间有刚够使车子从前面开出去的空间,车子就能从这个方向倒进来.从汽车结构上看,舵轮在前,转向时所用的面积也在前,而把车子倒入车位时就是要把转向所占用的面积留在车位外面.相反,正面驶入车位时,转向所需的面积要占用车位里面的.由于车位内侧一般是马路牙子或墙,这时车身只好一部分留在外边. 运用这个方法除了上面的情况外,当车子需要靠墙停放时,倒着贴靠同样比正着贴靠用的面积小,动作也简单. 车停何处 上海需要多少停车位 上海近年来大力发展市政交通建设,新建了一大批主干道、高架桥和内环线等交通设施,实现了三年市政建设的大变样.然而,与这种动态交通建设相对应的表态交通建设,即停车设施建设,却严重滞后,未能同步规划建设,导致在市区尤其是CBD区(即中心区)停车难成为十分突出的问题,成为制约上海社会和经济发展的瓶颈. 据统计,到1996年底,上海机动车数量已增至47.2万辆(1991年为22.8万辆),此外每天还有5万余辆外省市面上车辆进入上海.据测算,全市需要停车泊位49.05万个(外省市进沪车辆按40%停车泊位计算),而目前上海全市仅有停车泊位12万多个,缺口很大,市区及CBD区域缺口更大. 与此形成鲜明对照的是,香港地区车辆为44.7万辆,却拥有泊位45.8万个. 为什么喜欢马路泊车 据国外研究,城市停车场至目的地步行距离,一般不应超过300米.而上海的停车场过于分散,服务半径过大,大多超过1公里,致使司机不愿将车停放到车库,而甘冒受处罚的危险,将车辆随意停放在目的地附近马路上. 由于停车场库的不足,更由于马路停车与路外停车场收费标准的倒挂(马路停车每小时收费约3元,而路外亩停车收费每小时达10~20元),致使上海马路停车情况严重.九江路137号的停车前后左右都被马路停车比例仅4.7%,美国16%.上海大量道路因停车而被蚕食,影响通行、妨碍市容. 应当特别指出,一些城市的交管部门把重要路口当成创收的停车场,也不利于道路畅通. 谁来管停车场建设 由于历史原因,目前上海停车场管理分为路外(即固定场库停车)和路内(即马路停车)两大块,分别由交通主管部门和公安交警部门管理,而停车场的规划设计则由城建和规划局负责.由于政出多门,无法从动态交通和表态交通的整体功能以及总体布局上,进行优化调控.以停车收费为例,路外停车是经营性收费,由于投资、成本、税收、运行机制等原因,电缆标准大大高于福利型收费的路内停车场.如何用经济杠杆来促使路内路外停车方式的转化谁也做不了主. 上海许多大型商场、娱乐场和企事业单位建筑物业主,不配建停车场,或配建后不久即改作商场或娱乐场所经营谋利.对这种配建车位不达标及挪作他用的违法行为,又没有强有力的制约和处罚措施.同时,急剧增长的公务车和私家车由于自备车位不足,已将停车延伸至住宅区内,夜间小区车满为患. 停车难造成行车难 由于上海路外固定停车场库停车率低下,经营困难,回报率低,使许多投资者不愿再把资金投向停车场库建设,造成停车场库建设资金的严重匮乏.以市中心区停车场库为例,外滩停车场以及人民广场地下车库停车量仅占停车容量的10%,年亏损高达100至200万.九江路停车场库停车率仅30%,年亏损达50余万,致使投资者望而生畏,停车场库开发建设难心受到国内外投资者的青睐. 马路停车导致道路功能难以发挥.表态交通与动态交通本来就密不可分,大量马路停车的存在使上海本已拥挤的道路交通雪上加霜.例如,以南京东路为中心的方圆1.5公里范围内,经抽样随机测定,同一时间内有4500辆车占路停放.以每辆车占地6平方米计,就有2.7万平方米的道路被占用.据统计,上海每修建道路1平方米需资金1~2万元.市中心黄浦区和卢湾区则高达5~6万元,而马路停车收费低得可怜,个别部门得利甚微,而占用的是国家投资建设的宝贵资金,实属得不偿失.同时由于马路停车严重,造成交通拥塞而带来巨大的经济损失,仅汉口路因路边停车而发生的堵车日均达8次,最高达14次. 停车吓跑投资人 上海商业区华联商厦,因销售进出货物无法给证停车,致使全年货物吞吐量减少30万吨,直接损失利税约400万元.上海一些涉外星级宾馆如和平饭店、青年会宾馆等,因无停车场所,致使一些国外常设机构纷纷撤离,损失巨大.一对原打算在上海投资的加拿大夫妇开车在市中心区马路上,想找个地方停车,但因标志不清,无法找到相应的停车场所,只好四处游逛,花了一个多小时才将车泊停,由此对上海的工作环境和办事效率产生了疑惑.表态交通的滞后已直接影响到上海的投资环境和整体形象. 这个盲区已十万火急 停车服务是道路运输的一个重要环节,忽视了停车场库的建设和管理,这个城市建设的盲区将会成为城市持续发展的一个可怕的毒瘤.上海下面临本世纪末和21世纪初新一轮的经济腾飞,而据权威机构测算,机动车辆的增长速度是经济增长的2倍.至2005年,上海的机动车将达到100辆,为此,加强上海表态交通的管理和建设,已是交通和市政各部门一项刻不容缓的重要任务.——《车迷大世界》机械工业出版社P35 中国最早的交通警察 中国最早的交通法规 伊诺——交通之父 上个世纪末,美国的木制马车渐渐多起来,马车经常拥挤在道路上.那时也没有左右行驶之说,遇到混乱不堪的局面,警察也束后无策.堵塞的车辆互不相让,口角经常发生,甚至大动干戈,报以老拳.这时,一个对交通问题独具慧眼的天才——伊诺出现了. 伊诺小时曾见某路口堵车的情形,车马叉在一起,绳索缠如乱麻.警察无能为力,只好站在一旁,冷眼静观其变,眼睁睁看时间一分钟一分钟从眼皮底下溜过,谁也通不过路口.伊诺从此对交通问题产生了浓厚的兴趣,他开始观察各种交通情况,并做出大量笔记和心得体会,想为解决交通问题找到途径.经过长期认真钻研,1890年他终于发表了解决交通堵塞问题的论文《我们的城市交通急需改革》和《车辆管理的建议》,对全美国人民都迫切关心的交通问题做出了独到的分析和解决方法.论文发表后,立即轰动了美国,一时间伊诺的交通见解成了人们茶余饭后最感兴趣和最喜欢谈论的题目.人们盼望早日解决交通不畅的问题. 为了解决亟待整顿的交通混乱问题,纽约市警察局特别邀请伊诺制定交通管制的法规.伊诺根据多年的心得,编制了《驾车的规则》,对马车前进,如何拐弯,何时停止行驶,怎样横穿马路都做出明确规定.他强调信号灯的应用,这样可保证道路的秩序.他还统一了大小街道的标志,人行横道的标志.伊诺还规定了马车必须单行,这样,左右行道路在世界上首次出现了.为了保证行人的安全,伊诺还设计出过街行人安全岛.伊诺制定的法规,1903年正式在纽约使用.很快,这些法规在全美国得到普及.不多久,全世界都使用了这些交通法规.从1903年起,世界上才有了车辆的左右单线行驶,才有了红绿灯,才有了人行横道,交通堵塞问题才行到缓解. 随着汽车的出现,汽车的增多,伊诺又对汽车交通进行了研究.1921年,他编著的《交通的规则》一书发表,这本书得到全世界交通部门的肯定,成为现代交通问题的权威性著作.