NEWS AA06 2014年8月6日 星期三 统筹: 卢培天 见习美编:董思秀 校对: 咏梅 自古有言: "得中原者得天下. " 这 句话放在物流行业上同样适用.对于 物流行业 "群雄逐鹿中原" 的原因, 区位 优势明显和运营成本低是两大主因. 陇海线、 京广线交会于此, 全省铁 路运营里程超 4000 公里.高速公路通 车总里程突破5800公里, 连续7年保持 全国第一; 郑州新郑国际机场已被国家 确定为全国八大区域枢纽机场之一, 开 通出入境航线 45 条, 通航 18 个国家和 地区, 每周出入境航班200多架次; 国际 陆港建设启动, 把郑州打造成国家一类 口岸、 多式联运服务中心、 中欧班列货 运中心、 智慧物流信息中心, 打造成丝 绸之路经济带国际物流中心、 全球领先 的国际中转多式联运中心大枢纽; E 贸 易叩开买全球卖全球的大门, 使得国内 外多家网商、 电商、 物流商、 支付企业等 慕名而来…… 除了区位交通优势, 河南省委、 省 政府也把物流业的发展放到了非常重 要的位置, 《河南省物流业发展三年行 动计划》 中提出, 要在3年内进一步强化 中心、 优化节点、 完善设施、 提升功能. 力争到2016年, 全省物流业增加值达到 2400 亿元.河南发展物流的政策优势 也进一步显现, 这些对物流大鳄争先落 子郑州有着巨大的吸引力. 国际物流业四大巨头齐聚郑州, 苏宁、 京东、 菜鸟、 顺丰……等先后落 户郑州, 郑州已经成为名符其实的物 流高地. 物流高地 ?国内外知名企业向河南聚集 "啥都在涨, 成本翻番, 唯一不变的是运价" 现在物流大鳄又来抢地盘 中小物流企业遭遇 "寒冬" 郑州航空港区上升为国家战略, "东方陆港" 项目启动, 完善的铁路网、 高速公路网……看中郑州的区位优势和政策优势, 菜鸟骨干网、 新加坡丰 树 (郑州) 物流园、 京东一级电商运营中心、 顺丰电商产业园等国内外知名物流企业、 电商大佬纷纷落户郑州, 而和这些 "高大上" 的物流企业相 比, 郑州本土的物流企业却默默无名.郑州本土物流发展现状如何, 在外来企业的冲击和河南迅速发展的情况下, 如何突出重围呢? 编者按DHL 全球货运把郑州作为 其在中国的五大物流基地 之一,FedEX、 TNT、 UPS 落子郑州……国际物 流巨头齐聚河南; 苏宁郑 州物流基地动工、 顺丰速 递与航空港区签订协议、 京东投资 30 亿在高新区建中原运营中心……电商 大佬密集布局河南.对河南的物流业来说, 他们 的到来注入了新鲜的血液, 助力河南成为国际物 流高地.而对于更多的河南物流企业, 则意味着 狼来了.面对"高 大上" 的物流大鳄和已经持续 5 年多下滑的利润, 本土物 流企业纷纷感叹 "进入了 寒冬" . 郑州晚报记者 徐智慧 实习生 邓雯/文 郑州晚报记者 马健/图 "尽管郑州拥有区域交通优势, 但 这并没有转化为本土物流企业的优 势.车来车往, 并没有留下什么. " 河南 工业大学管理学院物流管理系主任、 物 流研究中心副主任王焰说.本土的物 流企业大都临近批发市场, 分布在郑州 东南部, 具体说是在南四环与中州大道 交叉口附近区域.在郑州东南部分, 现 有专线物流公司、 中小型物流公司上千 家.这些区域城市改造较晚一些, 物流 也相对集中, 交通较为便捷, 厂矿企业、 公司客户发货相对方便. 说到企业利润, 郑州坤通物流总 经理耿开学说, 随着城市框架拉大, 场地、 房租租金都在增加, 人力资源成本 也在增加, 油价也在上涨, 唯一没有变 化的就是运价.其中人工成本从 5 年 前的每月 1500 元到如今的每月 3000 元, 翻了一番, 同时价格翻一番的还有 油价. "唯独运价, 可以说近6年没有变 化, 这就使得利润率不断下滑, 目前利 润率仅为 6%, 和西安、 合肥等城市 8%~9%的利润率相比, 低了2到3个百 分点. " 耿开学说, 这也使得企业生存 起来更加困难. 虽然坐守郑州这块物流业的 "风水 宝地" , 郑州鑫宇物流有限公司总经理 刘军宝怎么也乐不起来. 几乎每天, 刘军宝一有时间都要登 录58 同城、 赶集网, 进行招工. "虽然一 天能接到20多个咨询电话, 可来的人寥 寥无几. " 刘军宝说, "一线工人辛苦, 工 作时间不固定, 劳动强度大.而且我们 那边现在的环境也不好, 很多人一打电 话就问有没有节假日, 住的地方有没有 空调.