4 0 2007.10 (上半月刊) 工程报道 SITEREPORT 杭州湾跨海大桥 李科锋 继三峡大坝和青藏铁路之后, 世界上跨度最长的跨海大桥——杭 州湾跨海大桥的开工建设,使中国 又一次成为世界关注的焦点.杭州 湾跨海大桥总投资118 亿元, 北起海 盐郑家埭,南止于慈溪水路湾,全长 36km,按双向6 车道高速公路设计, 设计时速100km,设计使用寿命100 年以上,建成后将缩短宁波至上海 间的陆路距离120km. 大桥于2003年11 月开工建设,工程建设规模巨大, 全桥混凝土总量达245 万m3 , 相当于 再造 7.4 个央视主楼;用钢80 余万 t, 可建 7 座鸟巢. 大桥历经4 年的紧张 施工建设,于2007 年6月26 日合龙 贯通.在《建筑机械》杂志社记者再 次来到杭州湾跨海大桥施工现场, 踏上大桥时,桥身已经披上了一层 黑色的外衣.向远望去,视线之内数 公里之长的桥道颇像一条逶迤长龙, 在海面上呈现着美丽的"S "型.而 南航道桥 A 字形桥身则高耸于大桥 之上,蔚为壮观.中交三公局、杭州 湾大桥桥面铺装Ⅰ合同项目经理张 志宏告诉记者,大桥将力争在 2007 年11 月底前完成桥面铺装工程. 杭州湾跨海大桥在建设过程中 取得了令人瞩目的成就.截至 2006 年底,共有 3 项专利技术、2 项部级 工法获得批准,有8项科技成果获 得省部级奖励,所编制的部分技术 规范及规程已纳入国家标委会、交 通部、铁道部及中国土木工程学会 等行业的新规范.至今共获得 2 5 0 多项技术革新成果,进行了以 9 大 系列核心技术为代表的自主创新, 攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥 的技术难题,已有 5 项关键技术项 目通过了国家鉴定,其成果总体达 到国际领先水平.大桥建设还创造 了6项世界或国内第一,包括在国 内第一次明确提出设计使用寿命大 于等于 100 年的耐久性要求; 大桥 50m 箱梁"梁上运架梁"技术,其 架设运输重量从 900t提高到 1430t, 居世界第一. 施工工况复杂 "梁上运架 梁"创造奇迹 杭州湾拥有极其复杂的区域性 水文气候综合效应.庞大的施工规模 与恶劣的施工环境带来的是高施工难 度. 在世界建桥史中 "设计决定施工" 的惯例难以为继的情况下,大桥建设 者选择了"施工决定设计" ,参照可 实行的施工方案来制定设计思路.大 桥指挥部在国内首次采用了以施工单 位为主,邀请设计单位组成联合体进 行方案竞赛的模式.除在深海区舍弃 混凝土预制桩而采用钢管桩、浅海区 域为了保证钻杆摆动不影响垂直浇筑 桩,施工单位采取了减压钻进的施工 西筑的沥青搅拌设备为实现杭州湾跨海大桥的早日通车作出了极大贡献. 2007.10 (上半月刊) 4 1 长缨在手缚苍龙 方法等先进技术外, "梁上运架梁" 技 术无疑创造了世界桥梁建设史中"梁 上架梁"的奇迹. 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分 的桥身上使用的是 5 0 m 跨度箱梁. 桥端南岸 1 0 k m 长的滩涂区车船不 通,无法运用常规的"浮吊架梁"作业, 也不适合采用现浇施工, 原先被 寄予厚望的辅助栈桥的承重能力也 只有 500t,远远无法承载每片重达 1430t 的50m 箱梁. 