试卷代号 : 25 1 4 座位号E口*.每小题 2分,共10分} 一、判断题{判断下列词语解释正确与否,在括号内正确打飞/ ,错误打 中央广播电视大学 2012-2013学年度第一学期"开放专科"期末考试(开卷) 汽车发动机电控系统的结构与维修 ( A )试题 2013 年1 月 |题号|一|二|三|四|五|总分| l 分数I I I I I I I |得分|评卷人| I I I 1.可燃混合气的空燃比对汽油机的动力性、燃料经济性和排放都有很大影响,而且最大 功率、最低油耗、最低排放三者所对应的空燃比是一致的.( ) 2. 就喷嘴计量量孔 的形式来说有 轴 针式 喷嘴 和 孔式 喷嘴两类 . 其中孔针式 喷嘴不易堵塞.( ) 3. 近年来 由于巳能方便地采用软件滤波或进行平均值计算 , 对绝对压力 传感器 的 安装 才 不再加以限制,可以把它直接安装在进气管上,只是要求取压孔必须向下(倾斜 30.以内) ,以 免冷凝水对传感器芯片造成损害.( ) 4. 对于四冲程金动机来说, 当信号发生装置安装在 曲轴上时 , 它只能提供每转一次的转 角信号,无法区分其第一缸到达上止点位置的信号是对应于进排气上止点还是压缩膨胀上止 点.( ) 5. 氧化型催化转化器既能通过催化氧化降低HC 和co , 也能降低NOx o ( ) |得分|评卷人| I 1_ I 二 4填空题{每空 1分,共10分) 1.发动机集中管理系统由德国公司于 19τ9年首先推出,称为 Motronic 系统,该系统一个集汽油喷射控制、和 等多项控制功能于一体的电控系统. 2004 |得分|评卷人| I I I 三、名词解释{每题 5 分,共20 分}1.无效喷油时间 z 2. 时间恒定的压力 调节方式 2 3. 点火正时控制 z 4. 二次空气喷射控制 z |得分|评卷人| L I I 四、简答题{每题 5 分,共30 分)1.简述节气门位置传感器的调整步骤. 2. 简述氧传感器 的检测方式及步骤 . 3. 磁感应式 曲 轴位置传感器 的检测操作步骤是什么 ? 4. 如何通过 电 控系 统对催化转化器性能 的适应性 匹 配来充分发挥催化器 的催化作用 ? 5. 简述发动机控制模块(ECU) 的诊断注意事项 . 6. 简述 喷油 器检查 的 工作步骤 . 2005 i 得分|评卷人 | I I I 五、分析题{每题 1 5分,共30分} 1."空燃比"对汽油发动机性能的影响,尤其对排放的影响如何? 2. 结合下 图,阐述三效催化转化效率与空燃 比 的关系 . l佣'f/r口/'叫//窝民////LYf ? / 滨、国青帮学等°0.85 0.90 0.95 1.&1 '1.05 do 1. 15 φ'-. 相对空燃比先 图三效催化转化效率与空燃比的关系 2006 试卷代号 : 2 5 1 4 中央广播电视大学 2012一2013学年度第-学期"开放专科"期未考试(开卷} 汽车发动机电控系统的结构与维修 (A) 试题答案及评分标准 (供参考) 2013 年1 月一、判断题{每题 2 分,共10分}LX 2. X 3. .J 4. .J 5. X 二、填空题{每空 1 分,共10 分}1. Bosch 点火控制 空燃 比反馈控制 2. 提高蒸发速率 3. 转速 4. 半导体压敏 电 阻型 5. NO" 6. THC 7. 不发生持续 的爆震 8. 三效催化转化器 三、名词解释{每题5 分,共20 分}1.无效喷油时间=喷油器针阀开启滞后的时间与关闭滞后的时间差值称为无效喷射时 间. 2. 时间恒定 的压力 调节方式 z 如果量孔是常 开的,可通过 改变 量孔内外的压力差来调节燃油流量,压力差大则燃油流量大 F压力差小,则燃油流量小.这种调节方式称为"时间恒定的 压力调节方式" 3. 点火正时控制 , 即 最佳点火提前 角 控制 . 包括基本点 火 提前 角的确定、基本点 火 提前 角的修正及点火控制. 4. 二次空气 喷射控制 z 在采用二次空 气 喷射装 置的发动 机中,ECU 根据发动机运 行工况 及工作温度,向排气管或三元催化转化器喷人新鲜的空气,以减少某些特殊工况下 CO和HC 的排放量. 2007 四、筒答题{每题 5分,共30分} 1.答:①松开节气门位置传感器的两个固定螺钉,将厚度为 0. 