应有供油量调节机构(标定工况各缸供油量差异不超过3%~4%,怠速工况不超过30%).
各缸供油提前角相等,误差小于0.5～1 曲轴转角(即柱塞预行程误差小于 0.05mm),且喷油泵供油提前角能随发动机转速和负荷变化而变化(带供油提前角自动提前器).
3)停油迅速干脆,不发生滴漏现象.
喷油泵常见的有两大类型:直列柱塞式喷油泵和转子分配式喷油泵.
一,柱塞式喷油泵的分类
直列式柱塞泵以柱塞行程(即凸轮升程),泵缸中心距和结构特征为基础成为系列,每个系列可以改变柱塞直径和缸数,以适应不同柴油机的需求.
二,A型喷油泵的结构及工作原理
柱塞式喷油泵由泵油机构,供油量调节机构,驱动机构和喷油泵体四大部分组成.
其中,A型泵结构如图5-13所示.
泵油机构:
组成:由柱塞套,柱塞,柱塞弹簧,柱塞弹簧座,出油阀,出油阀座,出油阀弹簧和出油阀紧座等零件组成.
(1)柱塞偶件
柱塞和柱塞套是油泵中最精密的一对偶件,配对研磨后的精度应使配合间隙在0.0015～0.0025mm范围内.间隙过大,漏油导致泵油压力低;过小又容易造成偶件咬死.
柱塞头部加工有油量控制螺旋槽或斜槽以及停油直切槽,柱塞下部加工有扁位块,镶嵌在油量控制套筒开口槽内.
柱塞套大外圆上开有径向进油孔6和回油孔5,为防止柱塞套转动, 柱塞套大外圆上开有纵向开口槽(未画出),从泵体外侧用定位螺钉固定.
(2)出油阀偶件
组成:出油阀2和出油阀座1组成.
结构:出油阀上端坐落着出油阀弹簧,在出油阀紧座拧紧时,出油阀弹簧预紧力将出油阀压紧在阀座上的密封锥面上.
特点:出油阀下部是十字切槽形,构成油路通路.
泵油机构工作原理:
柱塞在下止点时,柱塞上方工作腔内进油,柱塞上移到柱塞顶端完全关闭进油孔时,进油结束,工作腔内燃油受到压缩,油压升高.
当向上作用力超过出油阀弹簧预紧力时,出油阀打开,燃油流向高压油管.
柱塞继续移动到柱塞上的油量控制槽上边沿与进油孔相通时,油压下降,出油阀落座,供油结束.
减压环带进入出油阀座中孔后,隔断了高压油管与工作腔油路,直至出油阀完全落座,高压油管额外让出一段容积,油压迅速下降,喷油嘴针阀迅速落座,出油阀从开始落座至完全落座期间移动的距离为减压行程,这段让出的容积称为减压容积.
(a)开始关闭
(b)关闭状态
柱塞从下止点到顶端完全关闭进油孔之间移动的距离称为柱塞预行程,完全关闭进油孔时被称为几何供油始点,柱塞预行程愈大,表示初始供油速度高;
A型喷油泵柱塞预行程的调节方法是柱塞套(进油孔)固定不动,改变柱塞下止点的位置,增加调整垫片厚度意味着柱塞下止点位置抬高,柱塞预行程减小;减少调整垫片厚度意味着柱塞下止点位置降低,柱塞预行程增大.
柱塞式喷油泵若需改变柱塞预行程,就意味着需改变柱塞下止点与柱塞套上进油孔之间的相对距离.
柱塞从顶端完全关闭进油孔到油量控制槽上边沿与柱塞套回油孔相通为止所移动的距离称为柱塞的有效压油行程.
油量控制槽上边沿与进油孔相通时被称为几何供油结束时刻.
柱塞的有效压油行程的大小表示几何供油量的大小;
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柱塞从几何供油结束时刻到上止点期间移动的行程称为柱塞的剩余行程,这一期间,柱塞的上移并不是在供油,而是在泄油.
供油量调节机构
柴油机每循环供油量的调节是通过改变柱塞的有效压油行程即改变柱塞上油量控制槽与柱塞套上回油孔之间的相对角位移而实现的.
A型泵采用齿杆式供油量调节机构.齿杆的直线移动通过调节齿圈,油量控制套筒带动柱塞转动.因此,A型泵柱塞套固定不动,转动柱塞,从而改变柱塞的有效压油行程.
停止供油
中等负荷供油
最大负荷供油
油量控制过程:假定柱塞顶端正好处于完全关闭柱塞套上的进油孔位置.柱塞转动的方向是增大还是减小有效压油行程,要看油量控制槽方向,图中所示柱塞是左螺旋油量控制槽方向,从俯视图方向看,顺时针方向转动柱塞,有效压油行程增大;反之,则减小.

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