即使有人愿意来试试, 可干不了 几天就辞了, 大家都不愿意干. " 说到这 里, 刘军宝既无奈又头疼. 和刘军宝有同样苦恼的绝不仅仅 是个例, 整个物流行业都存在着招工 难, 留不住人的局面.物流行业工作的 强度和环境决定了比其他行业更缺人, 更难留住人.其实在10年前, 物流企业 开出一线工人不包吃住每月 450 元工 资也不愁招不到人;5年前每个月1200~1500元也不存在招人难问题.到 了现在, 最低3000元, 平均3500元包吃 包住还是没人愿意干. "我们知道这个 工资他们去干其他轻松点儿的活也行, 但是我们实在不敢再涨工资, 因为利润 太低了. " 对此, 大家都是一肚子苦水. 每天20多个电话咨询 ?来的人寥寥无几 "散、 乱、 差、 小, 起步晚, 利润低, 信 息封闭, 客户匮乏, 人才稀缺, 多为中小 企业" , 这是大家对河南本土物流企业 的一致印象.面对信息化程度高、 管理 先进、 资金雄厚的国内外物流巨头, 本 土企业的实力根本不能与之相抗衡. 郑州现代正和物流有限公司作为 本土物流的第一梯队成员, 目前发展 趋势良好, 该公司总经理李瑞霞说, 国 内外知名物流企业进驻郑州后, 本土 企业面临着很大的冲击.第一是先进 的现代物流理念对传统物流企业经营 模式的冲击, 国内外知名物流企业拥 有成熟完善的市场调研、 营销策略和 管理团队, 能更快更好地把握物流行 业趋势和动态, 从而占领先机取得竞 争优势; 第二, 国内外知名物流企业的 资本优势对现有物流市场的格局造成 影响, 这些大企业拥有雄厚的财力支 撑, 有能力获取更广泛的物流资源; 第三, 反映在管理和服务上, 大企业的现 代企业经营管理体制更加健全, 信息 化水平较高, 因此能为上下游企业和 消费者提供更加优质的物流服务. 此外, 本土企业还受大都市发展 过程中, 物流经济带向外扩展的影响 和国内经济增速放缓的影响.在这内 外交困的局面中, 郑州本土物流企业 只有突破, 才能有更好更长足的发展. 内外交困 ? 本土物流面临寒冬期 运价近6年未变 ? 利润率逐步下滑
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NEWS AA06 2014年8月6日 星期三 统筹: 卢培天 见习美编:董思秀 校对: 咏梅 自古有言: "得中原者得天下. " 这 句话放在物流行业上同样适用.对于 物流行业 "群雄逐鹿中原" 的原因, 区位 优势明显和运营成本低是两大主因. 陇海线、 京广线交会于此, 全省铁 路运营里程超 4000 公里.高速公路通 车总里程突破5800公里, 连续7年保持 全国第一; 郑州新郑国际机场已被国家 确定为全国八大区域枢纽机场之一, 开 通出入境航线 45 条, 通航 18 个国家和 地区, 每周出入境航班200多架次; 国际 陆港建设启动, 把郑州打造成国家一类 口岸、 多式联运服务中心、 中欧班列货 运中心、 智慧物流信息中心, 打造成丝 绸之路经济带国际物流中心、 全球领先 的国际中转多式联运中心大枢纽; E 贸 易叩开买全球卖全球的大门, 使得国内 外多家网商、 电商、 物流商、 支付企业等 慕名而来…… 除了区位交通优势, 河南省委、 省 政府也把物流业的发展放到了非常重 要的位置, 《河南省物流业发展三年行 动计划》 中提出, 要在3年内进一步强化 中心、 优化节点、 完善设施、 提升功能. 力争到2016年, 全省物流业增加值达到 2400 亿元.河南发展物流的政策优势 也进一步显现, 这些对物流大鳄争先落 子郑州有着巨大的吸引力. 国际物流业四大巨头齐聚郑州, 苏宁、 京东、 菜鸟、 顺丰……等先后落 户郑州, 郑州已经成为名符其实的物 流高地. 物流高地 ?国内外知名企业向河南聚集 "啥都在涨, 成本翻番, 唯一不变的是运价" 现在物流大鳄又来抢地盘 中小物流企业遭遇 "寒冬" 郑州航空港区上升为国家战略, "东方陆港" 项目启动, 完善的铁路网、 高速公路网……看中郑州的区位优势和政策优势, 菜鸟骨干网、 新加坡丰 树 (郑州) 物流园、 京东一级电商运营中心、 顺丰电商产业园等国内外知名物流企业、 电商大佬纷纷落户郑州, 而和这些 "高大上" 的物流企业相 比, 郑州本土的物流企业却默默无名.郑州本土物流发展现状如何, 在外来企业的冲击和河南迅速发展的情况下, 如何突出重围呢? 