他所制定的交通法规,全世界都奉为精典而力行.为纪念伊诺的功迹,人们尊称他为"交通之父". ——《车迷大世界》机械工业出版社P342 世界上最早的立交桥 美国是世界上最早建造立交桥的国家.本世纪20年代初,美国由于汽车制造业的发展,车辆不断增多,造成交通拥挤堵塞,交通事故频繁发生.为了缓解主要交叉路口交通拥挤的状况,当局于1928年在新泽西州的两条道路交叉处建立了第一条苜蓿叶形公路立交桥,每昼夜可通行62500多辆汽车.由于立交桥的出现,改变了交叉路口的交通拥挤现象,具有许多忧越性. 随后,瑞士、法国、加拿大分别于1931年、1956年和1936年开始大规模修建立交桥.1956年,我国首次在北京修建了3处部分互通立交桥. 我国最早的交通图 《古杭杂记》载:"驿路有白塔桥,印卖《朝京里程图》,士大夫入临安,必买以披阅.有人题壁曰:'白塔桥边卖地经,长亭短驿甚分明,为何只说临安路,不较中原有几程'?" 临安,杭州古名,为南宋京都.《朝京里程图》就是入京城去的交通图."地经",即不仅有图,还有文字说明."……孔甲之流也,谓之曰《山海经》,其文则谓《山海经》."古代地图不代像现代地图用经纬度与坐标网格直接表示各地要素间的方位与距离,所以在图以外,还有详细的文字说明.这首题壁诗给我们提供了一个重要的交通史资料.800年前,我国就有版印的交通图公开出售,出售地点白塔桥,与现在车站码头出售交通图的情况一样."长亭短驿甚分明","长亭"乃古代休息歇脚的驿亭,可见这份交通图绘着从各地通往京都的道路和里程,连休息的地方也绘上了. 靖康之变后,南、宋偏安江南,不图恢复中原.诗的最后两句使我们了解了这份交通图,没有绘上沦入金人之手的中原地区,还使我们感受到诗人以凄切之情,发哀婉之调,"为何只说临安路,不较中原有几程?"意内言外,就不是指为何不绘上中原的道路了. 如果要用"中国之最"而言,800年前出现的这种交通图,应是我国最早出现的,版印的并在交通要道公开出售的交通图. 古代交通部——驾部司 唐朝中央掌管全国交通行政的机关是驾部司.《唐六典》说:驾部司的职能之一,是掌管"天下之传驿……之政令",用现在话说,就是掌管全国交通行政. 唐朝中央行政机构,分省、部、司三级.尚书省是最高行政总枢,相当于现代国家中的国务院.尚书省分设吏部、户部、礼部、兵部,刑部和工部办理政务,相当于国务院各部.其中,兵部掌管全国军事行政,相当于国防部.兵部下设四个司,驾部司是第三司,掌管全国交通行政.虽说机关级别仅相当于现在的一个司,但在职能上,它却相当于现代的交通部. 驾部司的长官是郎中.驾部郎中设一员,官品是从五品上阶.唐朝官分九品30个级次.从五品上阶,相当于第13级.驾部司共有官员(郎中、员外郎和主事)5人,吏员(令吏、书令吏和掌国)24人,合计29人. 宋朝沿袭唐制,也设驾部司掌管全国的交通行政.宋朝官员正、从九品,共18级.驾部郎中为从六品,相当于第12级;员外郎为正七品,相当于第13级. 明太祖洪武六年(1373年),在兵部中又设驾部;二十九(1396年),驾部改称车驾清吏司,车驾清吏司郎中为正五品,相当于第9级;员外郎为从五品,相当于第10级;主事为正六品,相当于第11级.明朝车驾清吏司官员的级别,比唐、宋有所提高. 清朝沿袭明制,也设车驾清吏司官,但把它提为兵部的第二司.清朝车驾清吏司官员增多;郎中,设满族3员、汉族1员;员外郎,设满族2员、蒙古族1员;主事,设满、汉各1员. 驾部司的设立在我国交通史上具有重要的意义,它是我国交通行政中枢机构的肇始,是现代国家交通部的起源.——《车迷大世界》机械工业出版社P358 古代"高速公路"秦直道 高速公路是本世纪30年代才开始出现的,可是你知道吗,我国古代曾经建造过一条世界上最长、最宽的道路,这就是秦始皇时代所建的,可与万里长城媲美的军事设施——秦直道. 公元前21年,秦始皇为快速集结、调动军队、运输粮草物资等,命大将蒙恬修建一条军事直道.这条道路的建造花4年时间,运用了20万民工服役,全长900公里,北起九原(今内蒙古包头市),南至阳(今陕西淳北),横贯陕甘省14个县.道路宽达164米,马车可并肩行驶,道路之宽即使现代高速公路变望尘莫及. 这条可称之为我国古代"高速公路"的军事直道,经2000年的风雨淋蚀,其泥土夯筑的已消失于林海沙丘之中,唯今尚存的10余公里平坦的路面供人参观. 高速公路之最 高速公路是当今等级最高的公路.它是一种高标准、高通行能力、高速度和高度安全的公路.它是专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路. 最早的古代"高速"公路 我国古代建过一条世界上最长、最宽的道路,即秦始皇所造的"秦直道".公元前212年,秦始皇为快速集结、调动军队,便于运送军事物资,命大将蒙恬修建一条军事直道.此路建造费时4年,动用20万民工,全长1800公里,宽达164米,可由40余辆马车并驱行驶,道路之宽使现代高速公路望尘莫及. 最早的现代高速公路 现代高速公路最早的出现在1933年,那是希特勒为了发动机侵略战争而修筑的,这条高速公路全长3876公里. 高速公路最多的国家 美国在1991年时已有高速公路7.5万多公里,居世界首位.第二位为德国,第三位为法国,居第四位的是意大利. 已建成最长的高速公路 世界上已建成最长的高速公路要数美国纽约至落杉机的高速公路,全长4556公里. 建设中最长的高速公路 于1986年开工,将在本世纪末建成的环欧高速公路,全长为1万多公里.这条高速公路始于波兰的格旦斯克,从古达尼斯克南下,穿越东欧,越过前捷克斯洛伐克、奥地利、匈牙利、前南斯拉夫、罗马尼亚、意大利、希腊等国,终点在土耳其和伊朗交界处的戈尔布拉克. 中国最长的高速公路 我国目前最长的一条高速公路,是在台湾省的基隆至高雄,1978年10月建成通车,全长373.4公里,平均每公里造价300万美元. 中国大陆最早的高速公路 我国大陆上修建最早的高速公路是沪嘉高速公路,从上海的祁连山路到嘉定南门,1984年开工,1988年通车,全长20.5公里. 我国最长的高速公路 我国目前最长的高速公路是辽宁省的沈阳至大连的沈大高速公路,全长375公里.把沈阳、辽阳、鞍山、营口、大连五个大中城市,三大港口和两个国际机场连接起来.此路于1984年开工兴建,1990年9月1日全线正式通车. 我国最早的环城高速公路 我国第一条环城高速公路是广东省广州市的环城高速公路.这条高速公路全长60公里,首期工程在1989年建成通车,现已全线完工. 至今世界上已有70多个国家和地区修筑了高速公路,总长已超过30万公里. ——《车迷大世界》机械工业出版社P363 高速公路弯道多 目前,许多国家对高速公路的直线段均加以限制,造成了高速公路弯道多的现状.你可知这是何缘故吗? 