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钢结构设计释义与误区的探讨(四)
丁芸孙
(中国航空工业规划设计研究院 北京 100011)
7 疲劳与吊车
7.1 悬挂吊车荷载如何计算,要不要按最不利位置计算,网
架的悬挂吊车荷载如何计算?悬挂吊车有挂在二根轨道的
梁式吊车,或挂在二根以上轨道的多支点吊车.过去非常担
心多支点吊车的同步问题,后来经过多年实践采用加强刚度
来解决.由于多支点吊车有刚度要
求,因此其自重比梁式吊车大得多.
吊车荷载有产品说明,一般认
为荷载来源比较复杂,实际可由下式
简单地估算:
Pmax=吊车大车自重/4+小车自重/2+吊重/2.
Pmin 也一样.
吊车梁的吊车荷载按最不利位置计算;而对于网架的
悬挂吊车荷载,一般不按轨道连续梁最不利位置计算,而是
简单地按简支梁的反力传到屋架上.我们曾做过试验,由于
轨道节点下沉,轨道的正弯矩增加、负弯矩减小,因此近似
按简支梁计算即可.
吊车荷载作用到屋架可以按影响线的方法算出最不利
杆件内力,但网架超静定次数、节点多,按该原理虽可做出
空间影响面求得最不利内力,但比较繁琐,加上网架形式不
固定,每次影响面都不一样,因此并不合算.所以还是按最
原始的办法,即排列组合取最大值.机库的排列组合可达万
组,真正起作用的是 200 种,虽然节点多、组合多,但计算
容量仍能满足.
7.2 吊车的水平荷载是一个柱子承受还是二个柱子分担?支
柱式吊车水平荷载与卡轨有密切关系.据调查,卡轨力远大
于实测水平荷载刹车力 4~5 倍,现在规范用横向制动力乘
以动力系数方式规定卡轨力,从概念上是不清楚的,因此在
设计时考虑的卡轨力应比规范加大.
支柱式吊车水平力由一个柱子承担还
是二个柱子分担,取决于轮子构造.如果吊
车二边轮子均是双椽,则是二个柱子分担;
如果是单椽则由一个柱子受力.一般支柱吊车均是双椽.
由于人在地面上操作速度很慢(10~30m/min),机库
更小(5m/min),因此悬挂吊车的水平力很小.我们都采用
轨道一端插墙承受水平力;国外有的吊车轨道不插墙,考虑
晃动 5°即消除水平力.

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