编者按DHL 全球货运把郑州作为 其在中国的五大物流基地 之一,FedEX、 TNT、 UPS 落子郑州……国际物 流巨头齐聚河南; 苏宁郑 州物流基地动工、 顺丰速 递与航空港区签订协议、 京东投资 30 亿在高新区建中原运营中心……电商 大佬密集布局河南.对河南的物流业来说, 他们 的到来注入了新鲜的血液, 助力河南成为国际物 流高地.而对于更多的河南物流企业, 则意味着 狼来了.面对"高 大上" 的物流大鳄和已经持续 5 年多下滑的利润, 本土物 流企业纷纷感叹 "进入了 寒冬" . 郑州晚报记者 徐智慧 实习生 邓雯/文 郑州晚报记者 马健/图 "尽管郑州拥有区域交通优势, 但 这并没有转化为本土物流企业的优 势.车来车往, 并没有留下什么. " 河南 工业大学管理学院物流管理系主任、 物 流研究中心副主任王焰说.本土的物 流企业大都临近批发市场, 分布在郑州 东南部, 具体说是在南四环与中州大道 交叉口附近区域.在郑州东南部分, 现 有专线物流公司、 中小型物流公司上千 家.这些区域城市改造较晚一些, 物流 也相对集中, 交通较为便捷, 厂矿企业、 公司客户发货相对方便. 说到企业利润, 郑州坤通物流总 经理耿开学说, 随着城市框架拉大, 场地、 房租租金都在增加, 人力资源成本 也在增加, 油价也在上涨, 唯一没有变 化的就是运价.其中人工成本从 5 年 前的每月 1500 元到如今的每月 3000 元, 翻了一番, 同时价格翻一番的还有 油价. "唯独运价, 可以说近6年没有变 化, 这就使得利润率不断下滑, 目前利 润率仅为 6%, 和西安、 合肥等城市 8%~9%的利润率相比, 低了2到3个百 分点. " 耿开学说, 这也使得企业生存 起来更加困难. 虽然坐守郑州这块物流业的 "风水 宝地" , 郑州鑫宇物流有限公司总经理 刘军宝怎么也乐不起来. 几乎每天, 刘军宝一有时间都要登 录58 同城、 赶集网, 进行招工. "虽然一 天能接到20多个咨询电话, 可来的人寥 寥无几. " 刘军宝说, "一线工人辛苦, 工 作时间不固定, 劳动强度大.而且我们 那边现在的环境也不好, 很多人一打电 话就问有没有节假日, 住的地方有没有 空调.即使有人愿意来试试, 可干不了 几天就辞了, 大家都不愿意干. " 说到这 里, 刘军宝既无奈又头疼. 和刘军宝有同样苦恼的绝不仅仅 是个例, 整个物流行业都存在着招工 难, 留不住人的局面.物流行业工作的 强度和环境决定了比其他行业更缺人, 更难留住人.其实在10年前, 物流企业 开出一线工人不包吃住每月 450 元工 资也不愁招不到人;5年前每个月1200~1500元也不存在招人难问题.到 了现在, 最低3000元, 平均3500元包吃 包住还是没人愿意干. "我们知道这个 工资他们去干其他轻松点儿的活也行, 但是我们实在不敢再涨工资, 因为利润 太低了. " 对此, 大家都是一肚子苦水. 每天20多个电话咨询 ?来的人寥寥无几 "散、 乱、 差、 小, 起步晚, 利润低, 信 息封闭, 客户匮乏, 人才稀缺, 多为中小 企业" , 这是大家对河南本土物流企业 的一致印象.面对信息化程度高、 管理 先进、 资金雄厚的国内外物流巨头, 本 土企业的实力根本不能与之相抗衡. 郑州现代正和物流有限公司作为 本土物流的第一梯队成员, 目前发展 趋势良好, 该公司总经理李瑞霞说, 国 内外知名物流企业进驻郑州后, 本土 企业面临着很大的冲击.第一是先进 的现代物流理念对传统物流企业经营 模式的冲击, 国内外知名物流企业拥 有成熟完善的市场调研、 营销策略和 管理团队, 能更快更好地把握物流行 业趋势和动态, 从而占领先机取得竞 争优势; 第二, 国内外知名物流企业的 资本优势对现有物流市场的格局造成 影响, 这些大企业拥有雄厚的财力支 撑, 有能力获取更广泛的物流资源; 第三, 反映在管理和服务上, 大企业的现 代企业经营管理体制更加健全, 信息 化水平较高, 因此能为上下游企业和 消费者提供更加优质的物流服务. 此外, 本土企业还受大都市发展 过程中, 物流经济带向外扩展的影响 和国内经济增速放缓的影响.在这内 外交困的局面中, 郑州本土物流企业 只有突破, 才能有更好更长足的发展. 内外交困 ? 本土物流面临寒冬期 运价近6年未变 ? 利润率逐步下滑