上海别克赛欧轿车无法熄火故障诊断
上海通用推出的赛欧轿车配备了大量先进的电子控制系统,
这使
得赛欧轿车的技术含量大大增加;同时,也增加了在维修这类车型时
的难度,对我们广大汽车维护、修理人员提出了高要求.近日笔者就
遇到一辆行驶不到 100km 的赛欧 SRV—AT 轿车, 因为发动机无法熄
火而让维修人员颇费了 一番脑筋.该车具体的故障表现是:当把自
动变速箱换挡杆挂入 P 挡,
然后转动点火钥匙关闭点火开关并拔出钥
匙后,发动机仍然在欢畅而不知疲倦地工作着.同时,车厢内 HVAC
系统、
车载音响系统按键的背景灯也依然亮着而不随点火钥匙的拔出
而熄灭.
检测过程
发动机无法熄火以及受点火开关控制的电器线路在点火钥匙被
拔出之后依然工作,说明故障车辆的点火开关电源 15#线路已经不能
够被点火钥匙所控制.(注:因为赛欧轿车的原型车为通用汽车公司
在德国的子公司欧宝生产的 CORSA B,所以它的配线系统和许多德国
车如:
奔驰、
宝马、
奥迪一样,
连接 B+电源的常火线以 30#线路表示,
受点火开关控制电源线路以 15#线路表示,供应空调系统大功率风扇
的受点火开关控制电源线路以 15A#线路表示,启动挡供电线路有专
门的 50#线路标出,W#线路则供应车载音响系统,接地线路则为 31#
线路.为了简便表述,下文一律以线路标号来表述对应线路.)
根据对故障的初步分析结果,
首先拆下了位于左侧仪表板下方的
熔丝继电器配电中心盒(类似在桑塔纳轿车内相同的位置处).使用
试灯一端连在仪表板钢架处搭铁接地,
另一端探测受点火开关控制的
15#黑色线路.根据规律,赛欧轿车的电气配线系统中,红色线表示
为常火 30#线路,黑色线表示为点火开关控制线 15#或15A#线路,棕
色线表示为 31#接地线路.正如先前对故障的分析结果那样,所有的
15#线路都点亮了试灯.
根据全车电气系统的配线图可以查到整个 15#
线路都是从点火开关的 15#端子所引出.
正是因为 15#线路出现故障,
变为直接和电瓶连接的常火线才导致了发动机电控系统供能无法被
切断,发动机才运转不息、无法熄火.15#线路、15A#线路等受控线
路都是由 30#常火线经点火开关转换分配而来,点火开关内部发生故
障使得 30#和15#线路短接是最有可能的故障点.于是拆下了位于转
向管柱顶端的点火开关总成,更换上新的点火开关总成(注:赛欧轿
车的点火开关只能进行总成更换,不可单独拆开维修).
再次启动发动机,接着转动点火钥匙关闭点火开关并拔出钥匙,
然而故障再次重现,发动机依然在运转.因为新出厂的点火开关出现
故障的可能性极小,
似乎最不希望发生的车身线路故障才是真正导致
发动机无法熄火的真正原因.拆下新更换上的点火开关,使用万用表
测量点火开关背面所指示的 30#和15#端子的导通情况,果然两者并
未短接,这也印证了车身线路出现故障的判断.看来发自心底的不愿
接触车身线路和草率下结论造成自己在故障检测时走了弯路.
尽管非常不愿意去检测这辆赛欧复杂而繁琐的车身线路,
因为本
车的故障是由于 15#线路和 30#线路在某一段发生了接触,而对于装
备了那么多的电气设备这辆赛欧来说,
查找这段线路无疑是在茫茫线
路中大海捞针,
但是出于对这辆车故障原因本身的好奇心驱使我重又
打开了全车电气系统线路图,寻找着一丝一点的蛛丝马迹.
根据全车电气配线图所描述的,任何挂接在 30#线路上的电气负
载或者开关线路和 15#线路所挂接的电气负载或开关线路的上游线路
(可理解为:处在负载或者开关的供能端)发生短接,都有可能造成
15#线路上出现不受点火开关控制而带 B+常火的情况.所以找到这段
线路是真正解决问题的关键,
而难就难在用什么办法能够在这么一大
堆纷繁复杂的线路中找到这一条有故障的线路.
