汽车驾驶图解教程! (套图收藏)
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油门,离合器,脚刹的踩法
加档操作示例
减档操作示例
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直线,普通转弯的转向
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向右连续转向
向左连续转向
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起步要领
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桩考(场地倒库)线路与顺序
倒库(左右库)
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移库(二进二退)之一进一退
移库(二进二退)之二进二退
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抢档要领
加,减档后油门的配合
离合器使用的细节要领(补充)
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单(双)行道路行驶
在单行道路上(或没有划分中心线的双行车道路)正常行驶时,最佳行车位置是道路中间略
偏右,也就是驾驶员坐在路的中心朝前开. 解析: 1,便于控制方向:由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低,中偏右行驶时车辆会向右偏行,这时只须左手将 方向盘的自由行程轻轻向左*住就能控制车辆的直行方向. 2,有利于交会车和让超车:中偏右行驶,使车辆 能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平. 3,便于车辆急转弯:参照单行道路左,右转弯.
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单(双)行车道右转弯
1,车辆行至距弯道约 30 米减速(或控制车速) ,并将车偏向左行驶,以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差 宽度为准则,在到达弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度. 2,根据弯道大小向右打方向,并注意保持(控制)好车速. 3,弯道接近转完时:如果前方有来车,可将车辆朝路右侧回直,并根据可否通行控制车速或停车;如果前方无来车 或障碍,可将车辆直接向正常行驶路线回正;回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量.
单(双)行车道左转弯
1,车辆行至距弯道约 30 米减速(或控制车速) ,并将车偏向右行驶,以到达弯道时紧*道路右侧(窄)为准则,在到达 弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度. 2,根据弯道大小向左打方向,并注意保持(控制)好车速. 3,弯道接近转完时: 如果前方有来车,可将车辆朝路右侧回直,并根据可否通行控制车速或停车;如果前方无来车或障碍,可将车辆直接向 正常行驶路线回正;回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量.
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单(双)行道路连续转弯
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上图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的连续转弯道路 1,车辆行至距弯道约 30 米减速(或控制车速) ,并将车偏向右行驶,以到达弯道时紧*道路右侧(窄)为准则,在到达 弯道时(打方向前)达到最理想的转弯速度. 2,根据弯道大小向左打方向,并注意保持(控制)好车速. 3.当车辆接近转完左转弯时,这时已经能完全看见前方道路是向右转弯,应适当提前回转方向盘,当到达右弯道并在道 路右侧留出足够转弯内轮差宽度时,向右打转方向,同时注意保持最理想的转弯速度. 4,当右转弯接近转完时,这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况,最为常见的情形有以下两 种: (一)前方小左转弯或直行路面有来车:继续右转弯并参照左转弯要领进行左小弯道转弯,在左小弯道将要转完时,提 前回转方向,将车辆*直行道路右侧行驶,并注意根据前方道路可否通行情况随时减速或停车. (二)前方小左转弯或直行路面无来车:在右转弯将要完成前,提前回转方向盘,忽略小左转弯,直接将车辆朝直行道 路正常行驶路线回正,并可适当提前将车辆行驶速度提高.
档位操作及运用
加减档(配档)基本原则: 档速与档位相适当:从最低档速到最高档速都是本档的适应范围,尽可能避免长时间使用最低或最高档速; 换档(加,减档) :原则上只要达到档速范围,就能换档,档位的取舍要考虑车速,动力性和经济性; 拖档:低于最低档速一般称为拖档,拖档会使车辆行驶无力,前后窜动,严重时会造成发动机熄火; 升档:当车速达到高一档的速度时,就应该实施升档,一般来说,高速车在档升档时机为发动机转速 3500—4500 转/分; 退档:当车速接近档位最低车速时,就应该实施退档,高速车退档时机应该掌握在本档速度中—中偏低的范围内,最晚 不能低于本档的最低车速;退档时机的选择应根据路面和动力需求来掌握; 不同路况下档位的运用: 提速加档:在未进入正常行驶速度前,应该尽量在本档将车速提高(发动机转速中偏高所对应的车速) ,以便加档后车辆 行驶有足够的动力性;这一点在实施上坡加档时尤为重要; 保持档位动力性:上坡行驶和一般路面调整速度行驶时,档速应保持中速(发动机中速运转状态) ,使车辆行驶时有足够 的冲力和速度可调节性能; 正常行驶:正常行驶时,速度不需要太大的调整,档速选择中偏低,以利于行驶的经济性; 下坡配档: 一般的非危险性下坡,档位可适当挂高,下坡阻力小,加速性能好,加档操作可提前进行,挂高档可以节省燃料; 下长坡配档:下长坡时,为了避免长时间使用刹车,造成刹车减效和失效,应该挂相应的低档,利用发动机来牵制车速; 配档的原则掌握在不需要长期使用刹车减速为度; 换档操作:踩下离合踏板——迅速松开油门——将档换到所需的档位——根据档速配合适当的油门(或不配油门) ,同时 迅速将离合抬到接触点半接触状态——吻全平稳后轻轻放开离合踏板.

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