港口物流与供应链发展趋势分论坛
主持人：王斌义 教授
中国物流学会常务理事
二零零九年十一月
简 介
- 一、第五代港口
- 演讲嘉宾 席平 西安浐河经济开发区管理委员会
- 二、广州港多式联运结点规划研究
- 演讲嘉宾 康小燕
- 河海大学交通运输与物流工程研究所
- 三、港口物流与供应链发展趋势
- 演讲嘉宾 王斌义 厦门理工学院教授
- 港口物流活动是随着港口经济的发展，依托贸易的发展和技术的进步逐步形成的。随着世界经济全球化，贸易自由化和国际运输市场一体化的形成，越来越多的港口正在改变传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务的方向发展。开展现代化的物流服务已成为港口寻求长远发展、增强竞争力的主要源泉。
- 在经济全球化和供应链管理时代，港口正面临不断增长的压力。港口之间的竞争正演变为供应链之间的竞争。研究港口物流与供应链发展趋势具有重要意义。
- 席平：
- 《第五代港口－联营合作子母港》，从沿海港口的角度出发，以天津港和西安陆港为背景，讨论沿海港口如何在内陆城市规划建设内陆港区、开设“港口连锁店”，促进港口业务向内陆城市和支线港口拓展 －联营合作子母港 。
- 康小燕，河海大学交通运输与物流工程研究所
- 研究方向：港口物流、水运经济专业
- 获奖论文：基于模糊C-聚类的港口多式联运结点布局规划
- 演讲题目：广州港多式联运结点规划研究
一、我国港口基本情况
- 港口物流行业属于国民经济基础产业，是一个国家对外开放最前沿的窗口，是沟通经贸往来的重要枢纽。自1978年改革开放始，受益于中国整体经济的高速增长，我国港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，据统计，过去三十年我国在年均9.8%的GDP增速下，港口货物吞吐量增长了17倍，年均增速11.4%，集装箱吞吐量增长了近1800倍，年均增速32%。
- 我国已经基本建立了主要港口、地区性重要港口和其他一般港口三个层次的港口体系，
地区性重要港口
一般港口
其它
主要港口
区域性
枢纽港口
- 四大货类运输系统布局 ，即集装箱运输系统 、煤炭运输系统 、外贸进口原油运输系统 和外贸进口铁矿石运输系统 。
- 五大区域港口布局
- 在长江三角洲、珠江三角洲、环渤海、东南沿海、西南沿海5大区域形成了规模庞大并相对集中的港口群。
环渤海地区港口
长江三角洲地区港口
东南沿海地区港口
珠江三角洲地区港口
西南沿海地区港口
五大区域港口布局图
长江三角洲港口群
东南沿海港口群
珠江三角洲港口群
西南沿海港口群
天津港
青岛港
上海港
宁波－舟山港
厦门港
珠海港
港江港
深圳港
福州港
大连港
秦皇岛港
烟台港
日照港
连云港港
南京港
汕头港
广州港
海口港
防城港
营口港
温州港
环渤海港口群
镇江港
南通港
苏州港
- 沿海港口建设共完成投资1323亿元，相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化泊位673个，新增港口吞吐能力10.67亿吨。至2008年我国已有十二个保税港区、五个集装箱千万大港、亿吨大港十七个。经过 30 年的发展，我国港口已建设成布局合理、层次分明、功能齐全、河海兼顾、优势互补、配套设施完善、现代化程度较高的港口大国、航运大国和集装箱运输大国。
二、国际港口供应链的发展趋势
- 1）向第四代港口迈进
- 港口的发展历经了四个阶段，第一代港口在50年代之前较多，基本定位于简单的运输枢纽中心，主要从事转运、临时存储以及货物的收发；50年代到80年代，第二代港口蓬勃发展，第二代港口在第一代的基础上，功能有所增加，增加了使货物增值的工业以及商业功能，并出现了简单的配送；80年代以后，第三代港口兴起，开始出现组织化程度较高的物流服务以及与之相关的金融、信息等服务，目前我国大部分的港口都处于第三代的发展水平。现在，第四代港口开始成为众多国内港口的发展目标。
