受电弓控制电路的改进设计

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受电弓控制电路的改进设计第六图书馆机车在运行过程中,由于机车乘务员的违章误操作,常会造成窜车事故,文章针对此问题提出了对机车受电弓控制电路的改进方案。机车在运行过程中,由于机车乘务员的违章误操作,常会造成窜车事故,文章针对此问题提出了对机车受电弓控制电路的改进方案。电力机车受电弓控制电路改进方案设计电力机车技术吴严梁国富 [1]内江铁路机械学校,四川内江641001 [2]成都机务段运转车间,四川成都6100812001第六图书馆

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第　２４卷第４期　２００１年　ｌ０月　２０日　电力机车技术　ｒｆｏｒ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅｓ　Ｖ０Ｉ＿２４　Ｎｏ．４　Ｏｃｔ．２０ｔｈ．２００１　受电弓控制电路的改进设计　吴　严　，粱国富　（１．内江轶路机械学校，四Ｊ１ｌ内江６４１００１；２成都机务段　运转车间，四川　成都６１００８１）　摘要：机车在运行过程中．由于机车乘务员的违章误操作，常会造成窜车事故，文章针对此间题提出了对机车受电　弓控制电路的改进方案　关攮词：受电弓；控制电路；改进　中圈分尝号：Ｕ２６４．９１　文献标识码：Ｂ　文章编号：１００７—Ｏ６５６（２００１）０４－００５ｌ—０２　ｌ　存在的问题　下列三种情况可导致受电弓升起　，发生窜车事故。　（１）ＳＳ１型机车在低压整备试验时，司机先合上主斯路器　，　关好高压室门，再把调压开关进到若干级位，闭合受电弓　扳钮；（２）若是在总风缸压力不足导致控制气压不足的条　件下进行调压开关试验，则进至　ｌ７级时易卡在　１７级的　中间位，此时人工闭合主断路器后关好高压室门，闭合司　机钥匙　，按下受电弓扳钮　，用辅助压缩机打风，当气压达　到升弓压力时；（３）当ＳＳ３Ｂ型机车在低压整备试验时，司　机先合上主断路器．美好高压室门，再把调速手柄推到　 “　位以上，闭合受电弓扳钮。　虽然此类事故是由于机车乘务员的违章操作所致，　但由于ＳＳＩ、ＳＳ３Ｂ型机车在整备控制电路设计上的缺陷，　即：虽保证了主断路器只有当调压开关在零位（调速手柄　

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