高速公路因过于平坦、笔直,高速行车时发动机的声调一成不变,司机因缺乏感官刺激,逐渐产生精神疲劳,速度感和快速反应能力会随之减弱,所以极易发生交通事故. 再者,司机的眼睛长时间地看无限远方,会产生一种视差,把近处的东西看成是远方的,对安全行车极为不利. 鉴于上述原因,一些国家纷纷对高速公路的直线段加以限制,一般规定直线段跨段不超过设计每小时行车公里数的1/40—1/20倍.如一段高速公路的设计时速为每小时120公里,这条公路的直线路段长度不能超过3公里—6公里.为此,必须根据沿途的地形、景观等特点,设计一些半径很大的弯道,以调节司机心理,改善行车条件,减少车祸发生.而在国外高速公路的直线路段上,设置的一些醒目标志和别致的建筑物等,也有与弯道相同的用意. 如何正确使用高速公路 要安全地在高流量公路上驾驶,最重要的还是能够适当地控制车速.在不超速和道路情况容许下,应保持与其它车辆相若的速度,当然还要保持前后左右安全的距离,记住:慢车并不一定安全!有的驾驶者惯性地、病态地无故重复使用脚掣,随意加速减速,不但对其他道路使用者构成滋扰,对本身的安全亦存在某程度上的影响,尽量以平均的车速前时才是最好的驾驶方法. 此外,切换行车线要有技巧,最好是给自己预留足够行车距离.在察看交通情况后发出适当灯号,再作出适当的加速或减速,与欲转换行车线的车辆车速配合,才完成转线,在正常情况下,转线是完全没有踏脚掣之需要的. 还有一个不懂得配合车速的案例,十分普遍,就是在小路汇合高流量公路的汇合点不懂得配合车速,停下来等车. 每一个高流量公路的入口者按公路的时速限制,设立不同长度的汇合区,很多驾驶者在进入高流量公路之前都非常紧张,怕的是公路车速太快,把自己撞个正着,越紧长便越把车速配合,最后完全不能跟公路车速配合,完全停在路口,最安全的做法应该是尽量利用汇合区的长度把车速加至与其它车辆配合的速度,因为只有这样才能畅顺地汇入公路.进入公路不应该减速这道理,不会太难理解吧. 如何进入高速公路 要安全地在高流量公路上驾驶,最重要的还是能够适当地控制车速,在不超速和道路情况容许下,应保持与其它车辆相若的速度,当然还要保持前后左右安全的距离.记住:慢车并不一定安全!有驾驶者惯性地、病态地无故重复使用脚掣,随意加速减速,不但对其他道路使用者构成滋扰,其本身的安全亦存在某程度上的影响,尽量以平均的车速前进才是最好的驾驶方法. 此外,转换行车线要有技巧,最好是给自己预留足够行车距离.在认真察看交通情况后发出适当灯号,再作出适当的加速或减速,与欲转换行车线的车辆车速配合,才完成转线,在正常情况下,转线是完全没有踏脚掣之必要的. 还有一个不懂得配合车速的案例,十分普遍,就是在小路与高速公路的汇合点不懂得配合车速,停下来等车. 每一个高流量公路的人口都按公路的时速限制,设立不同长度的汇合区,很多驾驶者在进入高流量公路之间都非常紧张,怕的是公路车太快. 越紧张便越难把车速配合好,最后完全不能跟公路车速配合,只好停在路口,最安全的做法应该是尽量利用汇合区的长度把车速加至与其它车辆配合的速度,因为只有这样才能够畅顺地汇入公路. 上高速公路应注意什么 有资料表明,到1996年底,我国高速公路里程达3000多公里,预计2000年将达到6000多公里.但由于各种因素的影响,全国高速公路的发展不平衡,至使不少驾驶员还没有上过高速公路行车;同时,这几年因为驾驶员和车辆问题导致高速公路上的事故也很多,因此,上高速公路行车已成为我国相当一部分驾驶员面临的新课题. 首先,驾驶员在进入高速公路前应该了解高速公路的行车规则,熟悉高速公路上的各种交通标志,尤其对车道的使用、限速要求、停车收费等环节更要清楚.与一般公路相比,高速公路设有专门的超车车道,除超车时,一般不要在超车道上长时间行驶.高速公路虽然比一股公路行驶速度快得多,但为了车辆人员的安全,也有严格的限速规定,一般我国目前高速公路上小车行驶限速110公里,大车限速为80公里,如果在夜间和雨雾等不利天气中行驶速度还要低.在高速公路上行驶时要注意与前方车辆保持足够的车距,以防止在出现意外情况时制动不灵发生事故.在进出收费站时更要小心,注意观察指示标志,驶时自己车辆应进的收费信道,并准备好零钱,尽量减少收费停顿时间,以保证高速车流的畅通.在通过进出口、立交桥等视野不太好的地段时要减速行驶,加强瞭望,注意观察交通标志. 其次,高速公路上高速行车,对汽车的性能提出了新的要求,所以在上路前驾驶员要认真检查车辆,尤其是容易发生事故的制动、转向系统汲轮胎等部位的情况,加载较多的大客车更注意检查,尽量将事故消灭于萌芽之中. 高速公路追风法门 中国的道路发展一日千里,高速公路也越来越多.高速道路也越来越多.高速道路是依照欧洲的标准来设计,特别留意路面的视野和弯度,以提升车速为目的.这些高速道路的起点和终点都分别竖立了特别的交通标志和讯号板,以兹识别. 高速道路驾驶注意事项 首先这些高速道路都受到法便管制,不准某些类别的车辆使用.另外,车辆也不能停车、后退、掉头或越过路中央. 其它影响所有驾驶者的条例包括: 一、除非超越前车,否则必须靠右行驶. 二、不准在右面爬头. 尽管有种种限制,但公路上却时有交通意外发生.这些意外可能由驾驶者的不耐烦引起,但更大的原因是不能有效控制高速,而且与前车距离太近.与前车保持适当的距离,好处是可以见到前面路面,增加在突发危险时的应变时间,不用经常踏下刹车掣和再加油,汽车的损耗大大减低,在下雨天时更不会被前车溅起污水,阻碍你的视线. 过度反应与过度舒适 另一个在高速道路发生意外的原因是驾驶者过度反应,高速道路的路面笔直平坦,没经验的驾驶者不能够正确地知道自己的速度,当有突然的事件出现时,他们才如梦初醒地察觉到正在以高速冲向前车,于是大力地踏下脚掣;结果是车辆不受控制,意外于是发生.防止的方法非常容易,只需定时留意速度计. 很多外国的高速道路意外,往往是因为过度舒适而引起?当长时间在平坦的道路上驾驶后,再加上冷气机所吹出的凉风,人就变得昏昏欲睡,当突然有需要时,作出反应的时间倍增,动作也变得缓慢,意外于是发生!当有这种情形出现时,记着要调低车窗,引进新鲜空气,转听一个谈话的电台节目,如果有乘客的话,可以与他们交谈,当然最理想的是在安全和可以停车的地方停下来,下车舒展一个手脚,或者稍作休息后,才继续上路. 汽车左右行驶的起源 我国及加拿大、法国、德国等国家的汽车规定靠右行驶,而另外一些国家的机动车却是靠左行驶,如印度、澳大利亚等.这是为什么? 公无1300年,天主教第一个大赦年,罗马教皇波普?旁纳菲斯八世发布命令,凡赴罗马的朝圣者必须靠左行走.这条命令在许多欧洲国家里执行了大约500年的时间,影响力犹如法律. 在实践中,人们又发现.靠左行驶还是一个防御性的动作,当人们骑马或步行时,若对面有陌生人走来时,可用右手抽剑或使用长矛预防不测.另外,骑马时往往也是从左侧上下马的,这使得骑手自然而然地沿着道路左侧行走. 