安装这批箱梁最有效的办法就是 利用大桥本身进行 "梁上运梁" , 像搭 积木一样,在主桥已经架好的梁上把 新箱梁运送到前端,逐步推进架设. "梁上运梁"的核心是运用轮胎 式运梁机沿桥面运输箱梁和架桥机 的工艺,而关键在于要有一套适合 工程需要的专用设备.目前国内采 用的梁上运梁技术的最大吨位仅为 500t,国际上的纪录也只有900t, 远 远超出现有纪录的箱梁重量也让大 桥专家组对梁上运梁的具体方案头 疼不已.开发、研制超常规的运、架 设备成为 50m 箱梁标段中标者中铁 二局的当务之急. 中铁二局一方面联合国内各高 校的教授专家进行技术攻关,另一 方面也在国际上寻找研制运架设备 的合作伙伴.在意大利DEAL 公司帮 助下,中铁二局研制出专用于大桥 工程的LGB1600架桥机, 但按照DEAL 公司在台湾组装900t 架桥机的经验, LGB1600 架桥机的组装时间至少要 100 天, 且要有工厂化的作业条件和 4 台70t 的吊车配合才能完成.杭州 湾施工现场远远达不到这个条件, 当最后一批构件运抵工地,剩下的 时间已不足 60 天. 中意双方在40℃ 的高温下每日连续工作超过12h, 合 作双方只用了短短 3 9 天就实现了 LGB1600 整机调试成功. 意大利专家 卡瓦奇惊叹道: "杭州湾创造了世界 速度和奇迹!" 架设当日,杭州湾南岸两台 50m 高的 HM800 提梁机巨人般横跨 大桥, 矗立在大桥南端; 拥有640只 轮胎的 T E 1 6 0 0 运梁车驮负着长 50m、 重1430t的整孔箱梁缓缓走进 架桥机的怀抱,LGB1600 步履式架 桥机伸出两条 1 1 0 m 长的钢铁巨臂 紧紧抓住浅海滩涂中的桥墩,将50m 箱梁稳稳的放在两个桥墩上. 杭州湾跨海大桥首片 50m 箱梁架设 成功!这一架突破了杭州湾跨海大 桥工程的关键节点,还创造了世界 桥梁建设中"梁上架梁"的新重量 纪录. 桥面铺装 东方联合租赁提供 一流设备 2007 年5月30 日,杭州湾跨 海大桥工程指挥部与 1 1 家施工单 位、物资供应单位签订了总金额达 7.8 亿元的大桥路面和交通工程施 工合同,此举标志着大桥建设进入 桥面沥青铺装、标志标线等交通工 程以及灯光、护栏、监控等附属设 施的施工安装阶段.中交三公局中 标杭州湾跨海大桥铺装Ⅰ合同,承 中铁二局 "梁上运架梁" 技术创造奇迹. 北京东方联合租赁提供的设备正在紧张施工. 4 2 2007.10 (上半月刊) 工程报道 SITEREPORT 建着全桥 36km、 103 万m2 的双层高 品质 SMA 桥面铺装任务,合同总额 达1.88 亿元. 据中交三公局副总工刘元炜介 绍,中交第三公路工程局有限公司 (简称"中交三公局" )原隶属中国路 桥(集团)总公司(现为中国交通建设 集团有限公司),后在北京注册成立 的大型国有控股施工企业,经营项 目包括: 公路、桥梁、隧道、市政公 用工程及其他土木工程项目的施工、 咨询.依托中国交通建设集团国内 工程施工的优质资产、先进技术和 施工经验,充分整合社会资源.目前,三公局在建项目遍及全国 20 多 个省( 市) 、自治区,年均完成产值 25 亿元人民币,承建的工程多次获 得业主和建设单位的好评. 桥面铺装结构上采用当前较为 先进的双层 SMA 铺装结构,这种路 面结构既有耐高温抗车辙的优点, 又具有表面粗糙、防滑耐磨的显著 特点,大幅度提高了行车的安全性 和舒适性; 同时还可以起到有效的 防水作用,更好地保护大桥的结构 主体. 