50mm的塞尺插入节气门 螺钉和止动杆之间;②用万用表电阻挡测量 IDL-E2的导通情况,逆时针转动节气门位置传感 器,使怠速触点断开,然后按顺时针方向慢慢转动节气门位置传感器,直到怠速触点闭合为 11:; ③拧紧节气门位置传感器的两个固定螺钉 z④节气门位置传感器的更换. 2. 答z①氧传感器加热 电阻的检测 : ②氧传感器反馈 电压 的测量 z ③用示 波器检查 氧传感 器;④判断氧传感器有无损坏;⑤氧传感器的拆卸检查. 3. 答=①拔下点火线 圈上的中心高压线及各 喷油器上 的线束 ; ②检查传感器与ECU 中间的连接线束的电阻值,应不超过1. 50; ③ 曲轴位置传感器输 出 信号 的检查 ; ④传感器线 圈 与信 号转子的气隙检查 z⑤曲轴位置传感器线圈的电阻测量. 4. 答z主要有 以 下几点 : (1 ) 通过实验 , 选择相对最佳空燃 比闭环控制 的 波动频率 和 幅值 . (2) 使对排放最有利 的 预设空燃 比目标值 , 处在 氧传感器 , 输出特性 的斜线 段所对应 的空燃比值范围之内.如果在催化器和氧传感器货源无法自由选择的情况下,只能在所用的氧传感器 输出特性斜线段上,选一个中间电压值.即以该电压值对应的空燃比,作为闭环控制的目标空 燃比. 5. 答z对电摞电路进行诊断维修时 , 必须首 先弄清楚 如下几点 z ①电路中哪条线是接蓄电池正极的;②电路中哪几条线是接点火开关控制的电源;③电路 中哪些是由 ECU提供的电源;④电路中哪些是接地线. 6. 答z①喷油器工作状况 的检查 ; ② 喷油 器线 圈电阻的检查 ; ③ 喷油质量 的 检查 z ④ 喷油 器驱动电路的检查 g 五、分析题{每题 1 5分,共30分} 1.答"空燃比"对汽油发动机性能的影响,尤其对排放的影响为 z 从最经济混合气浓度,和节气门全开时的最大功率混合气浓度曲线,可以看出:(1)当转速 一定时,最经济相对空燃比(计为 φa bmin) 随着 发动机单位 时间吸气量(计 为Ga) 减小而减小.当节气门全开时, φa bmin 可 能在 1. 05~ 1. 15. 当Ga 很小时 , 可 能浓到 o . 8~0. 9 . 这是 因为,在定转速下, Ga减小,使每循环吸气量减少,残余废气量相对增多,使得燃料分子与氧分 子接触的机会减少,燃烧速度降低.需要适当加浓混合气,才能改善燃料经济性能. ( 2 )在节 气门全开时,便发动机发出最大功率的混合气,是较浓的泪合气. φa bmin 约在O. 8~0. 9. 2008 (3)从汽油机有害排放量与 空燃 比 的关系 曲线可以看出z如果 φa> 1. 1 时CO 排放量少 . HC 排放量在 φa虫~1. 2 时 最少 . 而NOX 排放量在 φa坦1.1 时最多.从三种 排放 都要减少考虑,汽油机应使用较稀的混合气.同时使用推迟点火和 EGR来减少 NOX.不过,这种方法将使 燃烧速度降低,导致油耗和 HC的排放增加. 2. 答z三效催化转化效率与空燃 比 的关系 为z当φa 值在接近 于1.0 的一个很窄 的区间之内时, 3种排放物才能同时高效率地被净化.可以解释为当混合气的浓度围绕着理论空燃比 (即化学计量比,亦即 φa1. 0) 时浓时稀地 波动变化时,就创 造了一个规律 变化的时而氧化气 氛,时而还原气氛的环境,使得 CO及HC在氧化气氛下得以氧化成二氧化碳 ( C02 )和水 (H20) ,而NOx则在还原气氛下得以还原成氮和氧. 催化转化器的转化效率与混合气空燃比的关系叫做催化器的空燃比特性.通常把 CO转 化效率曲线与 NOx转化效率曲线的相交点所对应的相对空燃比值视为对排放最有利的 φa 〈下文记作 φa ' Emin ) ,而把以该队,Emin为中心的一个窄小区间叫做高效转化所需的空燃比"窗口".三效催化转化器的空燃比特性主要决定于催化剂的成分和工艺,但也同汽油机排气体积 流量与催化剂载体容积的比值 SV(叫做催化器空间速度,它反比于气体在催化器中停留的时 间)有关,还会受到空燃比波动频率及幅值大小的影响.因此,只能就具体的三效催化转化器 和具体影响三效催化转化器的转化效率的另一个重要因素是温度,如图 2-1 6所示为三效催化 转化器的转化效率与排气温度的关系,称之为起燃温度特性.一般将达到 50 %转化率的温度 T50 定义为该催化剂 的起燃温度 . 2009