使用万用表或者试灯
来一条一条地检测哪一条 15#线路和 30#线路短接无疑是不现实和不
可取得方法.所有的 15#线路都是从点火开关的同一条总线而来,再
经过熔丝继电器配电中心盒内部的大容量配电线路板将总线线路分
配到各条支路线路上,呈类似于树干和树枝的冠状分布状态.如果是
出现某条线路断路的情况,则故障症状很明显的对应某条线路;但是
现在的故障症状是 15#线和常火短接,因为短接的 15#线路支路会通
过与之相连的并联 15#线路支路组将短接非法获取的 30#B+电源向
15#线路总线逆向传递,于是整条线路都带上了与蓄电池 B+直通的常
火电源.这些并联连接的 15#线路支路组在电气连接上是并联连接,
如果采用常规的万用表或试灯检测只有在断开其他线路的情况下才
能够进行,否则这种检测会受到其他并联线路地干扰,这也是并联线
路的特征.
那么有没有一种快捷简便的方法一针见血地就能查出隐匿
在深处的故障点呢?笔者忽然想到了我们通常检测车辆电气系统漏
电情况的检测方法——拔保险丝法.一旦切断了故障线路的供能线
路,这样好像就撤去了加在 15#线路上的附加电源.电源没有了,也
就无法向其他并联着的 15#线路支路组供能.
方法明确后就将试灯的一端还是同仪表板的钢架连接,
另一端插
到点火开关背面的 15#总线上,开始依次地断开插在熔丝继电器配电
中心盒上的保险丝.在相关故障线路没有找到的情况下,试灯总是亮
着的,一旦拔出某个保险丝使得试灯熄灭,则说明该条线路是向外提
供附加电能的故障线路.在一一拔遍了所有的保险丝后,终于找到了
两条保险丝所对应的线路和故障相关,
因为拔出这两个保险丝中的任
何一个都能够将试灯熄灭.
这两个保险丝分别是位于熔丝继电器配电
中心盒内第一排左起的 F2 和F5 保险丝,
由电气线路图可查得它们是
和赛欧轿车所装备的 AISIN AW13 自动变速箱 TCM 相连接两条线路的
保险丝.其中 F2 保险丝所处电路是一条和 30#线路连接的给 TCM 内
存储器供能的线路;而F5 保险丝所处电路也是给 TCM 供能的线路,
两者唯一区别是 F5 线路和受点火开关控制的 15#线路挂接.
根据 F2 和F5 保险丝共同造成故障这一检测结果来分析:F2 保
险丝对应线路本身就和 30#线路挂接,因此它所带的常火电源没有问
题;而F5 保险丝对应线路上的电源供应则应受到点火开关控制.拔出F5 后连接在 15#总线上的试灯熄灭,
说明了附加到所有 15#线路支
路上的电源供应都是从 F5 保险丝线路向上逆向传递而至的.之所以
分别拔走 F2 和F5 后试灯都会熄灭,
因为 F5 的附加电能是从 F2 的常
火线上获取而来的.找到了它们的相互联系之后,再根据 TCM 电脑所
处的位置找到自动变速箱线束,
直接使用探针插入到线束插头的背面
测量故障电路.
自动变速箱 TCM 上插脚的分布为三排,第一排:从1#——15#,
第二排:从16#——30#,第三排:从31#——45#;从左到右各排的
第一个针脚分别是:1#、16#、31#脚.F2 保险丝和 F5 保险丝对应线
路连接 TCM 电脑上的针脚分别是 16#、1#脚.