在桥面铺装所需要的摊铺、 碾 压设备选择上,公司采取了外部租 赁的方式.项目经理张志宏先生告 诉《建筑机械》 ,选择时他们首先考 虑的是设备规模化以及具有专业水 平的租赁公司,最终经过慎重考察, 选择了北京东方联合设备租赁有限 公司作为铺装所有设备提供方.桥 面铺装设备配置如表 1 所示. 北京东方联合设备租赁有限公 司是目前国内规模最大的一家专业 化路面机械租赁企业之一,拥有种 类齐全的筑路设备和路面建设资源 储备,公司设备已广泛应用在沈大 高速、 丹拉高速、 西南出海通道等国 家重点公路项目.北京东方联合设 备租赁有限公司总经理李大航先生 在接受记者采访时表示,公司为了 配合杭州湾大桥铺装项目的顺利进 行,专门成立了项目组,从设备进 场、安装、调试的每一个细节着手, 精心打造精品工程.在施工现场配 备了专门的机务工程师和施工队长, 确保摊铺、 压实的最佳效果. 并对在 杭州湾大桥施工的设备上所安装的 GPS 系统进行了升级, 实时远程控制 桥面施工的设备状况,通过系统状 态信号的反馈和传输收集,使设备 保持良好的工作状态.除以上措施 外, 东方联合在后勤保障、 设备故障 诊断排除、 现场支援、 咨询与信息服 务等一系列专业服务方面做了大量 工作.良好的专业服务得到了中交 三公局杭州湾铺装项目部的一致认 可,项目经理张志宏评价东方联合 租赁不仅拥有一流的设备,更为难 得是专业的操作及服务水平. 在桥面铺装所采用的施工方案 选择上, 张志宏介绍, 在铺装之前实 施了大桥下面层 SMA16 试验段的施 工.试验段具体位置为 K70+295~ K70+695,长400m,宽15m,共6000m2 .试验段的界面处置采用两 种不同的方法,K70+495~K70+695 采用铣刨机铣刨的界面处置方式; 从K70+295~K70+495 采用抛丸机 打砂的界面处置方式.试验段抛丸 界面呈现较多混凝土表层裂缝,洒 布前采用针管注灌环氧乳液的方法 进行处理. 依据试验结果, 最终桥上 界面防水粘结层未采用环氧沥青, 而是采用了聚合物复合改性沥青为 防水粘结层. 在处理桥面防水时, 大 面积采用抛丸工艺,大纵坡采用了 自重 38t 的维特根 2100 铣刨机进行 表面铣刨的方式.摊铺时项目部采 用了双机梯次摊铺,中间热接不留 缝的作业方式.压实则采用钢轮振 动+胶轮复压 + 光轮收迹碾压的组 合方式. 《建筑机械》记者在现场看 到,3 台酒井 SW900 压路机正在进 行碾压作业. 张志宏告诉记者, 在此 次铺装过程中,酒井压路机担当了 主力角色,由于 SW900 双钢轮振动 表1 桥面铺装设备配置表 北京东方联合设备租赁有限公司总经理 李大航 3台酒井SW900压路机在桥面碾压中担当主力角色. 2007.10 (上半月刊) 4 3 压路机具有从 42~67Hz 三种可调频 率, 可以改变强振和弱振, 而压路机 在碾压沥青混合料时主要受频率影 响,因此能够根据施工过程的实际 情况调整频率达到最佳压实效果. 一流的设备配备,合理的施工 方案选择,从而为中交三公局圆满 完成施工第一关键节点——北引桥 SMA 桥面铺装奠定了坚实的基础. 