- 从整体上看，第四代港口呈现出纵向整合、横线互动的特征。纵向上，港口与供应链上下游，如腹地工业、货代、海关、物流公司、经销商、银行等形成以港口码头为中心的一个有机整体，统一调配资源，使供应链各环节之间无缝链接，能够提供更加精细的作业和敏捷的服务，使港口运输服务更加丰满和有效，满足运输市场对港口差异化服务的需求。横向上，港口不再作为一个孤立的运输关口独立运营，而是与全国乃至世界各地的港口形成战略同盟，联合经营，共同发展。这样可以在更大的范围内调配资源，提高运输效率，顺应经济一体化的要求。
- (2)港口规模大型化。
- 随着超过5000TEU、吃水14米以上的第五代、第六代集装箱船陆续投入运营，世界航贸界的主型船舶继续向大型化和超大型化发展。这一趋势必然使世界上一些主要的国际枢纽港的建设向深水化方向发展。港口规模大型化是由港口生产规模经济性质所决定的，各国港口纷纷采取措施以扩大规模来降低成本，提高经济效益。目前世界上已有许多港口采取合并、联盟等措施来扩大规模。这是世界班轮公司联盟与合并发展连锁反应的必然结果。
- (3) 泊位、航道深水化和码头外移的趋势。
- 船舶大型化的趋势使码头泊位为适应这一需求发生着深刻的变化，泊位和航道水深一般需要超过15米以上，码头地理位置要求海岸条件良好，有足够的水深。
- 码头外移趋势是为了满足国际船舶大型化的需要，减少船舶进出航道的时间，减少航道疏浚量，多选择在远离市区的位置。
- (4) 码头专业化和装卸设备大型化的趋势
- 船舶大型化对码头生产规模提出了新的要求，泊位、场地等生产设施必然相应扩大。为了发挥铁路集疏运的作用，在港区码头还需要布置铁路作业线和停车线，也要求港区面积扩大。现代高科技在港口生产中具体表现为港口装卸工艺的合理化、港口装卸机械化系统的电气化、自动化以及管理手段的现代化。
- (5) 港口信息化、网络化的发展趋势
- 由于海上运输业本身所具有的强烈国际性，港口信息网络化无疑是提高服务效率的重要手段。港口业信息技术革命的焦之一是EDI，通过它可以使港口的计算机系统直接同用户、货主以及其他机构（如海关）的计算机系统进行通信，更好地促进各大港口之间的交流与合作。
- (6) 港口功能多元化并向物流分拨中心发展的趋势
- 港口在现代国际贸易和运输系统中的战略地位正在逐步加强，并发挥着日益活跃的作用。现代化港口，既是货物海路联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，也是贸易、加工业发展的聚集地，港口也成为国际货物运输链和世界经济贸易发展越来越重要的组成部分。现代港口除了传统的货物装卸、货物中转及产品分配之功能外，还增加了产业和服务增值的功能。一个现代化的国际港口必须集物流服务中心、商务中心、信息与通讯服务中心和人员服务中心为一体，才能巩固和提高其在运输链中的地位和作用。国际运输业经营人正在向综合物流服务提供者转化，其服务内容也从单纯的运输服务转变为提供运输、包装、储存、配送等增值服务。为了适应上述变化，港口必须加强其物流和信息功能。
- (7)港口产业国际化
- 参与港口产业国际化经营的动力是大型班轮公司。实力雄厚的跨国航运公司在港口企业的国际化中扮演着越来越重要的角色。参与港口跨国投资与跨国经营的另一大群体是一大批大型民用型港口码头经营企业。这些码头经营企业将其核心业务向国外拓展并利用其专业特长寻求国际投资机会。它们面向包括发展中国家在内的投资融资、改建新建工程，以争取国际市场，进一步拓展在国外的国际集装箱装卸业务。
- （8）格局：港城一体化。
- 现代港口已从一般基础产业发展到多元功能产业，从单一陆向腹地发展到向周边共同腹地扩展，并且向社会经济各系统进行全方位辐射，从城市社区发展到港城经济一体化，从国家的区域经济中心发展到世界区域经济中心，这一系列过程，说明港口的战略区位中心作用在日益突出。世界上大多数港口城市都十分重视港口的发展，制定了港城相互促进、共同发展的战略，并采取各种措施积极鼓励和扶持港口的发展。
- 谢谢各位专家
- 光临指导！