第六图书馆_馆档网

＿　ｗ　当气缸盖膨胀时把气缸盖罩抬高，同时把摇臂　轴中心也抬高了，使气门间隙增大，但气缸盖罩内　的气门座也在膨胀，使摇臂轴中心降低。所以，总　的抬高量比摇臂座在气缸盖上面的结构小，如本田　ＣＨ１２５大鲨款坐式摩托车１５２ＭＩ水冷发动机就是这样　的结构。气缸盖底面到摇臂轴中心的高度是计算膨　７２摩托车技术　２００＂７＋０２　胀方向的长度。如果与气门伸长量比较，则再减去　底面到气门中心的高度　（一般发动机都是摇臂轴中　心在膨胀方向的长度大干气门长度）。　下置凸轮轴配气机构温度变化　ｌ　对气门间隙的影响　矗ｅ曼曼曼Ｓ曼邕　赣蝻　謦　ｔ　娜　怖４　、　气门推杆、挺柱等传动件的热膨胀量使气门间　隙变小，这些传动机件总长度较长，温升虽然不大，　但也会有影响。　摩托车发动机多数机件及气缸盖是用铝材料　制造的。在热状态时，气门摇臂座中心的抬高量比　气门的伸长量大。由于摇臂的长臂在气门侧，故放　大了摇臂轴中心的变化量。所以，铝制品机体和气　缸盖的发动机，冷态时的气门间隙小，热态时的气　门间隙大。多数摩托车发动机中，冷态的气门间隙　约为０．０５～０．１０　１＂１１＂１。有的发动机气门间隙有采用冷　态０间隙的，如ＣＧ款摩ｔ＝ｆ－￣用风冷１５７ＦＭＩ型发动机　的气门间隙只有０～０，０２　ｍｉｌｌ。　由于发动机是在高速、高温、高负荷下工作的，　随着使用时间延长，气门间隙必然会发生变化，从　而影响发动机的正常工作。气门间隙过大或过小，主　要有以下几点危害：　ａ）气门间隙过大，会使配气相位晚开早闭，即　气门开启时间缩短。１）进气过程中，由于气门开度　不足，减少了可燃混合气的进入量，使发动机的充　气系数减小，发动机的功率得不到充分的发挥，２）　排气过程中，使排气不畅、充气不足、油耗增加、机　温升高、功率下降，并发出较大的气门敲击异声　ｂ）气门间隙过小，会使配气相位早开晚闭，即　气门开启的延续时间变长。１）会造成气门关闭不严　

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