效与排放的研究,文献[7]运用车辆仿真对商用货
车进行全生命周期分析,文献[8]中利用全生命周
期分析模型GREET进行了系列研究.
文中以北京公交客车为研究载体,对进口的 GTL进行从燃料生产到车辆应用的生命周期内能
原稿收到日期为2008年4月18日,修改稿收到日期为2008年6月6 13.
万方数据
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汽车工程
2009年(第31卷)第1期
耗,排放的评价研究,除燃料生产阶段使用国际相关
标的量;F阿i为对于运输过程消耗的燃料,生产单
位该燃料所产生的i指标的量.
数据外,其余采用国内数据构建上游阶段的数据库;
对于车辆应用阶段,则以发动机台架循环(欧Ⅲ排放 测试的13工况)测试结果为基础,结合实车道路运 行的数据,构建了其能耗和排放的数据库.
2燃料在城市客车上应用的能耗与排放
2.1研究方法
1生命周期理论及方法
对于替代交通燃料的研究已经扩展到了全生命
周期凹】,包括原料的开采,运输,燃料的生产,运输和 车辆的使用过程. 燃料生命周期的评价目标包括能源效率和排放 密度,均以车辆行驶100km里程为衡量指标.能源 消耗分为总能耗量(表征总能源效率),化石能源消 耗量(表征对石油,天然气,煤炭等化石燃料的依赖 程度)和石油消耗量(表征对常规车辆能源的依赖 程度),单位为MJ;污染物排放包括常规污染物(包 括VOC,CO,NO.PMl0及SO.等)和温室气体 (GHG,包括C02,CH.和N:0),单位为g.这些考察 指标以i表示.
对于车辆在运行过程中的排放,评价方法有道 路检测和实验室检测两种方法¨0.11 J.目前最常用 的方法是在实验室内利用发动机进行严格定义的工 况循环. 发动机实验的循环测试工况建立在对车辆行驶
工况进行了充分的研究和分析基础上,提取出最具
代表性的发动机工况,法规以该循环的排放结果表 征发动机实际使用的排放.因此,法规循环是真实
反应发动机状态的模型,可以认为欧Ⅲ法规的测试
循环与中国实际道路行驶工况具有一定的对应关 系¨引.然而在评估车辆道路运行中排放物数值的 方法上,欧Ⅲ法规并没有给出具体的建议.文中提 出利用燃料消耗作为桥梁,将发动机测试的排放数 值换算到车辆单位里程排放的评估方法. 在欧Ⅲ排放测试中,分别对13个工况点的污染
生命周期计算方法如下.
形矾=REi+FEi+陋i
(1)
物排放及其权值处理,获得排放的综合数值为
13
式中形矾为车辆使用某种燃料时i指标的量;REi
为原料开采阶段i指标的量,通过计算获得;FEi为 燃料生产阶段i指标的量,通过计算获得;VEi为车 辆使用阶段i指标的量,由实验直接获得.
REi=Fuel×Raw Rri
气=∑e"×理.
m=1
(4)
式中m=l,2,…,13,分别代表发动机实验中13工 况循环中的工况点;l't为发动机实验中测得的排放 指标的项目,包括NO.,CO,VOC,PMl0的排放;e. 为发动机实验中,n指标的综合数值;e…为发动机 实验中,m工况点的凡指标的数值;理.为m工况点 所占的权重.PMl0的数值在13工况实验中为直接 测量值,在公式中引入各工况的虚拟PMl0值对计 算方法进行一致化处理. 在测试过程中还获得了各工况点的比油耗,经
X∑尺Pi√×(1+RPE'J)+
(2)
X(1+RTEi)

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