第七章 调速器与正时器
7-1 调速器 一,功用: 1.随引擎负荷,转速而提供适当喷油量. 2.怠速时控制灵敏,防止熄火. 3.限制引擎最高转速,保护引擎. 二,种类: 1.依构造分: 111111111111111 11 * 真空调速器(M) EP/M,EP/MZ,EP/MN,EP/MV型1 11111111111 ┌ R型(高低速调速器) ├ RQ型(高低速调速器) ┌— RQ系列—┼ RQV型(全速调速器) │ ├ RQU型(高低速调速器) │ └ RQUV型(全速调速器) │ 离心调速器—┤ │ ┌ RSV型(全速调速器) │ ├ RS型(高低速调速器) │ ├ RSVD型(高低速调速器) └— RS系列—┼ RSQ型(高低速调速器) ├ RUV型(全速调速器) ├ RAD型(高低速调速器) └ RSUV型(全速调速器)
复合型调速器 RBD型
说明:M-真空 N-凸轮调整式,Z-螺丝调整式,V-有安定活门 RQ系列-调速器弹簧在配重内,不可调节,可更换 RS系列-调速器弹簧在配重外,可调节箕强度 R-表示离心调速器 Q-表示浮动杆支点可变更者,可变杠杆比 V-最后面有V字者是全速调速器 U-装有增速齿轮,可增加离心配重转速,提高低速之调速效果 BD-附有真空调速器
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(1)真空调速器-利用引擎节汽门附近压力变化,行调速作用,作用灵敏, 属全速调速器. (2)离心调速器-利用喷射泵凸轮轴旋转飞重产生离心力,以行调速作用. (3)复合型调速器-由真空与离心力共同控制之调速器. 2.依性能分:
高低速调速器 R型,RQ型,RQU型,RSVD型,RAD型 22222222222222 222222222 全速调速器(V) EP/M型,EP/MZ型,RV型,RQV型,RSV型,RBD型 2 222222222222222 (1)高低速调速器-调速器只控制最低及最高转速,其他由驾驶人控制之. (2)全速调速器-调速器能控制最低及最高转速,且能随转速,负荷控制适量 喷油量,又称变速调速器. (3)定速调速器-引擎发动后固定在某一转速,又称等速调速器. 7-2 真空调速器 一,作用原理: 1.利用进气管中「蝶型阀」与「文氏管」装置,取得进气气流形成真空,节 气门开度固定时,随转速升高,取得真空愈大,随负荷增加,取得真空愈 小. 2.利用此一真空接於膜片真空室与大气,调速器主弹簧取得平衡,改变连接 膜片的齿杆行程,改变喷油量. 3.节气门开度一定时作用: (1)引擎负荷降低→转速提升,气流加速→真空加大→齿杆推向「减油」方 向→降低转速. (2)转速降低→气流减缓→真空降低→齿杆推向「增油」方向→提高转速. (3)由(1)与(2)的调节后达成一定转速值,任何转速皆发生作用,为全速调 速器. 二, 调速器基本构造: 1.分类(如图7-1,7-2)
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图7-1 真空式调速器 (EP/M 型)
图7-1 EP/MZ型
图7-2 真空调速器种类 2.文氏管总成: (1)蝶形阀之开度受「惰速止动螺丝」与「全负荷止动螺丝」限制,蝶形阀受 控制臂控制引擎转速,图7-3所示. (2)文氏管总成上文氏管真空接头接调速器膜片侧真空室,文氏管总成上大气 室接大气侧.
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图7-3 文氏管 3.齿杆与膜片控制(图7-4) (1)齿杆与膜片以螺丝相连接,膜片真空气中有主弹簧支撑,当主弹簧伸张时 ,齿杆在增加油量的方向移动,当真空吸力大时主弹簧压缩时,齿杆在减 少油量的方向移动. (2)引擎熄火时,控制臂经杆轴压缩克服膜片主弹簧,使齿杆往减油停油方向 ,使喷射泵停止供给高压油. (3)引擎倒转时,由於辅助文氏管 (图7-3)受排气气流影响使膜片真空室的空 气被吸起,使膜片往减油方向移动,转速以至於不会太高,若要熄火可将 变速箱放在高速档,踩刹车,增加引擎负荷而熄火. (4)引擎起动时,控制臂往齿杆方向移动克服全负荷调整螺丝,使主弹簧伸张 更多,齿杆往最大喷油量位置. 4.全负荷调整螺丝: (1)当引擎在全负荷时,真空变弱,膜片往齿杆方向移动,直到控制臂 (熄火 杆)受全负荷调整螺丝,为引擎发动后最大喷油量. (2)当引擎转速渐提升,真空随之增加,吸引膜片和齿杆减少喷油量,防止引 擎转速过快.
图7-4 膜片组与齿杆控制机构
5.起动增浓装置 (图7-5):另一种设计在喷射泵浦上,齿杆另一端装燃料过给
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 装置,起动前将按钮按下增加喷油量,发动后受真空吸力作用而离开凹口.
图7-5 起动增浓装置 6.慢车控制装置: (1)功用:为防止引擎慢车时,忽快忽慢,而吸收慢车速变化(真空变化),使 齿杆位置保持不变. (2)MZ型-慢车弹簧由调整螺丝控制慢车(图7-2) MN型-慢车凸轮压缩慢车弹簧,踏板放松时,压缩慢车弹簧,吸收真空变 化(图7-2) MV型-节汽门上有两根管子,一是节汽门侧副文氏管接真空室,一为节汽 门外侧文氏管接减压阀(安定活门),当节汽门关闭时,真空室真空 吸力大,而减压室是大气,使大气流到真空室,而减缓齿杆的移动 速度,转速不会突然降低,减速变化较安定,直至真空吸力大足以 将减压室流至真空室缺口关闭(图7-2). 7.等量装置: (1)改善原因: (A)柱塞式喷射泵在齿杆位置不变(全负荷)时,喷油量会随转速增加而增 加(因为油压上升率较大);而空气量反而是减少,高速时容积效率较 差. (B)故若以「高速」位置为基准调整最大喷油量,则会在低速时发生「喷 油量不足」的现象,造成空气过剩率过大,热效率与马力,扭力降低; 若以「低速」位置为基准,则又会在高速时发生「喷油量过多」现象, 造成空气过剩率太低,排黑烟,图7-6. (C)调速器中皆以「等量装置」来保持全负荷时进气量与喷油量之适当比 率,亦可增加低速时之扭力输出,利用「等量弹簧」控制齿杆上之移 动,如图7-7所示. (2)功用:全负荷高速减少喷油量,减少黑烟. 全负荷低速增加喷油量,增加扭力.

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