昨日,奇瑞相关负责人表示,批复流程过长会导致消费者持币待购.此前,购置税出台之前也引起一段时间内的消费者观望状态.
据了解,在申请环节上,车企首先须经过地省级发改委,工信部门,财政部门审核后,再上报国家发改委,工信部,财政部.最后,由上述三大部委组织节能汽车推广资格审查,确定后才公告节能汽车推广目录.
据了解,为简化补贴手续,此次节能汽车补贴由汽车生产企业在销售时先行垫付给消费者,车企再根据节能汽车的销售数量,逐月向财政部申领返还补助资金,获补企业年度结算后还需接受抽样检测调查.
根据节能车型所要达到的综合燃耗限值,某网站把目前在售的1909款车型经过计算机测算,以及综合油耗值与国家文件规定的32个限量值比对后,最终排查出有127个车型有望入围补贴.
测算结果显示,127款有望入围车型中,进口车型共14款;国产车型共113款,约占89%;国产车型中,合资车型居多,达79款,其中最多的是上海通用,旗下四家公司共有21款车型入围;纯自主品牌只有8家企业34款车,安徽江淮是自主品牌车企受益最大者,共有8款入围,吉利只有一款入围.
□ 新能源补贴或将新增两个城市,新增广州天津
据媒体2010年6月10日报道,6月1日,四部委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,即新能源补贴细则.细则规定,此补贴政策只在上海,长春,深圳,杭州和合肥5个城市试点运行,试点城市之外的汽车企业将很难拿到此补贴.
近日有传言,四部委有意将示范城市由现在的5个增加至7个,新增广州和天津两个城市.工信部相关负责人接受记者采访时表示,很多城市都有新能源车,不能面面俱到,现在的5个城市也仅是示范城市,以后将慢慢完善,"目前先把这5个试点城市做好".
据了解,传言将增加的广州现有东风日产,广州本田和广汽丰田三家大型汽车企业,且均有新能源投产或计划投产.上周日,一家广州汽车企业相关负责人接受记者采访时表示,目前正与相关政府协调补贴的事宜.另一家汽车主机厂负责人对记者表示,新增两家城市示范运营相关部委是在酝酿.
□ 7月1日起国产摩托车即将启用国Ⅲ标准
据媒体2010年6月7日报道,记者昨天(6日)从中国汽车工业协会摩托车分会获悉:从今年7月1日起,我国摩托车制造企业将按照国Ⅲ排放标准组织生产,这将进一步提升整个行业的科技发展水平,现实生产大国向强国的战略转变.
中国摩托车工业是在充分市场竞争化的条件下发展起来,从1993年起成为了世界摩托车第一产销大国.据统计,目前,国内生产企业达300多家,零部件企业1200多家,从业人员450万,去年完成工业总产值为1125.8亿元,出口突破628万辆,实现利润达到30亿元.
中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬表示,目前,在中,小排量摩托车制造领域,中国的产品水平已和摩托车生产强国的水平相当.而在低碳减排的的整体发展架构下,本行业要加大自主创新的投入,促进传统产业向新技术领域转型升级,力争使符合绿色标准的新产品尽早实现产业化.
据了解,为实现这一发展战略目标,长江,宗申,隆鑫,嘉陵,建设,金城等128家整车及零部件企业,以第39个世界环境日为契机,共同签署了《中国摩托车行业绿色环保宣言》.
按照这次发布的宣言,下一步国内整个摩托车行业将全面实施"绿色采购"计划,通过优势资源整合推动整个产业链的环保升级,打造一个符合国Ⅲ的混合动力,锂电电动,电喷发动的生产线集群.
资料显示,截至2009年底,中国摩托车保有量为94530658万辆,千人占有率为71辆,比2002年千人占有率为46辆增长了54%.而中国摩托车保有量世界第一,接近全球摩托车保有量的1/3.
□ 近三年微车份额增长最快,非传统微车企业加大争夺
据媒体2010年6月9日报道,在广义商用车(包括客车,客车非完整车辆,货车,货车非完整车辆,半挂牵引车,交叉车型)中,2007年以来份额增长最快的是微型车,其次为重型车.而轻型,中型,大型车的份额逐渐缩小.中国广义商用车的发展方向偏向重量的两级(更重,更轻微)的趋势明显.
2007年微型商用车(指微车,即微客,微货)在中国广义商用车总销量中的比重只有37.73%,2008年增至38.70%,2009年大增至46.88%,今年1-4月又进一步增至46.93%.
微车的份额大幅提升始于2009年,从中可见汽车下乡等优惠政策对其销量的促进作用,以及各车企对微车的投入.
而看好微车并加大扩充微车产能的,除了较早在微车市场占据领先地位的企业,尤其是两巨头——长安汽车和上汽通用五菱,还有一些在微车市场处在第二阵营的企业,如四川南骏汽车有限公司(该公司今年4月28日开工建设年产20万辆微车项目),以及一些非传统的微车生产企业.

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