北引桥是全桥施工的施工难点之一, 地处宁波与嘉兴两市,热料运输距 离远、 海上气候复杂多变、 前后通讯 难度大、与土建单位交叉作业面多, 且节点工期非常紧张,Ⅰ合同项目 部经过认真组织安排、 全面动员, 克 服高温施工等诸多不利因素, 于 7月 25 日圆满的完成全部北引桥施工任 务,取得了首个节点胜利. 桥面铺装顺利 沥青搅拌站功 不可没 杭州湾大桥铺装工程,铺装所 需SMA 总重量接近 30 万t,数量之 大,工期之短,是前所未有的.整个 工程能够顺利进行,沥青搅拌站功 不可没. 《建筑机械》记者在现场看 到,一台中交三公局新购置的德基 4000 型沥青搅拌站和一台使用多年 的西筑2000 型沥青搅拌站正在紧张 的运转. 由于SMA与普通密级配沥青 混凝土的最大不同之处是SMA 为间 断级配,粗集料粒径单一,细集料很 广, 矿粉用量多. 通常SMA 需要粗集 料占 75% 以上,矿粉 10%,细集料 包括石屑和砂一共才只需15% 左右, 而5mm 以上的粗集料中还有相当数 量的细集料,实际需要加的细集料数 量就更少,这给混合料的拌合带来了 很多困难.通过试验,对SMA16 顶 面的设计标高进行了必要修改,拌 合站能够有效控制 SMA16 的级配和 油量,从而保证了供料的及时性. 值得一提的是, 《建筑机械》记 者在杭州湾大桥附近的浙江交公路 桥建设有限公司参观其新购置的一 套西筑 4000 型沥青搅拌站时,意外 地遇到了正在浙江省回访用户的西 筑李世坤总经理.作为中国沥拌行 业龙头企业的西安筑路机械有限公 司,多年来专注于沥青搅拌设备的 精耕细作,厚积薄发,从2006 年到 2007年上半年在浙江省仅4000型设 备销售就达到了 19 套.李世坤总经 理告诉《建筑机械》 ,杭州湾大桥的 开工建设,对宁波和杭州产生了巨 大的影响,杭州湾大桥以及为杭州 湾大桥所配套的公路项目建设的开 工带动了公司搅拌设备在浙江的销 售.因此公司组织团队到设备施工 现场进行走访,以便了解设备在实 际使用的情况,希望对公司在下一 步的研发策略上有所帮助.在走访 中,记者见到了扬州润扬路面工程 建设有限公司副总经理李仲明,该 公司是西筑的铁杆用户,曾经连续 采购西筑沥青搅拌设备 6 套, 由于使 用方法得当,加上西筑维修保养及 时,其所购买的 3000 型西筑沥青搅 拌站创造了累计拌料210 万 t的纪录. 对于西筑的搅拌设备,李仲明告诉记 者,自己是西筑每一种新设备第一位 "吃螃蟹"的用户,多年的合作使自 己对西筑的沥青搅拌设备产生了高度 信赖感,李仲明笑言: "现在购买西 筑搅拌站后,即使没有西筑公司的服 务人员在场,自己公司的人员就能独 立对设备进行安装调试. "由于该公 司承接工程较多,因此又在西筑订购 了一套5000 型沥青搅拌站. 《建筑机械》记者在杭州湾大桥 以及附近的施工现场看到,众多的 沥青搅拌站为大桥及其配套公路项 目的早日畅通正在紧张的运行. 杭州湾跨海大桥力争 2008年建 成,2009 年通车.大桥 36km 的长 度,使之超过了美国切萨皮克海湾 桥和巴林道堤桥等世界名桥,而成 为目前世界上已建成或在建中的最 长的跨海大桥.目前杭州湾大桥各 施工单位正在进行紧张有序的施 工,参加施工的有中铁十九局,中 铁四局,铁道部大桥局等多家单 位,桥面铺装工程除中交三公局 外,钢桥面的铺装则由天津城建集 团负责施工. 西筑李世坤总经理(左五)率队对正在杭州湾大桥及在浙江省服役的沥青搅拌站进行巡检. 中交三公局副总工 刘元炜