十八世纪以后,开始出现了6匹或8匹马拉的大货车在道路上行驶,赶车人习惯用右手执鞭.人坐在车的左辕上,如两年交会,道路狭窄时,双方的车夫必须把车向右移才能看见左侧,得以保护车辆.人们渐渐发觉靠左行驶不便.十九世纪末,大多数国家都有了大货车这就促成了车辆靠右行驶的推广. 美国是最早规定车辆靠右行的国家.1792年,美国宾夕法尼亚洲立法机关首先颁布此法规.因此,当这个国家最早的汽车制造出来的时候,它的方向盘就安装在车的左前方,以便像大马车那样在车相交会时易于通过. 我国是在1946年才开始规定车辆靠右行驶的,一直沿用至今. 我国国道的编号 我国现有国道70条,总长10.6万公里,以国道为骨架,辅以地方干线公路(省道)和普通公路,形成了全国公路网. 国道,就是国家干线公路的简称,是在国家公路网中,具有全国性政治、经济意义,并经确定为国家干线的公路.目前,这70条国道根据其它理走向分为3类.第一类是以首都北京为中心,作扇面辐射的公路,共12条,约1.4万公里;第二类是中国版图之内南北走向的公路,共28条,约3.9万公里;第三类是东西走向的公路,共30条,约5.3万公里. 为区分这3类国道,第一条公路干线常采用三位阿拉伯数字作为编号来表示.编号3位数中的第一位数字就表示国道的类别:1XX代表第一类以北京为中心的放射性国道;2XX代表第二类南北走向的国道;3XX代表第三类东西走向的国道.编号3位数中的第二、三位数字表示国道的排列顺序"1XX"的"XX"就是第一类国道自北向南按顺时钟方向排列的序数. 我国的交通标线 我国现行的交通示意线有16种,这些示意线的名称和作用是: 1、 车行道中心线,颜色为白或黄色,用来分隔对向行驶的交通流;2、车道分界线,白色虚线,用来分隔同向行驶的交通流;3、车行道边缘线,白色,用来表示车行道边线;4、停止线,白色,表示车辆等候放行信号,或停车让行的停车位置;5、减速让行线,白色,表示车辆必须减速让行;6、人行横道线,白色条纹;7、导流线,颜色为白色,表示车辆需按规定的路线行驶,不得压线越线;8、车行道宽度渐变段标线,与中心线一致;9、接近路面障碍物标线,颜色与中心线一致,表示车辆须绕过路面障碍物行驶;10停车标线,白色实线,表示车辆停放位置;11、港湾或停靠站标线,白色,表示车辆通向专门的分离引道和停靠位置;12、出入口标线,白色,是为驶入或驶出匝着车辆提供安全交汇,减少有突出部缘碰撞的标线;13、导向箭头,白色前头实线,用以引导行车方向;14、导向道线,黄色实线,划在路口停车线以外,用以标明导向车道;15、导流带,白色流线型条纹带,划在畸形路口或路面,用来分导车流;16、路面文字标记,黄色,用以指示或限制车辆行驶标记. "马路"的由来 要问马路一词真正含义,也许多数人都说不清楚. 早在18世纪末,英国工业革命带动了整个英国交通运输的蓬勃发展,但当时城乡普遍使用的那种黄土小道已远远不能适应时代的要求. 有一位叫马长丹的英格兰设计师,设计了一种便于排水的碎石路,这种路的路面是用碎石挤压而成,地质坚硬平坦,且中间高两边低,适应机动车辆行驶,因此,这种路在当时很快得到普及.马长丹死后,人们一是为了称呼方便,二是为了纪念他,便在路的前边加上了他的姓.到了19世纪初,这种铺路方法传到我国后,其称呼演变成"马路",一直流传下来. ——《车迷大世界》机械工业出版社P347 公路分道线的由来 世界上最初的公路没有分道线,顺行与逆行的汽车经常发生交通事故. 在第一次世界大战时,美国加利福尼亚州印地奥镇的医生琼斯?卡罗尔,在附近的公路上开车行驶时,与对行而来的一辆货车发生碰撞.过后他想:"如果在公路蹭划上一道白线来往的车辆分道而行,不就安全了吗!于是,卡罗尔就把这一突发的奇想写成一份建议书,递交当地公路管理委员会.管理委员会随后召开会议讨论这一建议是否可行,结果与会者都表示赞成.1924年1月,美国加利福尼亚州在99号国家公路上进行分道线试验,果然行车秩序井然,交通事故锐减.随后,美国各州普遍地采用公路分道线办法,世界各国也相继把此法推广并纳入交通立法之中. ——《车迷大世界》机械工业出版社P348 汽车旅馆的由来 在20世纪20年代初期,公路和汽车在欧美各国进入快速发展阶段,带动了旅游服务业.美国加利福尼亚州商人哈利?埃利奥特经常驱车在圣迭戈至旧金山之间的国家公路上行驶,他发现旅游汽车增多,却没有停车让游客休息的地方.于是,他就邀请建筑设计师阿萨?海因曼在这条公路附近的桑?早稻易?比奥比斯为他修筑一幢汽车游客客栈. 1924年,由阿萨?海因曼指挥建筑工人按照他设计的"加利福尼亚?西班牙复古样式",动工修建一幢备有客房、厨房、食堂、车房和电话的汽车游客客栈,并起名为"汽车游客旅馆".转年12月12日竣工开业,吸引了不少路过此地的汽车驾驶员和游客来此投宿,有时一天来此投宿的汽车有几十辆,游客达到160人,这就是世界上最早的汽车旅馆. ——《车迷大世界》机械工业出版社P349 话说路标 道路标志对于机动车驾车者十分重要,驾车行驶在繁华的都市道路中,除要注意路况,还得随时躲闪穿梭在车流中的机动车及行人等,稍不小心,有可能发生事故,如果再加上人生地不熟,边开车边找路,就会增加肇事的可能性,为了减少事故,行车顺畅,需要多设一些道路标志,以指示行车人的行进方向. 指引方向,弯换车道,根据德国一份道路研究报告表明,,"外地人"的肇事率比"本地人"高,这是困为对路况不熟的驾车者,很容易左顾右盼地找路.而造成交通事故,因此,路标是让驾车者找到正确道路的主要根据. 路标设置的位置要适当、醒目,易于辨认,让驾车者能及早发现,采取措施,决定所要起的道路. 德国是全球交通标志最多的国家之一.德国的干道及支级皆有明确的标志,从支线转入干道前,路口若有倒三角形的"让"标志,就要等让,一般要等3—5分钟,有时要等10—20分钟,在设有红灯的十字路口,灯号旁会加装额外的标志,指示何为干道,何为支线,这样在红绿灯万一有了故障或只闪黄灯时,大家仍可按照标志行驶而不会混乱. 欧洲的路标,色彩绚丽,颜色分明.西欧各国以颜色区分路标种类,让驾车者可以按"色"索赔骥.例如道路稠密的德国,高速公路的路标是蓝底白字.联邦公路(相当于快速道路)是黄底黑字,这样,驾车者从路标的颜色辨认出道路的种类,迅速驶向正确的道路,而且只要跟随着同一种颜色路标向前行驶,就不会迷路,在德国大城市中的主要干道上,可以常常看到了大块含蓝、黄、白三种颜色的路标,分别指引驾车者至不同的道路及方向. 近几个,我国的公路行到了空前的发展,为汽车的出行带来了极大的方便.但是,这国的路标却没有得到丰富和提高.我国的道路标志很少,一般吸有红绿灯及禁止停车的标志.路标的颜色,十分单一,有的是一片绿,有的是一片蓝,让人不易辨认.为了充分发挥路标的功能,有必要以颜色来区分路标的种类,这样不仅方便驾车者找路,更可保持交通顺畅,减少交通事故的发生. 