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2008. 27 星期六 第 1761 期 12.
经 济 资 onomic China Economic讯Herald
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薛 歌
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一通百 通
八闽山海惊春雷. 公元2008年12月, 八闽交通史将永载这 不凡的一个月. 浦南, 三明泉三, 湾边大桥等3个高速公 路项目刚刚高悬庆祝胜利建成通车的彩球, 又立即敲响永宁, 宁武, 福厦漳扩建等 7 个项 目相继开工建设的锣鼓. 至此, 全省高速公路通车里程达到 1767 公里. 至此, 全省高速公路在建里程达到 1417 公里. 规模如此宏伟, 气势如此恢弘, 八闽交通 史仅有! 正值金融危机席卷全球, 正当人们沉静 在收获改革开放 30 周年硕果的喜悦之中, 海 西悄悄地擂响了新一轮发展的号角. 基础先行, 交通先行. 交通设施建设率先战鼓催征, 交通美好 蓝图率先喷薄而出. 从2008年起, 全省交通5年完成2500亿 元投资, 每年投资增幅20%以上, 投资总额和 增幅两个指标要保持在全国同行业前10位. 今年开始的 5 年内, 福建省高速公路建 设将确保每年竣工 2 条以上, 2015 年逐步 到 实现全省所有县 (市, 可在 15 分钟内直通 区) 高速公路, 省内各设区市3小时内到达省会城 市, 各设区城市间4小时左右到达, 并有17个 高速公路出口通往相邻省份. 福建交通人, 将用几年的时间, 走别人几 十年才能走完的路程…… 但是, 无论为了 "开海兴闽" 还是为了 , "物畅五洲" 归根到底还在于 , "大通道" 先 "通" ! 福建省高速公路蓝图再次被重绘.重新 对海西高速公路网布局规划进行了修编, 规 划从最初的 "一纵两横"到 ,"十五""三纵四 的 横"再到 , "十一五" 2006 年的 "三纵八横三环 二十五联" .最近, 福建省对海西区高速公路 网又一次提出修编方案.新修订的规划至 2020年,"三纵八横三环三十三联"规模总 为 , 里程达 6100 公里, 其中国家高速公路里程 2835公里, 省网高速公路里程3265公里.并 且获得了省委常委会, 省长办公会审议通过. 修编后高速公路规划将实现县县通高 速, 将使全省国土高速公路密度达 5 公里/百 平方公里, 位于沿海省份前列, 人均高速公路 密度为 1.7 公里/万人, 达到发达国家先进水 平, 综合高速公路密度超过发达国家和沿海 省份水平; 将覆盖 3200 万人口, 直接服务范 围地区超过90%, 覆盖地区GDP占到海西区 总量的95%以上, 基本能覆盖全省县域, 满足 全面建设小康社会的新要求. 宏伟蓝图, 令人神往, 催人奋进. 海西, 再次揭开新一轮大规模高速公路 建设的新篇章!
——福建省掀开新一轮高速公路建设新篇章纪实 开新一轮高速公路建设新篇章纪实
海西先行
浦南 (浦城至南平) 高速公路.
战鼓催征 美好蓝图喷薄而出
忽如一夜春风来. 海峡西岸经济区战略构想的提出, 福建 高速公路迎来发展的春天. 2003 年 6 月, 福宁高速公路竣工的锣鼓 欢腾, 标志着福建省沿海 "一纵" 高速公路全 线建成通车; 2004年底, 福银高速三明至福州 段, 漳龙高速漳州段竣工的鞭炮鸣响, 使福建 省高速公路通车里程达到标志性的 1000 公 里, 提前建成了各设区市到省会福州的 "四小 时交通经济圈" .2007 年 12 月, 龙岩至长汀 高速公路的建成通车, 这是继福银高速公路 福建段之后, 全省第二条通往内陆的高速公 路大通道.至此, "一纵两横" 福建 高速公路 主骨架网画上了圆满的句号! "一纵两横" 高速公路主通道的建成, 打 破了横亘西部的一座座大山的阻隔, 撕破通 往广大的内陆腹地的广阔缺口, 北接长三角, 南联珠三角, 海峡西岸从此摆脱了孤独的地 理单元, 形成了以福州, 厦门两个国家综合交 通枢纽为核心的沿海港口快速集疏运体系, 从而进一步提高港口辐射能力, 实现以福州 和厦门两个国家主要港口为中心的半日辐射 圈涵盖整个海峡西岸经济区, 1日辐射圈涵盖 江西, 浙江西南部, 广东东北部, 湖南南部等 地. 改革开放促发展, 海西战略鼓干劲.海 西交通成绩彪炳史册. 然而, 由于福建省高速公路建设受起步 晚, 建设难度大等因素的影响, 无论是高速公 路通车总里程, 还是国土平均密度, 跟先进省 份相比仍有差距. 福建交通人清醒地认识到, 交通发展的 速度同海峡西岸经济社会发展对交通的需求 还不相适应. 福建交通人清醒地认识到, 海峡西岸经 济区发展基本态势中的 "延伸两翼, 对接两 洲"首先要在交通中体现.拓展一线, , " 两岸 三地" 纵深推进, " , 连片发展"要依托完善的 , 交通运输条件拓展经济腹地和市场空间. 闽山苍苍, 闽海泱泱.制约福建经济发 展的一个重要因素, 还未摆脱一个 "通" 字. 不谋万事, 不足谋一时; 不谋全局, 不足 谋一域. 省委有关领导曾这样深刻地阐述 "通" 在 海峡西岸经济区建设中的独特地位与作用: "长期以来制约福建发展的重要因素是 "通" 的问题, 更好发挥开放优势在于 "通"产业的 , 集聚在于 "通"人民生活全面实现小康在于 , "通"两岸关系加强和改善的基础条件也在 , 于 "通" .西岸 "通"才能带动腹地, , 才能连接 两洲; "通"才能更好地促进两岸交流, 西岸 , 使福建的发展一 "通" 百通……" "海西建设, 福建发展关键在通, 一通百 通, 通是基础, 是保障, 是开放, 是民生, 是和 谐……" 福建省省委书记对做好交通工作提炼福 建交通精神作出重要指示:一通百通海西八 " 方纵横" .近日, 在省交通厅的书面汇报上又 作了这样的批示: " '一通百通, 海西先行' 可 作为学习实践活动的主题. " "通" 的论述, 深邃恢弘, 气势磅礴. "一通百通" 意味着交通在海西建设 , 中具有基础性, 先导性, 保障性的重要地位 和作用. "海西先行"则提出更高的要求, , 不仅交 通建设, 运输发展要先行, 在好的前提下保持 相对较快的发展速度, 还要服务于全国的发 展大局, 服务于祖国的和平统一. 彻底打破 "闽道更比蜀道难" "金箍 的 咒"是海西科学发展的需要, , 是海西和谐发 展的必然, 时不我待! 为了呼应, 为了发展, 也必须进一步在全 局中找位置, 谋发展, 尽责任. 福建交通人于是拿出了那种逢山开路, 遇水搭桥, 勇于开拓, 百折不挠的精气神, 真 抓实干, 负重前进. 根据海峡西岸经济区 "两个先行区" 建设 部署, "十一五" 结合 规划执行情况, 新一届交 通厅党组年中提出 "十一五" 后期及今后一段 时期要着力推进 "大港口, 大通道, 大物流" 建 设,"大通道" "大港口" 以 支撑 的发展,"大 以 港口" "大物流" 支撑 的发展,"大物流" 以 促进 "大港口" 的进一步提升.这是再一次对福建 省交通发展经验的科学总结和提升.

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