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4 0 2007.10 (上半月刊) 工程报道 SITEREPORT 杭州湾跨海大桥 李科锋 继三峡大坝和青藏铁路之后, 世界上跨度最长的跨海大桥——杭 州湾跨海大桥的开工建设,使中国 又一次成为世界关注的焦点.杭州 湾跨海大桥总投资118 亿元, 北起海 盐郑家埭,南止于慈溪水路湾,全长 36km,按双向6 车道高速公路设计, 设计时速100km,设计使用寿命100 年以上,建成后将缩短宁波至上海 间的陆路距离120km. 大桥于2003年11 月开工建设,工程建设规模巨大, 全桥混凝土总量达245 万m3 , 相当于 再造 7.4 个央视主楼;用钢80 余万 t, 可建 7 座鸟巢. 大桥历经4 年的紧张 施工建设,于2007 年6月26 日合龙 贯通.在《建筑机械》杂志社记者再 次来到杭州湾跨海大桥施工现场, 踏上大桥时,桥身已经披上了一层 黑色的外衣.向远望去,视线之内数 公里之长的桥道颇像一条逶迤长龙, 在海面上呈现着美丽的"S "型.而 南航道桥 A 字形桥身则高耸于大桥 之上,蔚为壮观.中交三公局、杭州 湾大桥桥面铺装Ⅰ合同项目经理张 志宏告诉记者,大桥将力争在 2007 年11 月底前完成桥面铺装工程. 杭州湾跨海大桥在建设过程中 取得了令人瞩目的成就.截至 2006 年底,共有 3 项专利技术、2 项部级 工法获得批准,有8项科技成果获 得省部级奖励,所编制的部分技术 规范及规程已纳入国家标委会、交 通部、铁道部及中国土木工程学会 等行业的新规范.至今共获得 2 5 0 多项技术革新成果,进行了以 9 大 系列核心技术为代表的自主创新, 攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥 的技术难题,已有 5 项关键技术项 目通过了国家鉴定,其成果总体达 到国际领先水平.大桥建设还创造 了6项世界或国内第一,包括在国 内第一次明确提出设计使用寿命大 于等于 100 年的耐久性要求; 大桥 50m 箱梁"梁上运架梁"技术,其 架设运输重量从 900t提高到 1430t, 居世界第一. 施工工况复杂 "梁上运架 梁"创造奇迹 杭州湾拥有极其复杂的区域性 水文气候综合效应.庞大的施工规模 与恶劣的施工环境带来的是高施工难 度. 在世界建桥史中 "设计决定施工" 的惯例难以为继的情况下,大桥建设 者选择了"施工决定设计" ,参照可 实行的施工方案来制定设计思路.大 桥指挥部在国内首次采用了以施工单 位为主,邀请设计单位组成联合体进 行方案竞赛的模式.除在深海区舍弃 混凝土预制桩而采用钢管桩、浅海区 域为了保证钻杆摆动不影响垂直浇筑 桩,施工单位采取了减压钻进的施工 西筑的沥青搅拌设备为实现杭州湾跨海大桥的早日通车作出了极大贡献. 2007.10 (上半月刊) 4 1 长缨在手缚苍龙 方法等先进技术外, "梁上运架梁" 技 术无疑创造了世界桥梁建设史中"梁 上架梁"的奇迹. 杭州湾跨海大桥在滩涂区部分 的桥身上使用的是 5 0 m 跨度箱梁. 桥端南岸 1 0 k m 长的滩涂区车船不 通,无法运用常规的"浮吊架梁"作业, 也不适合采用现浇施工, 原先被 寄予厚望的辅助栈桥的承重能力也 只有 500t,远远无法承载每片重达 1430t 的50m 箱梁. 