交通标志的色彩 在道路交通标志的主标志中,警告标志的底色呈黄色.禁令标志的底色呈红色,指示和指路标志的底色均呈蓝色.这究竟是怎么回事呢?通常,从人的心理效应来说,对道路交通标志的色彩有如下四个方面的要求: 1、视认性.表示危险和禁止的标志(信号)应使人们容易发现和看到.不同的颜色在同一位置给人造成的心理感觉不同.有的颜色看起来较远.有的看起来较近,前者叫后退色,后者叫前进色.一般如红色、黄色等是前进色,绿色、蓝色等是后退色.前进色又叫"暖色",可给人以紧迫感,其视认性最好.2、诱目性.人们对某种颜色的视觉反应最敏感、最容易引起注意,印象也最深,我们就称这种颜色的诱目性最好.心理学研究表明,在各种颜色中,红色具有最好的诱目性.黄色次之,黑色最差.3、可读性.试验证明,蓝色和黑色的可读性最好.4、识别性.红色、黄色和蓝色的识别性最好. 心理学家经过多次研究试验得出结论,对于较小的视标来说,红色的视认性、诱目性及识别性最好;而对于较大的视标来说,黄色的视认性、诱目性及识别性最好.因此,在交通管理上将红色和黄色分别有于禁止和警告标志(信号).由于蓝色的可读性最好,因此交通标志中的指示和指路标志多采用蓝底白字,以便于司机能迅速地读出标志中所标示的含义,确保行车安全. 交通标志与色彩特性 只要我们稍加注意便会发现,在道路交通标志的主标志中,警告标志的底色呈黄色;禁令标志的底色;指示和指路标志的底色均呈蓝色.这种规定是有一定科学道理的. 1.视认性:表示危险和禁止的标志(信号)应使人们容易发现和看到.不同的颜色在同一个物理位置的条件下,人们的心理感觉亦不相同.有的颜色看起来较远,有的颜色看起来较近,前者叫后退色,后者叫前进色.一般波长长的颜色和红色、黄色等到是前进色;波长短颜色如绿色、蓝色等到是后退色. 2.诱目性:假定在人们的视野内有诸多视标,人们对某种颜色的视标反应最敏感,最容易引起注意,印象亦最深,这种颜色的诱目性最好,红色具有最好的诱目性,黄色次之,黑色最差. 3.可读性:试验证明,蓝色和黑色的可读性最好. 4.识别性:试验证明,红色、黄色和蓝色的识别性最好. 心理学家通过多次研究试验得出结论,对于较小的视标来说,红色的视认性、诱目性及识别性最好;对于较大的视标来说,黄色的视认性、诱目性及识别性最好.因此,在交通管理工作中,将红色和黄色分别表示为禁止和警告标志(信号).由于蓝色的可读性最好,因此交通标志中的指示和指路标志多采用蓝底白字. ——《车迷大世界》机械工业出版社P261 黄色交通信号灯的由来 交通指挥信号灯中的黄灯是我国已故的著名电机专家胡汝鼎教授发明的.二十年代,风华正茂的胡汝电码在美国留学,曾拜读于大发明家爱迪生的门下.当时的城市指挥信号灯只有红绿两色.有一天,他在街上欲穿越马路,红灯熄了好大一会,绿灯才亮.此时,他正想过去,可是有一辆拐弯的小轿车从他身边一擦而过,差点出事故.这引起了他的深思:怎样能使行人穿越能上能下路时更安全呢? 一天,他突然萌生出一个想法:在红绿灯中间再装上一只其它颜色的灯,专门用于指示车辆转弯,不就解决问题了吗?用何种颜色,他想到了黄色:这是所有色中明度最高的颜色,它的易见性仅次于红、橙.黄色玻璃的透光能力最强,黄色本身又寓意警告注意.他的发现被采纳,用黄色信号灯来指示车辆转弯,提醒行人穿越马路时注意.从那以后,红、黄、绿三色交通指挥信号灯就竖立在世界各地的交叉路口.随着科学的进步,人们对色彩认识的逐步深入,现在绿色信号灯又逐步深入,现在绿色信号灯又逐步为蓝绿色所代替,这就更加有利于减少交通事故的发生. 交通标志有所变更 按国家标准GB5768—1999之规定,道路交通标志有所变更. 一、警告标志增加了衬底色,可以使标志的轮廊更清晰,有利于标志的辩认,增加标志的美观.交叉路口(十字路口)标志的图案作了调整.原标准中的警告标志,这次修订后增加到42个,新增图案9个.新增加的标志有:窄桥标志、注意牲畜标志、路面不平标志、有人看守铁路道口标志、斜杠符号标志、注意非机动车标志、事故易发路段标志、慢行标志、注意障碍物标志. 二、禁区令标志增加了衬底色,原标准中有禁令标志35个,修订后增加到42个,新增7个.新增加的标志有:禁区止小型客车通行标志、禁止人力客运三轮车通行标志、禁止骑自行车上坡标志、禁止直行标志、禁止向左向右转弯标志、禁止直行和向左转弯标示、禁止直行和向右转弯标志.禁止停车标志图案采用国际标准,分为禁止车辆临时或长时停放、禁止车辆长时停放两块标志. 三、指示标志增加了衬底色,原标准有指示标志25个,这次修改后取消准许试刹车标志,新增最低限速标志,公交线路专用车道标志,允许掉头标志.共有29个图案. 四、指路标志与原标准相比增加了很多内容.有一般道路指路标志24类66个,高速公路指路标志38类80个,共有指路标志146个. 五、辅助标志也有所变化,如在一般道路上增加了避车道标志,在城市道路上增加了人行天桥、人行地下信道、绕行、此路不通和残疾人专用标志. 1.交通信号分为哪几种? 交通管理条例规定,交通信号分为:指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号、交通指挥棒信号、手势信号5种. 2.怎样识别指挥灯信号? 指挥灯信号示意如下: (1) 绿灯亮时,准许车辆、行人通行,但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行. (2) 黄灯亮时,不准车辆、行人通行,但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人,可以继续通行. (3) 红灯亮时,不准车辆、行人通行. (4) 绿色箭头灯亮时,准许车辆按箭头所示方向通行. (5) 黄灯闪烁时,车辆、行人须在确保安全的原则下通行 右转弯车辆和T形路口右边无横道的直行车辆,遇有红灯或黄灯亮时,在不妨碍被放行的车辆和行人通告的情况下,可以通行. 3.怎样识别车道灯信号? 车道灯信号示意是:绿色箭头灯亮时,本车道准许车辆通行;红色叉形灯这时,本车道不准车辆通行. 4.怎样识别手势信号? 交通手势信号示意如下: (1)直行信号:右臂(左臂)向右(向左)平伸,手掌向前,准许左右两方直行的车辆通行;各方右转弯的车辆在不妨碍放行的车辆通行的情况下,可以通行. (2)左转弯信号:右臂向前平伸,手掌向前,准许左方的左转弯和直行的车辆通行;左臂同时向右前方摆动时,准许车辆左小转弯;各方转弯的车辆和T形路口右边无横道的直行车辆,在不妨碍被放行的车辆通行情况下,可以通行. (3)停止信号:左臂向上直伸,手掌向前,不准前方车辆通行;右臂同时向左前方摆动时,车辆须靠边停车. ——《汽车驾驶员应知应会大全》湖北科学技术出版社P42 马路天使——红绿灯 每天我们都盯住它的时候,但每次总视而不见,我们遵守它的命令,却从不觉得它重要.