受电弓控制电路的改进设计

在零位）时才能闭合，但受电弓的升弓控制则不受调压开　关的零位联锁（ＬＷＺＪ联锁）限制，致使电力机车在调压开　关处于非零位（调速手柄在非零位），即机车带负荷的情　况下　，仍能升弓，从而可能发生窜车，造成严重的撞车或　人身伤亡事故　２　改进方案　现以ＳＳＩ型机车为例　，设计了以下三种改进方案。原　ＳＳ１型机车受电弓控制电路见图　１（ａ）。　方案一　：利用备用的　１　空联锁以及　１０１零压保护　延时继电器常开联锁，对升弓电路进行改进控制，改进方　案如图　１（ｂ）所示。　通过以上改进，可保证只有当调压开关处于零位时　，　受电弓才能升起．有效地防止了窜车事故的发生。运行中　调压开关离开零位后，依靠　１０１常开联锁给升弓电路维　持供电，以保证受电弓不会降落。正常运行中，当调压开　图　１　ＳＳＩ型机车受电弓控制电路的改进方案　关在级位上，还可利用　１０１延时（１３．＇Ｏ、１）ｓ的特点来判断　接触网是否停电：即当主断路器跳开，同时受电弓又自动　降落，则为接触网停电；如果受电弓在主断路器跳开后延　时降落，则不是接触网停电，丽可能为其它电路故障造成　主断路器跳闸。如果零压保护装置本身发生故障时，同样　可拉开　１２１隔离开关　，同时人为闭合故障开关　Ｋ直接供　电，维持故障运行。此时，司机升弓前应确认调压开关级　位，并人为注意”零压 ”，及时断开主断路器，以肪发生其　他事故。　此方案的缺陷在于：机车牵引列车运行时，出觋故障　跳开主断路器的同时，受电弓自然降弓；另外也不利于上　坡时带牵　Ｉ力断电过分相绝缘区的操作。　方案二　：在控制电路中增加一个中间继电器　Ｊ．并利　用调压开关上备用的　４　ｒ　空联锁控制该继电器线圈的　得电电路；继电器的两个常开联锁分别控制前　、后两弓的　收穑　日期：２００１－Ｏ３－２０　作者简舟　吴严，男，３６岁．高缎讲师　工程师．１９８５年毕业于西南变通大学电力机车专业，工学学士　．现为四ＩＩ１省内证铁路机攮学校电力机车　教研室教师。　一５１一　蠹　罾　 http://www.6lib.com 第六图书馆

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