安装这批箱梁最有效的办法就是 利用大桥本身进行 "梁上运梁" , 像搭 积木一样,在主桥已经架好的梁上把 新箱梁运送到前端,逐步推进架设. "梁上运梁"的核心是运用轮胎 式运梁机沿桥面运输箱梁和架桥机 的工艺,而关键在于要有一套适合 工程需要的专用设备.目前国内采 用的梁上运梁技术的最大吨位仅为 500t,国际上的纪录也只有900t, 远 远超出现有纪录的箱梁重量也让大 桥专家组对梁上运梁的具体方案头 疼不已.开发、研制超常规的运、架 设备成为 50m 箱梁标段中标者中铁 二局的当务之急. 中铁二局一方面联合国内各高 校的教授专家进行技术攻关,另一 方面也在国际上寻找研制运架设备 的合作伙伴.在意大利DEAL 公司帮 助下,中铁二局研制出专用于大桥 工程的LGB1600架桥机, 但按照DEAL 公司在台湾组装900t 架桥机的经验, LGB1600 架桥机的组装时间至少要 100 天, 且要有工厂化的作业条件和 4 台70t 的吊车配合才能完成.杭州 湾施工现场远远达不到这个条件, 当最后一批构件运抵工地,剩下的 时间已不足 60 天. 中意双方在40℃ 的高温下每日连续工作超过12h, 合 作双方只用了短短 3 9 天就实现了 LGB1600 整机调试成功. 意大利专家 卡瓦奇惊叹道: "杭州湾创造了世界 速度和奇迹!" 架设当日,杭州湾南岸两台 50m 高的 HM800 提梁机巨人般横跨 大桥, 矗立在大桥南端; 拥有640只 轮胎的 T E 1 6 0 0 运梁车驮负着长 50m、 重1430t的整孔箱梁缓缓走进 架桥机的怀抱,LGB1600 步履式架 桥机伸出两条 1 1 0 m 长的钢铁巨臂 紧紧抓住浅海滩涂中的桥墩,将50m 箱梁稳稳的放在两个桥墩上. 杭州湾跨海大桥首片 50m 箱梁架设 成功!这一架突破了杭州湾跨海大 桥工程的关键节点,还创造了世界 桥梁建设中"梁上架梁"的新重量 纪录. 桥面铺装 东方联合租赁提供 一流设备 2007 年5月30 日,杭州湾跨 海大桥工程指挥部与 1 1 家施工单 位、物资供应单位签订了总金额达 7.8 亿元的大桥路面和交通工程施 工合同,此举标志着大桥建设进入 桥面沥青铺装、标志标线等交通工 程以及灯光、护栏、监控等附属设 施的施工安装阶段.中交三公局中 标杭州湾跨海大桥铺装Ⅰ合同,承 中铁二局 "梁上运架梁" 技术创造奇迹. 北京东方联合租赁提供的设备正在紧张施工. 4 2 2007.10 (上半月刊) 工程报道 SITEREPORT 建着全桥 36km、 103 万m2 的双层高 品质 SMA 桥面铺装任务,合同总额 达1.88 亿元. 据中交三公局副总工刘元炜介 绍,中交第三公路工程局有限公司 (简称"中交三公局" )原隶属中国路 桥(集团)总公司(现为中国交通建设 集团有限公司),后在北京注册成立 的大型国有控股施工企业,经营项 目包括: 公路、桥梁、隧道、市政公 用工程及其他土木工程项目的施工、 咨询.依托中国交通建设集团国内 工程施工的优质资产、先进技术和 施工经验,充分整合社会资源.目前,三公局在建项目遍及全国 20 多 个省( 市) 、自治区,年均完成产值 25 亿元人民币,承建的工程多次获 得业主和建设单位的好评. 桥面铺装结构上采用当前较为 先进的双层 SMA 铺装结构,这种路 面结构既有耐高温抗车辙的优点, 又具有表面粗糙、防滑耐磨的显著 特点,大幅度提高了行车的安全性 和舒适性; 同时还可以起到有效的 防水作用,更好地保护大桥的结构 主体. 