然而,在原始的外貌背后,红绿灯其实隐藏了高超的智慧.这种智慧改良了红绿灯的生理节奏,令城市血脉不致栓塞.这头"三色动物"是一场历时130年进化的产物,基于科技演进和城市的汰弱留强而得成正果. 红绿灯家族的第一代成员在1868年12月10日出生,地点是伦敦桥街和王宫交界处,灯柱高7米,身上挂着一盏红绿两色的提灯.在它脚下,一名手持长杆的警员随心所欲地转换提灯的颜色,只面世23日就爆炸自灭……事实上,第一盏名副其实的电气三色灯于1918年在纽约出生,它生性憨直,纪律时,定时转换灯号的颜色,但从三十年代始,它学会兼顾左邻右舍的节奏. 在战后交通的压力之下,它们发展成一神经系统,将各盏红绿类接驳到一个中央大脑".人类以预先设计好的"交通灯规"填满交通灯的大脑记忆(每天的早、晚忙时间、轻松时间、晚间、周末).这套统配备新的感应器,协助它掌握交通脉搏.转眼间,红绿灯更配合实际的交通状况,车辆可以节省的行李时间达20%! 今天,中央"大脑"被独立智慧取代.在法国,每个十字路口都有个电子脑袋.基于藏在地底的磁环和周遭十字路口所提拱的信息,每个脑袋每5秒钟订出最佳的三色节奏.这种弹性让驾驶人士进一步节省10%的行车时间. 演进没完没了,交通灯不久便会拥有视,一部能够捕捉交通意外和挤赛情况的摄量度空气污染的程度,继而减少交通流量,或者,它能学会找寻行人的踪影,令他们行走更自如这非梦话,巴黎现已试验这种系统. 红绿灯下随想 不久前,在中央电视台"实话实说"节目中,北京市交通管理局的马振川局长曾感叹道:交通法规,大概是人们最随意违反的法规了."马局长的话不无道理,一个城市每天有多少行人过马路不走人行横道线?有多少行人不按红绿灯指示过路口?有多少人骑自行车闯红灯、占机动车道、猛拐、抢行、逆行、带人……这是一个无法统计的数字.就是那些倍受交警关照的汽车,有相当多的司机只要看不见交警便大路朝天任我行了. 当然,并不是所有的行人和司机都随意违反交通法规.笔者在工作之余,也经常看到许多行人和司机都自觉服从红绿灯指挥.一次,笔者早7早从张湾方向通过东岳岗欲上东岳路,看到前方不少车辆都直接左转(此处禁止左转),但有一辆车号为T007的出租车先右拐,之后等待绿灯直行.在并排等候绿灯时,笔者向司机敬了一个礼,我想让他知道,一个交通民警对其自觉遵守交通法规的意识而产生的崇高敬意.他只是笑了笑,在他会意的笑容里,不仅让笔者得到一丝安慰,也透出一种很自然的社会意识. 在街路上行走,或行车,是一种因遵守交通法规而自由自在的享受:是一种受到交通法规保护的自豪,是一种人格的体现;是一种我为人人,人人为我而产生出来的精神愉悦.遵守交通法规,不是对交警的惧怕,而是一种良好的习惯.交警对违章人的处罚不过是手段而已,其目的是为了大家自身的安全;是保障你的行路自由,也是保障他人的行路自由. 良好的交通秩序,要靠处罚,更要靠人们自觉遵守交通法规,要每一个人都能自觉地红灯停,绿灯行,很难!但是,每个人自己做起来却又是那么的容易. 人行路口的红绿灯 香港是个繁忙的大都市,大街小巷车业车往,行人也步履匆匆.虽然车辆多,人口密集,街道也未见宽敞,但却很少发生严重塞车,尤其见不到由于行人和车辆抢道造成的人为塞车. 在香港,每条标有斑马线的人行道(仅仅是行人与车道的交叉处)的两头,都装有交通灯,控制行人与车辆分时通过.每当绿灯显示车辆通行时,所有行人都自觉站在道路两旁安静等候,等一换灯便快速通过. 由于有了交通灯的指示,加上港人的交通规则意识较强,虽然在这类路口看不到一个交警,交通秩序仍然井井有条,车辆与行人互不干扰,既保证了车辆的快速行驶,也保证了行人的安全,也避免了车辆为躲避行人而不停地减速、刹车,从而造成人为塞车. 此外,在每一个人行道的交通灯上,同时装有盲人指示铃,随着红绿灯的变换发出不同的声响,指示盲人安全过马路.当然,不单是盲人,普通行人即使看灯,光听铃声也能判断何时走何时停. 有趣的汽车语言 司机按喇叭其实也是一种与对面人、车的交流,"喇叭声"也是一种语言形式,据有关人士介绍: 嘀这是两车对面行驶相遇时的一种招唤语言,这种"嘀"声轻、低、短、柔,让人听了心情舒畅.一般用于两司机互相打招呼,司机与行人打招呼,或是错车时相互表示的一种礼仪用语. 嘀嘀是司机想超车时,礼让三分的回敬.超车在通常情况下小轿车先行,再就是速度快的车先行,这种误言要掌握尺度,既要让前面的司机听了没有反感,又能让他高兴,心悦诚服地给后面的车让路. 嘀嘀嘀是在正常运行中,提醒前方的行人、自行车、马车等注意,并请让路,请自已通行.城市街道巷内来往的各种汽车,使用这种汽车语言的较多. 嘀嘀嘀嘀嘀是通常在行人少、公路线型好、交叉路口等情况下使用,其目的是正常的行驶速度中,让前方人、车早有准备,不会因突如其来而措手不及.一般年轻司机开快车和较快速度的车常用这种汽车语言. 嘀——像汽笛长鸣,一般视为呼唤人,有远距离障碍物,或强行超车,急弯处使用,其表达的意思要让对方"注意"、"快让道"、"要开车"等. 当然,随着人们对城市交通环境噪声的探制,有些地方属于禁鸣区,使用汽车语言相对就少一些. 汽车驾驶考试史话 世界上最早的汽车驾驶考试和颁发驾驶证起源于法国.早在1893年8月14日,法国政府颁发实施的《巴黎警察条例》中,第一次规定了"凡年满21岁以上的成年人,且通过资格考试并获得驾驶证后,可以在公路上驾车行驶.考试内容涉及驾驶技术、发动机构造原理和保养技术等方面.驾驶证上贴有相互信任照片,姓名和车辆种类以及编号等,要求驾车人必须随身携带,以备检查."截止1898年10月底,巴黎地区共有1795人获得了驾驶证.有趣的是杜赛公爵夫人冲破了市俗偏见,在1897年5月报名参加了驾驶考试.她驾驶着汽车从容地穿过杂乱的布洛涅森林,在考试官员面前显示了娴熟的驾驶技术,成为世界上最早获得驾驶证的女性. 随后,美、英、德等到国家纷纷效仿法国交通管理的模式,把驾驶考试和颁证纳入日常的交通管理议程.许多国家的汽车发明者都有是各式各样国首批获得驾驶证的人.把美国带上汽车轮子的汽车大王享利?福特在1896年成为美国第一位经过考试而获得驾驶证者.1901年,中国清朝直隶总督袁世凯花了1万两白银购买了一辆第二代奔驰牌轿车,送给兹禧太后作为六十大寿的贡礼,受到奖赏.而马车夫孙富岭则成为清政府招考的第一位驾驶员. ——《车迷大世界》机械戒严出版社P349 谁在收集驾照 席间,朋友闲聊天,聊到现在收藏热.一司机朋友便说:"搞收藏的再五花八门,还没有听说有集驾驶执照的,咱与汽车有缘三十年,起明儿就收藏驾照了." 说者无意,听者有心.朋友此话有理,对我启发很大,便由此想到:如果有人真去收藏驾驶执照,还真能钻个收藏的冷门,说不定能创个吉尼斯世界纪录呢.而且,收藏驾照,也有一定的历史价值和现实意义,可以为汽车工业留下一份珍藏的历史. 为了考证驾照收藏的潜力有多大,笔者特意翻阅了《车辆管理学》,发现若想搞驾照收藏,要收集的东西还真不少.