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基础电子周刊
liy 编辑:李映 电话: 88558803 e- m ail: @ cena . com . cn
专
题
2005 年 1 月 28 日
星期五
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市场规模达千亿元左右的中国汽车电子业无疑是业界最为关注的热点之一,如此巨大的市场容量也带动了发动 机, ABS ,安全气囊, ITS ,车身开发等汽车电子各个相关领域的研发与投资,这些行业的发展现状如何 未来呈 现何种趋势 本报特邀请汽车工程学会相关分会负责人阐述各领域的发展状况,与读者一起分享.
汽车电子业期待全程提速
中国汽车工程学会汽车发动机分会秘书长 陈上华 中国汽车工程学会汽车安全技术分会秘书长 张金换
汽车发动机电子技术应用升级
近几年, 中国汽车工业的高速发展 和快速增长的市场需求, 刺激了国内外汽 车发动机公司的积极性, 在日趋激烈的市 场竞争及不断严格的环保, 噪声标准的形 势下, 各大汽车发动机公司除了扩大产 能, 抢夺市场外, 也非常重视新技术的引 进和研发. 而现代汽车发动机新技术基本 都与电子控制技术有关, 因此, 汽车发动 机电子技术也相应地迅速提高. 2004 年, 有两个值得关注的现象: 一是国际汽车大公司纷纷在国内建立独 资或合资的汽车发动机厂, 如丰田, 本 田, 日产在广州, - 克公司和现代在北 戴 京, 福特在南京, 大众在上海和长春等地 均建立了发动机厂, 且规模很大, 其中广 州几个发动机厂的年产能就达到 100 万 台. 并且, 美国康明斯公司与中国东风汽 车公司于 2004 年 12 月合资设立发动机 技术中心, 这是外资柴油机企业在华设 立的第一家技术研发中心. 这也表明随 着国内汽车买方市场的形成, 迫使国外 汽车公司不得不采用更新技术的产品来 参与中国市场的竞争. 另一个现象是在市场竞争, 环保要求 的压力下, 国内的汽车发动机厂加快了新 型发动机的研发速度, 新投产的汽油机都 已达 "欧 III 排放标准, " 并已瞄准 "欧 IV " 标准, 而国内车用柴油机厂的新产品研发 也取得了长足的进展. 汽车发动机应用电子技术是随着排 放法规的不断变严而发展的, 2000 年 从 开始我国按欧洲标准实施严格的排放要 求以来, 国内汽油发动机的电控燃油喷 射技术已相当成熟, 大多数车用汽油机 已提前达到 "欧 III 排放标准. " 除了在发 动机本身采用可变气门定时和升程系 统, 电控废气再循环等先进电子技术外, 在改善驾驶性能 (如自动巡航系统 ), 电 子防盗技术(如电子发动机锁)等方面也 有所发展. 对柴油机来说, 电控技术的应 用还刚起步. 由于我国将在 2008 年实施相当于 "欧 III 的排放标准, "欧 III " 而 "柴油机 必须采用电控燃油喷射技术, 促使各汽 车柴油机厂加大了研发投入. 经过几年 的努力, 2004 年已有相当多的汽车柴 在 油机生产企业取得了电控燃油喷射技术 上的突破, 除了合资企业南京依维柯汽 车公司和东风康明斯发动机公司等已能 批量生产国外品牌 "欧 III 柴油机外, " 玉 柴, 朝柴, 大柴, 上柴等国内骨干柴油机 厂也都相继研制成功排放达 "欧 III 标 " 准的电控燃油喷射柴油机. 这些企业虽 然有些也拥有自主知识产权, 但其核心
智能型安全气囊成未来发展趋势
输出模拟信号, 较为先进的传感器集成 了 A / D 转换模块, 可以直接输出数字 信号. 未来对传感器的要求体现如下: 一 是可靠性, 应能够在日常使用中长期可 靠工作, 并能够抵抗碰撞过程的大冲击; A 二是智能化, 能实现自诊断, 滤波, / D 转换等功能; 三是集成化, 可减小传感器 及其周边器件的数量, 提高可靠性; 四是 成本要低, 因其直接关系到系统的造价. 虽然安全气囊在碰撞过程中对人 体有很好的保护作用, 但由于其工作采 用的方式, 其爆破力造成的冲击对人体 也有一定的伤害. 因而目前研究的重点 是智能型安全气囊, 主要技术是采用重 量传感器或者红外, 超声波等传感器来 判断乘客与仪表板远近, 重量, 身高等 因素, 进而在碰撞时判断是否点爆, 点 爆力有多大, 并且与安全带形成总体控 制, 以对乘客形成最佳保护. 国外在这 方面研究非常多, 已有车型安装了双级 爆破安全气囊. 智能化安全气囊系统是 今后整体安全气囊系统发展的必然趋 势, 可更好地识别乘客类型, 并根据正 撞与侧撞力度不同, 采取不同的保护措 施. 如今侧撞保护系统已经发展得比较 成熟, 而尾撞则靠头枕来保护, 正面, 侧 面, 帘式气囊等发展很快, 这主要都是 靠 ECU 控制来实现. 汽车安全性体现在两个方面, 一是汽 车结构耐撞性, 二是成员保护系统. 在结 构耐撞性方面, 清华大学汽车碰撞实验室 进行了多年的研究, 在车身耐撞性以及轻 型材料开发方面取得了很多成果, 已在沈 阳金杯海狮, 福田等车型上应用. 应当注意的是, 安全气囊一般是与 安全带配合使用, 国产车大都使用普通 安全带, 而国外开发了限力式, 预紧式安 全带. 限力式安全带可减少撞击时的冲 击力, 预紧式安全带可感知碰撞信号并 使得原来松跨在乘客身上的安全带瞬时 拉紧, 以减少冲击力. 清华大学也与通 用, 德尔福合作, 进行安全气囊展开, 折 叠方式的研究, 主要进行模拟计算, 以前 建模时间为 2 月 - 3 月, 目前 2 天 - 3 天 即可建模, 大大提高了效率, 此项技术已 在市场上得到广泛应用.

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