在桥面铺装所需要的摊铺、 碾 压设备选择上,公司采取了外部租 赁的方式.项目经理张志宏先生告 诉《建筑机械》 ,选择时他们首先考 虑的是设备规模化以及具有专业水 平的租赁公司,最终经过慎重考察, 选择了北京东方联合设备租赁有限 公司作为铺装所有设备提供方.桥 面铺装设备配置如表 1 所示. 北京东方联合设备租赁有限公 司是目前国内规模最大的一家专业 化路面机械租赁企业之一,拥有种 类齐全的筑路设备和路面建设资源 储备,公司设备已广泛应用在沈大 高速、 丹拉高速、 西南出海通道等国 家重点公路项目.北京东方联合设 备租赁有限公司总经理李大航先生 在接受记者采访时表示,公司为了 配合杭州湾大桥铺装项目的顺利进 行,专门成立了项目组,从设备进 场、安装、调试的每一个细节着手, 精心打造精品工程.在施工现场配 备了专门的机务工程师和施工队长, 确保摊铺、 压实的最佳效果. 并对在 杭州湾大桥施工的设备上所安装的 GPS 系统进行了升级, 实时远程控制 桥面施工的设备状况,通过系统状 态信号的反馈和传输收集,使设备 保持良好的工作状态.除以上措施 外, 东方联合在后勤保障、 设备故障 诊断排除、 现场支援、 咨询与信息服 务等一系列专业服务方面做了大量 工作.良好的专业服务得到了中交 三公局杭州湾铺装项目部的一致认 可,项目经理张志宏评价东方联合 租赁不仅拥有一流的设备,更为难 得是专业的操作及服务水平. 在桥面铺装所采用的施工方案 选择上, 张志宏介绍, 在铺装之前实 施了大桥下面层 SMA16 试验段的施 工.试验段具体位置为 K70+295~ K70+695,长400m,宽15m,共6000m2 .试验段的界面处置采用两 种不同的方法,K70+495~K70+695 采用铣刨机铣刨的界面处置方式; 从K70+295~K70+495 采用抛丸机 打砂的界面处置方式.试验段抛丸 界面呈现较多混凝土表层裂缝,洒 布前采用针管注灌环氧乳液的方法 进行处理. 依据试验结果, 最终桥上 界面防水粘结层未采用环氧沥青, 而是采用了聚合物复合改性沥青为 防水粘结层. 在处理桥面防水时, 大 面积采用抛丸工艺,大纵坡采用了 自重 38t 的维特根 2100 铣刨机进行 表面铣刨的方式.摊铺时项目部采 用了双机梯次摊铺,中间热接不留 缝的作业方式.压实则采用钢轮振 动+胶轮复压 + 光轮收迹碾压的组 合方式. 《建筑机械》记者在现场看 到,3 台酒井 SW900 压路机正在进 行碾压作业. 张志宏告诉记者, 在此 次铺装过程中,酒井压路机担当了 主力角色,由于 SW900 双钢轮振动 表1 桥面铺装设备配置表 北京东方联合设备租赁有限公司总经理 李大航 3台酒井SW900压路机在桥面碾压中担当主力角色. 2007.10 (上半月刊) 4 3 压路机具有从 42~67Hz 三种可调频 率, 可以改变强振和弱振, 而压路机 在碾压沥青混合料时主要受频率影 响,因此能够根据施工过程的实际 情况调整频率达到最佳压实效果. 一流的设备配备,合理的施工 方案选择,从而为中交三公局圆满 完成施工第一关键节点——北引桥 SMA 桥面铺装奠定了坚实的基础. 