从纵向说,中国自1901年袁世凯为慈禧买了第一辆汽车之后,1903年首先在天津设立了管交通的警察,1905年北京巡警总厅警务处首设交通股.1927年至1929年,上海先后公布了实施《上海市取缔汽车罚则》、《上海市管理汽车司机人规则》、《上海市汽车主司机执照章程》、《上海市学习汽车司机执照章程》、《上海市汽车主司机执照章程》等.1934年12月国民政府内政部颁发了全国统一的《陆上交通管理规则》.其中,均对汽车牌照和司机驾照的管理与发放做了规定.以后,随着形势和时代的变迁,司机驾照相馆上的内容、样式、图案等有过多种变化.如果有人真能收集到二三十年代的司机驾照,那可算是相当珍贵的文物了.再从横的角度说,就是在某一段的同一历史时期,各地区的驾照也有区别,不同车种的驾照也不一样.如果哪位有心人、有志者,能把中国乃至外国历次车辆管理变革中的各种驾照,把各种大中小型客车、货车、公共汽车、军车、出租车、消防车、邮车、特种车的司机驾照及车牌执照收集齐全,那将是一件创纪录的了不起的藏事. 据称,目前全国的有照人员已达到三千万人,加上从事与汽车有关的从业者,这恐怕是全国人数最多的行当了.在这么庞大的司机队伍中,如果有人能接受笔者的建议,在收藏驾照上持之以恒,达到收藏大家之时,别忘了想办法告知笔者一声,笔者定当写文记之. 在英国这样考执照 英国的驾驶执照分为重型车和小型车两大类.小型车执照又细分为自动变速车和非自动变速车两种.前者只能开自动变速车,后者则能开任何一种小车. 参加考试的人,考前须先到驾驶学校里学习十几到数十个教时,每个教时为一小时.没有理论课,完全是实际驾驶.英国的教练车很独特,驾驶室里有两套操纵系统,左右知一套,一套为学员掌握,一套由教练操纵.这样的好处是,当学员难以掌握,眼看将要发生险情时,教练员能及时化险为夷. 学习完规定的课时,就能参加正式考试,同样也不考理论,只考实际驾驶.方法很简单,你开车上街,旁边坐着考官打分.一共只需驾车20分钟,然后再回答一些有关交通规则的问题. 这一切听起来似乎挺容易,其实并不简单,大约有90%的考试者第一次都通不过.要想拿到执照,一般要考上好几次.考官很严格、挑剔,连一点点小毛病都不会放过,而且绝不徇情.因为他们十分明白,此时一松,以后就会引出人命大祸. 英国考驾驶执照有一个吸引人的地方,就是考试次数没有限制,可无数次地考下去,直到合格为止.这对某些欧洲国家的人就特别有吸引力.比如德国只允许考三次,三次通不过,不但不允许你考,还得让你去看医生,查查是否有心理障碍,所以,有些欧洲人特意到英国去考驾驶执照. 最近,为了提高效率和减少意外事故.英国试行虚拟现实的新方法考驾驶执照,应考人无须驾车上路,只要置身于由计算机模拟的环境进行"驾驶",考官就可以根据应考者的表现作出判断.这种方法较受应考者欢迎. 驾?位?小?考 现在我国生产的汽车一律是左驾位,这与我国的交通规则为靠右惯等国情有着直接的关系.在不同的时代不同的国家和地位,驾位的设置也不尽相同. 早在110年前,现代汽车之父卡尔?奔驰发明汽车时,车速每小时仅有15公里,采用的是三轮式结构,所以用不着刹车和排档设备,转向问题也没有解决,就将驾位设置在了车身的中央,后来随着车速的提高.排档及刹车成为必须的配件,当时的技术又无法将这些复杂的机件安装配置在驾驶室内,只好安装在车身的外侧,这时的设计人员依据人体工程学的原理,95%以上的人习惯使用左手,就把那些行车所必须的配件安装在了车身的右侧,为了操纵方便,自然也就将驾位设置在了右侧. 英国生产的汽车一直是右驾位,这与英国早年的骑士决半不无关系.他们在上马决斗时,右手持剑,所以马匹必须靠左走,才能不断地刺中对方,这样久而久之,上行下效,便蔚然成风.当将骏马换成跑车时,现代骑士仍然沿袭右驾左行的传统.到了本世纪20年代,世界汽车的数量迅速增加,许多国家考虑车辆行驶过程中的会车、超车等方面的安全因素,不约而同地出现了一些左驾位右行驶的新车款,而自诩为车界老大的英国,出于保守的传统,继续坚持右驾位的设计,但在遵守交通安全的共识下,采用了道路中央分道标识线.在保证行车安全的前提下,又不丢其面子. 之后,美国在吸取欧洲车的优点后,设计出了左驾位的T 型车.于1908年3月,"福特"推出了质优价廉的汽车,到1927年5月,共生产了这种左驾位的T型车1500万辆,风糜美国汽车市场,并对世界汽车制造业产生了深刻的影响.这样,就使左驾位的汽车被更多的国家接受和使用. 你开冷气,车打冷颤? 你是否碰到过当你的车子开着了空调走了一段路停下来时,转数会骤降到300,然后才慢慢恢复正常,拉着车头更会左右摇晃不定,便如行将抛锚一般的情况呢?的确,这是很令人担心的.其实,这时你只需细心检查以下三方面,马上就可以对症下约了: 1、车上空调的电磁阀是否失灵? 2、接驳真空的软喉是否破损? 3、引擎上的提升装置是否调教不良? 推荐检查这三部分的原因,我们调过头来,看看车上空调的启动原理就明白了.车上空调启动时,它的压缩泵会引擎造成一定的阻力,所以引擎的供油部分一般都有一个提升装置,用以在驾驶者开动空调时自动将油门加大,而推动这一提升器的动力源自引擎本身的进气岐管的真空部分,并通过一个电磁阀来控制开关.而当它们其中一个出现问题或失灵时,则你的汽车开动空调时都可能会出现这种怠速不稳定的情况. 小心检查三部分,汽车就不会再打冷颤了! 1、别急于发动引擎. 如果爱车不幸遭水淹泡,车引擎,一时的性急可能会造成爱国引擎严重的受损,因此请你信赖的拯救队来拖救才是最好的处理方式,碰到前路有积水时不要充当勇士车先士卒,先判断前车或后车经过后的水深,再利用低速档慢慢通过,通过后先试踩刹车作用是否正常,再正常行驶,如果前后无车最好能绕道而行. 防止爱车遭水淹泡的最好方法,就是停放位置的选择,低洼地区划排水沟旁最好不要停放,以免爱车受损. 请打开您的车窗 针对有些汽车司乘人员喜欢关窗行车的现状,科学家们建议,汽车行驶时应打开车窗.因为关窗行车,车内的微粒污染要比大街上严重10倍,甚至在烟尘弥漫的大街上也是如此. 微位,其直径小于0.01毫米,是造成城市烟雾污染的罪魁祸首.在乡村地区,空气中也有微粒,这种微粒主要由泥沙构成,但要比城市空气中的微粒少得多.而在城市,微粒则大多来自发电厂和其它工厂的烟囱以及货车柴油机的排烟管,对空气造成严重污染,据英国全英清洁空气协会的科学家蒂姆?布朗介绍,他们研究了多种存在于汽车内部的气态污染,而微粒,是引起心血管病和哮喘的主要因素,不容忽视. 那么,为什么在关闭车窗行驶的汽车里面,微粒的浓度会比车外高得多呢?这是因为,来自前方车辆污染的气流,经过进风口进入车内通风系统,同时,车内空气缓慢地经车尾排风口逸出,如果车窗紧闭,空气中的微粒则会滞留在车内,并在车内环流,其浓度可增至车外的10倍.