AeroSafety
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有条件的 先试验后实行 SMS更新 各国仍需努力 冲向大海 向天然气平台进近的问题 地面支持 感谢签派人员
神 志 不 清
飞行安全基金会主办的刊物
飞 行 员 失 能 问 题 思 考
2009年1月
"Cessna is committed to providing the latest safety information to our customers, and that's why we provide each new Citation owner with an FSF Aviation Department Tool Kit."
— Will Dirks, VP Flight Operations, Cessna Aircraft Co.
MEL item
S
afety tools developed through years of FSF aviation safety audits have been conveniently packaged for your flight crews and operations personnel. These tools should be on your minimum equipment list. The FSF Aviation Department Tool Kit is such a valuable resource that Cessna Aircraft Co. provides each new Citation owner with a copy. One look at the contents tells you why. Templates for flight operations, safety and emergency response manuals formatted for easy adaptation to your needs. Safety-management resources, including an SOPs template, CFIT risk assessment checklist and approach-and-landing risk awareness guidelines. Principles and guidelines for duty and rest scheduling based on NASA research. Additional bonus CDs include the Approach and Landing Accident Reduction Tool Kit; Waterproof Flight Operations (a guide to survival in water landings); Operator's Flight Safety Handbook; Turbofan Engine Malfunction Recognition and Response; and Turboprop Engine Malfunction Recognition and Response.
Here's your all-in-one collection of flight safety tools — unbeatable value for cost.
FSF member price: US$750 Nonmember price: US$1,000 Quantity discounts available! For more information, contact: Feda Jamous, + 1 703 739-6700, ext. 111 e-mail: jamous@flightsafety.org
总裁寄语
改变
对话
最
近我成了新闻人物,至少在北美 击垮,工会领袖可能会让一场势均力敌的选 举惊出一身汗来.这些都会影响许多大型航 空公司的日常运行,但是我们不能允许它们 影响安全系统的未来发展.我们怎样才能改 变对话方式和结果呢 可能现在是通过立法 手段强制在美国执行诸如FOQA(飞行运行品 质监控)和ASAP(航空安全行动计划)之类 的重要自愿报告系统的时候了,如同世界其 它国家一样.立法手段可能包括提供法律保 护,这样就不用在每次审判时都要求采用相 关数据.还有一个执行难的问题,但这些项 目是会存在或其数据是否会得到保护等应该 不再是问题. 为了达到上述目的,各方都要放弃某 些权利和灵活性.但对我们而言这不是第一 次.从16岁起我就对自己日后如何生活做出 抉择,希望有朝一日人们会放心地让他们的 孩子跟我在同一架飞机飞行.这是另一种选 择.如果我们都静下心来想想为什么我们要 从事这个行业,我想我们会同意这样生活. 是这样.关于自愿报告系统在世 界多个大型航空公司失败的问 题,我不得不发布严正声明. 飞行安全基金会已尽其所能保护这些项 目免受犯罪化的威胁.但这时候管理层,劳 方和监管者在争论过程中出现了问题.围绕 着对该系统的保护程度问题各方产生了不同 意见.不同意见有时由具体的事件引发的, 有时因计划的革新造成. 根据我的经验,参与讨论的都是真正的 专业人士,他们努力将业内问题和安全问题 区分开.但是,由于问题十分复杂,他们有 时做不到这点.也许我们现在正在"弹性形 变螺旋向上的环境"中讨论这些安全问题. 在上述两种情况下,自愿报告系统的失败是 由安全以外的问题造成的.我们应该对论战 的严重性有清醒的认识,静下心来想想这些 重要的安全项目的命运是不是我们想要的. 如果劳方相信其代表在与管理层谈判时能够 采取强硬路线,劳方代表才会坐到谈判桌 前.而另一方面,资方代表又不能跑回去告 诉老板说对方的要求他/她都答应了.如果 谈判的结果让人感觉监管者和业界之间关系 太"暧昧",那么位于论战中间的监管者要 负责任. 有无数的原因可以让这场讨论纷繁复 杂.航空公司的兼并和收购问题可能会卡住 劳资双方的喉咙.监管者可能会被立法质询

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