北引桥是全桥施工的施工难点之一, 地处宁波与嘉兴两市,热料运输距 离远、 海上气候复杂多变、 前后通讯 难度大、与土建单位交叉作业面多, 且节点工期非常紧张,Ⅰ合同项目 部经过认真组织安排、 全面动员, 克 服高温施工等诸多不利因素, 于 7月 25 日圆满的完成全部北引桥施工任 务,取得了首个节点胜利. 桥面铺装顺利 沥青搅拌站功 不可没 杭州湾大桥铺装工程,铺装所 需SMA 总重量接近 30 万t,数量之 大,工期之短,是前所未有的.整个 工程能够顺利进行,沥青搅拌站功 不可没. 《建筑机械》记者在现场看 到,一台中交三公局新购置的德基 4000 型沥青搅拌站和一台使用多年 的西筑2000 型沥青搅拌站正在紧张 的运转. 由于SMA与普通密级配沥青 混凝土的最大不同之处是SMA 为间 断级配,粗集料粒径单一,细集料很 广, 矿粉用量多. 通常SMA 需要粗集 料占 75% 以上,矿粉 10%,细集料 包括石屑和砂一共才只需15% 左右, 而5mm 以上的粗集料中还有相当数 量的细集料,实际需要加的细集料数 量就更少,这给混合料的拌合带来了 很多困难.通过试验,对SMA16 顶 面的设计标高进行了必要修改,拌 合站能够有效控制 SMA16 的级配和 油量,从而保证了供料的及时性. 值得一提的是, 《建筑机械》记 者在杭州湾大桥附近的浙江交公路 桥建设有限公司参观其新购置的一 套西筑 4000 型沥青搅拌站时,意外 地遇到了正在浙江省回访用户的西 筑李世坤总经理.作为中国沥拌行 业龙头企业的西安筑路机械有限公 司,多年来专注于沥青搅拌设备的 精耕细作,厚积薄发,从2006 年到 2007年上半年在浙江省仅4000型设 备销售就达到了 19 套.李世坤总经 理告诉《建筑机械》 ,杭州湾大桥的 开工建设,对宁波和杭州产生了巨 大的影响,杭州湾大桥以及为杭州 湾大桥所配套的公路项目建设的开 工带动了公司搅拌设备在浙江的销 售.因此公司组织团队到设备施工 现场进行走访,以便了解设备在实 际使用的情况,希望对公司在下一 步的研发策略上有所帮助.在走访 中,记者见到了扬州润扬路面工程 建设有限公司副总经理李仲明,该 公司是西筑的铁杆用户,曾经连续 采购西筑沥青搅拌设备 6 套, 由于使 用方法得当,加上西筑维修保养及 时,其所购买的 3000 型西筑沥青搅 拌站创造了累计拌料210 万 t的纪录. 对于西筑的搅拌设备,李仲明告诉记 者,自己是西筑每一种新设备第一位 "吃螃蟹"的用户,多年的合作使自 己对西筑的沥青搅拌设备产生了高度 信赖感,李仲明笑言: "现在购买西 筑搅拌站后,即使没有西筑公司的服 务人员在场,自己公司的人员就能独 立对设备进行安装调试. "由于该公 司承接工程较多,因此又在西筑订购 了一套5000 型沥青搅拌站. 《建筑机械》记者在杭州湾大桥 以及附近的施工现场看到,众多的 沥青搅拌站为大桥及其配套公路项 目的早日畅通正在紧张的运行. 杭州湾跨海大桥力争 2008年建 成,2009 年通车.大桥 36km 的长 度,使之超过了美国切萨皮克海湾 桥和巴林道堤桥等世界名桥,而成 为目前世界上已建成或在建中的最 长的跨海大桥.目前杭州湾大桥各 施工单位正在进行紧张有序的施 工,参加施工的有中铁十九局,中 铁四局,铁道部大桥局等多家单 位,桥面铺装工程除中交三公局 外,钢桥面的铺装则由天津城建集 团负责施工. 西筑李世坤总经理(左五)率队对正在杭州湾大桥及在浙江省服役的沥青搅拌站进行巡检. 中交三公局副总工 刘元炜