如果在汽车行驶时能打开车窗,就能扰乱车内微粒的环流,减少微粒对人肺部的影响,所以,汽车行驶时不应关窗,而应打开车窗. 轿车开天窗要慎重 在时下汽车装璜热中.轿车开天窗是个时髦.而且生意看好,趋之若鹜.说实话,对这种"技术"的流行不敢恭维,至于实用性和可靠性倒心存疑虑. 对这种现象,笔者专门请教了汽车设计家,他们认为,在轿车上开天窗并非不可,但首先要考虑到是否有技术措施上的保证,能否保证可靠性? 据介绍,一般来说,配有天窗的轿车多数为高档车,而且是属于选装车.当然,配有天窗的轿车除了增加汽车的一个功能之外,主要是为了调节车内空气,新近自然,能够沐浴到阳光的自由等,这对提高乘坐舒适性不失为一种辅助功能,也可以看作是款式(车型)设计中的一种需求.但专家们认为,开天窗的轿车关键是要有安全加固防腐、密封措施.从理论上讲,一般在原设计中已经将这个因素考虑进去了,还要经过一系列的标准试验才能认可.因为大家知道,汽车是个全天候的耐用产品,要适应不同环境地域和气候条件下的使用,所以,可靠性则是最重要的. 目前要求开天窗的轿车多数是国产轿车.而这些轿车在原设计中都没有把开天窗的加固因素考虑在内,又没可靠的防腐、密封措施,因此,开了天窗的车顶肯定对车身质量产生不利的影响.以桑塔纳轿车为例,它的车顶是用0.8毫米镀锌薄板冲压成型的制件,开了车顶之后必然要破坏了原来的结构性能;其次,原车顶是没有负载的整体结构,开了天窗后就成了有负载而且是个完整的车顶结构,在不断的行车震动中不但车身会变形对天窗的可靠性有影响,而且因车顶结构的改变会对车身质量留下隐患;再次,车顶表面处理要有一定的工艺设备才能保证,最低标准是6年内不允许生锈,要保持漆面牢度和光泽度不变. 按照专家们提供的资料和工艺标准,显然对路边汽车. 轿车开天窗须慎重——前 在汽车装潢热中,轿车开大窗很时髦,对这种现象,记者专门请教了汽车设计专家.他们认为,在轿车上开天窗并非不呆,但首先要考虑到是否有技术的保证,能否保证可靠性? 一般说来,配有天窗的轿车除了增加汽车的一个功能外,主要为了调节车内空气,这对提高乘坐舒适性不失为一种铺助功能,也可以看作是款式(车型)设计中的一种需求.但专家们认为,开天窗的轿车关键是要有安全加固措施.从理论上讲,一般在原设计中已经将这个因素考虑进去了,还要经过一系列的标准试验才能认可.因为大家知道,汽车是个全天候的耐用产品,要适应不同环境地域和气候条件下的使用. 目前国内用户要求开天窗的轿车多数是国产轿车,许多人并不了解这些车在原设计中是否允许加装或需在怎样加固措施下加装天窗.不按原设计规定的要求开天窗的车顶,对车身,特别是车顶质量会产生不利的影响.以桑塔纳轿车为例,它的车顶是用0.8毫米薄板冲压成型的制品,开了天窗之后必然破坏原来的结构性能.其次,原车顶是没有负载的整体结构,开了天窗后就成了有负载而且不完整的车顶结构,在不断的行车震动下不但车身本身会变形,对天窗的可靠性有影响,而且车顶结构的改变会对车身质量留下隐患.再次,车顶表面处理(防锈涂装)要有一定的工艺设备才能满足6年内不生锈的质量标准,并要保持漆面牢度和光泽. 按照专家们提供的资料和工艺标准,路边汽车装潢店显然根本无法做到.专家们说,以车身漆面处理工艺为例,一般要有6道工序才能保证,即磷化——阴极电泳——底漆——二层面漆——照光漆.使用的橡胶嵌条、电控装置等,都必须经过各类试验认可后才能使用.否则,时间久了车顶就会出现锈蚀漏水甚至会污染车顶内饰,天窗开起不灵等麻烦.更令人担心的是,车顶结构变化对车身的安全性也造成影响.专家们告诫用户,在没有技术做保证的情况下,国产轿车开天窗须慎重.颜光明 汽车要炒司机鱿鱼 近日,日产汽车公司研制开发成功了具备智能道路交通系统(ITS)技术的概念车,引起汽车业界的关注.该车应用了汽车导航系统等约30多种电子信息系统,对今后开发新一代汽车具有重要的借鉴意义. 新概念车不仅装备了多媒体系统,而且还配备了能够扩大驾驶者视野和提高操纵性的电子装备,且安全设备也非常齐全该车的开发重点就是向驾驶者提供理想的驾驶环境.技术人员充分利用了日新月异的电子科技,采用了大量科技信息技术.在信息系统方面,车辆除配备导航系统外还采用了语音控制信息检索技术,使驾驶者能够通过语音控制导航系统等电子设备的操作.此外还配备有IC卡高速公路自动缴费系统.10.4英寸的大屏幕显示器使各种路线一目了然,集成化开关、语音控制导航系统和音响等使驾车变得加轻松;为保证行车安全,该车配备有车间距离探测雷达,通过与其它电子设备的结合,车辆保持一定距离,防止追尾事故的发生.此外,该车装备的电子设备还能自动显示前方交叉路口的图像、车辆后方死角的情况等,最大限度地提高驾驶者的视野,为其正确提供信息保障. 遵规使用效益高——前 湖北京山轻工机械厂运输公司1992年组建,把全部资金200万元一次购进10辆东风153.一年下来运输收入达405万元,仅仅一年,运输公司就连本带利全赚回来了.第一年开车时,司机们对东风康明斯发动机专用机油认识不足,油路堵塞现象时有发生,起动器也换得多一些.以后,公司严令:东风153汽车,特别是康明斯柴油发动机的一切使用、维护、保养均得一丝不苟按生产厂家规定要求来.如:8千公里必须更换康明斯柴油机专用机油,只能提前,不许拖后;三万公里内更换空气滤清器;换季保养坚持十四字方针(即:换油、换水、换滤芯、外加清洗调间隙).每年冬、夏两次对车辆进行一次全面技术检查;常年坚持使用专用防冻防锈液(杜绝用自来代替);新车磨合期内,时速不超过60公里;发动机起动后,严禁猛轰大油门给发动机升温,必须逐渐提高发动机转速预热、升漫.预热后,必须使水漫达到60℃以上才能起步行车;发动机怠速严禁超过10分钟等.在严格执行这一系列规定的五年里,获得的成果是:五年来80%以上车辆没有更换过喷油嘴总成;70%以上车辆使用的都是发动机原装增压器,单车耗油量在每100公里20公升以内. 截止1997年9月底,公司在1992年购买的15辆东风八平柴货车,全部里程达60万公里无大修,五年里获运输收入2214万余元. 学历不够被迫下车 近日,杭州约有200名出租车司机因为学历不够标准而被迫"下车". 据杭州客运出租汽车管理处有关负责人介绍,为了提高出租车司机的整体素质,所有驾驶员都必须具备初中文化程度,其中,30岁以下,要求新办服务资格的员必须具有高中以上学历.被"请下车"的这200名出租车司机大多属于后一类情况. 这位负责人说,对现有不符合文化要求的出租车司机,将暂时保留其服务资格,通过对其进行培训提高综合服务素质,培训仍不符合标准者将淘汰出局. 素有"天堂"美称的杭州,每年接待海内外游客就达2200万人次.为了维护城市"窗口"的文明形象,杭州市早在去年就规定出租车司机必须穿戴白衬衫、白手套,衣冠整洁,礼貌待客.全市现有5100多辆出租汽车,从业人员11000多人,高中以上文化程度约占30%.