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深基坑卸荷回弹问题的研究
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潘林有! ，胡中雄"
（! # 温州大学 建筑与土木工程学院， 浙江 温州 上海 $"%&"’； # 同济大学地下建筑与工程系， " "&&&("）
中图分类号： +’$ # " )*
文献标识码： ,
文章编号： （ !&&& - +%+. "&&"） - &!&! - &+ &!
作者简介： 潘林有 !(/$ - ）男， （ ， 浙江乐清人。副教授， 副院长， 工学硕 长期从事教学和科研工作。
式中
或初始上覆荷载； $ 为卸 # 478 为最大预压荷载， # 但后者加荷 卸荷比与超固结比 :;< 虽概念相似，
!
概
述
#
荷后上覆荷载。 时间长， 适于理论、 学术研究， 而前者 （本文所提的卸荷 加荷时间较短， 更适合实际工程。 比） （"） 回弹率 ! 9 - ! 49= ! 49=
高层建筑的基坑， 地铁车站的基坑， 面积大， 开挖 深， 对这类大规模卸荷情况， 如何准 测坑底的回弹 变形量， 一直为工程界所重视。但至今还没有一个比 因此， 在不同应 较好的估算方法。因土不是纯弹性体， 力路径条件下， 其性质变化有很大的差异。所以本文 首先从试验研究出发， 遵循土的卸荷特性， 提出一个简 以供实际工程参考。 易的估算方法， 式中
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（"）
! 49= 为最大预压荷载或初始上覆荷载下的孔隙
比； 9 为对应于卸荷后上覆荷载下的孔隙比。 !
"
室内土工试验设计
为了模拟大面积卸荷， 采用常规的固结回弹试验。
回弹模量 % > （$） 回弹模量表示卸荷应力与回弹应变之比， 即 %> 5 式中 # 478 - # 9 # - #9 （! ? ! 49= ）5 478 ! 9 - ! 49= & &! （$）
试验土样来自温州地区浅层原状粉质粘土。基本物理 属性 为 含 水 率 +%0 ， 重 为 !’ # ( 1234$ ， 容 重 容 干 初始孔隙比 ! & 5 ! # !.’。为了取得比较充 !" # + 1234$ ， 分的数据， 共进行四组平行试验。试验土样为原状土， 按土工试验规定制备， 在多联固结压力仪上预压， 每组 土样预压荷载分别为 !"%， ， ， 167， 待固结稳 "&& $&& +&& 定后， 按不同比例卸荷， 试验原始数据见表 !。经整理 试验结果如图 ! 所示。从图 ! 可以看出该试验结果具 有以下特点： 所有的回弹路径几乎是一组平行线。 ! 不论初始应力水平的大小， 当卸荷量比较小的时候， " 回弹路径是一条水平线， 即不发生回弹变形。这一性
〔!〕 质与加荷条件前期固结压力曲线具有相似性质 。 #
& & 为 原 位 初 始 荷 载 下 土 体 的 孔 隙 率， & 5 &
! 49= 。 ! ? ! 49= 根据上述指标定义， 将试验结果重新整理， 见表 " 所示。 从表 " 的试验成果，发现有以下的规律： （!） 最大回弹率!478 与预压荷载的关系 最大回弹率为某预压荷载 # 478 下所有试样中回弹 率的最大值， 如表 ! 中 & # !&. 即为!478 。 图 " 表示最大回弹率!478 与预压荷载 # 478 的关系， 预压荷载越大， 可以看出， " 具有明显的线性关系， 图 完全卸荷后土的回弹率也越大。这一规律说明， 基坑 开挖深度越大， 坑底土的回弹量也越大， 在实际工程中 也具有相同的现象。 （"） 平均回弹率$ 与卸荷比 " 的关系 ! 平均回弹率$ 为某预压荷载下多组试样回弹率 ! 的平均值。 将平均回弹率$ 与卸荷比 " 之间的关系， 整理在 ! $ 半对数坐标系统中， 见图 $ 所示， 与 @A 之间具有明 " !

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