亚洲经济的发展与巴拿马运河的扩建
魏总裁在巴拿马国会的演讲
尊敬的巴拿马国民议会 Mr.Elias Castillo 议长 尊敬的各位议员 女士们,先生们,朋友们: 下午好. 非常高兴接受 Elias Castillo 议长的邀请,能有机会同各位新,老 朋友, 在庄严的巴拿马议会大厅相聚, 就我们所共同关心的问题进行探 讨,共谋合作的前景. 借此机会,请允许我首先介绍一下我所服务的中远集团的基本情 况.作为新中国第一家国际航运企业,中远成立于 1961 年 4 月 27 日, 到上个月底刚刚度过 45 周岁. 在这 45 年的历程中, 伴随着中国经济贸 易和国际海运事业的发展, 中远从一家仅有 4 艘, 2.26 万载重吨船舶的 小型船公司,成长为拥有和经营 650 余艘,3800 多万载重吨现代化船 队,年货运量超过 3 亿吨的综合型跨国企业集团.在航运,物流,修造 船等领域, 中远已逐渐确立了在国际同行中的领先地位. 特别是中远在 世界各地的近千家成员单位, 形成了一个覆盖全球的经营网络; 通过连 接全球 160 多个国家的 1300 多个港口的航线,中远搭建了一座座各国 之间贸易货物运输的桥梁. 当然, 这其中就包括中国与巴拿马企业界之 间的贸易桥梁,以及两国人民之间的友谊桥梁. 同中远的角色相似, 作为巴拿马人民智慧象征和宝贵财富之一的巴 拿马运河,不仅以其缩短两大洋之间距离 5500 海里的经济价值,在国 际航运业的发展中发挥了重要作用, 也通过自己优质和高效的服务, 为 促进全球经济,贸易的发展做出了不朽的贡献.特别是 1999 年以来, 巴拿马运河在巴拿马人自己的管理下, 不仅为巴拿马的经济建设和社会 发展提供了原动力,也逐渐得到了全球航运业者的肯定. 但是,进入新世纪以来,随着全球经济,贸易和科技的发展,地区 格局的变化,以及各国产业结构的调整,国际贸易,航运市场和航运产 业的格局正在发生结构性的变化. 这其中的一个重要特征就是亚洲的地
位不断上升,在世界经济,贸易和航运中的份额逐年增长.那么,这些 变化对运河的发展产生什么样的影响呢 运河面临着更多的机遇, 还是 挑战 下面, 就请允许我以巴拿马运河国际顾问委员会成员和巴拿马运 河最大客户之一的身份, 就亚洲的发展与运河的扩建, 谈一点自己的看 法. 据统计,全世界货物贸易总额的近 5%是通过巴拿马运河完成的, 这其中 88%是美国与亚洲地区的贸易货物,与中国有关的贸易货物占 38%.因此,随着亚洲国家经济的增长,贸易和海运货物量的增加,运 河面临着过河货物量增长的机遇.据 IMF 估计,2006 和 2007 年亚洲 GDP 增长将分别达到 6.9%和 6.6%; 其中中国经济将增长 9.5%和 9%; 印度经济将分别增长 7.3%和 7%. 我们再来看中国与美国和拉美国家之间的贸易, 这部分贸易是巴拿 马运河的主要客户之一.根据中国商务部的统计,2005 年,中美贸易 额已突破 2000 亿美元,达到 2116.3 亿美元,增长 24.8%;中国与拉美 贸易发展更为迅速,2005 年贸易额增长率达 26.1%.中国自巴西,阿 根廷的矿石,煤炭,大豆等货物进口,以及自委纳瑞拉进口石油,乳化 油,沥清等正呈增长趋势.展望未来,中国经济将继续保持持续快速的 增长,根据刚刚制定的中国"经济和社会发展十一五规划",2006 年至 2010 年,中国经济增长速度继续保持年均增长 7.5%左右,到 2010 年, 中国的国内生产总值将达到 3.2 万亿美元,外贸进出口额则可达到 2.3 万亿美元. 虽然存在着一些贸易摩擦的困扰, 但中国和美洲国家之间的 贸易增长趋势不会改变. 可以预计, 中国与美洲国家之间的海运联系也 将越来越紧密.据预测,未来中国运往美国东部地区的集装箱量,每年 将以 20%的比例增长,由于巴拿马运河是中国进出口货物进出美国东 岸,加勒比和南美东岸的主要门户,因此,随着中国经济的高速发展, 巴拿马运河的航运意义正日益提高,并面临着良好的发展机遇. 但是,不可否认的是,目前的运河也正面临着严峻的挑战,正面 临自开营以来最关键的时期. 首先,集装箱货量的增长使运河的通过能力受到挑战.近年世界经 济贸易的发展使通过运河的货量猛增, 导致运河无法全面满足航运的需
求.现在,每天有近 100 艘的船舶在等待着过河,严重超过了运河每天 通行 40 艘船舶的能力.对于那些未能如期预定船位的船,要等待 3-4 天才能过河. 其次,海运船舶的大型化使运河的管理受到挑战.运河上世纪初 设计和运营时,世界上最大的船舶只有万吨.经过近 100 年的发展, 现在世界上最大的船舶达到 30 万载重吨.而且,船舶大型化已成为当 前国际航运业的发展趋势.就集装箱船来看,10000TEU 型船舶已投 入主干航线运营,这将带动所有班轮航线上船舶的大型化.随着 30 万 吨级矿船的增多,散货船舶大型化的趋势也越来越明显.目前抵港要 求过河的船舶中,巴拿马型船比例已近 65%.预计未来通过运河的大 型船舶比例也将越来越大.但是,虽历经改造,目前运河每天设计通 行能力中,仅有 50%可为大型船.如果不采取措施,未来可通过运河 的船舶数量比例将越来越小.所以,为保持运河的竞争力,运河拓宽 势在必行. 为应对这种机遇和挑战并存的情况,近年来,运河董事会,顾问委 员会进行了多次的讨论,并提出了总投资约 52.5 亿美元的运河拓展工 程方案. 作为运河顾问委员会一员的我本人, 以及作为运河大客户之一 的中远集团,完全支持这一扩建计划.我相信,运河扩建后,将有更多 的船舶抵达巴拿马进行作业和过河, 不仅可为巴拿马的财务带来可观的 收入, 带动巴拿马海运业的进一步发展, 使巴拿马真正成为这一地区的 海运中心, 也将促进地区和世界经济贸易的增长, 因为更多种类的新货 物,更大规模货物量将通过运河.比如,美湾地区的粮食,委内瑞拉的 石油,南美东部地区的矿石等,均将以更便利的途径运往亚洲.正因认 识到这一点,中远集团已选择巴拿马作为加勒比,中美洲和南美西,北 部地区的集装箱业务中转中心. 作为运河顾问委员会的一员,我在这里还想说明的一点是,要迎接 上述的机遇和挑战,还要在运河发展,航运业发展,世界经济贸易发展 中找到一个平衡点,使三者相互促进,而不是相互冲突.而要做到这一 点,需要遵循三个原则:

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