装回先前拔出的 F2 保险丝,在插头和 TCM 连接的情况下,1#脚
所引出的线路上有电能输出点亮试灯.因为在线束内部线路走向上,
F2 和F5 保险丝对应线路是缠绕在同一条线束内由熔丝继电器配电中
心盒内引出并经过安装在发动机电脑 ECM 支架处的转接插头 X3 转接
到自动变速箱线束上的,所以它们的短接情况有两种可能,一是:在X3 转接插头的上游即在从熔丝继电器配电中心盒到 X3 之间的车身线
束中短接,或者是:在X3 转接插头下游到自动变速箱电脑 TCM 这段
的自动变速箱线束中短接.使用 GM 专用的线束修理工具挑出转接插
头X3 中的 3#针脚(就是 F5 保险丝所在线路),在X3 插头连接的情
况下用试灯去测量 3#针脚对应线路上、下游端子带电情况.测试结
果,X3 转换插头上游从熔丝继电器配电中心盒而来的线路正常,其
下游从自动变速箱线束而来的一端端子上带电.
因为自动变速箱线束总成包扎非常牢固,
故其内部线路相互短接
的可能几乎没有,
是否是 TCM 内部线路故障造成线路短接呢?于是困
难地从排挡杆前方靠近仪表板右侧地板内部拆下 TCM 总成并打开线
束连接插头上的防松锁扣,
取出 TCM 自动变速箱控制模块,
仔细一看,
真相终于大白.发现第二排左起第一个 16#针脚不知何故向后缩进了
许多,再拆开 TCM 外壳,发现进入到 TCM 内部和控制模块印刷线路板
焊接的针脚接插件总成的 1#针脚连线与处于同一列的 16#针脚连线
靠在了一起.
接插件针脚总成是作为 TCM 模块的子系统模块焊接安装
到控制模块线路板上的,
外部所看到整个三排针脚到了 TCM 内部是呈
空间直角焊接到线路板上,上、中、下三排针脚在空间上每一列都是
平行设置.尽管它们的间距非常之小,但在正常情况下这每一列的针
脚连线在空间上是不会接触的,而故障 TCM 接插件总成中的 16#针脚
因为向后缩进了许多,才使得它的针脚连线正好靠上了上排 1#针脚
的连线,这样无疑等于将 1#和16#针脚所联系的线路跨接到了一起.
凑巧的是 1#针脚相连的正是 F5 保险丝所在 15#线路支路,
16#针脚相
连的正是 F2 保险丝所在的 30#常火线路,
蓄电池 B+电源就是通过 TCM
内部针脚意外的弯曲短接故障由 F2 保险丝线路而短接到 F5 保险丝所
在的 15#线路支路上并逆向而上最终分布到整个车身电气系统的 15#
线路支路组上,从而即使用钥匙关闭点火开关,仍然有电能向发动机
电脑 ECM 持续地提供,发动机无法熄火.
至此,整个故障诊断检测结束,更换了新的 TCM 电脑模块后,故
障排除.
诊断体会
1.在遇到较复杂车辆电气系统线路故障时,一定要考虑全面.因
为整个车身电气系统都是通过无数的串联、并联、混联而成,看问题
时不应一叶障目,
也许一个与你所诊断完全没有关系的电气系统失效
却是你所诊断系统故障的真正元凶.好比这次遇到的自动变速箱 TCM
内部失效竟然会导致发动机无法熄火,有时这真的无法想象.
2.关于复杂并联电气系统短接问题的诊断.
几乎所有的车身电气
系统是建立在一端和蓄电池及发电机的 B+相连,另一端则分别到发
动机或变速箱或者车身底盘上接地搭铁最终经过蓄电池负极和车身
的总接线连接起来.
一个又一个的电气系统相互并联连接构成了一个
大型的电气系统.无论是赛欧、别克、帕萨特乃至更豪华的奔驰、宝马,所有轿车的电气系统都是这样构成的.所以牢记这些电气系统中
用电负载子系统之间相互并联非常重要.
3.对于并联电气系统线路的对供能端短接
(通俗地说就是线路搭
火)
故障如何检测?本例故障检测提供了一个较好的方法即拔保险丝
法.也就是在故障线路上接上一个试灯,然后依次地拔出保险丝,只
要拔出某个保险丝后试灯熄灭则说明该保险丝所在的线路和故障有
直接关系.而且拔保险丝法同样适用于对汽车电气系统漏电的检测.