汽车发动机构造
顺德职业技术学院
机电工程系
张斌
2004年8月
第四章 配气机构
概述
气门间隙
配气相位
配气机构的组成和零件
§4.1 概述
一,功用:
按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求,定时开启和关闭气缸的进,排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时从气缸排出.
二,充气效率:
ηv=M/M0
M ——进气过程中,实际进入气缸的新气的质量;
Mo——在理想状态下,充满气缸工作容积的新气质 量.
§4.2 配气机构的布置和工作情况
一,气门的布置型式
1,气门顶置式
组成:
工作过程
特点:
A,气门行程大,结构较复杂,燃烧室紧凑.
B,曲轴与凸轮轴传动比为2:1.
2,气门侧置式
进排气门都布置在气缸的一侧,结构简单,零件数目少.
气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑,热量损失大,进气道曲折,进气阻力大,使发动机性能下降,已趋于淘汰.
二,凸轮轴的布置型式
1,凸轮轴下置
不利因素:凸轮轴与气门相距较远,动力传递路线较长,环节多,因此不适用于高速发动机.

有利因素:简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置,有利于发动机的布置.
2,凸轮轴中置式
传动方式:凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂,省去了推杆.
应用:适用于发动机转速较高时,可以减少气门传动机构的往复运动质量.
凸轮轴
挺柱
活塞
摇臂
调整螺钉

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