天山(西)路(广顺路-延安西路)道路改建工程 环境影响报告书(初稿)简本
上海市环境科学研究院 2006 年 4 月
一,建设项目背景 1. 地理位置 拟改建天山(西)路位于长宁区,西起外环线,东至延安西路,沿线主要相交 道路有:环西一大道(外环线),北虹路(中环线),中山西路(内环线),延安西路等 城市快速路,是上海市西部地区(长宁区)一条重要的东西向次干路,承担沟通周 边区域与城市干道间交通联系的重要作用. 2. 现状路况及交通现状 现状天山(西)路全线断面型式不统一, 车行道宽度不一致: 广顺路～北渔路, 古北路～中山西路段为三幅路,机动车道宽 14～16m;北渔路～古北路,中山西 路～延安西路段为单幅路, 车行道宽 18～25m; 交叉口渠化大多通过划线方式拓 宽一条车道,进口道车道宽度较窄,大多不能满足规范进口道最小宽度要求.另 外由于地铁二号线西延伸段 4 个地铁车站均设于天山(西)路下,目前正在施工, 占用天山(西)路半幅至整幅道路.2002 年底为了维持施工期交通,设置了水泥砼 便道,但从现场看,新建便道及老路损坏均较严重,由于地铁 2006 年 10 月就建 成通车,届时需对地铁施工影响道路段进行道路及排水恢复,但因车站建设后期 道路恢复主要按现状道路进行恢复,没有按规划道路断面实施,对天山(西)路全 线交通状况没有大的改善. 现状设置的多条公交线车站大都为路边式停靠站,且停靠公交线路多,公交 的频繁停靠影响道路本身的车辆通行,形成瓶颈区,导致交通拥堵.由于全线断 面变化频繁,断面一致性差,不利于行车安全,另外部分路段机动车道太窄(仅 14m),交叉口进口道渠化十分困难,且现状路面损坏严重,天山(西)路已不能适 应其作为上海市西部地区一条连接外,中及内环重要的东西向次干路交通功能, 迫切需要进行改建. 3. 天山(西)路规划功能及改建的必要性 目前,中环北段部分路段已建成通车,中环西段正在建设过程中.中环线建 设目标的定位是快速的大容量的交通通道, 其建设完成在一定程度上割裂某些横 向道路(主要为支路),西段的割裂情况尤为显著,这些横向道路的部分交通量需 转移到其它临近的横向干路上,增加了这部分横向道路的交通压力,这就迫切需 要改善或扩容这些横向道路,来弥补这种割裂影响.天山(西)路正是中环线西段 这样一条重要的横向道路,中环建成后,天山(西)路南侧相邻横向道路茅台路车 辆采用右进右出的方式进入中环,其左转流向的交通量需转移到天山(西)路及仙 霞(西)路上,增加天山(西)路的交通压力,迫切需要对其进行改建,以更好发挥 中环线的快速通道作用. 同时,地铁车站将于 2006 年建成.籍此地铁车站即将建成恢复相应道路及 中环线(西段)建设即将完成之契机, 对天山(西)路(外环线～延安西路)进行改建有 利于发挥天山(西)路在地区路网中的交通功能,有利于更好发挥中环线的交通功 能,便捷内外环之间的联系,有利于结合地铁车站后期道路恢复一起实施,避免 重复建设, 有利于发挥路网整体运行效率, 提高该区域的通行能力及交通可达性, 有利于地区规划的开发和协调,改善周边环境质量. 二,项目概况 1. 项目名称:天山(西)路(广顺路-延安西路)道路改建工程 2. 工程总投资:约为 30474.61 万元(不含地铁车站外其余路段). 3. 建设单位:上海市市政工程管理处 4. 工程内容及规模
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改建工程全长约 6.04km,设计车速 40km/h.其中: (1) 道路工程 天山西路(外环线～淞虹路)红线宽度 60m,天山路(芙蓉江路～古北路)红线 宽度 50m, 天山路(中山西路～延安西路)红线宽度 33m, 其余路段红线宽度 40m. 但局部路段(平塘路～北渔路及芙蓉江路～古北路)由于拆迁困难,近期暂按 32m 实施宽度改建. 另外因淞虹路(天山西路～新渔路)东侧半幅机动车道以及淞虹路(天山西 路～金钟路)西侧半幅道路由于地铁施工被占用,本次工程规模也包括淞虹路被 占用道路的恢复工程量:淞虹路(天山西路～新渔路)东侧半幅机动车道铣刨加 罩,长度约 110m;淞虹路(天山西路～金钟路)西侧半幅机动车道及非机动车道 的铣刨加罩,非分隔带及人行道的恢复,长度约 200m. (2) 桥梁工程 近期新泾港老桥利用,远期按规划红线宽度对老桥进行拓宽改造. (3) 排水工程 本排水工程中共须敷设 600～1400 雨水管道约 4970m 和 600～1000 合 流污水管道约 2350m. 三,建设项目对环境可能造成影响 1. 项目沿线环境质量现状 (1) 环境空气 天山(西)路沿线NO2,PM10,CO,SO2等污染物浓度均符合国家《环境空气 质量标准》二级的要求. (2) 沿线排水状况 天山(西)路(外环线～延安西路)位于长宁区北翼, 按上海城市排水总体规划, 其由西向东分别属于北新泾北,北虹北,芙蓉江,古北,中山西 5 个排水系统. 本次改建对于现有的排水管道,符合系统规划要求且运行良好的予以保留利用, 而对于管径较小,过水能力不足或不符合规划方案要求的管道将予以废除,并按 照规划要求重新敷设. (3) 声环境 根据 《2004 年度上海市环境质量报告书》 2004 年城市区域环境噪声昼间时 , 段的平均等效声级为 56.5dB(A),夜间时段的平均等效声级为 49.1dB(A),达到 2 类区标准. 2004 年,市区道路平均车流量昼间 2045 辆/小时,夜间 1177 辆/小时,交通 噪声平均为昼间 69.6 dB(A),夜间 65.8dB(A),夜间超过 4 类标准 11dB(A). 2. 项目施工期环境影响 (1) 施工噪声与振动 本项目的施工场地基本上在道路范围内,局部区域与两侧建筑物距离较近, 因此,在施工各阶段场界噪声可能会出现超标,并影响到道路两侧的建筑,特别 在夜间,噪声将会影响到沿线第一,第二排建筑.此外,施工运输车对其经过的 道路两侧均有所影响,此影响的范围将不仅仅局限于本工程道路区域. 可见,施工噪声对周围环境局部区域影响较大,建议采取控制施工时间,规 定施工车辆行驶路线等措施. 本项目的施工振动主要为刨铣路面时破碎机械及施工运输车辆等产生的振 动.该影响范围较小,路面刨铣完毕后即消除,因此该影响是有限的,局部的.

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