一
路段 B
一 于 一 一
路段 C 1 1 . . P M
9 . - 03 / 5 . 0 35 八 8
0 ,M P 立0 9 一 1- /
1 1 . . P M
16 3 0 2
0 7MP . a
0 B . M P " 5 / 22 一
6 . D 9 6 O . / 7
王4 9 一 0. /
15 20 9 3. /. 8 1 10 10 6 . . / 7
" 别-
1 87 0 8 158 0 9 3 . / . 3 . . 7 . / . 6 5 0710 , 3 / 1 93 0 8 1 5 6 0 9 5 . . 5 . - / 9 / 4
8 . 1 1 4 3 . / 2
书- 1, 7阮6 . 11 竺0 !. 州牛 - 9 丁 ,
0 7 P . M a 1 . 7 1 人一 0 9M 尸 . a
2. 47 /
2 ./ - 5 3 8 12
2 . /. 1 3 8 13
2 . . 0 0 1 / 9 1 2 . /.4 63 14
10 5 10 8 20 0
7 . . 8 1 10 / 4
6 . 1 1 3 5 - / 2
7 . 1 1 9 3 . / 5
2 . 1 3 9 6 . / 5 4 . 1 4 0 4 . / 6 4 . . 81 4 八 9
2 . 1 3 9 5 . / 8
3 . 1 4 93 -4 / 4 . /. 0 4 5 14
13 5 10 9 . . / 5 2 2 0 10 2 . . / 9
1 14 0 9 1 6 8 0 9 1 4 5 1 1 1 0 1 1 1 9 - / . 3 8 - . / 6 0 . . / 4 0 . . / 4
}5/4 30. .18
/ 0 1 . . / 6 1 . / . 1 9 . 1 2 2 7 . / 0 2 5 11 0 2 1 9 1 0 196 1 1 182 12 2 . . 1 . . / 2
一. 5 , '1 1 8
} 表中数据分子为弯沉 , 4 单位 :/0 m 分N为轴载换算指数 b 110 m, k ,
由表 1 对 于弯沉: 当轴载重童不变时, 可知. ① 轮胎压力的变化对路表弯沉的影响并不明显.②当 轮胎压力相同时, 随着轴载重量的增加路表弯沉明 显增大, 其增长幅度随着路面结构强度的提高而增 大.因此轴载重量的增加对路面结构的整体强度影 响是巨大的, 对路面结构有较大的破坏作用. 对于轴 载换算指数: ①轮胎压力的变化对轴载换算指数 b 的影响不明显, 且无规律可循; ②随着轴载重量的增 加, 轴载换算指数 b略有增长, 但增长幅度并不明 显; ③对比分析 3 个路段的轴载换算指数 b 可知, 路 面结构强度与公路等级对轴载换算指数 b 有着明显 的影响, 轴载换算指数 b随着路面结构强度与公路 等级的提高而增大, 因此对于不同的路面结构强度
轴载换算指数 b主要受路面结构强度, 公路等级与 轴载重量三个主要因素的影响.同时轴载换算时采
用轴载比公式比胎压比公式更准确, 且生产上使用
更方便 .
3 按弯沉等效轴载换算公式和轴载下
界分析

上一页下一页