全国 300 多个国家公园和纪念公园,这些 公园没有创收任务,坚持低票价或免费开 放,并有每年数十亿美元的预算支撑其运 行.在他们看来,把不可复制的宝贵自然 和文物资源交给地方政府管理,是不可理 解的,即使决策是民主的,但基于局部利 益的开发仍难避免. 因此,国内很多专家呼吁,借鉴国外 的管理方式,在加大财政投入的前提下, 把景区管理的权限上移,直至成立类似 "国家公园局"的机构,统一管理全国风 景名胜区.或许只有这样,才能从根本上 熄灭各地景区涨价的动力.
"温柔一刀" 走红网络
据《成都商报》报道,成都交警四分局三 大队宽巷子路口的女交警胡玲在严格执法的同 时,始终保持笑容,曾在一次执法中对违章司 机半小时敬礼 13 次,终于迫使司机缴纳罚 款.被当地司机称为"温柔一刀".近日,胡 玲执法的视频被热心网友发到网上,顿时引发 网友热议. 多些人情味,事情处理起来自然顺了 . ——新浪网友 — 遇上一个违规司机就这样处理,保证能从 早堵到晚 . ——新浪网友 —
"无车日" 理念更要留驻公共决策者心中
本报评论员 尹平平 翻开报纸打开网络, 才知道 22 日是 "无车日"顿感汗颜, . 笔者在这一天还是开 车来上班的. 不过, 浏览相关以后, 便自我 宽慰起来, 原来没意识到这一天是 "无车 日" 的人不在少数, 即便那些对之 "有所耳 也并不是都把它当回事儿, 车还 闻" 的人, 是照开不误. "无车日" 在我国已经开展得有些年头 了, 各地采取的具体措施不一. 一些城市发 发传单, 搞搞宣传, 市民们视而不见, 反应相 当冷清. 而那些采取部分路段或尾数限行的 的城市, 则往往招致有 措施来推广 "无车日" 车一族的埋怨. 甚至还有人言之凿凿地表 示, 这是侵犯了公民对合法财产的使用权. "咱也愿意为环保做贡献, 不是非要开 车不可. 再说, 谁不心疼油钱啊! 可就是实 在受不了挤公交. 而且, 我不开, 他们还开 呢, 否则怎么会堵车 在 " "无车日" 堵在路 上的一位驾驶员这样解释. 可见, 人们不是 不赞成 "无车日" 所推广的绿色环保理念, 但将这种理念用具体的行动去落实, 实在 是没那么容易. 不开车怎么出行 步行或骑车固然 但 谁 是好选择, 路途太远的话, 也吃不 消. 那就只能依靠公交了. 可现实情况又 是, 公交靠不住. 以北京为例, 尽管借着 奥运的东风, 公交线路调整得更科学, 公 交车辆更新换代, 地铁线路增加了一条 又一条, 但每逢上下班高峰期, 上班族们 还是可以轻而易举地被挤成 "照片" 为 . 了避免受这份罪, 尽管不够环保, 尽管心 疼油钱, 尽管会遭遇堵车, 有车的人还是 宁愿开车上下班. 必须指出的是, 如果马路上的车只是 工薪阶层们上下班的代步工具, 也许路况 还达不到现在这种拥堵 "规模"事实上, . 无 论是造成道路拥堵, 还是排放尾气, 公车大 军的 "贡献" 都不容小视. 在各地政府想方 设法地向市民推广 "绿色出行" 理念之时, 有多少官员从公车里钻出来, 步行, 骑车或 坐公交去参加 "无车日" 的宣传活动呢 "无车日" 的目的, 不是为了 "一日无 车" 而是通过一年一天的宣传推广, , 让 "绿色出行" 理念深入人心. 以此衡量, 不 能不说 "无车日" 在我国推广以来, 成效 其实不彰, 越来越拥堵的马路, 越来越多 , 说到底, 的城市成为 "堵城" 便是侧证. 仅靠部分市民的觉悟, 仅靠一日 "无车" , 仅靠各种强制性限行, 并不足以使 "无车 日" 的绿色环保理念推而广之. 理念不会凭空生长, 绿色出行" " 需要 很多条件. 比如, 足以满足市民出行需求的 公交体系, 比如, 政府部门大大削减公车, 至少减少公车使用, 等等等等. "无车 否则, 日" 将始终流于 "呼口号, 表决心" 的形式, 继续见不到实效. "无车日" 一年一次, 宣传声浪过后, 绝 大多数有车族的出行方式都会回到从前. 因 但公共决策者却不能一年只有这一天. 为, "无车日" 只有 的理念永远留驻公共决 策者心中, 在城市规划, 公共交通建设, 公 共财政投入等公共决策上, 坚持不懈地为 "绿色出行" 创造条件, 中国城市交通才能 彻底改观, 空气才会告别污浊,汽车文明" " 与生态环境文明才能共融双赢.
西部也闹民工荒
据央视 《经济半小时》 报道, 沿海地区的民 工荒正在加剧, 使传统的劳务输出大省四川, 眼 下招工也是困难重重. 农民工流向在这两年也 发生了巨大变化, 现在前往长三角和珠三角地 区的民工只占到了总数的 30% , 而一半以上都 主要从事建筑业, 一些地方 在西部和华北务工, 建筑工的月薪甚至已达到 5000 元. "血汗工厂" 的老路走不通了 . ——网易网友 — 让那些无良用工企业也知道咱民工兄弟的 力量 ! ——新华网友 —

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